RIPAM : feux, marques et signaux sonores pour les grands navires

Prérequis

Cette leçon couvre la partie C (règles 20 à 31), la partie D (règles 32 à 37) et les annexes I à IV du Règlement international pour prévenir les abordages en mer de 1972 (RIPAM) au niveau de profondeur attendu par la MCA à l'examen oral de Officer of the Watch (Unlimited). Avant de commencer, vous devez :

• Connaître les règles de barre et de route (règles 4 à 19) de la leçon précédente, y compris les définitions de la règle 3 (navire à propulsion mécanique, navire non maître de sa manœuvre, navire à capacité de manœuvre restreinte, navire gêné par son tirant d'eau, faisant route, faisant erre).
• Savoir déjà reconnaître les feux de base d'un navire à propulsion mécanique et d'un voilier, acquis lors de la formation sur yacht ou en école de cadets.
• Savoir qu'en droit britannique le RIPAM s'applique par l'intermédiaire du Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions) Regulations 1996, publié avec le texte intégral sous la référence MSN 1781 Amendment 3.

L'examinateur ne vous laissera rien consulter. Vous devez être capable d'identifier d'un coup d'œil toute combinaison de feux, de dire ce que fait le navire, dans quelle direction il se dirige, à peu près quelle est sa taille et ce que vous allez faire en conséquence. Vous devez aussi pouvoir réciter mot pour mot les signaux sonores et les signaux de détresse de l'annexe IV.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Énoncer les secteurs, couleurs et portées minimales de chaque feu de navigation défini aux règles 21 et 22, selon la longueur du navire.
• Décrire les feux et marques des navires à propulsion mécanique, des navires remorquant et poussant, des voiliers, des navires de pêche, des navires non maîtres de leur manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, gênés par leur tirant d'eau, des bateaux-pilotes, ainsi que des navires au mouillage et échoués (règles 23 à 30).
• Utiliser les secteurs des feux pour déterminer, de nuit, le cap, l'aspect et la longueur approximative d'un autre navire.
• Expliquer les règles clés de positionnement de l'annexe I qui permettent d'estimer l'aspect à partir des feux de tête de mât, ainsi que les signaux supplémentaires de pêche de l'annexe II.
• Énoncer les signaux de manœuvre et d'avertissement de la règle 34, les signaux de visibilité restreinte de la règle 35, et l'appareillage de signalisation sonore et les portées de la règle 33 et de l'annexe III.
• Lister les signaux de détresse de la règle 37 et de l'annexe IV, et expliquer comment les reconnaître au Royaume-Uni (MIN 542).

Pourquoi les feux et les marques comptent pour un officier de quart

À bord d'un yacht, vous regardez un ensemble de feux et vous vous demandez : « Est-ce un navire ? » Sur la passerelle d'un porte-conteneurs de 300 m, il faut bien davantage : est-ce un navire de plus de 50 m, dans quelle direction se dirige-t-il, est-il libre de manœuvrer, pêche-t-il avec des engins déployés d'un côté, remorque-t-il quelque chose de 600 m de long qui n'apparaîtra pas au radar ? Chaque réponse modifie votre action au titre des règles 13 à 18.

Les feux remplissent trois fonctions :

1. Identifier le type et le statut du navire (pêche, NUC, RAM, CBD, pilote, au mouillage, échoué).
2. Montrer l'aspect : quel côté du navire vous voyez, afin d'estimer son cap.
3. Montrer la taille : un second feu de tête de mât signifie 50 m ou plus (ou un navire plus petit qui choisit d'en montrer un).

Le radar et l'AIS aident, mais la règle 7 interdit de faire des suppositions sur la base d'informations insuffisantes, et le statut AIS est souvent erroné. Un ensemble de feux correctement lu et confirmé par des relèvements au compas reste la preuve principale pour l'OOW.

Règle 20 : Application des feux et des marques

• Les feux doivent être montrés du coucher au lever du soleil, et pendant cette période aucun autre feu ne doit être montré s'il pourrait être pris pour eux, nuire à leur visibilité ou à leur caractère distinctif, ou gêner une veille appropriée. Les feux de travail du pont qui éblouissent le guetteur contreviennent à cette règle.
• Les feux doivent aussi être montrés du lever au coucher du soleil par visibilité restreinte, et peuvent l'être dans toute autre circonstance jugée nécessaire.
• Les marques sont montrées de jour.
• Le détail technique figure à l'annexe I (positionnement et caractéristiques techniques), à l'annexe II (signaux supplémentaires pour les navires de pêche opérant à proximité les uns des autres), à l'annexe III (appareils de signalisation sonore) et à l'annexe IV (signaux de détresse).

Règle 21 : Définitions des feux

Le schéma ci-dessous montre comment ces secteurs s'emboîtent sur un navire à propulsion mécanique. Remarquez que le feu de tête de mât et les feux de côté partagent la même limite arrière, 22,5° de l'arrière du travers, et que le feu de poupe couvre exactement l'écart à l'arrière. Depuis n'importe quelle direction, vous voyez soit le feu de poupe, soit un feu de côté (plus les feux de tête de mât), jamais les deux, à l'exception d'un étroit recouvrement aux limites des secteurs permis par l'annexe I.

