Diarios y registros oficiales

Requisitos previos

Esta lección forma parte del temario RYA/MCA Yachtmaster Offshore. Antes de empezar deberías:

• Saber llevar un diario de navegación básico, elaborar una EP y trazar situaciones (navegación de Day Skipper y Coastal Skipper).
• Entender los sistemas de guardia y la gestión de la fatiga (tratados antes en este curso).
• Conocer la escala Beaufort, saber leer un barómetro y describir el estado de la mar y la visibilidad.
• Estar construyendo tu propio registro de tiempo de navegación. Los candidatos a Yachtmaster Offshore necesitan 50 días en la mar, 2.500 millas, al menos 5 días como patrón y 5 travesías de más de 60 millas (2 nocturnas, 2 como patrón). El examinador comprobará tu diario personal, firmado por los patrones correspondientes, como prueba de ello.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección deberías ser capaz de:

• Explicar por qué importan los diarios: seguridad, navegación, prueba legal y seguro.
• Distinguir entre el diario de navegación (de cubierta), los registros oficiales y los registros de mantenimiento, y explicar qué va en cada uno.
• Llevar un diario de navegación con un nivel adecuado: contenido, frecuencia y estilo.
• Escribir anotaciones objetivas y basadas en hechos, y corregir los errores correctamente.
• Registrar guardias y horas de descanso, simulacros, incidentes y defectos de equipo.
• Estructurar un informe de incidente.
• Presentar tu registro personal de tiempo de navegación para el examen de Yachtmaster Offshore.
• Identificar los documentos del buque, licencias y certificados que debe llevar un patrón, y las obligaciones de notificación tras una colisión o accidente.

Correspondencia con el temario RYA. Esta lección cubre los objetivos del curso Yachtmaster Offshore relativos a la llevanza de diarios y documentación: mantener un diario oficial con todas las anotaciones obligatorias en un formato defendible legalmente; llevar el diario de navegación con intervalos adecuados de determinación de posición y observaciones meteorológicas; controlar el mantenimiento, las revisiones del equipo de seguridad y los informes de defectos; y comprender la condición jurídica de los diarios como prueba en las investigaciones. También respalda los requisitos del examen para un registro verificado de tiempo de navegación personal (temario RYA Yachtmaster y Diario, G158).

Nota sobre el examen. El examinador te pedirá ver tu diario y tu diario de travesía, y puede preguntarte sobre tus registros de travesías y tu forma de llevar el diario en las preguntas orales. Espera preguntas como: qué anotas, con qué frecuencia, cómo corriges un error y qué harías después de una colisión.

Por qué llevar un diario

Un diario bien llevado es la memoria del yate. Tiene cuatro funciones:

1. Navegación. Si el GPS o la electricidad fallan, la última posición, rumbo, velocidad y lectura de la corredera registradas te permiten calcular de inmediato una estima o una posición estimada. Un diario horario y completo es la copia de seguridad de todos los sistemas electrónicos a bordo.
2. Seguridad y relevo. La guardia entrante puede ver lo que ha pasado: tendencia del barómetro, tráfico avistado, cambios de vela, problemas. El patrón puede ver el estado del barco de un vistazo.
3. Prueba. Tras una colisión, una varada, una lesión o una pérdida, el diario es una prueba documental contemporánea. Los tribunales, la MAIB (Marine Accident Investigation Branch) y las aseguradoras dan mucho más peso a los registros hechos en el momento que a los recuerdos posteriores.
4. Experiencia. Los diarios registran qué hicieron el barco y la tripulación y en qué condiciones, y respaldan tus demandas de tiempo de navegación para las titulaciones de la RYA.

Para los yates de recreo privados en el Reino Unido no existe obligación legal de llevar diario. Las embarcaciones pequeñas de uso comercial que se rigen por los códigos de buenas prácticas de la MCA deben llevar registros de simulacros, revisiones del equipo de seguridad y otros elementos especificados. El capítulo V del SOLAS se aplica en parte a las embarcaciones de recreo (por ejemplo, las obligaciones de responder a mensajes de socorro, planificar la travesía, enviar mensajes de peligro y no hacer un uso indebido de las señales de socorro), pero su requisito de llevar un registro de las actividades de navegación y de los incidentes importantes para la seguridad de la navegación (regla 28) está pensado para buques más grandes en viajes internacionales. Para cualquier patrón, sin embargo, llevar un diario adecuado es simplemente una buena práctica y lo espera el examinador. Las aseguradoras y los investigadores lo pedirán, y el deber del capitán de una navegación segura en virtud de la regla 34 (planificación de la travesía) es mucho más fácil de demostrar si existen el diario y el plan.

