Журналы и официальные записи

Предварительные требования

Этот урок входит в программу RYA/MCA Yachtmaster Offshore. Вы уже должны:

• Уметь вести базовый навигационный журнал, рассчитывать счисляемое место (EP) и наносить места на карту (Day Skipper и Coastal Skipper, навигация).
• Понимать системы вахт и управление утомляемостью (рассмотрено ранее в этом курсе).
• Знать шкалу Бофорта, уметь читать барометр и описывать состояние моря и видимость.
• Вести собственный учёт морского стажа. Кандидаты на Yachtmaster Offshore должны набрать 50 дней в море, 2500 миль, не менее 5 дней в качестве шкипера и 5 переходов длиннее 60 миль (2 ночных, 2 в качестве шкипера). Экзаменатор проверит ваш личный журнал, подписанный соответствующими шкиперами, как подтверждение этого.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснить, почему журналы важны: безопасность, навигация, юридическое доказательство и страхование.
• Отличать навигационный (палубный) журнал, официальные записи и записи о техобслуживании и указывать, что входит в каждый из них.
• Вести навигационный журнал на должном уровне: содержание, периодичность и стиль.
• Делать фактические, объективные записи и правильно исправлять ошибки.
• Фиксировать вахты и часы отдыха, учения, происшествия и неисправности оборудования.
• Структурировать отчёт о происшествии.
• Представить свой личный учёт морского стажа для экзамена Yachtmaster Offshore.
• Назвать судовые документы, лицензии и свидетельства, которые шкипер должен иметь на борту, и обязанности по сообщению после столкновения или аварии.

Соответствие программе RYA. Этот урок охватывает цели курса Yachtmaster Offshore по ведению журналов и документации: вести официальный журнал со всеми обязательными записями в юридически обоснованной форме; вести навигационный журнал с надлежащими интервалами определения места и метеорологических наблюдений; отслеживать техобслуживание, проверки средств безопасности и отчёты о неисправностях; понимать юридический статус журналов как доказательств при расследованиях. Также урок поддерживает требования экзамена к заверенному личному учёту морского стажа (RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158).

Примечание к экзамену. Экзаменатор попросит показать ваш журнал и журнал переходов и может спросить о ведении журналов и записях о переходах в рамках устных вопросов. Ожидайте таких вопросов: что вы записываете, как часто, как исправляете ошибку и что бы вы сделали после столкновения.

Зачем вести журнал?

Хорошо ведущийся журнал — это память яхты. Он выполняет четыре функции:

1. Навигация. Если GPS или электрика выйдут из строя, последняя записанная позиция, курс, скорость и показание лага позволят сразу рассчитать счислимое место или EP. Журнал, ведущийся ежечасно и полно, — это резерв для каждой электронной системы на борту.
2. Безопасность и передача вахты. Заступающая вахта видит, что произошло: тренд барометра, замеченное движение, смены парусов, проблемы. Шкипер может одним взглядом оценить состояние яхты.
3. Доказательство. После столкновения, посадки на мель, травмы или утраты журнал — это документальное свидетельство, составленное в момент событий. Суды, Отделение расследования морских аварий (MAIB) и страховщики придают гораздо больше веса записям, сделанным по ходу дела, чем воспоминаниям задним числом.
4. Опыт. Журналы фиксируют, что делали яхта и экипаж и в каких условиях, и подтверждают ваш стаж для квалификаций RYA.

Для частных прогулочных яхт в Великобритании закон не требует вести журнал. Коммерческие малые суда, работающие по кодексам практики MCA, обязаны вести учёт учений, проверок средств безопасности и других указанных пунктов. Глава V SOLAS частично применяется к прогулочным судам (например, обязанности реагировать на сообщения о бедствии, планировать переход, передавать сообщения об опасности и не злоупотреблять сигналами бедствия), но его требование вести запись навигационной деятельности и происшествий, важных для безопасности судоходства (правило 28), рассчитано на более крупные суда, совершающие международные рейсы. Однако для любого шкипера ведение надлежащего журнала — это просто хорошая практика, которую ожидает экзаменатор. Страховщики и следователи будут его запрашивать, а выполнение обязанности Мастера по безопасному судовождению по правилу 34 (планирование перехода) гораздо легче доказать, если журнал и план существуют.