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La ligne à 22,5° de l'arrière du travers n'est pas un hasard. C'est la même ligne que la règle 13 utilise pour définir un navire qui dépasse. Si, de nuit, vous ne voyez que son feu de poupe et aucun de ses feux de côté, vous le dépassez, et vous devez vous tenir à l'écart jusqu'à ce que vous soyez finalement passé et dégagé.

Règle 22 : Visibilité des feux

Les portées minimales sont données pour une nuit noire par atmosphère claire. Apprenez-les sous forme de tableau.

Un navire ou objet peu visible, partiellement immergé et remorqué, montre un feu blanc à tous azimuts visible à 3 nm.

Deux points pratiques en découlent :

• Première observation : les feux de tête de mât d'un grand navire apparaissent à environ 6 nm, mais ses feux de côté seulement à environ 3 nm. À une vitesse de rapprochement de 30 nœuds, cela représente six minutes. Prenez des relèvements sur les feux de tête de mât ; n'attendez pas les feux de côté pour savoir ce qu'il fait.
• Petites embarcations : un bateau de pêche de moins de 12 m peut n'avoir ses feux de côté visibles qu'à 1 nm. Si un feu blanc isolé est proche et que le relèvement est stable, considérez-le comme un petit navire jusqu'à preuve du contraire.

Règle 23 : Navires à propulsion mécanique faisant route

Un navire à propulsion mécanique faisant route montre :

• Un feu de tête de mât à l'avant.
• Un second feu de tête de mât en arrière et plus haut que le premier. Il est obligatoire pour les navires de 50 m ou plus ; les navires de moins de 50 m peuvent le montrer.
• Des feux de côté.
• Un feu de poupe.

Cas supplémentaires :

• Un aéroglisseur fonctionnant en mode non déplacement montre aussi un feu jaune à éclats à tous azimuts.
• Un engin à effet de surface (WIG, wing-in-ground) au décollage, à l'atterrissage ou en vol près de la surface montre aussi un feu rouge à éclats à tous azimuts de forte intensité.
• Un navire à propulsion mécanique de moins de 12 m peut montrer à la place un feu blanc à tous azimuts et des feux de côté. Au-dessous de 7 m avec une vitesse maximale ne dépassant pas 7 nœuds, un feu blanc à tous azimuts seul, avec des feux de côté si possible.

Lire l'aspect à partir des feux de tête de mât

L'annexe I exige que les deux feux de tête de mât d'un navire de 20 m ou plus soient séparés horizontalement d'au moins la moitié de sa longueur (sans avoir besoin de dépasser 100 m), le feu arrière étant au moins 4,5 m plus haut que le feu avant. Cette géométrie permet de lire son cap :

• Feux alignés, l'un au-dessus de l'autre : il se dirige droit vers vous ou droit en s'éloignant (les feux de côté vous indiquent lequel).
• Feux qui s'écartent, le feu arrière à droite : vous voyez son bâbord et il se dirige vers votre gauche.
• Feux qui se rapprochent : il vire vers vous. Qui s'écartent : il vire en s'éloignant.

Si l'écart horizontal entre ses feux de tête de mât se réduit alors que le relèvement au compas reste stable, il se déplace vers vous et une situation de proximité dangereuse se développe rapidement.

Règle 24 : Remorquage et poussage

Les feux de remorquage sont le domaine le plus examiné de la partie C, car la remorque peut être longue, basse et invisible au radar.

Navire à propulsion mécanique remorquant par l'arrière

• Deux feux de tête de mât en ligne verticale au lieu du feu de tête de mât unique avant (ou arrière). Si la longueur de la remorque dépasse 200 m, trois feux de tête de mât en ligne verticale. La longueur de la remorque se mesure depuis la poupe du navire remorqueur jusqu'à l'extrémité arrière de la remorque.
• Des feux de côté et un feu de poupe.
• Un feu de remorquage (jaune, même secteur que le feu de poupe) en ligne verticale au-dessus du feu de poupe.
• De jour, lorsque la remorque dépasse 200 m, une marque en losange là où elle peut être le mieux vue.
• Un remorqueur de 50 m ou plus doit aussi montrer son feu de tête de mât arrière.

Poussage à l'avant ou remorquage en accostage

• Deux feux de tête de mât en ligne verticale, des feux de côté et un feu de poupe. Pas de feu de remorquage.
• Un navire pousseur et le navire poussé, rigidement reliés en unité composite, sont éclairés comme un seul navire à propulsion mécanique.

Le navire ou l'objet remorqué

• Des feux de côté et un feu de poupe, et lorsque la remorque dépasse 200 m, une marque en losange.
• Plusieurs navires remorqués bord à bord en groupe sont éclairés comme un seul navire.
• Un navire ou objet peu visible, partiellement immergé (par exemple une barge affleurante ou un dracone), montre des feux blancs à tous azimuts à chaque extrémité, ou le long de sa longueur s'il dépasse 100 m, et un losange à l'extrémité arrière. S'il mesure plus de 200 m, le losange est montré aux deux extrémités.
• Lorsqu'il est impraticable d'éclairer correctement la remorque, toutes les mesures possibles doivent être prises pour l'éclairer ou signaler sa présence ; le remorqueur peut éclairer le câble de remorque avec un projecteur (règle 24(i)).

