Bases de la STCW : cours de sécurité, visites médicales et brevets

Prérequis

Lisez les leçons précédentes de ce cours. Vous possédez peut-être déjà la formation de base STCW par la voie de la plaisance. Les mêmes brevets sont valables sur les navires de commerce. Les détails britanniques suivent le MSN 1856 (Amendement 1) et le MSN 1858 (Amendement 1) de la MCA. Les droits des gens de mer découlent de la Convention du travail maritime de l'OIT de 2006 (MLC).

Objectifs d'apprentissage

• Expliquer ce que font la Convention et le Code STCW, comment ils se rapportent aux règles nationales, et en quoi ils diffèrent de la MLC.
• Distinguer un brevet de capacité (CoC), un certificat de compétence (CoP) et une mention (endorsement).
• Énumérer les modules de formation de base STCW, les cours complémentaires dont ont besoin les officiers, et ceux qui doivent être mis à jour tous les 5 ans.
• Énoncer les règles de visite médicale des gens de mer : validité, vision des couleurs et ENG1.
• Énoncer les limites des heures de repos et vérifier un planning de travail par rapport à ces limites.
• Expliquer comment un brevet est reconnu sous un autre pavillon.

Ce qu'est la STCW

La Convention internationale sur les normes de formation, de délivrance des brevets et de veille pour les gens de mer (STCW) 1978 a été largement révisée en 1995, puis à nouveau par les amendements de Manille de 2010. Elle comporte deux parties :

• La Convention : les articles et les règles, organisés en chapitres. Le chapitre II couvre le service pont, le chapitre III le service machine, le chapitre IV la radio, le chapitre VI la formation aux situations d'urgence, à la sécurité, à la sûreté et aux soins médicaux, et le chapitre VIII la veille.
• Le Code STCW : la partie A est obligatoire et contient les tableaux de compétences, par exemple le tableau A-VI/1-1 pour les techniques de survie individuelle. La partie B est indicative.

La STCW fixe des normes minimales. Chaque État les transpose dans son droit national et peut y ajouter des exigences. Au Royaume-Uni, il s'agit du Merchant Shipping (STCW) Regulations 2015, expliqué dans le MSN 1856 pour les officiers de pont de la marine marchande. Les brevets de plaisance ont leurs propres règlements de 2022, expliqués dans le MSN 1858. La MLC 2006 est une convention distincte qui couvre les conditions de travail et de vie des gens de mer : âge minimum, visites médicales, contrats, salaires, heures de travail, congés et rapatriement. Les visites médicales et les heures de repos figurent dans les deux conventions.

Les trois types de documents

La visite médicale (ENG1 au Royaume-Uni) n'est pas un certificat de cours STCW. Elle est exigée à la fois par la STCW et par la MLC.

Formation de base : tout le monde, avant toute fonction

La section A-VI/1 de la STCW indique que toute personne ayant des fonctions désignées de sécurité ou de prévention de la pollution doit suivre la formation de base correspondante avant de se voir confier la moindre tâche à bord. La MCA exige l'ensemble complet avant votre première navigation (MSN 1856, section 1.3 ; MSN 1858, section 1.5) :

Si vous avez des fonctions de sûreté désignées, par exemple la surveillance de la coupée sur un navire soumis à l'ISPS, vous avez besoin du brevet supérieur Fonctions de sûreté désignées (tableau A-VI/6-2).

Cours de niveau officier

Les officiers ont besoin de davantage. Voici les exigences britanniques pour le pont (MSN 1856, section 10.3) :

La règle des 5 ans. Pour chaque demande de CoC, vous devez prouver que les cours à mettre à jour ont été suivis ou actualisés au cours des 5 années précédentes. Pour satisfaire au contrôle par l'État du port, vous devez aussi conserver ce justificatif à bord (MSN 1856, section 10.3). Un capitaine, et toute personne chargée des soins médicaux, doit avoir suivi ou actualisé les Soins médicaux au cours des 5 dernières années (section 10.8).

La visite médicale des gens de mer

Règles (MLC règle 1.2 et norme A1.2) :

• Le certificat confirme que votre ouïe et votre vue, ainsi que la vision des couleurs lorsqu'elle est pertinente, sont satisfaisantes, et que vous n'avez aucune affection susceptible d'être aggravée par le service en mer ou de mettre autrui en danger.
• Il est valable au maximum 2 ans, ou 1 an si vous avez moins de 18 ans.
• Un certificat de vision des couleurs est valable au maximum 6 ans.

