Marine Engine Checks and Maintenance - Diesel Troubleshooting

Предварительные требования

Перед этим уроком вы должны:

• Пройти курс RYA Competent Crew или иметь эквивалентный опыт и знать расположение помещений под палубой на крейсерской яхте.
• Знать, где на типичной яхте находятся двигатель, кингстоны, трюмный насос и отсечной клапан топлива, а также основы запуска и остановки двигателя для члена экипажа.
• Понимать основы безопасности аккумуляторов и 12-вольтовой электросети.

Практическая программа Day Skipper требует знать проверки двигателя, которые выполняются перед запуском, и уметь справляться с типичными неисправностями. Однодневный курс RYA по дизельным двигателям (RYA Diesel Engine Course) отлично дополняет этот урок, но не является обязательным условием.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете выполнять пункты по двигателю и обслуживанию из программы RYA Day Skipper (проверки двигателя перед запуском, топливо, системы охлаждения и электрооборудования, базовый поиск неисправностей, плановое техническое обслуживание, запасные части и инструменты):

• Рассчитывать расход топлива и дальность хода и применять правило одной трети (программа RYA: планирование перехода и снабжение).
• Описывать устройство гребного винта, валопровода и редуктора и распознавать неисправность кормового устройства (программа RYA: управление судном на моторе).
• Объяснять, как возникает загрязнение топлива («дизельная зараза», diesel bug), и как его предотвращать и устранять.

• Объяснять, как работает морской дизель и что ему нужно для работы: топливо, воздух и сжатие.
• Описывать системы топлива, охлаждения, выхлопа и электрооборудования типичного двигателя яхты.
• Выполнять ежедневные проверки перед запуском (проверки RYA WOBBLE).
• Правильно запускать, прогревать и останавливать двигатель и проверять, что он работает нормально.
• Безопасно управлять кингстонами, а также батарейным блоком и переключателем.
• Диагностировать и устранять типичные неисправности: невозможность запуска, перегрев, потеря мощности, намотанный на винт трос, отказ зарядки.
• Заменить крыльчатку забортной воды, заменить топливный фильтр и прокачать топливную систему.
• Составить разумный список запасных частей и инструментов.

Почему шкипер должен знать двигатель

На большинстве крейсерских яхт двигатель используется при каждом входе в гавань и выходе из нее, для борьбы с встречным течением, для зарядки аккумуляторов и как главное средство при подборе человека за бортом. Когда он отказывает, это случается в худшие моменты: в узком фарватере, у подветренного берега или когда ветер стих, а прилив несет вас к мысу. Большинство отказов двигателя вызвано несколькими простыми причинами: грязным топливом, воздухом в топливе, вышедшей из строя крыльчаткой забортной воды, проскальзывающим ремнем или разряженным аккумулятором. Всего этого шкипер может избежать или устранить за несколько минут регулярных проверок и с базовым инструментом. В практических материалах курса RYA прямо сказано: проблемы с двигателем — самая частая причина вызова спасательной службы, и большинство из них можно предотвратить регулярными проверками. Ежедневная проверка двигателя — лучший способ заметить проблему до того, как она остановит вас.

Как работает морской дизель

В дизеле нет свечей зажигания. Воздух втягивается в цилиндр и поршнем сжимается примерно до одной двадцатой своего объема. При сжатии он нагревается до более чем 500 градусов C. Затем форсунка впрыскивает топливо, которое самовоспламеняется в горячем воздухе.

Таким образом, дизелю нужны всего три вещи:

1. Чистое топливо без воздуха, подаваемое в нужный момент.
2. Воздух, через незасоренный воздухозаборник и при свободном выхлопе.
3. Сжатие от исправного двигателя, вращающегося достаточно быстро.

Когда холодный двигатель с трудом достигает температуры воспламенения, помогают свечи накаливания (нагреватели в каждом цилиндре). Почти каждую неисправность, которую можно устранить в море, связывают с топливом или воздухом. Проблемы со сжатием требуют механика.

Система топлива

Топливо проходит путь: бак, запорный клапан, первичный фильтр и отстойник воды (обычно прозрачная чаша), подкачивающий насос (с ручным рычагом прокачки), вторичный тонкий фильтр на двигателе, топливный насос высокого давления, форсунки. Дизель не терпит воды и грязи, а воздух в системе полностью останавливает его, потому что топливный насос высокого давления не может перекачивать воздушные пузыри.

