Океанская навигация и погодная маршрутизация

Предварительные требования

Этот урок опирается на уроки «Океанская метеорология» и «Океанское планирование перехода», а также на программу по погоде Coastal Skipper и Yachtmaster Offshore. К этому моменту вы уже должны уметь:

• Читать синоптическую карту, определять фронты и циклоны и применять шкалу Бофорта.
• Объяснять общую циркуляцию: пассаты, ВМЗ (ITCZ), субтропические антициклоны и западные ветры.
• Описывать, как формируются тропические циклоны и почему их избегают.
• На базовом уровне пользоваться Pilot Chart или атласом с розами ветров и течений.
• Планировать переход по этапам с учётом топлива, воды, запасов и выносливости экипажа.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Пользоваться стандартными справочниками для океанской маршрутизации: World Cruising Routes (Jimmy Cornell), Ocean Passages for the World (NP136), Pilot Charts и Modern Marine Weather (David Burch), и говорить, для чего каждый из них хорош и где слаб.
• Выбирать сезонное окно отправления для основных океанских переходов и объяснять, почему сезон важнее скорости.
• Описывать классические маршруты в пассатах и кругосветный маршрут через Северную Атлантику.
• Называть сезоны ураганов и циклонов для каждого бассейна и применять обычные правила, чтобы держаться от них подальше.
• Объяснять, как создаются файлы GRIB, что они показывают и, самое главное, чего они не показывают.
• Объяснять изохронную маршрутизацию, полярные диаграммы и почему рассчитанный маршрут — это только совет.
• Использовать ансамблевые прогнозы для оценки достоверности и называть основные официальные продукты NOAA OPC, NHC и Met Office.
• Пройти полный атлантический круиз и принимать разумные решения «идти или не идти» по пути.

Почему маршрутизация в основном о времени

В долгом переходе самое ценное решение — не курс, а дата выхода и место отправления. Океанский переход в правильный сезон на средней лодке обычно приятен. Тот же переход в неподходящий месяц может быть опасен на любой лодке. Поэтому океанская маршрутизация имеет два уровня:

1. Стратегическая маршрутизация выполняется за месяцы вперёд по климатологии (многолетним средним). Она определяет сезон, общий маршрут, промежуточные стоянки и места, которых следует избегать полностью.
2. Тактическая маршрутизация выполняется изо дня в день по прогнозам. Она определяет, как обойти следующий антициклон, когда делать поворот фордевинд и стоит ли лечь в дрейф или отвернуть.

Климатология говорит, что обычно происходит; прогноз говорит, что ожидается на этой неделе. Ни одного из них недостаточно само по себе. Хороший штурман читает климатологию для плана, прогнозы для решения, а свои глаза, барометр и суждение использует для проверки того и другого.

Справочники

Ocean Passages for the World (NP136)

Ocean Passages for the World — это публикация Адмиралтейства NP136, издаваемая Гидрографическим управлением Великобритании. Это классический справочник по маршрутам во всех океанах, первоначально написанный для парусных и паровых судов и с тех пор обновляемый. Для каждого океана он приводит:

• Рекомендуемые маршруты между крупными портами, разделённые по сезонам.
• Типичные расстояния по каждому маршруту, полезные для первичных оценок времени перехода.
• Описания преобладающих ветров, течений, льдов, тумана и зон тропических штормов.
• Обоснование маршрута: почему вы идёте севернее или южнее локсодромии и где лежит благоприятное течение.

Его сила — в понятной основной логике: маршруты даны вместе с их обоснованием. Его слабость в том, что местами он написан для больших моторных судов, поэтому некоторые его маршруты и времена перехода не подходят небольшой яхте. Относитесь к нему как к справочнику по физическому строению каждого океана, а не как к инструкции по парусному плаванию.

Pilot Charts

Pilot Charts показывают помесячные средние условия для океанского региона. Их выпускает Национальное геопространственно-разведывательное агентство США (NGA), и их можно бесплатно скачать: одна карта на океан, одна панель на месяц. Обычно они показывают:

• Розы ветров: процент времени, в течение которого ветер дует из каждого из восьми направлений, со средней силой, указанной на стрелках.
• Процент штормов (Бофорт 8 и более) и штилей.
• Стрелки поверхностных течений со средними скоростями.
• Треки прошлых тропических штормов за этот месяц.
• Границы льдов, положение ВМЗ (ITCZ) и типичное барометрическое давление.
• Ортодромические и рекомендуемые маршруты.

