Teaching Sailing Afloat - EDICT, Briefing, Demonstration & Debriefing

Requisitos previos

Esta lección cubre la línea de técnica instructiva del curso de Instructor de Crucero de la RYA. Antes de empezar debes:

• Haber leído la lección anterior sobre la escala de instructores y entender quién puede impartir cada curso.
• Navegar con un nivel muy superior al de Yachtmaster Offshore, para poder demostrar cualquier habilidad de Competent Crew o Day Skipper con limpieza mientras hablas.
• Conocer los temarios prácticos de Competent Crew y Day Skipper (el Temario y Libro de Registro del Esquema Yachtmaster de la RYA, G158) lo bastante bien como para enumerar los temas de memoria.
• Haber reflexionado con honestidad sobre cómo aprendiste tú mismo a navegar: qué te ayudó, qué no, y qué instructores recuerdas y por qué.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección serás capaz de:

• Explicar cómo aprenden los adultos las habilidades prácticas y por qué decir no es enseñar.
• Usar la estructura EDICT (Explicar, Demostrar, Imitar, Corregir, Entrenar) para planificar e impartir una sesión práctica a bordo.
• Dar una exposición previa breve, ordenada y segura, y una evaluación posterior que cambie el comportamiento.
• Colocarte a ti y a los alumnos de modo que una demostración pueda verse realmente.
• Dar retroalimentación específica, oportuna y equilibrada, y evitar los hábitos que hacen inútil la retroalimentación.
• Planificar una semana de curso de Competent Crew o Day Skipper de modo que las habilidades se construyan en el orden correcto y se cubra el temario.
• Gestionar la seguridad con principiantes a bordo: evaluación de riesgos, umbrales de intervención y los simulacros, que deben ser reales.
• Reconocer los fallos habituales que ven los formadores en los cursos de instructores y evitarlos.

Cómo aprenden los adultos las habilidades prácticas

Navegar es una habilidad motora que se aprende con las manos y una habilidad de juicio que se aprende con la cabeza. Ninguna se aprende escuchando. Un alumno al que se le ha dicho cómo hacer un as de guía y lo ha visto hacer no ha aprendido a hacer un as de guía; ha aprendido cómo es un as de guía. El aprendizaje ocurre cuando lo hace mal, ve por qué y lo vuelve a hacer.

Tres ideas sustentan todo lo que enseña el curso de instructores:

1. Las personas aprenden haciendo, con retroalimentación. Tu trabajo es crear oportunidades seguras para hacer, y luego dar una retroalimentación precisa y útil.
2. La atención es limitada. Un principiante en una cubierta de proa escorada apenas tiene atención libre. Las explicaciones largas se desperdician; también una demostración de seis cosas a la vez. Una idea cada vez.
3. La confianza forma parte de la competencia. Un alumno asustado no aprende nada. El orden de los ejercicios, el tiempo que eliges, el tono que usas y la forma en que gestionas los errores deciden si los alumnos terminan la semana con confianza o si se les quitan las ganas para siempre.

Los alumnos también son distintos. Algunos quieren primero la teoría; otros necesitan sentir la caña antes de escuchar nada. Algunos aprenden mirando, otros copiando, otros que les expliquen paso a paso. No tendrás tiempo para diagnosticar el estilo de cada alumno, así que el enfoque seguro es ofrecer cada tema en más de una forma: una explicación breve, una demostración y mucha práctica con las manos.

EDICT: la forma de una sesión práctica

Los cursos de instructores de la RYA enseñan una estructura sencilla para una sesión práctica, que suele recordarse como EDICT (algunos formadores añaden una S de Summarise, resumir). El diagrama de abajo muestra el ciclo.

Explicar

Di en qué consiste la habilidad, para qué sirve y cuándo se usa. Limítate a uno o dos minutos. Da los puntos clave, no todas las variantes que conoces. Para un ballestrinque: "Sirve para colgar defensas. Dos vueltas; la segunda cruza la primera y se mete por debajo de sí misma. Aguanta con una tracción constante y se puede ajustar. Puede deslizarse si la carga trabaja de un lado a otro, así que no es un nudo de amarre."

Demostrar

Muéstrala con precisión, a velocidad normal, luego otra vez despacio, y desde el ángulo que verá el alumno cuando la haga él mismo. Un nudo hecho de frente a los alumnos aparece como una imagen especular; gírate para que lo vean en el sentido correcto. En una maniobra de manejo del barco, haz la maniobra completa una vez sin comentarios para que vean cómo es, y luego otra vez explicando los puntos de decisión.