Качество топлива важно. Дизельное топливо поглощает влагу из конденсата в полупустом баке, а вода на дне бака позволяет бактериям и грибкам расти на границе раздела, образуя черную слизь, известную как дизельная зараза (diesel bug). Слизь забивает фильтры и лишает двигатель топлива, обычно в шторм, когда осадок поднимается со дна бака. Профилактика: держать бак полным во время стоянки (меньше воздуха, меньше конденсата), покупать топливо у крупных поставщиков, регулярно сливать воду из отстойника, использовать биоцидную обработку, если яхта используется редко, и иметь запасные фильтры. Лечение: слить и очистить бак или поручить морскому механику «полировку» топлива (прокачку через тонкий фильтр) и заменить все фильтры.

Расход топлива и правило одной трети

Небольшой вспомогательный дизель сжигает примерно 0,25–0,3 литра на лошадиную силу в час при полной нагрузке и гораздо меньше на крейсерских оборотах. Для ориентира: двигатель мощностью 30 л. с. при 2500 об/мин на яхте длиной 35 футов сжигает около 2–3 литров в час, а на малых оборотах или при слабом ветре — около 1 литра в час. Знайте свои собственные цифры из журнала двигателя, отмечая моточасы и количество долитого топлива.

Пример расчета: вы планируете пройти на моторе 24 мили против легкого встречного ветра со скоростью 5 узлов. Время составит 24 / 5 = 4,8 часа. При расходе 2,5 литра в час это потребует 12 литров. Примените правило одной трети: на исходящий участок или запланированный переход используйте не более трети полезного топлива, треть оставьте на обратный путь или альтернативные планы, а треть — в резерве. Значит, на этот участок одного вам нужно иметь на борту минимум 36 литров полезного топлива, плюс запас на зарядку аккумуляторов и маневрирование. Не забывайте проверять уровень в баке щупом (датчики лгут), и помните, что последние несколько литров использовать нельзя из-за отстойной части бака.

Система охлаждения

Большинство яхтенных двигателей охлаждаются непрямым способом, по двум контурам:

• Контур пресной воды (охлаждающей жидкости): смесь пресной воды и антифриза циркулирует вокруг блока двигателя, приводимая ременным циркуляционным насосом, и регулируется термостатом. Уровень проверяют в расширительном бачке.
• Контур забортной воды: морская вода забирается через кингстон и сетчатый фильтр забортным насосом, в котором стоит гибкая резиновая крыльчатка. Она проходит через теплообменник, охлаждая пресную воду, а затем впрыскивается в выхлопную систему, чтобы охладить ее, и выбрасывается за корму вместе с выхлопными газами.

У некоторых старых или малых двигателей охлаждение прямое: морская вода проходит прямо через блок. У них нет расширительного бачка.

Система выхлопа

На схеме показано, как горячие выхлопные газы и забортная охлаждающая вода встречаются в выхлопном колене, проходят через глушитель с водяным затвором и выходят за кормой.

Click to zoom

Поэтому первая проверка после запуска — посмотреть за корму на предмет воды, выходящей вместе с выхлопом. Если воды нет, забортный насос не качает: немедленно остановите двигатель, пока не расплавился выхлопной шланг или двигатель не перегрелся. Цвет выхлопа также много говорит:

Со временем выхлопное колено (место, где вода встречает газ) может забиться нагаром и солью, ограничивая поток и снижая мощность. Это работа для мастерской, но полезно знать об этом как о причине постепенной потери мощности.

Вентиляция

Дизелю нужно много воздуха, а моторный отсек должен проветриваться, чтобы удалять тепло и пары. На схеме показан принцип.

Click to zoom

Никогда не складывайте сумки, паруса или кранцы на вентиляционные решетки двигателя. Двигатель без воздуха теряет мощность и дает черный дым, а горячий непроветриваемый отсек сокращает срок службы шлангов, ремней и проводки. Запах дизеля в отсеке означает утечку: найдите ее до выхода в море.

Трансмиссия, валопровод и винт

Мощность передается от двигателя через редуктор (который обеспечивает ход вперед, нейтраль и задний ход), по гребному валу и через корпус к гребному винту. Есть три распространенных схемы.

• Вал с сальником на корме: вал проходит через подшипник или сальниковый узел (кормовой сальник) возле киля. Проверяйте сальник, как описано в разделе «Прочие регулярные проверки» ниже.
• Сэйлдрайв (saildrive): ножка через корпус с резиновой диафрагмой-уплотнением. Диафрагму нужно менять по графику (часто каждые семь лет или согласно инструкции), потому что ее отказ затопит лодку. Проверяйте масло в ножке на предмет молочного цвета.
• Подвесные моторы или поворотные колонки (pod): малые яхты и шлюпки, с отдельными проверками (смесь топлива, наклон и фиксация).