Tres categorías de registros

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En un buque mercante, el Diario Oficial es un documento legal cuyo formato establecen los reglamentos. En un yate, las anotaciones "oficiales" suelen ir al final del diario de cubierta o en un libro de registro de seguridad independiente. Lo importante es que se hagan en el momento y se conserven.

El diario de navegación

Contenido

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Un diario de cubierta típico de yate tiene estas columnas:

El formato de anotación del diario de cubierta que aparece a continuación es el estándar que usa la mayoría de los yates. Cada columna debe rellenarse en cada anotación, aunque sea solo con un guion.

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¿Con qué frecuencia?

• En mar abierta: al menos cada hora, y en cada cambio de guardia.
• Cerca de peligros, con visibilidad restringida, en dispositivos de separación de tráfico y al aproximarse a tierra: cada 15 a 30 minutos, con las posiciones marcadas también en la carta.
• Además, siempre que ocurra algo: cambio de rumbo, cambio de vela, puesta en marcha o parada del motor, previsión recibida, marca pasada, avistamiento de un barco cercano, fallo de un equipo, lesión.

Regla práctica: si la electrónica se estropeara ahora mismo, ¿podría la siguiente guardia averiguar dónde estáis con un margen de una milla usando solo el diario? Si no, no estás anotando lo suficiente.

Ejemplo resuelto: usar el diario para una EP

A las 03:00 el diario indica: posición 49°50,0'N 006°10,0'W (GPS), corredera 210,0, rumbo gobernado 220°C, desvío 2°E, variación 2°W, viento NW 4. A las 04:00 falla el GPS. La corredera marca ahora 216,5.

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• Distancia recorrida a través del agua: 216,5 menos 210,0 = 6,5 millas.
• Rumbo verdadero: 220°C más el desvío de 2°E da 222°M, menos la variación de 2°W da 220°V.
• Deriva: el viento NW llega por estribor y empuja el yate a babor (a sotavento), digamos 3°, así que la derrota a través del agua es de unos 217°V.
• Traza 6,5 millas a 217°V desde la posición de las 03:00, y luego aplica la corriente de marea de la hora según el atlas de mareas para obtener la EP de las 04:00.

Sin la anotación de las 03:00, nada de esto sería posible.

Redactar buenas anotaciones

Hechos, no opiniones

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Escribe lo que mediste o viste, no cómo te sentiste.

Las anotaciones basadas en hechos son útiles para la siguiente guardia, son más difíciles de discutir y demuestran que el patrón tenía el control. Evita admitir culpas, especulaciones o comentarios sobre otras personas. Anota brevemente las decisiones y sus razones: "Cambio a 270°V para pasar por popa del petrolero; CPA por radar 0,4 nm".

Corregir errores

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Nunca borres, arranques hojas, uses corrector ni tapes una anotación con garabatos. Cualquiera de estas acciones hace que todo el diario parezca alterado después de los hechos y destruye su valor como prueba.

El procedimiento correcto:

1. Traza una sola línea sobre la anotación errónea, de modo que pueda seguir leyéndose.
2. Escribe la anotación correcta junto a ella.
3. Pon tus iniciales y la fecha en la corrección.

Usa bolígrafo, no lápiz, para el diario (el lápiz vale para el trabajo en carta). No dejes líneas en blanco que puedan rellenarse después. Escribe en orden cronológico. Si una anotación se añade más tarde, márcala como "anotación tardía" con la hora en que se escribió.

Anotaciones oficiales

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Lo llames diario oficial, diario de seguridad o las páginas finales del diario de cubierta, un patrón de altura debe anotar:

• Lista de tripulación para cada travesía: nombres, nacionalidad, números de pasaporte, personas de contacto en caso de emergencia y cualquier cambio. Aduanas e inmigración la necesitan, y también el Guardacostas si hay un incidente.
• Charla de seguridad impartida, con fecha y los asistentes.
• Simulacros: hombre al agua, incendio, abandono del buque, fallo del gobierno. Fecha, escenario, quién participó, cuánto tardó y qué se aprendió.
• Incidentes y accidentes: lesiones, casi accidentes, colisiones, varadas, daños, hombre al agua.
• Tratamiento médico administrado, incluida la medicación del botiquín y cualquier consejo médico por radio.
• Defectos de equipo que afecten a la seguridad, y qué se hizo al respecto.
• Comunicaciones con el Guardacostas: planes de travesía, tráfico Pan-Pan o Mayday, mensajes Securité recibidos que te afectaran.