Три категории записей

Click to zoom

На торговом судне Официальный судовой журнал (Official Log Book) — это документ, предусмотренный законом, формат которого устанавливается нормативными актами. На яхте «официальные» записи обычно ведутся в конце палубного журнала или в отдельной книге записей по безопасности. Важно, чтобы они делались в момент события и сохранялись.

Навигационный журнал

Содержание

Click to zoom

Типичный палубный журнал яхты имеет такие графы:

Приведённый ниже формат записи в палубном журнале — стандарт, которым пользуется большинство яхт. Каждая графа должна заполняться при каждой записи, даже если только прочерком.

Click to zoom

Как часто?

• В открытом море: не реже одного раза в час и при каждой смене вахты.
• Вблизи опасностей, при ограниченной видимости, в системах разделения движения и при подходе к берегу: каждые 15–30 минут, с нанесением позиций на карту.
• Дополнительно, при любом событии: изменение курса, смена парусов, запуск или остановка двигателя, получение прогноза, прохождение знака, близкое сближение с судном, отказ оборудования, травма.

Практическое правило: если электроника выйдет из строя прямо сейчас, сможет ли следующая вахта определить место с точностью до мили, используя только журнал? Если нет, вы записываете недостаточно.

Пример расчёта: использование журнала для EP

В 0300 журнал показывает: позиция 49°50.0'N 006°10.0'W (GPS), лаг 210.0, курс рулевой 220°C, девиация 2°E, склонение 2°W, ветер NW 4. В 0400 GPS выходит из строя. Теперь лаг показывает 216.5.

Click to zoom

• Пройденное расстояние относительно воды: 216.5 минус 210.0 = 6.5 миль.
• Истинный курс: 220°C плюс девиация 2°E даёт 222°M, затем минус склонение 2°W даёт 220°T.
• Дрейф: ветер NW дует с правого борта и сносит яхту влево (по ветру), допустим 3°, поэтому курс относительно воды примерно 217°T.
• Отложите 6.5 мили по курсу 217°T от позиции 0300, затем примените течение за этот час по атласу течений, чтобы получить EP на 0400.

Без записи в журнале в 0300 ничего из этого было бы невозможно.

Как писать хорошие записи

Факты, а не мнения

Click to zoom

Пишите то, что вы измерили или увидели, а не то, что вы при этом почувствовали.

Фактические записи полезны следующей вахте, их труднее оспорить, и они показывают, что шкипер контролировал ситуацию. Избегайте признаний вины, домыслов или комментариев о других людях. Кратко записывайте решения и их причины: «Изменён курс на 270°T, чтобы пройти за кормой танкера; CPA по радару 0.4 м. мили».

Исправление ошибок

Click to zoom

Никогда не стирайте, не вырывайте страницы, не используйте корректор и не замазывайте запись. Любое из этого делает весь журнал похожим на переписанный после события и уничтожает его ценность как доказательства.

Правильная процедура:

1. Проведите одну линию через ошибочную запись, чтобы её можно было прочитать.
2. Рядом напишите правильную запись.
3. Поставьте инициалы и дату исправления.

Для самого журнала используйте ручку, а не карандаш (карандаш допустим для работы с картой). Не оставляйте пустых строк, которые можно будет заполнить позже. Пишите в хронологическом порядке. Если запись добавляется позже, пометьте её «поздняя запись» с указанием времени, когда она была сделана.

Официальные записи

Click to zoom

Независимо от того, называете ли вы это официальным журналом, журналом безопасности или задними страницами палубного журнала, шкипер, выходящий в море, должен записывать:

• Список экипажа для каждого перехода: имена, гражданство, номера паспортов, ближайших родственников и любые изменения. Это нужно таможне и иммиграционной службе, а также береговой охране при происшествии.
• Инструктаж по безопасности, проведённый с указанием даты и присутствующих.
• Учения: человек за бортом (MOB), пожар, оставление судна, отказ рулевого управления. Дата, сценарий, участники, сколько времени заняло и что было усвоено.
• Происшествия и аварии: травмы, опасные сближения, столкновения, посадки на мель, повреждения, MOB.
• Оказанная медицинская помощь, включая лекарства из аптечки и любые советы по радио.
• Неисправности оборудования, влияющие на безопасность, и что было сделано для их устранения.
• Связь с береговой охраной: планы переходов, сообщения Pan-Pan или Mayday, сообщения Securité, полученные и касающиеся вас.