Винт может быть фиксированным, складным или флюгерным. Складной или флюгерный винт уменьшает сопротивление под парусами, но может не раскрыться или не дать полного заднего хода, если на нем наросла обрастание. Винты чувствительны к морскому обрастанию: чистые винт и корпус могут увеличить скорость на моторе на узел или больше.

Правила для редуктора: переключайте передачу только на холостых оборотах, делайте паузу на нейтрали при переходе с хода вперед на задний, а в инструкции к лодке узнайте, что делать с редуктором под парусами: некоторые редукторы нужно оставлять включенными, чтобы вал не вращался (и они смазывались), другие — оставлять на нейтрали, а свободно вращающийся винт может повредить некоторые редукторы. Снос винтом (propeller walk) — боковая сила винта на малом ходу, особенно на заднем. У большинства фиксированных правых винтов корма на заднем ходу уходит влево, и это ключ к управлению яхтой в марине. Знайте направление для своей лодки и используйте его при маневрировании (например, короткий импульс заднего хода поворачивает корму влево при отходе от причала).

Кингстоны

Кингстон — клапан, через который труба проходит сквозь корпус ниже или около ватерлинии. Забор охлаждения двигателя — один из них; другие обслуживают туалет, раковины и дренаж кокпита.

Click to zoom

• Рукоятка по направлению трубы: открыт. Рукоятка поперек трубы: закрыт.
• Кингстон охлаждения двигателя должен быть открыт перед запуском. Закрытый забор — частая причина перегрева и разрушенной крыльчатки буквально за минуту или две.
• Если шланг ниже ватерлинии лопнул, закрыть кингстон — самый быстрый способ остановить поступление воды. Каждый член экипажа должен знать, где находятся кингстоны.
• Регулярно проворачивайте каждый кингстон, чтобы он не заклинил. Держите мягкую деревянную пробку, привязанную к каждому, подходящего размера для отверстия на случай, если сам кингстон откажет.
• Хомуты шлангов ниже ватерлинии должны быть из нержавеющей стали и, в идеале, двойными.

Ежедневные проверки двигателя: WOBBLE

RYA учит мнемонике WOBBLE для проверок перед каждым запуском за день. В некоторых книгах используется похожий список WOFBLT (Water, Oil, Fuel, Belts, Leaks, Temperature); содержание то же.

Также проверьте топливо: уровень в баке (щупом, датчики лгут) и чашу отстойника на наличие воды или осадка, при необходимости слейте.

В материалах курса RYA добавлено несколько пунктов в ежедневный и еженедельный порядок:

• Используйте ежедневную проверку, чтобы искать утечки масла, топлива или воды, ослабленные ремни, признаки износа и уровень смазочного масла, при необходимости доливая. Масло молочного цвета означает, что охлаждающая вода смешивается с маслом: вызовите механика.
• Держите топливный бак полным, чтобы избежать конденсата и воды в топливе; низкий уровень также взмучивает осадок в баке, который может забить фильтры.
• Проверяйте щуп редуктора раз в неделю или каждые 30 часов, а также уровень пресной воды в расширительном бачке или в бачке теплообменника.
• Очищайте сетчатый фильтр забора морской воды раз в неделю и проверяйте, что кингстон двигателя открыт.
• Проверяйте натяжение и износ ремня генератора и других приводных ремней, сверяясь с инструкцией для правильного натяжения.
• Берите с собой набор инструментов, запасные топливные фильтры, крыльчатку и ремни.

Проверки занимают около пяти минут. Записывайте любые странности в журнал двигателя. Тенденции важны: ремень, который нужно подтягивать каждый день, или масло, уходящее быстрее, чем в прошлом месяце, — это предупреждение.

