GMDSS, EPIRB и средства связи при бедствии

Предварительные требования

Чтобы сдать экзамен Yachtmaster Offshore, вы должны иметь удостоверение оператора морской радиостанции, соответствующее GMDSS, обычно RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC, «сертификат ближнего действия»), либо более высокий, например Long Range Certificate (LRC, «сертификат дальнего действия») или GOC. Этот урок предполагает, что вы сдали SRC и умеете работать с УКВ-станцией DSC: выбирать каналы, вести обычные вызовы, пользоваться MMSI и фонетическим алфавитом. На яхте также должна быть судовая радиолицензия Ofcom, по которой выдаётся MMSI и позывной судна. Урок опирается на эти знания до уровня, который нужен шкиперу дальнего плавания: морские районы и оборудование помимо УКВ, процедуры бедствия в условиях стресса, ретрансляция и отмена, а также управление маяками.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

Описывать назначение и структуру GMDSS и определять морские районы A1–A4.
Объяснять, какое оборудование требуется для каждого морского района и что должна иметь хорошо оснащённая яхта дальнего плавания.
Отправить сигнал бедствия DSC и правильно передать голосом Mayday, Pan-Pan и Securite.
Правильно реагировать на сигнал бедствия, полученный от другого судна, включая Mayday Relay (ретрансляцию Mayday).
Отменить ложный сигнал бедствия.
Объяснять MF/HF DSC, Inmarsat C, SafetyNET и NAVTEX и пользоваться ими для приёма морской информации о безопасности (MSI).
Регистрировать, проверять, обслуживать и активировать EPIRB на 406 МГц, а также понимать PLB, SART и AIS-SART.
Вести радиожурнал, соблюдать требования к несению вахты и лицензированию, а также проводить инструктаж экипажа так, чтобы любой мог подать сигнал тревоги.

Соответствие программе RYA. Этот урок охватывает цели курса Yachtmaster Offshore по операциям GMDSS: правильная работа с УКВ DSC и MF DSC для всех уровней приоритета (Mayday, Pan-Pan, Securite, обычная связь); безупречное выполнение протоколов вызова при бедствии, срочности, безопасности и обычной связи; управление EPIRB, SART и NAVTEX, включая проверку и обслуживание; а также отмена ложных тревог и процедуры ретрансляции. Он также поддерживает требование к входу — сертификат, соответствующий GMDSS (минимум SRC), и раздел о понимании опасности и сигналах практического экзамена.

Примечание к экзамену. Экзаменатор может дать вам сценарий («ваш матрос упал за борт, покажите, что вы сделаете по радио») и ожидать, что вы правильно управляете станцией и без колебаний передадите полное сообщение с правильными формулировками. Ламинированная карточка MIPDANIO у станции допустима и разумна.

Что такое GMDSS и зачем он нужен

До 1999 года спасение зависело от того, что суда вели прослушивание на 500 кГц (азбука Морзе) и 2182 кГц (голосовая связь). Если экипаж был перегружен до того, как успевал отправить сообщение, или никто его не слышал, помощь не приходила. Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GMDSS), принятая IMO в SOLAS и полностью введённая в 1999 году, заменила прослушивание автоматизацией. Её функции:

Оповещение (с судна на берег, между судами и с берега на судно)
Связь для координации поиска и спасания
Связь на месте происшествия
Сигналы местоопределения (пеленгование)
Распространение морской информации о безопасности (MSI)
Общая радиосвязь
Связь «мостик — мостик»

GMDSS обязателен для судов, подпадающих под SOLAS (грузовые суда валовой вместимостью 300 и более и пассажирские суда). Прогулочные яхты не обязаны иметь полный комплект GMDSS, но яхты, используемые в коммерческих целях, должны иметь оборудование, установленное кодексами MCA для их категории, а каждый шкипер дальнего плавания пользуется одной и той же системой: береговая охрана слушает DSC на канале 70, спасательные центры получают сигналы EPIRB, а MSI поступает по NAVTEX и SafetyNET.

Морские районы

GMDSS делит океаны на четыре морских района в зависимости от радиуса действия береговых средств.

Морской район	Определение	Типичный радиус	Основное оборудование
A1	В зоне радиотелефонной связи, как минимум одной береговой станции УКВ с непрерывным DSC-оповещением	20–30 миль от берега	УКВ DSC
A2	Вне A1, в зоне как минимум одной береговой станции MF с непрерывным DSC	Около 100–150 миль	MF DSC
A3	Вне A1 и A2, в зоне признанной подвижной спутниковой службы (геостационарные спутники Inmarsat, примерно от 70° с. ш. до 70° ю. ш.; Iridium)	Океанские бассейны	Inmarsat C или Iridium GMDSS, либо HF DSC
A4	Вне A1, A2 и A3	Полярные районы	HF DSC (или Iridium)

На схеме ниже показано соотношение районов A1 и A2 вокруг береговой станции.