Imitar

Deja que cada alumno lo intente, de inmediato. Si hay cinco alumnos y una sola caña, piensa cómo mantener aprendiendo a los otros cuatro: uno en la escota mayor cantando el ajuste, otro en la proa cantando la distancia, otro vigilando la profundidad y la enfilación, otro en el cuaderno anotando lo que hizo el timonel. Rota rápidamente.

Corregir

Observa e interviene con la corrección más pequeña que funcione. "Mira la boya de amarre, no la proa" corrige más aproximaciones que una charla sobre el impulso. Corrige una cosa cada vez; si un alumno comete tres errores, elige el que más importa, normalmente el que afecta a la seguridad o del que se derivan los otros errores.

Entrenar

Practica hasta que la habilidad sea fiable, y luego practica en condiciones más difíciles: más viento, más marea, de noche, con un límite de tiempo. Una habilidad que solo funciona con la mar en calma todavía no es una habilidad. Los formadores lo llaman consolidación, y es la parte que más se acorta porque el horario aprieta.

La exposición previa

La exposición previa es lo que dices antes de un ejercicio. Los formadores escuchan con mucha atención las exposiciones de los candidatos, porque una exposición deficiente demuestra una planificación deficiente. Una buena exposición es:

• Breve. Menos de dos minutos para un solo ejercicio. Los alumnos están de pie en una bañera, no sentados en un aula.
• Ordenada. El diagrama de abajo muestra una estructura que funciona en casi cualquier ejercicio: qué hacemos y por qué, dónde, quién hace qué, los puntos de seguridad, la señal para empezar y para parar, y una comprobación de dudas.
• Específica en seguridad. Por qué lado cruzará la botavara, quién va enganchado, dónde está la zona de peligro, la palabra que significa "parar todo".
• Comprobada. Pide a un alumno que repita el plan. Si no puede, la exposición no ha sido clara.

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Un ejemplo de exposición previa para una primera sesión de virada el segundo día de Competent Crew: "Vamos a virar el barco, lo que significa girar la proa a través del viento para que las velas se llenen por el otro lado. Lo haremos seis u ocho veces aquí fuera, donde hay sitio. Jo al timón, Sam y Priya en las escotas del foque: Sam larga, Priya cobra; Alex en la escota de la mayor, que no tendrás que tocar. La botavara cruzará la bañera a la altura de la cabeza; todos mantened la cabeza por debajo de la botavara y en el lado que os enseñaré. El timonel dice 'preparados para virar', espera el 'listo' de las escotas, y luego 'por avante' al girar. Si digo 'alto', todos se quedan quietos. Sam, dime qué pasa cuando el timonel diga 'preparados para virar'."

Demostración y posicionamiento

Los alumnos deben poder ver lo que les muestras. Parece obvio; en un yate es lo que más suelen hacer mal los instructores. La vista en planta de abajo muestra las posiciones para demostrar una virada y una demostración de chigre.

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Reglas prácticas:

• Pon a los alumnos en el lado desde el que trabajarán, mirando el chigre, la cornamusa o la caña desde el ángulo que usarán.
• Demuestra las posiciones de las manos despacio. El momento peligroso en un chigre son los dedos entre la cuerda y el tambor; muestra deliberadamente la posición de la mano plana al cobrar.
• Si no puedes hacer la demostración sin que alguien esté al timón, da el timón a un alumno con una instrucción muy sencilla ("mantén la proa en esa iglesia") y haz la demostración desde la bañera.
• Nunca hagas una demostración desde una posición que no permitirías ocupar a un alumno. Si te inclinas fuera de la balaustrada sin arnés para mostrar cómo comprobar el corredera, les has enseñado a hacer lo mismo.

Retroalimentación y evaluación posterior

La retroalimentación es donde ocurre el aprendizaje, y donde más flojean los nuevos instructores. Los problemas son fáciles de enumerar:

• Demasiado tarde. La retroalimentación dada al final del día sobre una atraque intentado a las 10 de la mañana vale casi nada. Dala en cuestión de minutos, mientras el alumno todavía puede sentir lo que hizo.
• Demasiado general. "Eso estuvo bien" y "eso necesita trabajo" no enseñan nada. "Metiste la caña antes de que la popa hubiera salido del pantalán, así que el cuarto de popa se abrió hacia dentro" sí enseña algo.
• Demasiado. Una lista de ocho fallos no se escucha. Elige uno o dos que importen.
• Solo negativa, o solo positiva. Los alumnos necesitan saber qué deben seguir haciendo y también qué deben cambiar. El clásico sándwich (bien, mejorar, bien) funciona si la capa central es específica; fracasa cuando los comentarios positivos son relleno y todos lo saben.