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Estas anotaciones deben cumplir el mismo nivel: objetivas, basadas en hechos, oportunas y permanentes, con los errores corregidos solo mediante una única línea, la corrección y las iniciales.

Otros registros y documentos del buque

Un yate en una travesía oceánica debe llevar un conjunto coherente de documentos, normalmente guardados juntos en una carpeta impermeable. Los examinadores y los agentes de aduanas los piden.

Guarda copias, en papel y en un teléfono o tableta, de todo lo importante. Fotografía de vez en cuando las páginas del diario, porque el original puede perderse o dañarse. Un diario electrónico es aceptable siempre que registre automáticamente la hora y la fecha, no pueda editarse sin dejar rastro y tenga una copia de seguridad periódica.

Registros de guardias y descanso

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Anota quién estaba de guardia, cuándo tomó y entregó realmente el relevo, y cualquier desviación respecto al plan (por ejemplo, alguien llamado antes de tiempo para un cambio de vela, o el patrón en cubierta toda la noche). Un sistema de tres guardias de 4 horas de guardia y 8 de descanso da a cada guardia 8 horas de descanso entre guardias, pero el descanso real es menor si se tienen en cuenta las comidas, el vestirse y los cambios de vela.

Por qué importa: la fatiga es un factor en muchos accidentes. Tras una colisión o una varada, una investigación preguntará quién estaba de guardia y cuánto descanso había tenido. En los buques comerciales hay mínimos legales de horas de descanso (para la gente de mar, al menos 10 horas en cualquier periodo de 24 horas y 77 horas en cualquier periodo de 7 días). Los pequeños yates comerciales también deben gestionar las horas según su código de explotación. Anota las horas reales, no el cuadrante previsto.

Durante una emergencia, designa a una persona como responsable del registro. El diario debe seguir llevándose: la hora de las llamadas al Guardacostas y de cada acción es exactamente lo que todos querrán saber después.

Informes de incidente

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Tras un suceso importante, redacta un informe más completo lo antes posible, mientras los recuerdos están frescos. Una buena estructura:

1. Fecha, hora exacta y posición.
2. Tiempo, estado de la mar, visibilidad, condiciones de marea.
3. Secuencia de sucesos en orden cronológico.
4. Personas implicadas y sus funciones.
5. Lesiones.
6. Acciones inmediatas tomadas.
7. Tratamiento médico administrado.
8. Comunicaciones con tierra (Guardacostas, TMAS, autoridad portuaria) y horas.
9. Resultado, factores contribuyentes y medidas para evitar que vuelva a ocurrir.

La MAIB (Marine Accident Investigation Branch) investiga los accidentes marítimos en aguas del Reino Unido y en los que intervienen buques británicos. El Reglamento de Investigación y Notificación de Accidentes de la Marina Mercante exige notificar a los buques comerciales, y no es un requisito legal para las embarcaciones de recreo privadas, pero la MAIB anima a los yates a hacer notificaciones voluntarias y las utiliza para identificar lecciones de seguridad. Una muerte o una lesión grave debe notificarse siempre al Guardacostas, que avisará a la policía y al juez de instrucción según sea necesario. Informa a tu aseguradora sin demora, porque la mayoría de las pólizas exigen notificar un incidente y una reclamación.

Tras una colisión, la sección 92 de la Merchant Shipping Act 1995 exige al capitán de cada buque, en la medida en que pueda hacerlo sin peligro para su propio buque y su tripulación, permanecer junto al otro buque hasta cerciorarse de que no necesita más asistencia, facilitar al capitán del otro buque el nombre del buque, su puerto de matrícula y los puertos de salida y de destino, y prestar auxilio a las personas a bordo. No hacerlo es un delito. Intercambia datos, anota en el diario el nombre y los datos del otro buque, y fotografía cualquier daño.