Un remorqueur qui est gravement restreint dans sa capacité à s'écarter de sa route montre en plus les feux ou marques RAM de la règle 27(b). Notez qu'une remorque en soi ne fait pas d'un navire un RAM ; seule une opération de remorquage qui restreint gravement sa capacité à s'écarter le fait.

Règle 25 : Voiliers et navires à la rame

• Des feux de côté et un feu de poupe. Sous 20 m, ils peuvent être combinés dans une lanterne tricolore en tête de mât ou près de celle-ci.
• Facultatif : deux feux à tous azimuts en ligne verticale en tête de mât ou près de celle-ci, rouge au-dessus de vert (pas avec un tricolore).
• Un navire à voile qui est aussi propulsé par machine montre de jour un cône, pointe vers le bas, à l'avant. De nuit, il n'est tout simplement qu'un navire à propulsion mécanique.

Depuis un grand navire, les yachts à voile ne sont souvent visibles qu'à la dernière minute, et un tricolore sur un mât de tête qui tangue peut être pris pour un feu de côté beaucoup plus proche qu'il ne l'est.

Règle 26 : Navires de pêche

Un navire engagé dans la pêche (avec des engins qui restreignent sa manœuvrabilité, à l'exclusion des lignes de traîne) montre :

Chalutage

• Deux feux à tous azimuts en ligne verticale, vert au-dessus de blanc (« vert au-dessus de blanc, chalut la nuit »).
• Un feu de tête de mât en arrière et plus haut que le feu vert. Les navires de moins de 50 m ne sont pas obligés de le montrer.
• Lorsqu'il fait route dans l'eau, des feux de côté et un feu de poupe.

Autre pêche (filets maillants, palangres, senneurs)

• Deux feux à tous azimuts, rouge au-dessus de blanc (« rouge au-dessus de blanc, pêche la nuit »).
• Lorsque les engins déployés s'étendent à plus de 150 m horizontalement, un feu blanc à tous azimuts (ou de jour un cône pointe vers le haut) dans la direction des engins. Passez de l'autre côté.
• Lorsqu'il fait route, des feux de côté et un feu de poupe.

Marques de jour

Deux cônes, pointes l'une contre l'autre, en ligne verticale. Un navire de moins de 20 m peut montrer un panier à la place.

Annexe II : pêche à proximité

L'annexe II prévoit des signaux supplémentaires, visibles à 1 nm ou plus mais moins que les feux de navigation :

Les grands navires qui transitent la nuit par des zones de pêche, comme le sud de la mer du Nord ou les Approches occidentales, rencontrent ces signaux en permanence. Un chalutier montrant deux feux rouges est arrêté et accroché : traitez-le comme un obstacle.

Règle 27 : Non maître de sa manœuvre et à capacité de manœuvre restreinte

Non maître de sa manœuvre (NUC)

• Deux feux rouges à tous azimuts en ligne verticale là où ils sont le mieux vus.
• Deux boules en ligne verticale de jour.
• Lorsqu'il fait route, des feux de côté et un feu de poupe également. Pas de feux de tête de mât.

Un navire NUC qui ne fait pas erre ne montre que les deux feux rouges. « Rouge au-dessus de rouge, le capitaine est mort » est l'ancienne comptine : le navire ne peut pas s'écarter de votre route, et selon la règle 18, un navire à propulsion mécanique, un voilier et un navire de pêche doivent s'écarter de lui.

À capacité de manœuvre restreinte (RAM)

• Trois feux à tous azimuts en ligne verticale : rouge, blanc, rouge.
• Trois marques : boule, losange, boule.
• Lorsqu'il fait route : feu(x) de tête de mât, feux de côté et feu de poupe également.
• Au mouillage : les feux RAM plus les feux de mouillage ou la boule.

Dragage et opérations sous-marines

Un navire RAM qui drague ou travaille sous l'eau avec un obstacle d'un côté montre aussi :

• Deux feux rouges à tous azimuts ou deux boules en ligne verticale du côté où se trouve l'obstacle.
• Deux feux verts à tous azimuts ou deux losanges du côté où un autre navire peut passer.

Plongée et déminage

• Lorsqu'un petit navire engagé dans la plongée ne peut pas montrer les signaux RAM complets, une réplique rigide du pavillon « A » du Code international d'au moins 1 m de haut est montrée.
• Un navire engagé dans le déminage montre trois feux verts à tous azimuts ou trois boules (une en tête du mât de misaine ou près de celle-ci, une à chaque extrémité de la vergue de misaine). Il est dangereux de s'approcher à moins de 1 000 m.

Règle 28 : Gêné par son tirant d'eau

Un navire à propulsion mécanique gêné par son tirant d'eau peut montrer, en plus de ses feux de navire à propulsion mécanique :

• Trois feux rouges à tous azimuts en ligne verticale.
• Un cylindre de jour.