Зона покрытия морских районов A1 и A2 GMDSS от береговой станции

Типичные радиусы приведены лишь для ориентира. Дальность УКВ примерно равна 2,2 умноженному на квадратный корень из высоты антенны в метрах для каждой станции, плюс то же значение для другой: яхта с антенной на клотике на высоте 15 м и береговая станция с антенной на высоте 100 м дают около 2,2 × (3,9 + 10) = 31 морская миля, но переносная станция, которую держат на высоте 2 м, и которая связывается с малым судном, даёт лишь около 2,2 × (1,4 + 1,4) = 6 миль. Всегда оценивайте свою дальность по высоте антенн и всегда считайте, что ваш сигнал не будет услышан за горизонтом.

Вокруг Великобритании береговая охрана HM Coastguard покрывает почти всю береговую линию по стандарту A1. Учтите, что некоторые страны никогда не объявляли районы A2, а Великобритания в некоторых регионах отказалась от вахты MF DSC; всегда проверяйте актуальный Admiralty List of Radio Signals (ALRS) Volume 5 (GMDSS) для района, в котором вы плаваете. Типичный переход Yachtmaster Offshore, например из Фалмута в Кроссхэвен или через Бискайский залив, уведёт вас далеко за пределы дальности УКВ, поэтому нужно заранее планировать, на что вы будете опираться там: EPIRB, спутниковую связь и, если установлена, SSB/HF.

Состав оборудования

Для судов по SOLAS требования к оборудованию растут вместе с морским районом:

Требования к оборудованию GMDSS для районов A1 и A2

Для яхты дальнего плавания, выходящей за пределы A1, разумный состав такой:

Стационарная УКВ DSC (класс D), подключённая к GPS, с антенной на клотике, а также аварийная антенна на случай потери мачты.
Водонепроницаемая переносная УКВ, желательно с DSC и GPS, которая хранится в сумке для быстрой эвакуации.
EPIRB на 406 МГц с GPS, зарегистрированный, в поплавковом креплении со свободным всплытием и гидростатическим отделителем.
Персональные аварийные маяки (PLB) и/или маяки AIS MOB на спасательных жилетах.
SART или AIS-SART для спасательного плота.
Приёмник NAVTEX.
Спутниковое средство связи (трубка или терминал Iridium, Inmarsat C или сервис сообщений) для погоды, медицинских консультаций и обычной связи вне зоны УКВ.
Транспондер AIS (как минимум класс B).

Контроллер DSC с красной кнопкой DISTRESS и полученным сигналом бедствия с MMSI, характером, позицией и временем

Изображение: Billlion, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Приоритеты связи

Каждое радиосообщение имеет один из четырёх уровней приоритета, в таком порядке:

Иерархия приоритетов: бедствие Mayday, срочность Pan-Pan, безопасность Securite, обычная связь

Приоритет	Голосовой префикс	Применение	Пример
Бедствие	MAYDAY	Судно, летательный аппарат или человек находится под угрозой серьёзной и неминуемой опасности и нуждается в немедленной помощи	Тонет, неконтролируемый пожар, человек за бортом не поднят, угрожающая жизни медицинская чрезвычайная ситуация
Срочность	PAN-PAN	Очень срочное сообщение о безопасности судна или человека, когда опасность не неминуема	Мачта упала, двигателя нет, яхта медленно дрейфует к подветренному берегу в 10 милях; тяжело больной член экипажа нуждается в медицинской консультации (Pan-Pan medico)
Безопасность	SECURITE	Важное навигационное или метеорологическое предупреждение	Плавающий контейнер, штормовое предупреждение, буй сошёл с места
Обычная связь	нет	Всё остальное	Вызовы марины, связь между судами

Канал 16 (156,8 МГц) — голосовой канал бедствия, срочности и безопасности УКВ; канал 70 зарезервирован исключительно для DSC. Никогда не используйте голосовую связь на канале 70.

Отправка сигнала бедствия по УКВ DSC

DSC превращает длинное, подверженное ошибкам голосовое сообщение в короткий цифровой импульс, который каждая станция DSC в зоне приёма получает со звуковым сигналом и который автоматически содержит ваш MMSI и позицию. Правильный порядок: сначала сигнал DSC, затем голосовой Mayday.