Registros de mantenimiento

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Los registros de mantenimiento siguen cada elemento crítico para la seguridad:

El diario del motor debe registrar las horas de funcionamiento, las comprobaciones de aceite y refrigerante, el combustible consumido, los cambios de aceite y filtros y cualquier anomalía (humo, vibración, sobrecalentamiento). El consumo de combustible por hora permite comprobar cuánto queda con independencia del indicador.

Una revisión de estos registros antes de cada travesía es la forma de descubrir las bengalas caducadas y la revisión atrasada de la balsa antes de necesitarlas, no después.

Tu diario personal para el examen

El examinador comprobará tu tiempo de navegación antes del examen de Yachtmaster Offshore. Usa el diario de la RYA o un registro similar y, para cada travesía, anota:

• fechas, nombre y tipo del barco, eslora, puertos de salida y de llegada;
• millas recorridas, días a bordo, horas de navegación nocturna;
• tu función (tripulante, segundo de a bordo, patrón) y si fue en aguas con marea;
• la firma del patrón.

Las travesías deben ser reales y los datos coherentes. Las distancias y los tiempos deben coincidir con la ruta, y el tiempo registrado debe encajar con lo que realmente ocurrió. Los examinadores pueden comprobarlo, y lo hacen. Guarda también los diarios de navegación y los planes de travesía de tus travesías cualificadas: son prueba de tu planificación y de tu toma de decisiones, y buen material de repaso.

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Imagen: A.A. Buyskes, dominio público, vía Wikimedia Commons

El formato apenas ha cambiado en 240 años: hora, rumbo, distancia, viento y observaciones, en columnas, a bolígrafo, con cada anotación hecha en el momento.

Ejemplo resuelto

Escenario. Estás en una travesía de Falmouth a La Coruña, con 4 tripulantes, y haces la guardia de 04:00 a 08:00. Tus anotaciones:

Comprobación: entre las 04:00 y las 05:00 la corredera avanzó 6,4 millas. La latitud disminuyó 5,8 minutos (5,8 millas al sur) y la longitud aumentó 3,7 minutos al oeste, que a 48,6°N son 3,7 x cos 48,6° = unas 2,4 millas al oeste. Eso da una derrota de unos 202°V en 6,3 millas, coherente con el rumbo y la corredera. El barómetro bajó 6 hPa en cuatro horas, una indicación clara del temporal que se avecina, lo que coincide con la previsión. Un lector puede ver exactamente qué ocurrió y por qué.

Conservación y condición jurídica

Un diario tiene peso como prueba porque se hace en el momento por la persona responsable. Conserva los diarios, los planes de travesía, los diarios de radio y los registros de mantenimiento durante al menos varios años, y más tiempo después de cualquier incidente. Las reclamaciones, las investigaciones judiciales y las disputas con aseguradoras pueden surgir mucho después del suceso. No deseches el diario tras un accidente, no añadas anotaciones a la página posteriormente salvo como anotaciones tardías marcadas, y conserva las hojas originales si el diario está encuadernado y el incidente es grave. Las anotaciones deben ser coherentes entre el diario de navegación, el diario de radio, la carta (anota las posiciones trazadas y conserva la carta si hay un incidente) y los registros electrónicos. Las contradicciones generan sospechas.

Consejos para el examen

• Lleva tu diario, tu diario de travesía y tus registros de travesías cualificadas. Mantenlos ordenados y completos.
• Espera que te pregunten qué anotas y con qué frecuencia, y cómo corriges un error. Describe la línea única, la corrección y tus iniciales.
• Practica una anotación completa de memoria.
• Prepárate para explicar qué harías después de una colisión, un hombre al agua o una lesión, incluidas las anotaciones y los informes.

Anotaciones del diario de cubierta en la práctica

Qué anotar en cada entrada de posición

Una buena anotación horaria permite a otra persona reconstruir la travesía sin ninguna otra información. Una línea típica contiene: hora (indicando UTC o zona), lectura de la corredera, posición (latitud y longitud, o demora y distancia desde un objeto con nombre), rumbo gobernado (de compás y verdadero), velocidad a través del agua y sobre el fondo (SOG), dirección y fuerza del viento, barómetro en milibares (hectopascales), estado de la mar y mar de fondo, visibilidad, nubosidad, velas izadas o horas de motor, y observaciones. El barómetro es la clave: una caída de 6 mb o más en tres horas es un indicador de temporal, y solo un diario mostrará la tendencia a tiempo para actuar.