Notez « peut » : c'est facultatif. Selon la règle 18(d), tout navire autre qu'un NUC ou un RAM doit, si les circonstances le permettent, éviter de gêner son passage sûr. Mais le navire CBD lui-même doit toujours naviguer avec une prudence particulière ; il n'est pas un navire maintenu du seul fait de son signal. Le statut CBD n'existe que pour les navires à propulsion mécanique, et uniquement en raison de son tirant d'eau par rapport à la profondeur et à la largeur d'eau disponibles, tel que défini à la règle 3(h).

Le tableau ci-dessous résume les marques de jour que vous devez pouvoir nommer instantanément.

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Règle 29 : Bateaux-pilotes

Un bateau-pilote engagé dans un service de pilotage montre :

• Deux feux à tous azimuts en ligne verticale en tête de mât ou près de celle-ci, blanc au-dessus de rouge (« blanc au-dessus de rouge, pilote devant »).
• Lorsqu'il fait route, des feux de côté et un feu de poupe également. Pas de feux de tête de mât.
• Au mouillage, les feux de mouillage ou la boule également.

Lorsqu'il n'est pas en service de pilotage, il montre les feux d'un navire de sa longueur. De jour, un bateau-pilote montre le pavillon « H » du Code international.

Règle 30 : Navires au mouillage et navires échoués

Au mouillage

• À l'avant, un feu blanc à tous azimuts ou une boule.
• À l'arrière ou près de la poupe et plus bas que le feu avant, un feu blanc à tous azimuts.
• Un navire de moins de 50 m peut montrer à la place un seul feu blanc à tous azimuts là où il est le mieux visible.
• Un navire au mouillage peut, et un navire de 100 m ou plus doit, utiliser aussi les feux de travail ou équivalents disponibles pour éclairer ses ponts.

Le feu avant est le plus haut. Cela permet de déterminer dans quel sens il est présenté au mouillage, et donc la direction du courant de marée à sa position.

Échoué

• Les feux de mouillage (et les feux de pont le cas échéant), plus deux feux rouges à tous azimuts en ligne verticale.
• De jour, trois boules en ligne verticale.

Un navire de moins de 7 m au mouillage (non situé dans un chenal étroit, une voie navigable ou un mouillage, ni à proximité, ni là où d'autres navires naviguent habituellement) n'a pas besoin de montrer de feux de mouillage ni la boule, et un navire de moins de 12 m échoué n'a pas besoin de montrer les signaux d'échouage.

Hydravions et engins à effet de surface (règle 31)

Lorsqu'il est impraticable pour un hydravion ou un engin à effet de surface de respecter exactement les règles, il montre des feux et marques aussi proches que possible de ceux prescrits.

Lecture des feux de nuit

Le schéma ci-dessous présente six ensembles de feux qu'un OOW doit décoder instantanément. Passez en revue chacun à voix haute, comme vous le feriez à l'oral : ce qu'est le navire, dans quelle direction il se dirige et ce que cela signifie pour vous.

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1. Deux feux blancs de tête de mât alignés, vert à votre gauche, rouge à votre droite : un navire à propulsion mécanique de 50 m ou plus se dirigeant droit sur vous. Règle 14, route de collision : les deux viennent sur tribord.
2. Deux rouges en ligne verticale plus un feu de côté rouge : NUC, faisant route, vous montrant son bâbord. Il se dirige vers votre gauche. Tenez-vous à l'écart.
3. Vert au-dessus de blanc, deux feux de côté : un chalutier de moins de 50 m se dirigeant vers vous. Un chalutier de 50 m ou plus montrerait aussi un feu de tête de mât en arrière et au-dessus du vert.
4. Blanc au-dessus de rouge, deux feux de côté : un bateau-pilote faisant route en service, se dirigeant vers vous. Attendez-vous à ce qu'il manœuvre pour embarquer un pilote.
5. Deux blancs, le feu avant plus haut : un navire de 50 m ou plus au mouillage. Le feu le plus haut marque son étrave, donc vous voyez ici son tribord avec l'étrave à votre droite.
6. Deux blancs plus deux rouges en ligne verticale : un navire échoué. Sa position indique une zone de faible profondeur. Vérifiez immédiatement votre propre position et la carte.

Méthode pour les feux inconnus

Lorsque la combinaison est déroutante, suivez une routine fixe :

1. Prenez un relèvement au compas et lancez immédiatement un point radar ou une poursuite ARPA.
2. Identifiez le feu de côté ou le feu de poupe que vous voyez. Il vous donne son aspect.
3. Comptez les feux de tête de mât blancs et notez s'ils sont alignés ou écartés. Ils indiquent le cap et la taille, ou un remorquage.
4. Cherchez les feux à tous azimuts en ligne verticale en tête de mât. Ils donnent le statut : rouge-rouge NUC, rouge-blanc-rouge RAM, rouge-rouge-rouge CBD, vert-blanc chalutage, rouge-blanc pêche, blanc-rouge pilote.
5. Cherchez un feu de remorquage jaune au-dessus du feu de poupe. Si vous voyez les feux d'un remorqueur, cherchez la remorque avant de passer à sa poupe.
6. En cas de doute persistant, traitez-le comme le navire qui vous causerait le plus de difficultés, appelez le commandant si les consignes permanentes l'exigent, et ne passez pas devant lui.