Данные получены из многолетних судовых журналов, поэтому они отражают загруженные морские пути. Там, где мало судов, данные скудны. Помните также, что средние скрывают крайности: 10-процентный шанс шторма в месяце — это в среднем шторм примерно в течение трёх дней месяца, и он придёт не тогда, когда вам удобно.

World Cruising Routes (Jimmy Cornell)

World Cruising Routes Джимми Корнелла написан для крейсерских яхт. В нём около 1000 маршрутов, у каждого указаны рекомендуемый сезон, расстояние, ожидаемое время перехода, ожидаемые ветры и течения, а также заметки о подходах к берегу и опасностях. Это книга, которую вы действительно увидите на яхтах. Её большое достоинство — практичность и масштаб яхты. Главный недостаток — это сводка: она не заменяет лоцию для гавани или карту течений для пролива, а рекомендуемые даты основаны на типичных годах.

Modern Marine Weather (David Burch)

Modern Marine Weather Дэвида Бёрча учит понимать и использовать метеорологическую информацию в море. Книга охватывает:

• Как читать погоду вокруг себя: последовательности облаков, тенденцию давления, смены ветра.
• Работу с барическими системами и фронтами: как они движутся и развиваются.
• Как читать и использовать файлы GRIB, метеофаксимиле и текстовые прогнозы, и как оценивать, насколько им можно доверять.
• Тропическую погоду, включая правила избегания тропических циклонов.
• Роль штурмана в маршрутизации: достаточно знать, чтобы ставить данные под сомнение.

Ключевая мысль Бёрча в том, что мореплаватель должен уметь сверять прогнозы с тем, что происходит снаружи, потому что результаты моделей могут быть ошибочными, а небо и барометр доступны бесплатно и мгновенно.

Как использовать справочники вместе

Сезонные окна

Причина, по которой океанские крейсеры каждый год движутся по одной схеме, в том, что планета задаёт сезонный календарь. Идея в том, чтобы находиться в зонах пассатов, когда они устойчивы, и вне тропиков, когда возможны циклоны.

На схеме ниже показаны пассатные пояса по обе стороны от ВМЗ (ITCZ). Это двигатели классических низкоширотных маршрутов: северо-восточные пассаты в Северном полушарии и юго-восточные в Южном, каждые из которых дуют со скоростью 15–20 узлов большую часть года.

Click to zoom

Сезоны тропических штормов

Тропические циклоны — самая большая сезонная опасность. Сезоны в общих чертах таковы. Сверяйте их с актуальной информацией Адмиралтейства и NHC, потому что границы сезонов не фиксированы.

Обратите внимание, что в Южной Атлантике ураганов почти никогда не бывает. Сезоны следуют за солнцем: лето и осень в каждом полушарии, когда море самое тёплое.

На схеме ниже показано, какой центр выпускает предупреждения для каждого бассейна. Всегда следите за тем, который отвечает за ваш бассейн.

Click to zoom

Практические правила для окон

• Приходите в Карибское море из Атлантики в конце сезона ураганов, только если планируете идти южнее 12 градусов северной широты или в район Тринидада и Гренады, куда ураганы редко заходят. Страховщики часто требуют, чтобы в сезон яхты находились южнее заданной широты (обычно 12 или 13 градусов северной широты), поэтому читайте свой полис.
• Выходите с Канарских островов в ноябре или декабре, но не раньше, чтобы избежать поздних штормов и выйти на установившиеся пассаты.
• В Тихом океане пересекайте от Панамы или Галапагосских островов с марта по май и выходите из зоны циклонов (Фиджи, Тонга, Вануату) к ноябрю.
• В Индийском океане планируйте переход через Красное море и Средиземное море с учётом календаря муссонов: юго-западный муссон препятствует парусному плаванию в большей части северной части Индийского океана с июня по сентябрь.
• В высоких широтах погодное окно короткое: от поздней весны до конца лета. Границы льдов смещаются в течение сезона.

Маршруты в пассатах

Общая идея

Парусное плавание в пассатах — главный успех океанского парусного спорта. Ветер лишь изредка дует с носа или близко к траверзу, поэтому вы идёте по ветру или при широком бакштаге тысячи миль в условиях от слабого до умеренного. Классические переходы — атлантический переход с востока на запад и тихоокеанский переход от берегов Америки.

Для каждого из них принцип один и тот же: идите, чтобы найти пассаты, затем повернитесь и следуйте по ним. Часто вы не идёте прямо к цели; вы идёте туда, где ветер.

Атлантика: с востока на запад

Обычные маршруты начинаются с Канарских островов, Островов Зелёного Мыса или Мадейры и направлены в Карибское море, примерно 2700–3000 морских миль от Канар до Малых Антильских островов.