Последовательность сигнала бедствия УКВ DSC: сигнал DSC на канале 70, ожидание подтверждения, затем голос на канале 16

Процедура

Проверьте, что радиостанция имеет действительную позицию GPS. Если нет, введите позицию и время вручную, если позволяет время.
Откройте крышку красной кнопки DISTRESS. Если есть время, выберите характер бедствия из меню (пожар, затопление, столкновение, посадка на мель, крен, тонет, неуправляемость и дрейф, оставление судна, пиратство, человек за бортом, не указано).
Нажмите и удерживайте кнопку бедствия примерно 5 секунд, пока сигнал не будет отправлен.
Станция автоматически возвращается на канал 16. Она будет повторять сигнал каждые несколько минут, пока не получит подтверждение.
Подождите около 15 секунд подтверждения от береговой станции, затем передайте голосовой Mayday на канале 16, независимо от того, подтверждён ли сигнал. Не ждите бесконечно.
Слушайте ответ; если его нет, повторите голосовой Mayday.

Если сигнал подтверждён по DSC, станция прекращает повторы. Береговая охрана затем ответит голосом на канале 16.

Голосовой Mayday: MIPDANIO

Голосовое сообщение должно следовать фиксированному формату, чтобы слушающий знал, где будет каждый элемент информации.

Мнемоника MIPDANIO для формата сообщения Mayday

Полный пример:

MAYDAY MAYDAY MAYDAY. THIS IS yacht Blue Heron Blue Heron Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456. MAYDAY Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456. My position is 49 degrees 42 minutes North, 006 degrees 15 minutes West. I am holed and sinking. I require immediate assistance. Four persons on board. Abandoning to liferaft, red hull, EPIRB activated. OVER.

На что обратить внимание:

Идентификация звучит дважды: три раза в начале (после «This is») и ещё раз в строке «Mayday».
Позиция в виде широты и долготы или пеленга и расстояния от отмеченной на карте точки («170 градусов от Лизард-Пойнта, 12 миль»). Произносите медленно.
Характер бедствия простыми словами.
Информация: всё, что помогает спасателям найти и помочь вам: намерение оставить судно, цвет спасательного плота и корпуса, активированные EPIRB и SART, травмы.
Держите письменную карточку у радио, чтобы её мог передать любой член экипажа.

Управление трафиком во время бедствия

Станция, управляющая трафиком бедствия (обычно береговая охрана или аварийное судно), может ввести радиомолчание фразой «SEELONCE MAYDAY». Остальные не должны передавать на этом канале. «SEELONCE FEENEE» означает, что трафик бедствия завершён и можно возобновить обычную работу. «PRUDONCE» означает, что можно возобновить работу с ограничениями. Станция, отличная от управляющей, может использовать «SEELONCE DISTRESS» для подавления помех.

Пеленгование

Спасательные шлюпки и некоторые поисково-спасательные самолёты имеют УКВ-пеленгаторы и могут попросить вас передать сигнал для пеленга: «Mayday, яхта Blue Heron, это спасательная шлюпка Фалмута; для целей пеленгования просим удерживать кнопку передачи нажатой в течение десяти секунд, затем назвать своё имя; повторить три раза на этой частоте, приём.» Ответьте «Mayday, спасательная шлюпка Фалмута, это Blue Heron», передайте в течение десяти секунд, назовите имя судна и повторите последовательность три раза. Запрос может повторяться по мере приближения спасательного судна. Несколько станций береговой охраны также могут снять пеленг с передачи на канале 16.

Pan-Pan и Securite

Pan-Pan предваряется срочным сигналом DSC (всем судам или конкретной станции), затем голосовым вызовом на канале 16:

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN. ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS. THIS IS yacht Blue Heron Blue Heron Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456. My position is 50 degrees 05 minutes North, 004 degrees 52 minutes West. I have lost my rudder and am drifting south-east at 2 knots. I require a tow. Three persons on board. OVER.

Вызов Securite обычно объявляется на канале 16 (и сигналом безопасности DSC), а само сообщение передаётся на рабочем канале:

SECURITE SECURITE SECURITE. ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS. THIS IS yacht Blue Heron. For navigational warning listen on channel 67. OUT.

MF/HF DSC

За пределами дальности УКВ те же принципы DSC работают на средних и коротких волнах.