Partie D : signaux sonores et lumineux

Règle 32 : Définitions

• Sifflet : tout appareil de signalisation sonore conforme à l'annexe III.
• Coup bref : environ une seconde.
• Long coup : quatre à six secondes.

Règle 33 : Équipement

Annexe III : fréquences et audibilité des sifflets

Plus le navire est grand, plus la note est grave. Un sifflet bas et grondant dans le brouillard signale un grand navire. Les cloches des navires de 20 m ou plus ont un diamètre d'ouverture d'au moins 300 mm. Ces portées ne sont qu'indicatives : le son est facilement déformé dans le brouillard, et les signaux de la règle 35 ne donnent pas de direction ni de distance fiables.

Règle 34 : Signaux de manœuvre et d'avertissement (navires en vue les uns des autres)

Points clés :

• Les signaux de la règle 34(a) sont obligatoires pour un navire à propulsion mécanique qui manœuvre comme l'autorisent ou l'exigent les règles lorsque les navires sont en vue les uns des autres. Ils ne sont pas utilisés par visibilité restreinte lorsque l'autre navire n'est détecté que par radar.
• Ils peuvent être complétés par des signaux lumineux : un éclat vers tribord, deux vers bâbord, trois en marche arrière. Chaque éclat dure environ une seconde, avec environ une seconde entre les éclats, et au moins dix secondes entre deux signaux successifs. La lumière est un feu blanc à tous azimuts visible à 5 nm au minimum (annexe I).
• Les navires de 12 m ou plus équipés de plus d'un sifflet, espacés de plus de 100 m, n'utilisent qu'un seul sifflet pour les signaux de manœuvre.
• Les cinq coups brefs peuvent être complétés par cinq éclats brefs et rapides. Utilisez le signal de doute tôt, puis agissez ; ne le faites pas retentir en attendant.

Règle 35 : Signaux par visibilité restreinte

Dans une zone de visibilité restreinte, ou à proximité, de jour comme de nuit :

Un navire pousseur et un navire poussé, rigidement reliés en unité composite, sont considérés comme un navire à propulsion mécanique et donnent les signaux des navires à propulsion mécanique.

Sur un grand navire, le signal de brouillard est généralement automatique, mais l'OOW doit vérifier qu'il est réglé sur le bon signal. Passer du signal « faisant route » (un long coup) au signal « arrêté » (deux longs coups) lorsque vous arrêtez l'erre est un oubli fréquent ; de même que laisser le signal automatique fonctionner au mouillage au lieu de la cloche.

Règle 36 : Signaux pour attirer l'attention

Tout navire peut émettre des signaux lumineux ou sonores qui ne peuvent pas être confondus avec un signal autorisé par les règles, ou diriger un projecteur vers le danger, à condition de ne pas gêner un autre navire. Les feux stroboscopiques et les feux à forte intensité intermittents ou tournants doivent être évités à cette fin.

Règle 37 et annexe IV : signaux de détresse

Lorsqu'un navire est en détresse et demande une assistance, il utilise ou montre les signaux de l'annexe IV. L'usage de l'un d'eux, sauf pour indiquer une détresse et un besoin d'assistance, est interdit, de même que l'usage d'autres signaux susceptibles d'être confondus avec eux.

Les signaux de l'annexe IV, utilisés ensemble ou séparément, sont :

1. Un coup de canon ou autre signal explosif tiré à intervalles d'environ une minute.
2. Un signal sonore continu avec n'importe quel appareil de signalisation de brouillard.
3. Des fusées ou obus lançant des étoiles rouges, tirés un par un à intervalles réduits.
4. Un signal émis par n'importe quelle méthode de signalisation constitué du groupe SOS en code Morse.
5. Un signal émis par radiotéléphonie constitué du mot prononcé MAYDAY.
6. Le signal de détresse du Code international indiqué par NC.
7. Un signal constitué d'un pavillon carré ayant au-dessus ou en dessous une boule ou quelque chose ressemblant à une boule.
8. Des flammes sur le navire (comme celles d'un fût de goudron ou d'huile en feu).
9. Une fusée parachute ou une fusée à main montrant une lumière rouge.
10. Un signal fumigène émettant une fumée orange.
11. Lever et abaisser lentement et à plusieurs reprises les bras tendus de chaque côté.
12. Une alerte de détresse par appel sélectif numérique (DSC) sur le canal VHF 70, ou en MF/HF sur 2187,5 kHz, 8414,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz ou 16804,5 kHz.
13. Une alerte de détresse navire-côte émise par la station terrienne Inmarsat du navire ou par un autre fournisseur de service mobile par satellite.
14. Les signaux émis par les radiobalises de localisation des sinistres (EPIRB).
15. Les signaux approuvés émis par des systèmes de radiocommunication, y compris les répondeurs radar des engins de survie.

L'annexe IV prévoit aussi des signaux destinés à attirer l'attention depuis les airs : un morceau de toile orange portant un carré et un cercle noirs ou un autre symbole approprié, et un marqueur à colorant.