Ejemplo práctico: una secuencia de anotaciones de cuatro horas

Considera un yate que sale de Poole hacia Cherburgo. Las anotaciones podrían ser así.

La anotación de las 13:00 muestra el valor de registrar tanto la observación como la decisión. También muestra la disciplina de marcar una posición estimada como EP, para que la siguiente persona conozca su estado.

Distancia recorrida y factor de la corredera

La lectura de la corredera da la distancia a través del agua. La distancia sobre el fondo es distinta siempre que haya una corriente de marea. Para encontrar el error de la corredera (calibración), recorre una distancia medida en una condición de marea conocida, o un tramo entre dos marcas en aguas de estoa, y compara la lectura de la corredera con la distancia real. Si la corredera marca 10,4 M para una distancia conocida de 10,0 M, la corredera sobrestima un 4 por ciento. Anota la corrección en el diario de navegación y aplícala a cada distancia al trazar una EP.

Diarios electrónicos y copias de seguridad

Los diarios electrónicos y las aplicaciones de navegación registran de forma continua la derrota y los instrumentos, lo que es una prueba valiosa, pero no sustituyen a un diario escrito. Las baterías fallan y el software se bloquea. El estándar habitual en una inspección o investigación es que se debe conservar un diario de papel como registro principal siempre que el buque esté navegando fuera de los límites del puerto, con los datos electrónicos como copia de seguridad y verificación cruzada.

Importancia legal: de qué es prueba un diario

En virtud de la Merchant Shipping Act 1995 y del Reglamento de Diarios Oficiales de la Marina Mercante (Merchant Shipping (Official Log Books) Regulations), el diario oficial es obligatorio en los buques comerciales. Un yate privado no está obligado a llevar uno, pero un diario bien llevado es una prueba en una investigación de la MAIB, en una reclamación de seguro, en una investigación judicial tras una colisión (para demostrar una buena vigilancia, velocidad y cumplimiento de la RIPA) y en una reclamación de salvamento. Si el diario falta, está incompleto o se ha alterado de forma visible, el tribunal y la aseguradora pueden sacar conclusiones desfavorables. Tras cualquier incidente, no alteres el diario, asegúralo y fotografía las páginas.

Abreviaturas clave en los diarios

Usa las abreviaturas estándar: DR (estima), EP (posición estimada), CTS (rumbo a gobernar), COG y SOG (rumbo y velocidad sobre el fondo), HDG (rumbo de proa), VAR y DEV (variación y desvío), CTW (rumbo a través del agua), WP (punto de paso), XTE (error de rumbo lateral), AIS, canal VHF (Ch), ETA/ATA (hora estimada y real de llegada), UTC/BST. Define cualquier abreviatura no estándar en la primera página para que el diario siga siendo legible para otros.

Errores habituales

• Huecos en el diario en periodos de mucho trabajo o mal tiempo, justo cuando más importa. Designa a un responsable del registro.
• Opiniones en lugar de mediciones: "dura", "mala", "demasiado cerca".
• Borrar o tachar errores, lo que hace que el diario parezca manipulado.
• No anotar el método de determinación de la posición, de modo que nadie sabe si una posición es GPS, una situación o una EP.
• Anotar el cuadrante de guardias previsto en lugar de las horas reales.
• No indicar la zona horaria, lo que hace ambiguas las horas tras cruzar zonas o al cambiar a la hora de verano.
• No llevar las fechas de mantenimiento, de modo que las bengalas o la revisión de la balsa caducan sin que nadie lo note.
• Anotaciones incoherentes en el diario personal para el examen: distancias que no coinciden con la ruta o firmas de patrón que faltan.

Resumen

• El diario es la memoria del yate: sirve a la navegación si fallan los instrumentos electrónicos, a los relevos, como prueba legal y para justificar tus títulos.
• Lleva tres tipos de registro: diario de navegación (de cubierta), diario oficial o de seguridad, y registros de mantenimiento.
• Anota al menos cada hora en mar abierta y cada 15 a 30 minutos cerca de peligros, además de cada suceso.
• Escribe hechos y mediciones, no opiniones. Indica el método de determinación de la posición y la zona horaria.
• Corrige los errores con una sola línea, la corrección junto a ella y tus iniciales y fecha. Nunca borres.
• Registra listas de tripulación, simulacros, incidentes, tratamientos médicos, defectos y horas reales de guardia.
• Redacta un informe de incidente estructurado tras cualquier suceso importante.
• Tu registro personal de tiempo de navegación debe ser preciso, coherente y firmado.