Запуск, работа и остановка

Порядок запуска

1. Выполните проверки WOBBLE.
2. Убедитесь, что рычаг переключения передач стоит на нейтрали и за борт не свисают концы, которые могут намотаться на винт.
3. Включите выключатель аккумулятора. Поверните ключ в положение «on»: должны загореться контрольные лампы давления масла и зарядки и прозвучать сигнал.
4. Используйте свечи накаливания (положение нагрева) в течение времени, указанного в руководстве, обычно 10–20 секунд на холодном двигателе.
5. Слегка откройте дроссель (или как указано в руководстве) и прокручивайте стартером. Отпустите ключ, как только двигатель заработает. Никогда не прокручивайте дольше примерно 10 секунд; ждите не менее 30 секунд между попытками, чтобы стартер остыл и аккумулятор восстановился.
6. Когда двигатель заработает, лампа давления масла и сигнал должны погаснуть в течение нескольких секунд. Если этого не происходит, остановите двигатель.
7. Проверьте, что охлаждающая вода выходит за корму примерно через 30 секунд, и посмотрите еще раз через 30 секунд, чтобы убедиться, что поток ровный (последовательность RYA: проверить охлаждающую воду из выхлопа, перепроверить через 30 секунд).
8. Проверьте, что топливный указатель и другие приборы показывают, а вольтметр показывает зарядку аккумулятора (около 13,8–14,4 В).
9. Дайте двигателю прогреться на повышенных холостых оборотах несколько минут, прежде чем нагружать его.

Во время работы

Регулярно смотрите на приборы: температуру, давление масла (или контрольную лампу), лампу зарядки, обороты. Прислушивайтесь к изменениям звука и запахам горящей резины, гари или дизеля. Время от времени проверяйте корму на наличие охлаждающей воды. Во время длительного перехода на моторе заглядывайте в моторный отсек каждый час или два в поисках утечек.

Остановка

Перейдите на холостые на нейтрали на минуту или две, чтобы температуры выровнялись, затем остановите двигатель стоп-органом (на многих двигателях это тросик или кнопка, которая перекрывает топливо), и только после этого выключите ключ. На некоторых двигателях выключение ключа до полной остановки может повредить генератор или оставить соленоид остановки под напряжением. Знайте свой двигатель.

Аккумуляторы и электрика

На большинстве яхт есть как минимум два аккумуляторных блока: стартерный аккумулятор двигателя и бытовой (жилой) аккумулятор для освещения, приборов, УКВ и холодильника. Генератор заряжает их, пока двигатель работает. На схеме показана типичная схема.

Click to zoom

Ключевые правила:

• Используйте стартерный аккумулятор только для запуска, чтобы он всегда был заряжен. Разряженный бытовой блок — неудобство; разряженный стартерный аккумулятор может означать отсутствие двигателя.
• Никогда не переводите выключатель аккумулятора в положение OFF, когда двигатель работает. Отключение генератора под нагрузкой мгновенно выводит из строя его диоды. Переключение между 1, BOTH и 2 допустимо на переключателе «сначала соединить, потом разъединить» (make-before-break), но никогда через OFF.
• Если стартерный аккумулятор разряжен, выберите BOTH (или используйте аварийный параллельный переключатель), чтобы запустить двигатель от бытового блока, а затем переключите обратно после запуска.
• Здоровый 12-вольтовый аккумулятор в покое показывает около 12,6–12,8 В при полной зарядке и около 12,2 В при половинной. Ниже примерно 12,0 В он практически разряжен. При работающем двигателе ожидайте около 13,8–14,4 В.
• Лампа зарядки, горящая во время работы, означает, что генератор не заряжает: сначала проверьте ремень.

Аккумуляторы: емкость и расчет зарядки

Емкость аккумулятора указывается в ампер-часах (Ач). Никогда не разряжайте свинцово-кислотный аккумулятор ниже примерно 50 процентов (12,2 В в покое); повторные глубокие разряды сокращают его срок службы. Блок 100 Ач, таким образом, дает примерно 50 Ач полезной емкости.

Пример расчета: у яхты 200 Ач бытовых аккумуляторов, то есть около 100 Ач полезной емкости. За ночь холодильник (около 3 А в среднем), приборы и УКВ (около 1 А), якорный огонь (около 0,5 А для светодиодного) и каютное освещение (около 1,5 А) потребляют в сумме около 6 А. За 12 часов это 72 Ач, поэтому утром блок заряжен примерно на 64 процента. Генератор мощностью 60 А не будет долго выдавать 60 А, потому что отдача снижается по мере заполнения аккумулятора; ожидайте, что придется работать на двигателе один-два часа, чтобы вернуть большую часть из 72 Ач, но последние 20 процентов займут гораздо больше времени, поэтому не полагайтесь на короткие запуски двигателя для дозарядки блока. Отключайте все ненужные потребители. Солнечная панель или ветрогенератор сокращают необходимые моточасы двигателя.