Au Royaume-Uni, la MIN 542 Amendment 3 fixe les signaux de détresse reconnus et les solutions de remplacement annoncées aux fusées pyrotechniques, comme les signaux visuels de détresse électroniques (EVDS). Pour l'OOW, le point essentiel est la reconnaissance : une séquence lumineuse orange de type stroboscopique, un EVDS ou une cible AIS-SART sur le radar ou l'ECDIS doit être traitée comme un signal de détresse et signalée, et le commandant appelé immédiatement.

Votre devoir lorsque vous voyez un signal de détresse

La règle 33 du chapitre V de la SOLAS impose au commandant d'un navire en mer, en position de porter assistance, dès qu'il reçoit d'une source quelconque l'information que des personnes sont en détresse en mer, de se rendre à leur secours à toute vitesse. En tant qu'OOW, vous devez :

1. Noter l'heure, le relèvement et, si possible, la distance du signal, ainsi que votre propre position.
2. Appeler immédiatement le commandant.
3. Informer le centre de coordination de sauvetage (MRCC) par le moyen le plus rapide, par exemple un appel VHF sur le canal 16, et écouter toute alerte DSC ou tout MAYDAY.
4. Garder le signal en vue et poursuivre une veille et une surveillance appropriées.
5. Consigner tous les événements.

Annexe I : positionnement qui compte en mer

Vous ne serez pas interrogé sur toute l'annexe I, mais ces points expliquent ce que vous voyez :

• Feu de tête de mât avant sur un navire de 20 m ou plus : au moins 6 m au-dessus de la coque, et si sa largeur dépasse 6 m, à une hauteur non inférieure à la largeur, sans toutefois avoir besoin de dépasser 12 m.
• Feu de tête de mât arrière : au moins 4,5 m plus haut verticalement que le feu avant, de sorte qu'à 1 000 m devant, au niveau de la mer, vous les voyez séparés.
• Séparation horizontale des deux feux de tête de mât : non inférieure à la moitié de la longueur du navire, sans avoir besoin de dépasser 100 m. Le feu avant ne se trouve pas à plus d'un quart de la longueur de l'étrave.
• Feux de côté des navires de 20 m ou plus ne sont pas placés devant les feux de tête de mât avant, et ils ont des écrans intérieurs noir mat pour couper précisément le secteur.
• Feux en ligne verticale sur les navires de 20 m ou plus sont espacés d'au moins 2 m, et le plus bas (autre qu'un feu de remorquage) se trouve à au moins 4 m au-dessus de la coque.
• Marques sont noires. Une boule a au moins 0,6 m de diamètre ; un cône a une base de 0,6 m et une hauteur égale à son diamètre ; un cylindre a 0,6 m de diamètre et est deux fois plus haut ; un losange est constitué de deux cônes base contre base. Les marques sont espacées d'au moins 1,5 m.
• Coupure de secteur : les feux de côté doivent être coupés de façon pratique entre 1° et 3° au-delà de leur secteur prescrit, et doivent avoir au moins l'intensité minimale jusqu'à 22,5° de l'arrière du travers. Ce faible recouvrement explique pourquoi, très près de la ligne des 22,5°, vous pouvez brièvement voir un feu de poupe et un feu de côté ensemble.

Exemple travaillé

Situation : vous êtes OOW sur un vraquier de 180 m, cap 045°, vitesse 13 nœuds, par temps clair à 02 h 00 dans la voie de circulation sud-ouest du détroit du Pas-de-Calais. La visibilité est bonne. À 02 h 03, vous observez, bien par tribord avant, au relèvement 052° :

• Trois feux blancs en ligne verticale.
• Un feu rouge en dessous.
• Au radar, une cible à 5,2 nm, et à environ 0,5 nm en arrière, un écho beaucoup plus faible.

Étape 1 : identifier. Trois feux de tête de mât blancs en ligne verticale signifient un navire à propulsion mécanique remorquant, avec une remorque de plus de 200 m. Le feu de côté rouge vous montre son bâbord.

Étape 2 : aspect. Vous voyez du rouge : il croise de votre tribord vers votre bâbord, ou se dirige à peu près vers vous sur un cap inverse avec un petit aspect rouge. L'ARPA, une fois qu'il dispose d'une route stable vers 02 h 06, indique son cap 250° à 7 nœuds, aspect rouge 20°, DPC 0,4 nm devant, TPC 19 minutes.

Étape 3 : la remorque. Une remorque de 0,5 nm de long est en pratique un second navire. La règle 24 indique qu'une remorque de plus de 200 m montre des feux de côté et un feu de poupe et, de jour, un losange. L'écho radar faible est la remorque ; saisissez-la sur l'ARPA comme cible distincte.

Étape 4 : règles. C'est un navire à propulsion mécanique. Est-il RAM ? Seulement si vous voyez aussi rouge-blanc-rouge, ce qui n'est pas le cas. Il s'agit donc d'une route convergente au titre de la règle 15 ; il est sur votre tribord, vous êtes donc le navire tenu de s'écarter. Vous devez éviter de passer devant lui et, point crucial, éviter de passer entre le remorqueur et sa remorque.