Click to zoom

Эти записи должны соответствовать одному и тому же стандарту: фактичность, объективность, своевременность и постоянство, а исправления вносятся только одной чертой, исправленной записью и инициалами.

Прочие записи и судовые документы

Яхта, совершающая переход в открытом море, должна иметь полный комплект документов, обычно хранящихся вместе в одной водонепроницаемой папке. Экзаменаторы и сотрудники таможни просят их показать.

Храните копии всего важного в бумажном виде и на телефоне или планшете. Время от времени фотографируйте страницы журнала, потому что оригинал может быть утерян или повреждён. Электронный журнал допустим, если он автоматически фиксирует время и дату, не может быть отредактирован без следа и имеет регулярное резервное копирование.

Записи о вахтах и отдыхе

Click to zoom

Фиксируйте, кто нёс вахту, когда фактически заступил и сдал вахту, а также любые отклонения от плана (например, кого-то вызвали раньше для смены паруса или шкипер всю ночь провёл на палубе). Трёхвахтенная система по 4 часа вахты и 8 часов отдыха даёт каждой вахте 8 часов отдыха между вахтами, но реальный отдых меньше, если учесть приём пищи, одевание и смену парусов.

Почему это важно: утомление — фактор во многих авариях. После столкновения или посадки на мель расследование спросит, кто нёс вахту и сколько он отдыхал. На коммерческих судах действуют законодательные минимумы отдыха (для моряков не менее 10 часов в любые 24 часа и 77 часов в любые 7 дней). Малые коммерческие яхты также должны контролировать часы по своему эксплуатационному кодексу. Записывайте фактическое время, а не запланированный график.

Во время чрезвычайной ситуации назначьте одного человека ответственным за записи. Ведение журнала должно продолжаться: время вызовов береговой охраны и каждого действия — именно то, что всех потом будет интересовать.

Отчёты о происшествиях

Click to zoom

После значительного события как можно скорее составьте более подробный отчёт, пока воспоминания свежи. Хорошая структура:

1. Дата, точное время и позиция.
2. Погода, состояние моря, видимость, приливные условия.
3. Последовательность событий в хронологическом порядке.
4. Участвовавшие люди и их роли.
5. Травмы.
6. Немедленно принятые меры.
7. Оказанная медицинская помощь.
8. Связь с берегом (береговая охрана, TMAS, портовые власти) и время связи.
9. Результат, способствующие факторы и меры, чтобы это не повторилось.

Отделение расследования морских аварий (MAIB) расследует морские аварии в британских водах и с участием британских судов. Положения о расследовании и отчётности о морских происшествиях (Merchant Shipping (Accident Reporting and Investigation) Regulations) требуют отчётности для коммерческих судов и не являются законодательным требованием для частных прогулочных судов, однако MAIB поощряет добровольные отчёты от яхт и использует их для выявления уроков безопасности. О гибели или серьёзной травме всегда следует сообщать береговой охране, которая при необходимости привлечёт полицию и коронера. Незамедлительно сообщите страховщику, потому что большинство полисов требуют уведомления о происшествии и претензии.

После столкновения раздел 92 Merchant Shipping Act 1995 требует от капитана каждого судна, насколько это возможно без опасности для собственного судна и экипажа, оставаться рядом с другим судном, пока не удостоверится, что дальнейшая помощь не нужна, сообщить капитану другого судна название судна, порт регистрации и порты отправления и назначения, а также оказать помощь людям на борту. Невыполнение этого является правонарушением. Обменяйтесь данными, занесите название и сведения о другом судне в журнал и сфотографируйте любые повреждения.