El diagrama de abajo contrasta una retroalimentación vaga con otra específica y útil sobre la misma maniobra.

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Una buena evaluación posterior tras una maniobra es una conversación, no un veredicto. Empieza preguntando al alumno qué cree que ha pasado. La mayoría de los alumnos saben exactamente qué salió mal y solo necesitan confirmación y una solución; un alumno que cree que una aproximación deficiente salió bien necesita una conversación distinta. Luego acordad un cambio y vuelve a hacerlo. Las evaluaciones de fin de día cubren el progreso del día respecto al temario y lo que trae el día siguiente, y son el momento de tratar cualquier fricción de la tripulación antes de que se enquiste.

Planificar una semana de curso

Un curso de Competent Crew o Day Skipper dura cinco días. El temario está en la G158; tu trabajo es ordenarlo de modo que cada habilidad esté asentada antes de que la siguiente la necesite, que el tiempo se aproveche en lugar de combatirlo, y que haya tiempo al final para consolidar en vez de atiborrar. El diagrama de abajo muestra una semana típica de Day Skipper.

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Principios para el plan:

• Primero la seguridad, literalmente. Chalecos salvavidas, puntos de enganche de arnés, gas, aseos, incendio, teoría de hombre al agua y la ubicación de todo van antes de que el barco salga del amarre.
• Trabajo con cabos y en cubierta antes de navegar. Los alumnos que no saben dar una vuelta de cornamusa ni cobrar un chigre no pueden navegar con seguridad.
• Maniobra a motor antes de navegar. Atracar a motor el primer día, con la mano del instructor cerca de la palanca de gases, da a los alumnos una victoria temprana y saca el barco de la marina.
• Cada día se apoya en el anterior. Day Skipper: pilotaje de entrada, pilotaje de salida, luego una travesía corta, después una travesía más larga con mareas y, por último, una travesía nocturna cuando las habilidades diurnas estén consolidadas.
• El tiempo marca el orden, no el calendario. Si el miércoles sopla fuerza 7, el miércoles se dedica a revisiones del motor, cartografía, un ejercicio de rizado junto al muelle y un plan de pilotaje para el jueves. Ten un plan alternativo para cada día.
• Deja margen. Un plan con cada hora ocupada fracasa el segundo día.

La proporción de instructores por alumno en los cursos prácticos la fijan la RYA y el centro; un curso típico en yate de crucero tiene hasta cinco alumnos. En un curso de Day Skipper, cada alumno debe tener la oportunidad de actuar como patrón en las travesías y maniobras, lo que ocupa la mayor parte de la semana; planifica desde el primer día quién patronea qué.

Gestión de la seguridad con principiantes a bordo

Un instructor es responsable de todas las personas a bordo y es, en derecho y en la práctica, el patrón. Puntos que buscan los formadores:

• Una evaluación de riesgos por escrito para las operaciones del centro existe; debes conocerla y aplicarla. La evaluación dinámica de riesgos ocurre todo el día: viento contra marea a la entrada del puerto, un alumno que claramente se marea, una driza que ha conocido tiempos mejores.
• Tu umbral de intervención. Decide de antemano lo cerca que dejarás llegar a un alumno del pantalán, del barco amarrado o de la trasluchada antes de tomar el control, y toma el control limpiamente con una palabra clara ("tengo el timón"). Intervenir demasiado pronto detiene el aprendizaje; demasiado tarde es peligroso. Deja que el alumno cometa el error cuando la consecuencia sea un golpe en una defensa, no una barandilla atravesando un casco.
• Los simulacros deben ser reales. Un simulacro de hombre al agua con una defensa y un cubo solo es lo bastante real para tomarse en serio si tú lo haces así: sin aviso, cronometrado, evaluado después, repetido hasta que la recuperación salga limpia. Los simulacros de incendio y de abandono del buque se recorren paso a paso, no solo se describen.
• Vigila al alumno que está callado. El mareo, el frío, el miedo y la fatiga hacen callar a la gente. El alumno ruidoso rara vez es el problema.
• Mantén el barco seguro mientras enseñas. Una demostración de rizado no es excusa para navegar hacia una vía de tráfico; alguien vigila la mar, y ese alguien eres tú hasta que se le haya dicho a un alumno que es su tarea.
• La noche y el mal tiempo se enseñan, no se evitan, pero los márgenes del instructor se amplían: más rizos antes, chalecos y arneses sin excepción, y ningún ejercicio que dependa de que todo salga bien.