Прочие замечания по электрике: разряженный аккумулятор можно запустить от другого блока, выбрав BOTH; пусковые провода подключаются плюс к плюсу, затем минус к блоку двигателя на разряженной лодке, вдали от аккумулятора. Держите клеммы чистыми и смазанными, проверяйте, что все соединения затянуты, а стартерный кабель не горячий после запуска. Выключите вытяжки машинного отделения при пожаре. Истирание проводки — частая причина электрического пожара: проверяйте трассы кабелей, предохранители и номиналы кабелей для потребителей.

Поиск неисправностей

Двигатель не проворачивается

Стартер не прокручивает или только щелкает.

1. Выключатель аккумулятора включен и выбран правильный блок?
2. Рычаг переключения на нейтрали? Во многих двигателях есть датчик нейтрали.
3. Напряжение аккумулятора: если низкое, попробуйте BOTH или другой блок.
4. Соединения: проверьте клеммы аккумулятора и толстый стартерный кабель на слабину или коррозию.
5. Один щелчок при хорошем аккумуляторе часто означает заедание соленоида стартера или самого стартера. Резкий удар ключом иногда освобождает его.

Двигатель проворачивается, но не запускается

Почти всегда это топливо или воздух:

1. Есть топливо в баке? Проверьте щупом.
2. Запорный клапан топлива открыт?
3. Стоп-орган вдвинут до конца?
4. Свечи накаливания достаточно долго использовались?
5. Вода в чаше отстойника? Слейте ее.
6. Воздух в топливе (после работы на остатке, замены фильтра или ослабленного соединения)? Прокачайте систему.
7. Засорен воздушный фильтр или что-то набито во впуск?

Не продолжайте прокручивать. Вы разрядите аккумулятор и, на многих двигателях, затопите выхлоп морской водой: забортный насос продолжает заполнять глушитель с водяным затвором, но без давления выхлопа не может выдавить ее, и вода может попасть обратно в двигатель. Если несколько попыток не удались, закройте кингстон забортной воды, пока разбираетесь, и откройте его снова в ту же секунду, как двигатель заработает.

Перегрев

Растущая температура на указателе или сигнал высокой температуры требуют немедленных действий. Пройдите по диагностическому дереву ниже.

Click to zoom

1. Немедленно уменьшите обороты и, если это безопасно, остановите двигатель. Поставьте паруса или станьте на якорь, если нужно удерживать положение.
2. Идет ли вода из выхлопа? Если нет, отказала сторона забортной воды.
3. Сторона забортной воды: кингстон открыт? Сетчатый фильтр забит водорослями или полиэтиленовым пакетом? Отказала крыльчатка (самая частая причина)? Заблокирован забор снаружи корпуса?
4. Если забортная вода идет: проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (только на холодном двигателе; открытие горячей крышки под давлением может выплеснуть обжигающую жидкость). Затем натяжение ремня (ремень часто приводит водяной насос пресной воды). Затем подозревайте термостат.
5. Устраните причину до повторного запуска и проверьте сетчатый фильтр и корпус крыльчатки на наличие кусков сломанных лопастей крыльчатки, которые могут застрять в теплообменнике.

Потеря мощности или вибрация

• Внезапная сильная вибрация или двигатель с натугой, и обороты падают, часто означают трос, сеть или пластик, намотанные на винт. Переведите двигатель на нейтраль и немедленно остановите его. Работа на включенной передаче может вырвать соединительную муфту вала, П-образный кронштейн или кормовой сальник. Попробуйте кратко дать задний ход на холостых (иногда помогает размотать), иначе может понадобиться водолаз или сухой док.
• Постепенная потеря мощности с черным дымом: перегрузка или недостаток воздуха (обросший корпус, забитый воздушный фильтр, закоксованное выхлопное колено).
• Двигатель «ищет обороты», кашляет или глохнет: топливный голод (забитый фильтр, подсос воздуха, грязное топливо, взмученное на волне). Замените фильтры и прокачайте систему.

Отказ зарядки

Лампа зарядки горит или напряжение ниже примерно 13 В при работающем двигателе: проверьте ремень генератора (проскальзывает, порван), затем проводку у генератора, затем предохранители. Берегите заряд аккумулятора, отключая несущественные потребители.

Базовое обслуживание, которое шкипер Day Skipper должен уметь делать

Замена крыльчатки забортной воды

На схеме показаны хорошая и изношенная крыльчатки и шаги замены.