Записи о техобслуживании

Click to zoom

Записи о техобслуживании отслеживают каждый элемент, важный для безопасности:

В журнале двигателя следует фиксировать моточасы, проверки масла и охлаждающей жидкости, расход топлива, замены масла и фильтров и любые аномалии (дым, вибрацию, перегрев). Расход топлива в час позволяет проверить остаток независимо от указателя.

Предпереходный аудит этих записей — именно так вы находите просроченные сигналы и просроченное обслуживание плота до того, как они понадобятся, а не после.

Ваш личный журнал для экзамена

Экзаменатор проверит ваш морской стаж перед экзаменом Yachtmaster Offshore. Используйте журнал RYA или аналогичную запись и для каждого перехода отмечайте:

• даты, название и тип судна, длину, порты отправления и прибытия;
• пройденные мили, дни на борту, ночные часы;
• вашу роль (член экипажа, помощник, шкипер) и то, проходил ли переход в приливных водах;
• подпись шкипера.

Переходы должны быть подлинными, а сведения согласованными. Расстояния и время должны соответствовать маршруту, а записанная погода — тому, что действительно происходило. Экзаменаторы могут проверить и проверяют. Сохраняйте навигационные журналы и планы переходов и по квалифицирующим переходам: они служат доказательством вашего планирования и принятия решений, а также хорошим материалом для повторения.

Click to zoom

Click to zoom

Изображение: A.A. Buyskes, общественное достояние, через Wikimedia Commons

Формат почти не изменился за 240 лет: время, курс, расстояние, ветер и примечания, в колонках, пером, с каждой записью, сделанной в момент событий.

Пример расчёта

Сценарий. Вы совершаете переход из Фалмута в Ла-Корунью, экипаж 4 человека, вы заступаете на вахту с 0400 до 0800. Ваши записи:

Проверка: между 0400 и 0500 лаг показал 6.4 мили. Широта уменьшилась на 5.8 минуты (5.8 миль к югу), а долгота увеличилась на 3.7 минуты к западу, что при 48.6°N составляет 3.7 x cos 48.6° = примерно 2.4 мили к западу. Это даёт путь около 202°T на расстоянии 6.3 мили, что согласуется с курсом и лагом. Барометр упал на 6 гПа за четыре часа, что ясно указывает на приближающийся шторм и совпадает с прогнозом. Читатель может точно увидеть, что произошло и почему.

Хранение и юридический статус

Журнал имеет вес как доказательство, потому что он составлен в момент событий ответственным лицом. Храните журналы, планы переходов, радиожурналы и записи о техобслуживании не менее нескольких лет, а после любого происшествия — дольше. Претензии, дознания и споры со страховщиками могут возникнуть спустя долгое время после события. Не выбрасывайте журнал после аварии, не добавляйте записи на страницы задним числом, кроме как с пометкой «поздняя запись», и сохраняйте оригиналы страниц, если журнал в переплёте, а происшествие серьёзное. Записи должны быть согласованы между навигационным журналом, радиожурналом, картой (наносите места на карту и сохраняйте карту, если было происшествие) и электронными записями. Противоречия вызывают подозрения.

Советы для экзамена

• Принесите свой журнал, журнал переходов и записи о квалифицирующих переходах. Держите их аккуратно и полностью.
• Ожидайте вопроса, что и как часто вы записываете и как исправляете ошибку. Опишите одну черту, исправление и свои инициалы.
• Потренируйтесь делать полную запись в журнале по памяти.
• Будьте готовы объяснить, что вы сделаете после столкновения, падения человека за борт или травмы, включая записи в журнале и отчёты.

Записи в палубном журнале на практике

Что записывать при каждой позиционной записи

Хорошая почасовая запись позволяет кому-либо восстановить переход без какой-либо другой информации. Типичная строка содержит: время (с указанием UTC или пояса), показание лага, позицию (широту и долготу или пеленг и дистанцию от названного объекта), курс рулевой (компасный и истинный), скорость относительно воды и относительно грунта (SOG), направление и силу ветра, барометр в миллибарах (гектопаскалях), состояние моря и зыби, видимость, облачность, установленные паруса или моточасы и примечания. Барометр — ключевой показатель: падение на 6 мб и более за три часа — признак шторма, и только журнал покажет тренд вовремя, чтобы успеть среагировать.