Распространены два подхода:

• Прямой маршрут по локсодромии с Канар на Барбадос или Сент-Люсию, с небольшим уклоном к югу от запада. Простой и хороший в надёжный сезон, но в середине может попасться более слабый ветер.
• Южный маршрут через Острова Зелёного Мыса, с выходом южнее, примерно до 15–20 градусов северной широты, и затем на запад. Пассаты здесь надёжнее, но это может ощущаться как длинный, иногда качкий «полёт» в пассатах. В некоторые месяцы на нижней границе вы можете встретить ВМЗ.

Типичное время перехода для крейсерской яхты, идущей в среднем 5,5–6 узлов, составляет 18–25 суток. Северо-восточные пассаты обычно сильнее всего зимой и ранней весной; с северо-востока море нарастает до 2–3 метров с более длинной зыбью поверх.

Атлантика: с запада на восток

Возвращаться из Карибского моря гораздо труднее, потому что те же пассаты теперь дуют в нос. Стандартный ответ — идти на север к Азорским островам или Бермудам и затем использовать западные ветры. Последовательность такова:

1. Выйти из Карибского моря с апреля по начало июня, до начала сезона ураганов.
2. Идти на северо-восток к Бермудам или через них.
3. Пройти через Азорский антициклон или обойти его в конских широтах, где ветры слабые и переменные. Ожидайте, что часть этого участка придётся идти на моторе.
4. Поймать западные ветры примерно на 35–40 градусах северной широты и бежать на восток к Азорским островам.
5. Завершить переход к Великобритании, Бискайскому заливу или Средиземному морю, соблюдая осторожность в часто штормовых условиях к северу от Азорских островов.

Тихий океан

Переход через Тихий океан от Панамы или Мексики к Французской Полинезии — около 3000 миль до Маркизских островов, обычно занимает 20–30 суток. Окно без циклонов в южной части Тихого океана примерно с мая по октябрь. Многие яхты ждут окончания сезона циклонов в южной части Тихого океана и переходят с марта по май.

Экваториальные штили

ВМЗ (ITCZ) — это полоса слабых ветров, шквалов и сильных дождей между двумя системами пассатов. Она смещается на север и юг в течение года. Переход через неё означает:

• Пересечение в самом узком месте, когда это возможно, и попытку пересечь её под прямым углом.
• Готовность к внезапным шквалам с заранее убранными парусами и к долгим часам лёгкого, жаркого штиля.
• Экономию топлива, чтобы вы могли пройти через штилевой промежуток на моторе.
• Использование метеоинформации и собственного барометра: в ВМЗ давление ровное, с суточным колебанием около 3–4 гПа.

Барические системы и стратегическая маршрутизация

В долгом переходе вы редко идёте при устойчивом ветре: вы пробиваетесь вокруг барических систем. Используйте эти принципы.

• Закон Бейс-Баллота: в Северном полушарии ветер вокруг циклона движется против часовой стрелки, а вокруг антициклона — по часовой. В Южном полушарии направления меняются на противоположные.
• Переход через антициклон: вы окажетесь в слабом и переменном ветре вблизи центра. Обходите его там, где можно, держась стороны с лучшим ветром, а не более короткой.
• Циклоны в средних широтах: самые сильные ветры находятся в правой полуокружности, ближе к вашему треку, в Северном полушарии. Почти всегда разумно заранее уйти от центра циклона.
• Погода на границах: зона между антициклоном и циклоном даёт самый сильный барический градиент. Густые изобары означают сильный ветер.

На схеме ниже показано, как скорость геострофического ветра зависит от расстояния между изобарами и широты. Этим инструментом можно оценить ветер по барической карте, когда прогноза ветра нет.

Click to zoom

Избегание ураганов и циклонов

Принципы

Тропическому циклону не сопротивляются. Его избегают, не оказываясь там, где он может вас достать. Правила таковы:

1. Планируйте с учётом сезона. В опасные месяцы будьте вне района или в признанном укрытии от урагана.
2. Следите заранее. В сезон получайте ежедневный обзор тропической погоды. NHC выпускает Tropical Weather Outlook для Атлантики и восточной части Тихого океана каждые шесть часов.
3. Двигайтесь заранее. Возмущения могут превратиться в ураган всего за 24–48 часов.
4. Держитесь вне опасной полуокружности. В Северном полушарии правая (опасная) полуокружность, если смотреть по направлению движения шторма, имеет самые сильные ветры, потому что поступательная скорость шторма складывается с круговым ветром.
5. Держите дистанцию. Прогнозируемые треки ураганов имеют ошибку около 100 морских миль на 48 часов и больше на более длинных сроках. Многие яхты используют прогноз радиуса ветра 34 узла и держатся от него с большим запасом.