Click to zoom

1. Остановите двигатель и закройте кингстон забортной воды.
2. Выкрутите винты, держащие крышку насоса, и снимите крышку вместе с прокладкой или уплотнительным кольцом.
3. Извлеките старую крыльчатку съемником или двумя отвертками, обернутыми тканью, поддевая мягко и равномерно.
4. Пересчитайте лопасти. Если какие-то отсутствуют, найдите кусочки: осмотрите корпус насоса, шланги и вход теплообменника.
5. Очистите корпус и проверьте на задиры.
6. Слегка смажьте новую крыльчатку жидким мылом для посуды или глицерином (не нефтяной смазкой, которая портит некоторые резины).
7. Вставьте ее, поворачивая в направлении вращения, так чтобы лопасти загибались назад, против направления вращения.
8. Установите новую прокладку, поставьте крышку и винты, затягивая их равномерно.
9. Откройте кингстон, запустите двигатель и проверьте наличие воды в выхлопе и отсутствие течей у насоса.

Меняйте крыльчатки ежегодно или примерно каждые 200–300 часов и всегда имейте при себе хотя бы одну запасную. Крыльчатки чаще всего выходят из строя после работы двигателя при закрытом кингстоне или после долгого простоя.

Замена топливного фильтра и прокачка системы

1. Перекройте топливо на кране бака.
2. Подставьте емкость и абсорбирующие салфетки под фильтр.
3. Открутите фильтр или извлеките элемент. Заполните новый фильтр чистым топливом, если конструкция позволяет, слегка смажьте новое уплотнение и установите рукой, плюс указанный в инструкции дополнительный поворот (часто четверть-половину оборота).
4. Откройте топливный клапан.
5. Прокачайте, двигаясь от бака к двигателю. Откройте воздушный винт на первичном фильтре, работайте рычагом подкачивающего насоса, пока топливо не пойдет без пузырьков, затем закройте винт. Повторите на вторичном фильтре, затем на винте прокачки топливного насоса высокого давления, если это указано в инструкции. Если рычаг подкачки ощущается «мертвым», кулачок может стоять в верхней точке хода: немного проверните двигатель вручную.
6. Вытрите все пролитое дизельное топливо и правильно утилизируйте ветошь.
7. Запустите двигатель. Если он заработал и тут же заглох, воздух еще есть: прокачайте снова. На некоторых двигателях нужно приоткрыть трубки форсунок во время прокрутки; следуйте инструкции.

Прочие регулярные проверки

• Кормовой сальник: традиционный сальник должен капать несколько капель в минуту при вращающемся валу и почти не капать в покое. Бессальниковые уплотнения должны быть сухими; проверяйте на потение.
• Аноды: цинковые аноды на валу или сэйлдрайве корродируют вместо винта и ножки. Меняйте, когда примерно половина израсходована.
• Масло и фильтр: меняйте по моточасам или интервалу из инструкции, обычно каждые 100–200 часов или раз в год.
• Журнал двигателя: ежедневно записывайте моточасы, долитое топливо и любое обслуживание или неисправности.

Краткая таблица поиска неисправностей

График обслуживания шкипера

Подготовка к зиме важна, потому что вода, оставшаяся в контуре забортной воды, может замерзнуть и растрескать блок или теплообменник. Перед постановкой на прикол промойте сторону забортной воды смесью с антифризом, если рекомендует производитель, и всегда следуйте руководству по двигателю. Если двигатель будет долго не использоваться, запускайте его раз в месяц под нагрузкой не менее двадцати минут, чтобы выпарить конденсат.

Запасные части и инструменты

Перед каждым переходом шкипер Day Skipper должен проверить, что на борту есть необходимые запасные части и известно, где они лежат.

Знайте свои пределы. Обслуживание форсунок, неисправности редуктора, внутренние работы двигателя и серьезные электрические неисправности — задача для морского механика.

Разбор примера

Сценарий

Вы выходите из гавани на моторе против встречного течения 2 узла, когда срабатывает сигнал высокой температуры. Вы в 4 кабельтовых от скалистого берега при слабом береговом ветре.