Ejemplo práctico: una sesión de pilotaje de Day Skipper

Es el tercer día de un curso de Day Skipper. El plan es que Ravi, actuando como patrón, lleve el barco a un puerto de bajamar por la tarde con la marea entrante. Así lo conduce un instructor con la estructura de arriba.

1. Explicar (por la mañana, en la mesa de cartas). El pilotaje es navegar a ojo con un plan preparado de antemano: enfilaciones de entrada, enfilaciones, boyas en orden, alturas de marea sobre el umbral. Diez minutos, con la carta del puerto delante del grupo.
2. Demostrar. El instructor esboza un plan de pilotaje para el puerto anterior que los alumnos ya han visitado, mostrando el formato: un esbozo, una lista de marcas con marcaciones y distancias, la altura de marea necesaria y el punto de aborto.
3. Imitar. Ravi prepara el plan para el puerto de esta tarde, y los demás preparan planes para entradas alternativas. El instructor revisa el plan de Ravi antes de salir, haciendo preguntas en lugar de corregir: "¿Qué profundidad necesitas en el umbral, y cuándo la tendrás?"
4. Corregir. En la aproximación, el instructor se coloca detrás de Ravi, no dice nada a menos que la seguridad lo exija, y deja que el plan funcione. Ravi pierde la segunda enfilación porque está mirando el plotter; el instructor dice "ojos fuera, ¿dónde está tu siguiente marca?" y nada más.
5. Entrenar. Ya atracados, la evaluación empieza con "¿cómo ha ido?". Ravi dice que tardó en encontrar la segunda marca. Acuerdan que el puerto de mañana se hará con el plotter apagado. A los demás alumnos, que estaban cantando profundidades y marcaciones, se les pregunta qué habrían hecho de otra manera.

Tiempo total de enseñanza: quizá quince minutos de conversación en una tarde de cuatro horas. Esa es la proporción correcta.

Errores habituales

• Hablar demasiado. El fallo más común, con mucha diferencia. Si hablas más de dos minutos seguidos, los alumnos han dejado de aprender.
• Demostrar todo lo que sabes. Tres formas de hacer un as de guía el primer día confunden; una forma, repetida, funciona.
• Recuperar el timón demasiado pronto. Cada vez que tomas el control, el alumno aprende que no confías en él. Toma el control cuando la seguridad lo exija, explica después por qué y devuelve el timón.
• Retroalimentación solo al final del día. Debe ser inmediata y específica.
• Seguir la misma semana sin importar el tiempo. Los formadores quieren ver que te adaptas. Un plan de pilotaje hecho en la mesa de cartas con temporal es buena enseñanza; una travesía con temporal con principiantes no lo es.
• Olvidar al alumno callado. Rota los papeles de forma deliberada para que nadie pase la semana en la escota mayor.
• Demostrar prácticas inseguras. Los alumnos copian lo que haces, no lo que dices. Nada de dedos en el seno, nada de saltar desde un barco en movimiento, nada de trabajar en la cubierta de proa sin enganche de noche.
• Tratar el temario como una lista de comprobación que se lee en voz alta. Una casilla marcada no es una habilidad aprendida. El certificado dice que el alumno sabe hacerlo, así que asegúrate de que sepa.

Resumen

• Los adultos aprenden las habilidades prácticas haciendo con retroalimentación; la atención es limitada y la confianza importa.
• Planifica cada sesión práctica con EDICT: Explica brevemente, Demuestra con precisión desde el ángulo del alumno, deja que cada alumno Imite, Corrige una cosa cada vez y Entrena hasta que la habilidad aguante condiciones más difíciles.
• Haz exposiciones breves, ordenadas y específicas en seguridad, y comprueba la comprensión pidiendo a un alumno que repita el plan.
• Coloca a los alumnos para que puedan ver; nunca demuestres lo que no les permitirías hacer.
• La retroalimentación debe ser inmediata, específica, limitada a lo que importa, e incluir lo que hay que seguir haciendo. Haz la evaluación preguntando primero.
• Planifica la semana para que las habilidades se construyan en orden, se aproveche el tiempo y haya margen; todo alumno de Day Skipper debe patronear.
• Tú eres el patrón. Conoce la evaluación de riesgos, fija tu umbral de intervención, haz que los simulacros sean reales y vigila al alumno callado.