На схеме ниже показаны условия формирования тропического циклона: тёплое море, влага, вращение и малый сдвиг ветра.

Click to zoom

Определение положения и трека шторма

Закон Бейс-Баллота помогает найти центр. В Северном полушарии, встав лицом к ветру, центр циклона находится примерно на 90–135 градусов справа от вас в шторме, в зависимости от расстояния. Ближе к центру это около 90 градусов.

Чтобы понять, с какой стороны трека вы находитесь:

• Устойчивое направление ветра при падающем давлении и усиливающемся ветре означает, что вы на треке.
• Ветер, заходящий по часовой стрелке (ветер «ходит» вправо, veering) в Северном полушарии означает правую (опасную) полуокружность.
• Ветер, заходящий против часовой стрелки (backing) означает левую (проходимую) полуокружность.

На схеме ниже показаны опасная и проходимая полуокружности в Северном полушарии.

Click to zoom

Если вас всё же застало: в Северном полушарии, при ветре, заходящем по часовой, поставьте ветер на правый нос и уходите от центра; в проходимой полуокружности (ветер заходит против часовой) поставьте ветер на правую корму. В Южном полушарии направления меняются на противоположные. Для яхты лучший план — вообще не оказаться рядом с штормом.

Файлы GRIB

Что такое файл GRIB

Файлы GRIB (GRIdded Binary) — компактные числовые данные о погоде. Файл содержит сетку точек, например каждые 0,25 или 0,5 градуса широты и долготы, со значениями скорости и направления ветра, давления, иногда высоты волн, температуры воды, осадков и облачности, для серии сроков прогноза, например с шагом 3 или 6 часов на срок до 10 или 16 дней.

Обычные источники — американская Global Forecast System (GFS), Европейский центр среднесрочных прогнозов погоды (ECMWF) и другие, например немецкая ICON и глобальная модель Met Office. Вы скачиваете небольшой файл (несколько десятков килобайт) по электронной почте, через спутник или интернет и загружаете его в просмотрщик или программу маршрутизации.

Что файлы GRIB делают хорошо

• Дают крупномасштабную картину: где антициклоны, циклоны и ветровые пояса и как они движутся.
• Показывают время прохождения фронта или смены ветра с точностью до нескольких часов, часто в пределах суток или двух.
• Дают данные над удалёнными океанскими районами, где текстовых прогнозов не пишут.
• Бесплатны и достаточно малы, чтобы получать их по спутниковому телефону.

Ограничения

Самая опасная ошибка — принимать GRIB за погоду. Ветер 25 узлов по GRIB может означать 35 узлов в шквале. GRIB, на котором нет ветра на большой площади, может скрывать гребень с неожиданной линией штормов. Всегда сверяйте файл с тем, что происходит снаружи, и обновляйте его ежедневно.

Полезные привычки

• Скачивайте файлы в сроки запуска модели (00, 06, 12, 18 UTC) и храните старые файлы, чтобы проверять, как менялись прогнозы.
• Сравнивайте две модели. Если они согласны, доверие растёт. Если расходятся, реальная погода, вероятно, неопределённа.
• Смотрите тренд прогнозов по последовательным запускам, а не только по последнему.
• Сверяйте прогноз с фактическими условиями хотя бы на каждой вахте.
• Помните, что возраст файла важен. GRIB, скачанный 12 часов назад для быстро меняющейся ситуации, устарел.

Ансамблевые прогнозы

Один запуск модели — это одно возможное будущее. Ансамблевый прогноз запускает модель много раз (например, 20–50 членов), каждый с немного изменёнными начальными условиями и физикой. Разброс результатов показывает, насколько погода предсказуема.

• Узкий разброс: все члены согласны; доверие высокое.
• Широкий разброс: члены расходятся; прогноз неопределённый, и планировать нужно на более чем один исход.
• Среднее по ансамблю: сглаженное, но может скрывать экстремальные исходы. Смотрите также отдельные члены и вероятность сильного ветра (например, шанс ветра выше 30 узлов).

Самые известные ансамбли — GEFS (США) и ансамблевая система ECMWF. Бёрч советует использовать их, чтобы решить, какой временной запас закладывать на решение, а не чтобы найти единственный ответ.

Практическое применение: когда рабочий GRIB показывает, что через шесть дней минимум пересечёт ваш маршрут, посмотрите ансамбль. Если 5 из 30 членов приводят минимум близко, можно продолжать с бдительным планом. Если 20 из 30 — стоит подумать о смене сроков уже сейчас.