Étape 5 : action. À 02 h 07, avec un DPC de 0,4 nm, vous venez tôt et franchement sur tribord pour passer à l'arrière de la remorque entière. Une évolution de 40° vers 085° devrait placer le remorqueur et la remorque sur votre bâbord ; confirmez-le par la manœuvre d'essai sur l'ARPA avant de virer, et vérifiez le tribord pour le trafic dans la voie. Émettez un coup bref au moment de l'évolution, car vous êtes en vue les uns des autres. Surveillez l'ouverture du relèvement de la remorque, pas seulement celui du remorqueur.

Étape 6 : consigner et signaler. Notez l'heure, l'évolution et la raison. Appelez le commandant si les consignes permanentes l'exigent pour un DPC inférieur à 1 nm.

Variante de jour

Le même navire, de jour, montrerait un losange (remorque de plus de 200 m) sur le remorqueur et un autre losange sur la remorque. Si le remorqueur montrait aussi boule-losange-boule, il serait RAM, car le remorquage restreint gravement sa capacité à s'écarter de sa route. Vous devriez tout de même vous écarter, mais au titre de la règle 18 plutôt que de la règle 15.

Erreurs courantes

• Confondre le secteur du feu de tête de mât (225°) avec celui du feu de poupe (135°). Les deux sont blancs. Utilisez la ligne des 22,5° de l'arrière du travers pour vous rappeler lequel est lequel : feu de tête de mât et feux de côté la partagent.
• Oublier la remorque. Voir les feux de tête de mât d'un remorqueur et passer juste à sa poupe est la façon dont des navires finissent par heurter des câbles de remorque. Comptez les feux de tête de mât, cherchez le feu de remorquage jaune, et suivez la remorque au radar.
• Supposer que CBD signifie maintenu. Un navire CBD n'est pas maintenu face à un navire qui croise de son tribord ; les autres navires sont seulement tenus, par la règle 18(d), d'éviter de le gêner si les circonstances le permettent.
• Lire NUC comme RAM. NUC : rouge-rouge, deux boules. RAM : rouge-blanc-rouge, boule-losange-boule. Retenez bien celui du milieu.
• Utiliser les signaux de la règle 34 dans le brouillard. Les signaux de manœuvre sont destinés aux navires en vue les uns des autres. Par visibilité restreinte, vous utilisez les signaux de la règle 35 et agissez au titre de la règle 19.
• Laisser le signal de brouillard sur « faisant route » lorsque vous êtes arrêté. Deux longs coups signifient en route mais arrêté. La différence compte pour l'autre navire.
• Attendre les feux de côté. Les feux de tête de mât d'un grand navire se voient deux fois plus loin que les feux de côté. Commencez les relèvements et le pointage dès la première observation.
• Prendre un navire au mouillage pour un navire en route. Un navire au mouillage de 100 m ou plus est éclairé par des feux de pont qui peuvent noyer les feux de mouillage. Recherchez l'absence de sillage sur le radar, une vitesse nulle sur l'ARPA, et les deux feux blancs à des hauteurs différentes.
• Confondre le vert au-dessus de blanc du chalutier avec le feu de côté tribord et le feu de tête de mât d'un navire à propulsion mécanique. Les feux à tous azimuts sont rapprochés en ligne verticale au mât de tête ; un feu de côté est bas et placé d'un côté.

Résumé

• Tête de mât 225°, feux de côté 112,5° chacun, feu de poupe et feu de remorquage 135° ; toutes les limites arrière se rejoignent à 22,5° de l'arrière du travers.
• Navires de 50 m ou plus : tête de mât 6 nm, tout le reste 3 nm. Un second feu de tête de mât en arrière et plus haut est obligatoire à 50 m.
• Feux de statut en tête de mât : rouge-rouge NUC ; rouge-blanc-rouge RAM ; rouge-rouge-rouge CBD ; vert-blanc chalutage ; rouge-blanc autre pêche ; blanc-rouge pilote.
• Marques : boule au mouillage ; deux boules NUC ; boule-losange-boule RAM ; cylindre CBD ; trois boules échoué ; deux cônes pointes l'une contre l'autre pêche ; losange remorque de plus de 200 m ; cône pointe en bas voile et moteur.
• Remorquage : deux feux de tête de mât en ligne verticale, trois si la remorque dépasse 200 m, plus un feu de remorquage jaune au-dessus du feu de poupe.
• Coup bref environ 1 s, long coup 4 à 6 s. Un bref tribord, deux brefs bâbord, trois brefs en marche arrière ; cinq brefs signifient doute.
• Par visibilité restreinte : un long coup en route, deux longs coups arrêté, un long et deux brefs pour les navires « spéciaux », cloche (et gong à 100 m) au mouillage toutes les minutes.
• Connaître les signaux de détresse de l'annexe IV mot pour mot et agir selon eux au titre de la SOLAS V/33.

Vérifiez votre compréhension

1. De nuit, vous voyez un feu rouge bas et deux feux blancs au-dessus, le feu blanc le plus haut étant à droite du plus bas, et l'écart entre eux s'élargit lentement. Décrivez le navire et ce qu'il fait.