1. Безопасность прежде всего: уменьшите обороты. Безопасно ли остановить двигатель? Пока нет: вы близко к скалам. Вы разворачиваете геную и уходите под парусами в открытую воду. Когда вы достаточно удалились, останавливаете двигатель.
2. Проверка выхлопа: перед остановкой вы посмотрели за корму: пар, но нет воды. Отказ забортной воды.
3. Кингстон: открыт.
4. Сетчатый фильтр: вы закрываете кингстон, открываете фильтр: он забит водорослями. Вы очищаете его, ставите обратно, открываете кингстон.
5. Крыльчатка: из-за водорослей, перекрывших забор, крыльчатка работала всухую. Вы закрываете кингстон и снимаете крышку насоса: отсутствуют три лопасти. Вы ставите запасную крыльчатку, находите два кусочка лопастей в выходном шланге насоса и третий на входе в теплообменник и собираете все обратно.
6. Перезапуск: вода в выхлопе в течение 20 секунд. Вы даете двигателю поработать на холостых и наблюдаете, как падает температура, затем медленно возвращаетесь в гавань на моторе, записав в журнал «1415 сигнал высокой температуры, сетчатый фильтр забит водорослями, крыльчатка заменена, 1 запасная крыльчатка осталась для замены».

Общее время: около 40 минут. Без запасной крыльчатки и шкипера, знающего систему, это было бы буксировкой и, возможно, треснувшей головкой блока.

Разбор примера: двигатель не запускается в марине

Вы отходите от марины в 08:00 с членами экипажа на борту. Вы поворачиваете ключ и слышите быстрые щелчки, но стартер не прокручивает.

1. Сохраняйте спокойствие. Вы стоите в безопасном месте у причала. Скажите экипажу, что будет задержка.
2. Проверьте выключатель аккумулятора. Он стоит на 1, стартерный аккумулятор. Вольтметр показывает 11,4 В, что очень низко.
3. Подумайте, почему. Холодильник и каютное освещение работали всю ночь в положении BOTH, поэтому стартерный аккумулятор был разряжен вместе с бытовым блоком. Это напоминание держать стартерный блок отдельно.
4. Выберите другой блок (бытовой блок показывает 12,3 В) для запуска. Двигатель проворачивается, но медленно и заводится через восемь секунд.
5. Проверка при работе: лампа масла погасла, вода из выхлопа есть, напряжение зарядки 13,9 В.
6. Дайте двигателю зарядить аккумулятор не менее 30 минут, прежде чем остановить его, затем верните переключатель в обычное положение (стартерный блок для запуска, бытовой блок для потребителей).
7. Запишите в журнал: «08:05 разряжен стартерный аккумулятор после ночной нагрузки в положении BOTH, запуск от бытового. Рекомендуется отключать стартерный аккумулятор на ночь и проверить, если он не держит заряд».

Блок, который проседает до 11,4 В за ночь, может стареть. Проверьте его после полной зарядки под нагрузкой и замените при необходимости.

Ожидания экзаменатора

Экзаменатор Day Skipper часто попросит продемонстрировать проверки перед запуском двигателя, показать кингстон, сетчатый фильтр и корпус крыльчатки и объяснить, что бы вы сделали при данном симптоме («из выхлопа не идет вода»). Он ожидает, что вы будете пользоваться журналом двигателя, знать расход топлива и дальность хода и скажете, что делать, если двигатель откажет в узком фарватере (поднять паруса, стать на якорь, вызвать помощь). Экзаменатор Yachtmaster ожидает, что эти ответы будут быстрыми и практичными. Держите руки чистыми и инструменты в порядке: уважение к машинному отделению — часть морского мастерства.

Распространенные ошибки

На схеме перечислены классические ошибки с двигателем.

Click to zoom

• Не проверять воду из выхлопа после запуска. Смотрите каждый раз.
• Чрезмерная прокрутка. Максимум десять секунд, затем ждите; повторная прокрутка затопляет выхлоп.
• Запуск при закрытом кингстоне. Сделайте кингстон частью порядка действий и велите экипажу не закрывать его, не предупредив вас.
• Пропуск ежедневных проверок со словами «вчера было нормально».
• Перевод выключателя аккумулятора в OFF при работающем двигателе. Это губит генератор.
• Замена фильтра без прокачки или нажатие на дроссель, когда система полна воздуха.
• Работа с намотанным на винт тросом. Немедленно нейтраль и остановка.
• Открытие горячей крышки расширительного бачка. Обжигающая охлаждающая жидкость; дождитесь, пока остынет.
• Отсутствие запасных частей или запасные части, которые не подходят к этому двигателю.