Официальные продукты

Океанский моряк должен знать официальные публичные источники. Они бесплатны и обычно лучше коммерческих сводок, особенно вблизи штормов.

Многие из них доступны по КВ-радиофаксу, КВ-электронной почте (SailMail, Winlink) и через спутник. Научитесь принимать их до выхода и проверьте свою аппаратуру.

Чтение прогноза OPC High Seas Forecast

Текст OPC начинается с предупреждений, затем идёт синопсис (положение и движение антициклонов, циклонов и фронтов), затем прогноз для каждой зоны на следующие 24–48 часов с ветрами и волнением, указанными диапазонами. В тексте используются следующие термины:

• Штормовое предупреждение (gale warning): ветер 34–47 узлов.
• Предупреждение о сильном шторме (storm warning): ветер 48–63 узла.
• Предупреждение о ветре ураганной силы (hurricane force wind warning): 64 узла и более.
• Волнение — это значительная высота волн в футах или метрах; это среднее одной трети самых высоких волн. Самая высокая отдельная волна может быть почти вдвое выше.

Британская традиция использует силу по Бофорту; американская — узлы. Вам придётся переводить и то и другое.

Изохронная маршрутизация

Принцип

Программы маршрутизации ищут самый быстрый путь по прогнозу ветра, используя изохронный метод. Изохрона — это линия равного времени: внешняя граница всех мест, до которых лодка может добраться за заданное время.

1. Начните от точки отправления.
2. За следующий шаг по времени (скажем, 3 часа) вычислите скорость лодки на каждом курсе по прогнозному ветру и полярной диаграмме лодки.
3. Отметьте самую дальнюю точку, достижимую на каждом курсе. Соединив эти точки, получите первую изохрону.
4. От каждой точки этой изохроны повторите процесс на следующем шаге, с новым ветром.
5. Продолжайте, пока одна из изохрон не достигнет цели. Затем пройдите назад по цепочке точек, чтобы получить маршрут.

Полярные диаграммы

Полярная диаграмма показывает скорость лодки при каждом угле истинного ветра для нескольких скоростей ветра. Она показывает, например, что лодка делает 7,2 узла при угле истинного ветра 120 градусов в 15 узлах истинного ветра и что она не может идти ближе примерно 40 градусов к истинному ветру. Она также показывает наилучшую VMG (скорость на курс, velocity made good) к ветру и по ветру. Программа маршрутизации использует их, чтобы рассчитанный маршрут отражал то, что может эта конкретная лодка, а не типовая лодка.

Реальные полярные всегда являются оценкой. Крейсерские лодки, полностью загруженные запасами, идут медленнее расчётной полярной, поэтому большинство маршрутизаторов закладывают процентное снижение (например, 85 или 90 процентов) и дополнительное снижение на состояние моря.

Почему изохроны сами по себе не ответ

• Мусор на входе — мусор на выходе: маршрут хорош настолько, насколько хорош прогноз, и небольшая ошибка во времени прохождения фронта может испортить оптимальный маршрут.
• Самый быстрый не значит самый безопасный: самый быстрый путь может идти очень близко к фронту или краю циклона. Добавляйте ограничения: максимальный ветер, максимальная высота волн, избегание шквалов.
• Комфорт и экипаж: маршрут, который три дня держит лодку на крутом бейдевинде при 28 узлах, быстр на бумаге, но изматывает.
• Берег и опасности: программа может не знать всех опасностей, а погода у побережья плохо моделируется.
• Состояние моря и течение: многие маршрутизаторы игнорируют или упрощают зыбь и течение.
• Сильная чувствительность: крошечные изменения прогноза могут сдвинуть оптимальный маршрут на сотни миль. Перезапускайте маршрутизацию с каждым новым GRIB.

Практический совет — рассчитать несколько маршрутов при разных ограничениях и сравнить их. Если маршруты похожи, выбор устойчив. Если они сильно различаются, погода неопределённа, и вам следует выбрать маршрут, безопасный во всех вероятных исходах.

Профессиональная погодная маршрутизация

Некоторые яхты, особенно гоночные и перегонные, нанимают берегового маршрутизатора, который присылает ежедневные советы по спутнику. Ответственность остаётся за шкипером. Маршрутизатор — это источник информации, а не замена суждению. Убедитесь, что вы передаёте маршрутизатору точные полярные данные лодки, свои ограничения, а также положение и состояние лодки при каждом сеансе связи.

Принятие решений в море

Заранее спланируйте точки принятия решений.