Частоты, дальность MF и HF DSC и формат цифрового импульса DSC

Диапазон	Частота DSC бедствия	Частота голоса при бедствии	Дальность
MF	2187,5 кГц	2182 кГц	Около 150 миль (поверхностная волна)
HF 4 МГц	4207,5 кГц	4125 кГц	Большая дальность по отражённой от ионосферы волне, зависит от времени суток
HF 6, 8, 12, 16 МГц	6312, 8414,5, 12577, 16804,5 кГц	6215, 8291, 12290, 16420 кГц	Глобально, в зависимости от распространения

Высокие диапазоны HF работают лучше днём и на больших расстояниях; низкие — ночью и на коротких дистанциях. Дальнобойная станция MF/HF требует LRC. Многие яхты устанавливают приёмник SSB для погоды и электронной почты через HF, но передача требует соответствующей лицензии и сертификата.

Спутниковые системы: Inmarsat C и SafetyNET

Inmarsat C — спутниковый терминал только для текста с режимом «запись и передача» и всенаправленной антенной, поэтому не требуется наведения. Он отправляет и принимает сообщения и имеет кнопку бедствия, которая отправляет сигнал с MMSI, позицией и характером бедствия в Координационный центр спасания (RCC).

Возможности терминала Inmarsat C, включая оповещение о бедствии и приём SafetyNET

Его приёмник расширенного группового вызова (EGC) принимает SafetyNET, спутниковый аналог NAVTEX, который передаёт MSI для определённых NAVAREA и METAREA, прибрежных районов или круговых зон вокруг происшествия.

Передачи SafetyNET с морской информацией о безопасности через спутник для судов в адресованном районе

С 2020 года Iridium также признан спутниковым провайдером GMDSS, а его сервис «SafetyCast» передаёт MSI. Для большинства яхт трубка Iridium с кнопкой SOS или спутниковый мессенджер — реалистичный резервный канал дальнего оповещения после EPIRB, хотя мессенджеры не входят в GMDSS и направляют сигналы через коммерческие аварийные центры, что добавляет задержку.

NAVTEX

NAVTEX — автоматический приёмник MSI с печатью или экраном для прибрежных вод, на расстояние около 300–400 миль от передатчика.

Изображение: K. Krallis, SV1XV, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

518 кГц передаёт международную службу на английском языке.
490 кГц передаёт национальные службы, часто на местном языке (Великобритания использует его для прогнозов для прибрежных вод).
Каждая станция имеет букву и передаёт в фиксированном временном слоте каждые 4 часа, что исключает помехи между станциями.

Каждое сообщение начинается с четырёхсимвольного идентификатора, например EA47:

Символ	Значение	Пример
1-й	Передающая станция	E = Нитон
2-й	Индикатор темы	A = навигационное предупреждение
3-й и 4-й	Порядковый номер	47

Распространённые индикаторы тем: A — навигационные предупреждения, B — метеорологические предупреждения (штормы), C — ледовые сообщения, D — информация о поиске и спасании и пиратстве, E — прогнозы погоды, F — сообщения лоцманской службы, G — сообщения AIS, J — сообщения GNSS, K — прочие сообщения электронных навигационных средств, L — дополнительные навигационные предупреждения, Z — сообщений нет. Индикаторы A, B, D (и обычно L) пользователь не может отключить, поскольку они необходимы для безопасности. Приёмник не распечатает сообщение, которое он уже правильно получил, — это определяется по порядковому номеру.

Перед переходом дальнего плавания настройте приёмник на станции по маршруту и на нужные темы (как минимум A, B, D, E и L) и проверьте предупреждения о штормах и навигационные предупреждения накануне выхода.

EPIRB, PLB и SART

EPIRB на 406 МГц

Аварийный радиомаяк с указанием местоположения (EPIRB) передаёт на частоте 406 МГц спутникам Cospas-Sarsat. Современная спутниковая группировка MEOSAR (на спутниках Galileo, GPS и ГЛОНАСС) обнаруживает и определяет местоположение сигнала за несколько минут почти в любой точке мира. Маяк с GPS включает свою позицию в импульс, обычно с точностью до 100 м; без GPS спутники вычисляют позицию по эффекту Доплера, с точностью до нескольких миль и с задержкой. Маяк также передаёт слабый навигационный сигнал 121,5 МГц (а на новых моделях и AIS), чтобы спасательные самолёты и шлюпки могли на него выйти. EPIRB категории I имеет свободное всплытие с гидростатическим отделителем (HRU) и активируется автоматически, когда оказывается на плаву; категория II активируется вручную.

Сигнал идёт от спутника на наземную станцию (LUT), затем в Центр управления миссией (в Великобритании — UK MCC при Аэронавигационном координационном центре спасания), а затем в ответственный MRCC. Береговая охрана по 15-значному шестнадцатеричному идентификатору маяка находит в базе регистрации ваше судно, аварийные контакты и данные о переходе и начинает вызывать судно и контакты.