Réponse : Un navire à propulsion mécanique, très probablement de 50 m ou plus, qui vous montre son bâbord. Le feu le plus haut est son feu de tête de mât arrière ; comme il est à droite, son étrave est à votre gauche et il croise de votre droite vers votre gauche. L'écart qui s'élargit signifie qu'il vire en s'éloignant de vous (ou que son aspect s'élargit). Prenez immédiatement des relèvements au compas : un navire qui croise de votre tribord sur un relèvement stable est le navire maintenu au titre de la règle 15, et c'est vous qui devez vous écarter.

1. Quelles sont les portées minimales d'un feu de tête de mât et d'un feu de côté sur un navire de 60 m ?

Réponse : Feu de tête de mât 6 nm, feux de côté 3 nm (règle 22(a)). Le feu de poupe, le feu de remorquage et les feux à tous azimuts sont aussi à 3 nm.

1. Un remorqueur montre trois feux de tête de mât blancs en ligne verticale, des feux de côté, un feu de poupe et un feu jaune au-dessus du feu de poupe. Que vous indique cela, et quelle marque montrerait-il de jour ?

Réponse : C'est un navire à propulsion mécanique remorquant par l'arrière, avec une remorque de plus de 200 m. De jour, il montre un losange là où il peut être le mieux vu, et la remorque aussi. Ne passez pas entre le remorqueur et la remorque.

1. Distinguez les feux d'un navire non maître de sa manœuvre faisant route de ceux d'un navire à capacité de manœuvre restreinte faisant route.

Réponse : NUC faisant route : deux feux rouges à tous azimuts en ligne verticale, des feux de côté et un feu de poupe, et aucun feu de tête de mât. RAM faisant route : rouge, blanc, rouge à tous azimuts en ligne verticale, plus le ou les feux de tête de mât, les feux de côté et le feu de poupe.

1. Par visibilité restreinte, vous entendez un long coup suivi de deux coups brefs, répétés environ toutes les deux minutes. De quel navire peut-il s'agir ?

Réponse : Un navire non maître de sa manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, gêné par son tirant d'eau, faisant voile, engagé dans la pêche, ou remorquant ou poussant ; ou un navire engagé dans la pêche ou RAM au mouillage. Vous ne pouvez pas le distinguer par le seul signal, ni son relèvement de façon fiable : vous devez donc agir au titre de la règle 19.

1. Quel est le signal d'un navire de 120 m au mouillage par visibilité restreinte ?

Réponse : À intervalles de une minute au plus, la cloche sonnée rapidement pendant environ 5 secondes à l'avant du navire, immédiatement suivie du gong frappé rapidement pendant environ 5 secondes à l'arrière. Il peut en outre émettre un bref, un long et un bref pour avertir un navire qui approche.

1. Vous dépassez un autre navire dans un chenal étroit et avez l'intention de le passer par son bâbord. Quel signal émettez-vous, et quelle réponse attendez-vous s'il est d'accord ?

Réponse : Deux longs coups suivis de deux coups brefs. S'il est d'accord, il répond par un long coup, un bref, un long coup, un bref. En cas de doute, il émet au moins cinq coups brefs et rapides.

1. Nommez les marques de jour d'un navire échoué et d'un navire gêné par son tirant d'eau.

Réponse : Échoué : trois boules en ligne verticale. Gêné par son tirant d'eau : un cylindre.

1. Selon l'annexe III, quelle plage de fréquences et quelle audibilité attendez-vous du sifflet d'un pétrolier de 250 m ?

Réponse : Une fréquence fondamentale comprise entre 70 et 200 Hz, audible à une portée de 2 nm. C'est une note grave et profonde.

1. Énumérez six signaux de détresse de l'annexe IV.

Réponse : Six quelconques parmi : un coup de canon tiré à intervalles d'environ une minute ; un signal sonore continu avec un appareil de signalisation de brouillard ; des fusées ou obus lançant des étoiles rouges tirés un par un à intervalles réduits ; SOS par n'importe quelle méthode de signalisation ; le mot prononcé MAYDAY par radiotéléphonie ; les pavillons du code NC ; un pavillon carré avec une boule au-dessus ou en dessous ; des flammes sur le navire ; une fusée parachute ou une fusée à main rouge ; une fumée orange ; lever et abaisser lentement et à plusieurs reprises les bras tendus ; une alerte de détresse DSC ; une alerte de détresse Inmarsat ou d'autre satellite ; les signaux EPIRB ; les signaux de radiocommunication approuvés, y compris les répondeurs radar des engins de survie.

Pour aller plus loin

• RIPAM 1972, édition consolidée (OMI)
• MSN 1781 (M+F) Amendment 3, RIPAM en droit britannique
• MIN 542 (M+F) Amendment 3, signaux de détresse reconnus
• A.N. Cockcroft et J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules, 7e éd.
• MGN 315 (M), Tenir une veille de navigation sûre à bord des navires de commerce
• MGN 369 (M+F) Amendment 1, pratiques de navigation par visibilité restreinte
• ICS Bridge Procedures Guide, 6e édition
• MIN 653 (M) Amendment 1, programme de l'examen oral de la MCA