• Задайте критерии «идти / не идти» до выхода: например, не выходить, если на маршруте в течение 72 часов прогнозируется шторм (Force 8); не выходить, если тропический обзор показывает возмущение в пределах 1000 миль.
• Определите путь отхода: знайте, какие порты достижимы на каждом этапе и каковы их требования (осадка, условия входа).
• Регулярно проверяйте прогнозы: как минимум ежедневно и перед каждой сменой вахты, если погода меняется.
• Записывайте наблюдения в журнал: давление каждый час (или на каждой вахте), ветер, состояние моря, облачность. Падение на 6 гПа за 3 часа предупреждает о шторме; падение на 1 гПа в час — сильный сигнал в тропиках.
• Сравнивайте прогноз с реальностью: если расхождение растёт, доверяйте реальности и считайте прогноз сомнительным.

Приведённые ниже пороги барометрического давления — полезная краткая справка для тропиков, где ожидается обычное суточное колебание около 3 гПа.

Click to zoom

Изменение климата

Средние значения Pilot Chart получены из десятилетий данных. Климат меняется, и некоторые закономерности, такие как места зарождения циклонов, сила пассатов и положение ВМЗ, смещаются. Используйте свежие сезонные сводки наряду с Pilot Charts и сохраняйте гибкость в датах.

Click to zoom

Разбор примера: атлантический круиз

Экипаж планирует годовой круиз из Великобритании в Карибское море и обратно на 14-метровой крейсерской яхте со типичной скоростью перехода 6 узлов (144 мили в сутки) и полярной при полной загрузке около 85 процентов от расчётной.

Стратегический план

Расчёт атлантического перехода

Переход из Лас-Пальмаса в Сент-Люсию составляет около 2700 миль. При средней скорости 6 узлов время составит:

2700 / 6 = 450 часов = 18,75 суток

С учётом слабых участков и того, что маршруты не являются прямыми линиями, округляем до 20–22 суток. Если флот обычно идёт 5,5 узла, получается 2700 / 5,5 = 491 час = 20,5 суток. Планировщик запасает 30 суток провизии и 40 суток воды на экипаж из четырёх человек, что даёт запас безопасности 50 процентов от времени перехода. Топлива берут на 150 часов движения на моторе на случай штилей или аварии.

День 0: идти или не идти

Утром в день выхода шкипер проверяет:

1. GRIB (GFS и ECMWF) на следующие семь дней: оба показывают северо-восточные пассаты 15–22 узла с гребнем высокого давления к северу. Минимум в северной Атлантике далеко от маршрута.
2. Прогнозы OPC и Met Office для открытых вод района: предупреждений по маршруту нет.
3. Tropical Weather Outlook от NHC: возмущений нет (а сезон закончился 30 ноября).
4. Ансамбль: разброс мал для дней 1–4; шире для дней 5–7.
5. Лодка: паруса, такелаж, натяжение стоячего такелажа, средства безопасности, дата обслуживания спасательного плота, регистрация и батарея EPIRB, готовность экипажа.

Решение — идти. Шкипер записывает критерии решения в журнал: например, если в ближайшие 48 часов на маршруте появится прогноз ветра более 30 узлов, лечь в дрейф или отвернуть к Островам Зелёного Мыса.

День 5: тактическое решение

К 5-му дню яхта находится на 22 градусах северной широты и 25 градусах западной долготы. Новый GRIB показывает, что северо-восточные пассаты ослабевают до 8–10 узлов в течение следующих трёх дней на юго-западе, а более сильный поток лежит дальше к югу, около 18 градусов северной широты. Программа маршрутизации, используя полярную яхты при 85 процентах, показывает два варианта:

Шкипер проверяет ансамбль. Большинство членов поддерживают более сильный южный ветер, но несколько показывают его ослабление. Шкипер выбирает B, с планом пересмотреть решение через 24 часа и пометкой, что шквалы у ВМЗ требуют взятия рифов до наступления темноты. Это иллюстрирует общее правило: немного более длинный маршрут в более сильном и устойчивом ветре часто быстрее короткого маршрута в слабом ветре.

День 12: использование барометра

На 12-й день барометр стабилен и имеет ожидаемое суточное колебание около 3 гПа. Это подтверждает режим пассатов. В другой день, если бы барометр упал на 4 гПа ниже нормальной суточной кривой, а ветер зашёл против часовой стрелки и усилился, экипаж заподозрил бы тропическое возмущение. Вне сезона это было бы необычно, но всё равно вызвало бы проверку бюллетеней NHC по Sailmail или через спутник.