Пример: четырёхчасовая последовательность записей

Рассмотрим яхту, выходящую из Пула в Шербур. Записи могут выглядеть так.

Запись в 1300 показывает ценность фиксации и наблюдения, и решения. Она также демонстрирует дисциплину: счисляемое место отмечено как EP, чтобы следующий человек знал его статус.

Пройденное расстояние и поправка лага

Показание лага даёт расстояние относительно воды. Расстояние относительно грунта отличается всякий раз, когда есть приливное течение. Чтобы найти погрешность лага (калибровку), пройдите измеренное расстояние при известных условиях течения или ход между двумя знаками в период стояния воды и сравните показание лага с истинным расстоянием. Если лаг показывает 10.4 М при известных 10.0 М, лаг завышает на 4 процента. Занесите поправку в журнал и применяйте её к каждому расстоянию при нанесении EP.

Электронные журналы и резервы

Электронные судовые журналы и навигационные приложения непрерывно записывают трек и показания приборов, что является ценным доказательством, но не заменяет письменный журнал. Батареи выходят из строя, программы зависают. Распространённый стандарт при проверке или расследовании таков: бумажный журнал должен вестись как основная запись, когда судно идёт за пределами границ гавани, а электронные данные служат резервом и средством перекрёстной проверки.

Юридическое значение: что служит доказательством в журнале

По Merchant Shipping Act 1995 и Merchant Shipping (Official Log Books) Regulations официальный судовой журнал обязателен для коммерческих судов. Частная яхта не обязана его вести, но надлежащим образом ведущийся журнал является доказательством при расследовании Отделения расследования морских аварий (MAIB), при страховой претензии, на судебном расследовании после столкновения (для демонстрации хорошего наблюдения, скорости и соблюдения МППСС) и при претензии на спасение. Если журнал отсутствует, неполон или явно изменён, суд и страховщик вправе сделать неблагоприятные выводы. После любого происшествия не изменяйте журнал, обеспечьте его сохранность и сфотографируйте страницы.

Ключевые сокращения, используемые в журналах

Используйте стандартные сокращения: DR (счисление), EP (счисляемое место), CTS (курс, которым нужно идти), COG и SOG (курс и скорость относительно грунта), HDG (курсовой угол), VAR и DEV (склонение и девиация), CTW (курс относительно воды), WP (путевая точка), XTE (поперечное отклонение), AIS, VHF Ch (канал VHF), ETA/ATA (расчётное и фактическое время прибытия), UTC/BST. Расшифровывайте любое нестандартное сокращение на первой странице, чтобы журнал оставался понятным для других.

Типичные ошибки

• Пропуски в журнале в напряжённые периоды или в плохую погоду — именно тогда он нужнее всего. Назначьте ответственного за записи.
• Мнения вместо измерений: «сильно», «плохо», «слишком близко».
• Стирание или зачёркивание ошибок, из-за чего журнал выглядит подправленным.
• Не записывать способ определения позиции, поэтому никто не знает, является ли позиция GPS, определением по ориентирам или EP.
• Записывать запланированный график вахт вместо фактических часов.
• Не указывать часовой пояс, из-за чего время становится неоднозначным после пересечения поясов или перехода на летнее время.
• Не вести даты техобслуживания, так что сигналы или обслуживание плота просрочиваются незамеченными.
• Несогласованные записи в личном журнале для экзамена: расстояния, не соответствующие маршруту, или отсутствие подписей шкипера.

Итоги

• Журнал — это память яхты: он поддерживает навигацию при отказе электроники, передачу вахты, юридические доказательства и ваши заявления о квалификации.
• Ведите три типа записей: навигационный (палубный) журнал, официальную или журнал безопасности и записи о техобслуживании.
• Вне берега записывайте не реже раза в час, вблизи опасностей — каждые 15–30 минут, а также каждое событие.
• Пишите факты и измерения, а не мнения. Указывайте способ определения места и часовой пояс.
• Исправляйте ошибки одной чертой, рядом исправление, и ставьте инициалы и дату. Никогда не стирайте.
• Записывайте списки экипажа, учения, происшествия, медицинскую помощь, неисправности, фактические часы вахт.
• Составляйте структурированный отчёт о происшествии после любого значительного события.
• Ваш личный учёт морского стажа должен быть точным, согласованным и подписанным.