Pratique britannique (MSN 1856, section 12) : l'ENG1 est délivré par un médecin agréé par la MCA. La MCA accepte aussi une visite médicale de tout pays dont elle reconnaît les normes. L'examen comprend la vision des couleurs et l'acuité visuelle. Ne pas satisfaire à la norme signifie que vous n'obtiendrez pas de brevet sans restriction ; la MCA conseille donc fortement de passer la visite médicale avant de payer une formation. Votre ENG1 doit être valable le jour où votre CoC est délivré.

France : le certificat d'aptitude médicale, délivré par le service de santé des gens de mer, remplit la même fonction.

Heures de travail et de repos

La STCW (règle VIII/1, section A-VIII/1) et la MLC (règle 2.3, norme A2.3) limitent toutes deux les heures de travail afin de combattre la fatigue. Au titre de la MLC, chaque État du pavillon fixe soit des heures maximales de travail, soit des heures minimales de repos :

La STCW applique les limites de repos aux hommes de quart. Trois règles supplémentaires s'appliquent :

• Le repos peut être fractionné en deux périodes au plus, et l'une doit durer au moins 6 heures.
• L'intervalle entre deux périodes de repos consécutives ne doit pas dépasser 14 heures.
• Les appels et les exercices doivent être organisés de manière à perturber le moins possible le repos. Si vous êtes d'astreinte, par exemple pour un local machines non surveillé, et que vous êtes appelé, vous devez bénéficier d'un repos compensateur.

Exemple traité : ce planning de quart est-il légal ?

Un Second capitaine assure le quart de 12 h à 16 h deux fois par jour, et travaille 1 heure par jour après le quart du matin à corriger les cartes.

1. Travail : 00 h à 04 h, 04 h à 05 h (corrections) et 12 h à 16 h. Cela fait 9 heures par jour.
2. Repos : 05 h à 12 h (7 heures) et 16 h à 24 h (8 heures). Cela fait 15 heures sur 24, ce qui respecte le minimum de 10 heures.
3. Il y a deux périodes, et l'une dure au moins 6 heures : c'est conforme.
4. Le plus long intervalle entre deux périodes de repos est de 12 h à 16 h, ou de 00 h à 05 h : 5 heures, bien en dessous de 14.
5. Repos hebdomadaire : 15 fois 7 = 105 heures, plus que 77.

Ajoutons maintenant les postes d'arrivée de 16 h à 19 h, juste après le quart de l'après-midi. Le repos devient de 05 h à 12 h et de 19 h à 24 h : 12 heures en deux périodes, dont une de 7 heures, ce qui reste conforme. Supposons maintenant qu'un exercice d'incendie soit aussi programmé à 21 h pendant une heure. Le repos du soir se scinde en 19 h à 21 h et 22 h à 24 h, ce qui donne trois périodes. Le total reste de 12 heures, mais le repos ne peut être fractionné qu'en deux périodes au plus (MLC, norme A2.3) ; la journée n'est donc pas conforme, sauf si un repos compensateur est accordé. C'est pourquoi la MLC exige que les exercices soient planifiés de manière à perturber le moins possible le repos. Les relevés d'heures doivent être tenus et signés, et ils font l'objet de contrôles.

Reconnaissance sous un autre pavillon

• Votre CoC est délivré par un seul État. Pour servir comme officier à bord d'un navire d'un autre pavillon, ce pavillon doit le viser, au moyen d'un certificat de compétence équivalente ou d'une mention de l'État du pavillon.
• Les mentions ne sont normalement accessibles que pour les CoC délivrés par les États figurant sur la « liste blanche » de l'OMI, la liste des parties qui ont démontré qu'elles appliquent pleinement la STCW. La MCA, par exemple, accepte les CoC de la liste blanche comme base pour les brevets britanniques de second capitaine et de capitaine (MSN 1856, section 14).
• La reconnaissance des certificats de cours varie. La MCA accepte les certificats de formation de base de tout pays de la liste blanche, mais certains cours de niveau officier ne sont acceptés que s'ils proviennent d'États membres de l'UE et de pays qu'elle désigne (section 10.3).

Étude de cas : la responsabilité sociale est un module de sécurité

MAIB Safety Digest 2/2007, cas 22, que le MAIB a qualifié de « pouvant s'appliquer à tout marin ». Un pêcheur avait passé une semaine en mer par mauvais temps avec peu de sommeil, une longue journée de déchargement et de réparations au port, puis une soirée au pub. En remontant à bord, il a perdu pied en passant du quai au plat-bord, s'est cogné la tête et est tombé entre le bateau et le quai. Son absence n'a pas été remarquée pendant un certain temps, et son corps a été repêché le lendemain matin. Le MAIB a recensé 13 décès similaires de pêcheurs rentrant du pub sur une période de 10 ans. Il a conclu que l'alcool et la fatigue peuvent former une combinaison mortelle, et a souligné la nécessité d'un moyen d'accès sûr. C'est exactement la matière du module PSSR : fatigue, alcool, accès sûr, et vigilance envers ses coéquipiers.