День 21: прибытие

Яхта прибывает в Родни-Бэй, Сент-Люсия, через 21 сутки при средней скорости 5,4 узла относительно грунта на пройденные 2830 миль (дополнительные 130 миль — из-за южного обхода). Журнал показывает, что фактический результат отличается от предсказания по GRIB примерно на сутки, что находится в пределах обычной погрешности.

Обратный путь

В мае экипаж уходит из Карибского моря на Бермуды, 900 миль на север, держась западнее пояса северо-восточных пассатов и следя за ранними тропическими системами, которые могут развиться в мае и июне, особенно в районе Гольфстрима у берегов США. Экипаж пересекает Гольфстрим с осторожностью: идущее на север течение при северном ветре крутое и опасное, поэтому они планируют пересекать его при южном или слабом ветре. Они используют бюллетени NHC и факсимильные карты OPC.

Участок Бермуды — Азорские острова составляет около 1800 миль. В июне Азорский антициклон обычно лежит севернее маршрута, и экипаж обходит его с южной стороны, затем поворачивает на северо-восток в западные ветры. Они ожидают идти на моторе 24–36 часов при слабом ветре и берут топливо с этим в расчёт.

Последний участок от Азорских островов до Плимута составляет около 1200 миль. В июле это в основном бакштаг или полный бакштаг в западных ветрах, с возможным туманом у Великобритании и вероятностью глубокого летнего минимума, который нужно увидеть за несколько дней.

Click to zoom

Типичные ошибки

• Принимать GRIB за истину. Это прогноз, в котором не хватает порывов, шквалов и деталей волн. Всегда сверяйтесь с наблюдаемыми условиями.
• Полагаться на одну модель. Используйте как минимум две модели и смотрите тренды в последовательных запусках.
• Выходить по календарю, а не по погоде. Выход потому, что уходит ралли, или потому, что вы обязаны быть в определённом месте, — главная причина проблем. Имейте критерии «идти» и придерживайтесь их.
• Игнорировать границы сезонов. Штормы случаются в начале и в конце сезона. Сезон, заканчивающийся 30 ноября, не гарантия.
• Доверять маршрутизатору. Рассчитанный маршрут — это совет. Проверяйте его на шквалы, фронты, состояние моря и выносливость экипажа.
• Идти по локсодромии через антициклон. Кратчайшая линия часто проходит через гребень со штилями. Лучший маршрут часто длиннее.
• Пренебрегать барометром. Это самый дешёвый и надёжный инструмент, и он не зависит от сигнала.
• Использовать устаревшие данные. GRIB или факсимильная карта старше 12–24 часов может быть неверной в меняющейся ситуации.
• Недооценивать обратный переход. Переход с запада на восток — это другой переход с другой погодой, с фронтами и штормами. Не предполагайте мягкий переход в пассатах.
• Не планировать связь. Решите, как вы будете получать погоду (КВ-факсимиле, КВ-электронная почта, спутник), и проверьте это до выхода.

Итоги

• Океанская маршрутизация имеет стратегический уровень (сезон, маршрут, промежуточные стоянки) и тактический уровень (ежедневные решения по прогнозам).
• Используйте справочники вместе: World Cruising Routes для яхтенных маршрутов и сезонов, Ocean Passages for the World (NP136) для строения океанов и расстояний, Pilot Charts для месячных средних, а Modern Marine Weather для понимания прогнозов.
• Сезоны решают всё: находитесь в пассатах, когда они устойчивы, и вне районов тропических штормов в сезон штормов. Сезон ураганов в Северной Атлантике длится с 1 июня по 30 ноября, пик — с середины августа по середину октября.
• Маршруты в пассатах идут по ветру; обратные переходы идут на север в западные ветры через Бермуды и Азорские острова, пересекая Азорский антициклон.
• Избегайте тропических штормов за счёт выбора времени, раннего мониторинга и дистанции. Знайте опасную полуокружность.
• Файлы GRIB дают крупномасштабную картину, но не порывы, шквалы или мелкие интенсивные образования. Сравнивайте модели и проверяйте по реальности.
• Ансамблевые прогнозы показывают разброс исходов, а значит, и то, какое доверие им оказывать.
• Изохронная маршрутизация использует полярную диаграмму и прогнозный ветер, чтобы найти самый быстрый маршрут, но ответ чувствителен к ошибке прогноза и не учитывает комфорт и безопасность, если вы не добавите ограничения.
• Используйте официальные источники, включая NOAA OPC, NHC и Met Office, особенно вблизи опасной погоды.
• Заранее задайте критерии «идти / не идти» и используйте журнал и барометр как проверку прогноза.