Compruébalo tú mismo

1. Indica tres razones para llevar un diario de navegación en mar abierta.

Respuesta: Poder calcular una estima o una EP si fallan los instrumentos electrónicos, relevar la guardia con información completa, aportar pruebas contemporáneas para investigaciones y aseguradoras, y registrar la experiencia.

1. ¿Con qué frecuencia debes anotar en mar abierta, y cuándo debes anotar con más frecuencia?

Respuesta: Al menos cada hora y en cada cambio de guardia en mar abierta. Cada 15 a 30 minutos cerca de peligros, con visibilidad restringida, en dispositivos de separación de tráfico o al aproximarse a tierra, y siempre que ocurra cualquier suceso.

1. Reescribe esta anotación de forma objetiva: "El tiempo se puso muy feo, mar muy dura".

Respuesta: Por ejemplo: "Viento rola de SW a S, sube de F4 a F6, barómetro 1009 bajando 3 hPa en 2 h, mar dura, olas de unos 2,5 m".

1. Escribiste 245°V en el diario en lugar de 254°V. ¿Cómo lo corriges?

Respuesta: Traza una sola línea sobre 245°V de modo que siga siendo legible, escribe 254°V al lado, y pon tus iniciales y la fecha en la corrección. Nunca borres ni tapes.

1. Nombra cinco cosas que deben registrarse en la parte oficial o de seguridad del diario.

Respuesta: Cinco cualesquiera de: lista de tripulación y cambios, charlas de seguridad, simulacros, incidentes y accidentes, lesiones y tratamiento médico, defectos de equipo que afecten a la seguridad, comunicaciones con el Guardacostas, nacimientos o defunciones, asuntos disciplinarios (en buques comerciales).

1. ¿Por qué anotar las horas reales de guardia y descanso en lugar del cuadrante previsto?

Respuesta: Porque las horas reales muestran si la tripulación estaba fatigada. Las investigaciones tras un accidente preguntarán cuánto descanso había tenido el vigilante, y los buques comerciales deben cumplir mínimos de descanso.

1. Enumera los apartados principales de un informe de incidente.

Respuesta: Hora y posición; tiempo y condiciones; secuencia de sucesos; personas implicadas; lesiones; acciones inmediatas; tratamiento médico; comunicaciones con tierra; resultado, factores contribuyentes y medidas preventivas.

1. El diario muestra a las 03:00 corredera 210,0 y a las 04:00 corredera 216,5, rumbo 220°V, y el GPS falla a las 04:00. ¿Qué distancia trazas para la estima y qué más necesitas para una EP?

Respuesta: 6,5 millas a 220°V (ajustadas por la deriva) dan la estima. Para una EP también aplicas la corriente de marea de la hora.

1. ¿Qué comprueba el examinador en tu diario personal antes del examen de Yachtmaster Offshore?

Respuesta: Que se cumplen los requisitos de tiempo de navegación (50 días, 2.500 millas, 5 días como patrón, 5 travesías de más de 60 millas, incluidas 2 nocturnas y 2 como patrón) y que las anotaciones son coherentes, realistas y firmadas por los patrones correspondientes.

1. ¿Qué debe hacer el capitán de un buque implicado en una colisión según la Merchant Shipping Act 1995?

Respuesta: En la medida de lo posible, sin peligro para su propio buque y sus personas, permanecer junto al otro buque hasta cerciorarse de que no necesita más asistencia, facilitar al capitán del otro buque el nombre del buque, su puerto de matrícula y los puertos de salida y de destino, y prestar auxilio a las personas a bordo. Anotar los datos en el diario.

1. ¿Por qué es un problema una anotación a lápiz o una anotación borrada en un diario?

Respuesta: Puede alterarse fácilmente y hace que el diario parezca modificado después del suceso. Un diario usado como prueba debe ser contemporáneo, a bolígrafo, y corregirse solo con una línea, la corrección y las iniciales.

1. Nombra seis documentos que esperarías encontrar entre los documentos del buque.

Respuesta: Seis cualesquiera de: certificado de matrícula, certificado de seguro, licencia de radio de barco, pasaportes, certificados de operador, prueba de IVA, plan de travesía, diario de radio, registro de EPIRB, notificación a Aduanas, registro médico y de medicamentos.