Итоги

• Дизелю нужны чистое топливо без воздуха, воздух и сжатие; большинство неисправностей в море связаны с топливом или воздухом.
• Изучите системы топлива, охлаждения (забортная и пресная вода), выхлопа и электрооборудования вашей лодки.
• Делайте проверки WOBBLE каждый день: Water (вода), Oil (масло), Belts (ремни), Bilges (трюм), Leaks (утечки), Electrics (электрика), а также уровень топлива и отстойник.
• После запуска проверьте, что лампа давления масла погасла и вода идет из выхлопа.
• Никогда не переводите выключатели аккумуляторов в OFF при работающем двигателе; храните стартерный аккумулятор для запуска.
• Перегрев: уменьшите обороты, обеспечьте безопасность лодки, проверьте воду из выхлопа, сетчатый фильтр, крыльчатку, охлаждающую жидкость, ремень, термостат.
• Трос на винте: немедленно нейтраль и остановка.
• Умейте заменить крыльчатку, заменить топливный фильтр и прокачать систему.
• Имейте нужные запасные части и инструменты и ведите журнал двигателя.

Проверьте себя

1. Какие три вещи нужны дизельному двигателю для работы?

Ответ: Чистое топливо (без воздуха и воды), воздух и сжатие (чтобы нагреть воздух настолько, чтобы топливо воспламенилось).

1. Что означает WOBBLE?

Ответ: Water (вода), Oil (масло), Belts (ремни), Bilges (трюм), Leaks (утечки), Electrics (электрика).

1. Что вы проверяете первым, как только двигатель заработал, и что делаете, если что-то не так?

Ответ: Что лампа предупреждения о давлении масла погасла и что охлаждающая вода идет из выхлопа за кормой. Если нет — немедленно остановите двигатель.

1. Ваш двигатель хорошо проворачивается, но не заводится. Вы недавно доводили бак почти до пустого. Какова вероятная причина и способ устранения?

Ответ: Воздух в топливной системе (возможно, с подтянутым осадком). Заполните бак, слейте отстойник, при необходимости замените фильтры и прокачайте систему от бака к двигателю.

1. Почему никогда нельзя переводить выключатель аккумулятора в OFF при работающем двигателе?

Ответ: Отключение генератора во время зарядки вызывает скачок напряжения, который разрушает его диоды.

1. Назовите четыре возможные причины перегрева.

Ответ: Закрытый кингстон, забитый сетчатый фильтр или забор забортной воды, отказавшая крыльчатка, низкий уровень охлаждающей жидкости, проскальзывающий или порванный ремень, заклинивший термостат.

1. При установке новой крыльчатки в какую сторону должны загибаться лопасти?

Ответ: Против направления вращения: вставляя крыльчатку, поворачивайте ее в обычном направлении вращения.

1. Двигатель внезапно сильно вибрирует и теряет обороты после того, как вы прошли через ряд плавучих буйков-ловушек. Что вы делаете?

Ответ: Переведите двигатель на нейтраль и немедленно остановите его, чтобы избежать повреждений; винт, вероятно, намотан. Поставьте паруса или станьте на якорь, чтобы оставаться в безопасности, затем попробуйте короткий импульс заднего хода на холостых или освободите винт, когда это безопасно.

1. Сколько должен капать традиционный кормовой сальник?

Ответ: Несколько капель в минуту при вращающемся валу и почти ничего в покое.

1. Ваш двигатель сжигает около 2,5 литра в час, и вы планируете идти на моторе 6 часов. Сколько полезного топлива должно быть на борту по правилу одной трети?

Ответ: Переход потребует 15 литров. Применяя правило одной трети, нужно иметь примерно втрое больше, то есть 45 литров полезного топлива, чтобы треть шла на переход, треть на альтернативы и треть в резерве. Проверьте бак щупом, так как датчики ненадежны.

1. Ваш бытовой блок 200 Ач разрядился до 12,0 В в покое. Безопасно ли продолжать им пользоваться и что делать?

Ответ: Нет. 12,0 В — практически разряжен, ниже рекомендуемого 50-процентного разряда, а повторные глубокие разряды старят аккумулятор. Запустите двигатель для зарядки, уменьшите нагрузку, держите стартерный аккумулятор отдельно и ожидайте, что последние 20 процентов заряда займут гораздо больше времени, чем первые.

1. Что такое diesel bug, как он проявляется и как его предотвратить?

Ответ: Это рост бактерий и грибков на границе воды и топлива, образующий слизь, которая забивает фильтры. Часто проявляется в том, что двигатель глохнет в шторм, когда взмучивается осадок в баке. Предотвращают, держа бак полным во время простоя, сливая воду из отстойника, используя биоцид и покупая топливо у крупного поставщика. Устраняют очисткой бака или «полировкой» топлива и заменой фильтров.