Проверьте себя

1. Что дают Ocean Passages for the World (NP136) и каково их главное ограничение для яхты?

Ответ: Они дают рекомендуемые маршруты, типичные расстояния и описания ветров, течений, льдов и зон штормов для каждого океана вместе с обоснованием каждого маршрута. Главное ограничение в том, что они писались в основном для коммерческих судов, поэтому их маршруты и времена перехода не всегда подходят небольшой яхте.

1. Какую информацию показывает Pilot Chart и почему данные следует использовать осторожно?

Ответ: Он показывает месячные средние розы ветров, проценты штормов и штилей, поверхностные течения, треки прошлых тропических штормов, границы льдов и типичное давление. Он основан на данных судовых журналов, которые скудны вне морских путей, а средние скрывают крайности, поэтому любой месяц может принести условия, далёкие от среднего.

1. Назовите основной сезон ураганов для Северной Атлантики и период пика.

Ответ: Сезон длится с 1 июня по 30 ноября, пик — с середины августа по середину октября.

1. Почему переход из Карибского моря обратно в Европу — не просто обратный путь по пассатам?

Ответ: Пассаты дуют с востока, поэтому идти на восток было бы против ветра. Обычный маршрут идёт на север к Бермудам или Азорским островам, пересекает слабые ветры Азорского антициклона и затем использует западные ветры примерно на 35–40 градусах северной широты. В переходе есть фронты и циклоны, поэтому нужна большая метеорологическая бдительность.

1. Назовите четыре вещи, которые GRIB-файл плохо показывает.

Ответ: Любые четыре из: порывы, шквалы и грозы, мелкие интенсивные образования, такие как тропические циклоны, местные эффекты ветра у берегов, детальное состояние моря, например ветер против течения, и ошибки, растущие с временем прогноза.

1. Как по смене ветра определить, в какой части тропического циклона Северного полушария вы находитесь?

Ответ: Ветер, заходящий по часовой стрелке (ветер «ходит» вправо), при падающем давлении означает правую, опасную полуокружность. Ветер, заходящий против часовой (backing), означает левую, проходимую полуокружность. Устойчивое направление ветра при падающем давлении и усиливающемся ветре означает, что вы на треке шторма.

1. Что такое ансамблевый прогноз и как им пользоваться?

Ответ: Это набор запусков модели, обычно 20–50, начатых из слегка различающихся условий. Узкий разброс означает высокое доверие; широкий разброс — неопределённость. Им пользуются, чтобы решить, какой запас закладывать в план, и оценить вероятность сильного ветра, а не чтобы найти единственный прогноз.

1. Кратко опишите изохронный метод маршрутизации.

Ответ: От начальной позиции программа использует прогнозный ветер и полярную лодки, чтобы найти самую дальнюю точку, достижимую на каждом курсе за шаг по времени, формируя изохрону. Затем она повторяет расчёт от каждой точки этой линии, используя следующий прогноз, пока одна из изохрон не достигнет цели, и проходит назад по цепочке точек, чтобы получить самый быстрый маршрут.

1. Почему самый быстрый рассчитанный маршрут может быть неверным выбором?

Ответ: Он зависит от точности прогноза, поэтому небольшие ошибки могут изменить лучший маршрут; он может идти близко к фронтам, шквалам или сильному волнению; он может не учитывать комфорт и выносливость экипажа; и он может не включать все опасности. Добавляйте ограничения, сравнивайте несколько маршрутов и используйте суждение.

1. GRIB прогнозирует ветер 25 узлов. Чего ожидать на практике?

Ответ: 25 узлов — это средний ветер. Порывы могут быть на 30–50 процентов выше (около 32–38 узлов), а в шквалах может быть больше. Волнение также может быть больше, чем смоделировано, если ветер против течения. Берите рифы из-за порывов, а не из-за среднего.

1. Вы находитесь на пятые сутки перехода, и новый GRIB показывает зону слабого ветра впереди на локсодромии. Что вы делаете?

Ответ: Сравните две модели и ансамбль, рассчитайте маршрут как прямой, так и более длинный, до более сильного ветра, проверьте топливо на случай движения на моторе и выберите маршрут, безопасный и приемлемый в вероятных исходах, часто более длинный маршрут в более устойчивом ветре. Пересматривайте его каждый день по мере поступления новых данных.

1. Зачем задавать критерии «идти / не идти» до выхода?

Ответ: Потому что давление с целью выйти к определённой дате, с ралли или с прибытием экипажа может затмить суждение. Заранее согласованные критерии, например «не выходить, если на маршруте в течение 72 часов прогнозируется шторм», делают решение объективным, и их фиксируют в журнале.