Проверьте себя

1. Назовите три причины вести навигационный журнал вне берега.

Ответ: Чтобы можно было рассчитать DR или EP при отказе электроники, чтобы передать вахту с полной информацией, чтобы предоставить синхронные доказательства для расследований и страховщиков, и чтобы фиксировать опыт.

2. Как часто нужно вести записи вне берега и когда — чаще?

Ответ: Не реже раза в час и при каждой смене вахты вне берега. Каждые 15–30 минут вблизи опасностей, при ограниченной видимости, в системах разделения движения или при подходе к берегу, а также при любом событии.

3. Перепишите фактически эту запись: «Погода испортилась, очень сильное волнение».

Ответ: Например: «Ветер зашёл с SW на S, усилился с F4 до F6, барометр 1009, падает на 3 гПа за 2 ч, море сильное, волны около 2.5 м».

4. Вы записали 245°T в журнале вместо 254°T. Как исправить?

Ответ: Проведите одну линию через 245°T, чтобы запись оставалась читаемой, рядом напишите 254°T и поставьте инициалы и дату исправления. Никогда не стирайте и не замазывайте.

5. Назовите пять записей, которые должны быть внесены в официальную или связанную с безопасностью часть журнала.

Ответ: Любые пять из: список экипажа и изменения, инструктажи по безопасности, учения, происшествия и аварии, травмы и медицинская помощь, неисправности оборудования, влияющие на безопасность, связь с береговой охраной, рождения или смерти, дисциплинарные вопросы (коммерческие суда).

6. Почему нужно записывать фактические часы вахты и отдыха, а не запланированный график?

Ответ: Потому что фактические часы показывают, не был ли экипаж утомлён. Расследования после аварии спросят, сколько отдыхал вахтенный, а коммерческие суда обязаны соблюдать минимальные нормы отдыха.

7. Перечислите основные разделы отчёта о происшествии.

Ответ: Время и позиция; погода и условия; последовательность событий; участвовавшие люди; травмы; немедленные меры; медицинская помощь; связь с берегом; результат, способствующие факторы и профилактические меры.

8. В журнале записано: в 0300 лаг 210.0, в 0400 лаг 216.5, курс 220°T, и в 0400 GPS выходит из строя. Какое расстояние отложить для DR и что ещё нужно для EP?

Ответ: 6.5 миль по курсу 220°T (с учётом дрейфа) дают DR. Для EP также применяется приливное течение за этот час.

9. Что экзаменатор проверяет в вашем личном журнале перед экзаменом Yachtmaster Offshore?

Ответ: Выполнение требований к морскому стажу (50 дней, 2500 миль, 5 дней в качестве шкипера, 5 переходов длиннее 60 миль, включая 2 ночных и 2 в качестве шкипера), а также то, что записи согласованы, реалистичны и подписаны соответствующими шкиперами.

10. Что должен сделать Мастер судна, участвовавшего в столкновении, по Merchant Shipping Act 1995?

Ответ: Насколько возможно без опасности для собственного судна и людей, оставаться рядом с другим судном, пока не убедится, что дальнейшая помощь не нужна, сообщить капитану другого судна название судна, порт регистрации и порты отправления и назначения, а также оказать помощь людям на борту. Занести сведения в журнал.

11. Почему запись карандашом или стёртая запись — проблема для журнала?

Ответ: Её можно легко изменить, и журнал выглядит так, будто его переписали после события. Журнал, используемый как доказательство, должен быть синхронным, вестись ручкой и исправляться только одной чертой, исправлением и инициалами.

12. Назовите шесть документов, которые вы ожидаете найти среди судовых бумаг.

Ответ: Любые шесть из: свидетельство о регистрации, страховой сертификат, судовая радиолицензия, паспорта, операторские сертификаты, подтверждение НДС, план перехода, радиожурнал, регистрация EPIRB, таможенное уведомление, медицинский и наркотический реестр.