Erreurs courantes

• Laisser expirer les PST, FPFF, la compétence aux embarcations de survie ou la lutte contre l'incendie avancée pendant une période à terre. Vous ne pouvez pas embarquer, et le contrôle par l'État du port peut vous immobiliser.
• Croire qu'un CoC d'un pavillon suffit sur n'importe quel navire. Vous avez aussi besoin de la mention de ce pavillon.
• Négliger la vision des couleurs jusqu'à avoir payé une formation de cadet ou un cours.
• Considérer le relevé des heures de repos comme une simple formalité. Des relevés falsifiés masquent la fatigue, et la fatigue est un facteur dans de nombreux échouages et collisions.

Résumé

• La STCW fixe les normes minimales de formation, de délivrance des brevets et de veille. Les réglementations nationales les complètent, et la MLC fixe les conditions de vie et de travail.
• Les documents sont de trois types : les CoC pour les grades, les CoP pour les cours, et les mentions pour la reconnaissance par d'autres pavillons.
• La formation de base (PST, FPFF, EFA, PSSR) et la sensibilisation à la sûreté sont nécessaires avant votre première navigation. Les PST et FPFF doivent être mises à jour tous les 5 ans.
• Les officiers ont également besoin des embarcations de survie, de la lutte contre l'incendie avancée (toutes deux mises à jour tous les 5 ans), des premiers secours médicaux, du GMDSS et des soins médicaux au niveau management.
• Une visite médicale est valable 2 ans au maximum (1 an avant 18 ans), et la vision des couleurs 6 ans.
• Repos : au moins 10 heures sur 24 et 77 sur 7 jours, en deux périodes au plus, dont une d'au moins 6 heures, avec au plus 14 heures entre deux périodes de repos.

Vérifiez vos acquis

1. Citez les cinq brevets dont tout nouveau marin a besoin, en dehors de la visite médicale, avant la première navigation.

Réponse : Techniques de survie individuelle, Prévention et lutte contre l'incendie, Premiers secours élémentaires, Sécurité individuelle et responsabilités sociales, et Sensibilisation à la sûreté.

1. Quels cours de base et de niveau officier doivent être mis à jour tous les 5 ans ?

Réponse : Techniques de survie individuelle, Prévention et lutte contre l'incendie, Compétence aux embarcations de survie et canots de sauvetage, et Lutte contre l'incendie avancée. Les Soins médicaux doivent aussi avoir été suivis ou actualisés dans les 5 ans pour ceux qui en ont besoin.

1. Quelle est la différence entre un CoC et un CoP ?

Réponse : Un CoC atteste de la compétence à servir à un grade, comme officier de quart ou capitaine. Un CoP atteste de la réussite d'un cours STCW précis, comme la lutte contre l'incendie avancée.

1. Quelles sont les heures de repos minimales ?

Réponse : 10 heures sur 24 et 77 heures sur 7 jours, en deux périodes au plus, dont une d'au moins 6 heures, avec au plus 14 heures entre deux périodes de repos.

1. Un matelot se repose 4 heures, 3 heures puis 3 heures dans la journée. Est-ce conforme ?

Réponse : Non. Le total est de 10 heures, mais il est fractionné en trois périodes et aucune ne dure 6 heures.

1. Quelle est la durée de validité d'une visite médicale pour un cadet de 17 ans ?

Réponse : 1 an au maximum. Pour les gens de mer âgés de 18 ans et plus, elle est de 2 ans au maximum, et la certification de vision des couleurs de 6 ans au maximum.

1. De quoi avez-vous besoin pour servir comme officier à bord d'un navire d'un autre pavillon ?

Réponse : D'une mention de cet État du pavillon reconnaissant votre CoC, comme un certificat de compétence équivalente. Elle n'est normalement accessible que pour les CoC délivrés par les États de la liste blanche de l'OMI.

1. Qu'a conclu le MAIB de la série de décès du cas 22, et quel module STCW le couvre ?

Réponse : Que l'alcool et la fatigue forment une combinaison mortelle, et que les moyens d'accès sûrs sont importants. Ce sont des thèmes du module Sécurité individuelle et responsabilités sociales.

Sources

• MCA, MSN 1856 (M) Amendement 1 : exigences britanniques pour les capitaines et officiers de pont (marine marchande)
• MCA, MSN 1858 (M) Amendement 1 : brevets de capacité d'officier de pont de yacht
• OIT, Convention du travail maritime de 2006 (règles 1.1, 1.2, 2.3 et normes A1.2, A2.3)
• MAIB Safety Digest 2/2007, cas 22 (un cas ancien ; les leçons restent d'actualité)