Comprueba tu comprensión

1. ¿Qué significan las letras de EDICT, y qué etapa se acorta con más frecuencia?

Respuesta: Explicar, Demostrar, Imitar, Corregir, Entrenar. Entrenar (consolidación en condiciones progresivamente más difíciles) es la etapa que más se acorta porque el horario está muy apretado.

1. Un alumno ha atracado bastante bien, pero ha pasado la estacha de proa por encima de la batayola en lugar de por el guía. ¿Cuál es la retroalimentación correcta y cuándo?

Respuesta: De inmediato, junto al muelle, y específica: confirma que la aproximación y la velocidad estuvieron bien, luego señala que la estacha sobre la batayola se desgastará y no se puede soltar poco a poco, y haz que la vuelva a pasar por el guía en ese momento.

1. ¿Por qué debe demostrarse un nudo con el instructor mirando en la misma dirección que los alumnos?

Respuesta: Porque un nudo hecho de frente a ellos es una imagen especular; los alumnos ven que el chicote de trabajo va en el sentido equivocado y lo copian mal.

1. Enumera los elementos de una buena exposición previa de un ejercicio.

Respuesta: Qué hacemos y por qué; dónde; quién hace qué; los puntos concretos de seguridad (botavara, enganche, zona de peligro, la palabra de parada); las señales para empezar y parar; y una comprobación de comprensión haciendo que un alumno repita el plan.

1. El segundo día el pronóstico es fuerza 7 para todo el día. ¿Qué debe hacer el instructor con el día?

Respuesta: Usar el plan alternativo: trabajo del temario que no necesita espacio de mar, como revisiones del motor, práctica de rizado junto al muelle, cartografía y planificación del pilotaje, equipo de seguridad y simulacros, y quizá una sesión corta de maniobra en el puerto si está resguardado. No salir a la mar con principiantes.

1. ¿Qué es un umbral de intervención, y cuáles son las dos formas de equivocarse con él?

Respuesta: El punto en el que el instructor toma el control del alumno. Si es demasiado pronto, el alumno deja de aprender y se transmite desconfianza; si es demasiado tarde, es peligroso. Fíjalo de antemano para cada ejercicio y toma el control con una palabra clara.

1. ¿Cómo mantienes aprendiendo a cuatro alumnos mientras uno está al timón para recoger un amarre?

Respuesta: Da a cada uno un papel que contribuya a la maniobra y al aprendizaje: cantar la distancia desde la proa, ajustar o arriar velas, vigilar la profundidad y la enfilación, cronometrar la aproximación y anotar lo que hizo el timonel para la evaluación; luego rota.

1. ¿Por qué debe actuar como patrón cada alumno de Day Skipper durante la semana?

Respuesta: Porque el certificado de Day Skipper acredita que el titular puede patronear un yate en travesías cortas de día; el temario exige que cada alumno planifique y se haga cargo de las travesías y maniobras, y solo haciéndolo se demuestra.

1. Un alumno no dice nada en toda la tarde. ¿Qué puede estar pasando y qué debes hacer?

Respuesta: El mareo, el frío, el miedo, la fatiga o sentirse apartado hacen callar a los alumnos. Compruébalo en privado, ajusta su papel o el ejercicio, y trata el silencio como una señal y no como conformidad.

1. Pon un ejemplo de práctica insegura que un instructor no debe demostrar nunca, ni siquiera para ahorrar tiempo.

Respuesta: Cualquiera de: meter los dedos en un seno o entre la cuerda y el tambor del chigre; saltar desde un barco en movimiento al pantalán; trabajar sin enganche en la cubierta de proa de noche o con mal tiempo; inclinarse fuera de la borda sin arnés. Los alumnos copian lo que ven.

Fuentes y lecturas adicionales

• RYA Cruising and Yachtmaster Instructor: el curso al que pertenece la línea instructiva.
• First Class Sailing: contenido del curso de Instructor de Crucero: teoría de la enseñanza y el aprendizaje, estructuración de la retroalimentación, planificación de lecciones y técnicas instructivas.
• Modelo de coaching EDICT: un resumen claro de la estructura Explicar, Demostrar, Imitar, Corregir, Volver a intentar que se usa en los programas de la RYA.
• RYA National Sailing Scheme Instructor Handbook: el texto propio de la RYA sobre exposición previa, demostración y retroalimentación.
• RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158: los temarios prácticos de Competent Crew y Day Skipper.