Путь регистрации и активации EPIRB через спутник в координационный центр спасания

Регистрация. В Великобритании регистрация бесплатна через UK Beacon Registry (ведётся MCA). Регистрация привязана к судну и его MMSI, а шестнадцатеричный идентификатор кодирует государство флага. Обновляйте реестр, если продаёте яхту, меняете название, аварийные контакты или переносите маяк на другое судно. Незарегистрированный маяк всё равно работает, но спасатели теряют драгоценное время на вашу идентификацию. Перед каждым длительным переходом обновляйте свой аварийный контакт в соответствии с планом перехода.

Проверка и обслуживание.

Проводите самотестирование ежемесячно в соответствии с инструкцией производителя. Самотестирование проверяет схему без отправки реального сигнала. Никогда не проверяйте, активируя маяк.
Проверяйте срок годности батареи (обычно 5–10 лет) и срок годности HRU (обычно 2 года) и обслуживайте по указанию производителя.
Проверяйте крепление, фал и то, что маяк не заблокирован в положении свободного всплытия.

Активация. При серьёзной и неминуемой опасности активируйте EPIRB и держите его при себе. Если вы оставляете судно, возьмите его в спасательный плот и привяжите снаружи за фал, чтобы он плавал и имел чистый обзор неба. Не выключайте его до спасения, если спасательные службы не велят этого сделать.

Спасательный жилет с установленным внутри PLB

Изображение: Addshore, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Персональные аварийные маяки (PLB) — это меньшие маяки на 406 МГц, зарегистрированные на человека, а не на судно. Они отлично подходят для спасательного жилета в море, но большинство должно держаться над водой с вертикальной антенной, а срок работы батареи у них короче (минимум 24 часа).

SART и AIS-SART

Радиолокационный SART (9 ГГц) отвечает при облучении X-диапазонным радаром, создавая на экране ищущего судна линию из 12 точек, идущую от его позиции. По мере приближения ищущего судна точки превращаются в дуги, а затем в полные окружности вокруг позиции SART.

Отклик SART на экране судового радара: линия точек на большой дальности, дуги на средней и концентрические окружности на близкой

Изображение: National Imagery and Mapping Agency, public domain, via Wikimedia Commons

Радиолокационный транспондер SART, установленный высоко на спасательном плоту

Изображение: Ulflarsen, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

SART должен включаться в спасательном плоту и подниматься на шесте не менее чем на 1 м над уровнем моря (выше, если возможно), поскольку дальность зависит от высоты: около 5 миль до судового радара и около 30 миль до самолётного. SART слушает импульсы радара и начинает отвечать, только когда их обнаруживает, поэтому он не ответит, если в зоне нет X-диапазонного радара. AIS-SART передаёт свою GPS-позицию как цель AIS, которая отображается на картплоттерах и судовом AIS примерно в пределах 5 миль на уровне моря. Маяки AIS MOB на спасательных жилетах работают так же и тоже могут запускать сигнал DSC на материнское судно.

Лицензирование радио, MMSI и радиожурнал

Три требования. Оборудование должно быть одобренного типа (с маркировкой соответствия; станции, купленные за границей, могут не иметь международных каналов и могут быть конфискованы), лицензировано и эксплуатироваться держателем сертификата или под его надзором.
Судовая радиолицензия. Каждое судно, на котором установлены УКВ, DSC, EPIRB, AIS или другие радиопередатчики, нуждается в судовой радиолицензии Ofcom (бесплатно онлайн, переутверждается каждые десять лет и вносятся изменения при замене оборудования; хранится на борту, поскольку иностранные проверки строже британских). В ней указаны позывной, который сохраняется за судном при смене владельца, MMSI и оборудование на борту. Переносная УКВ, используемая на судне, обычно должна быть указана в лицензии или покрываться судовой переносной радиолицензией, если она используется на нескольких судах.
MMSI. Девятизначный идентификатор морской подвижной службы, начинающийся с морских идентификационных цифр государства флага (232–235 для Великобритании). Ваша станция DSC передаёт его в каждом вызове. Введите его правильно и запрограммируйте радио до выхода от причала: станция без MMSI не может отправить сигнал DSC. Переносная станция DSC нуждается в собственном MMSI.
Сертификат оператора. Лицо, использующее станцию, должно иметь SRC или выше (Long Range Certificate для оборудования MF, HF и спутникового), либо работать под надзором держателя сертификата, как требует лицензия. SRC состоит из двух частей: Сертификата компетентности и Разрешения на эксплуатацию, которое выдаётся с 16 лет. Шкипер отвечает за то, чтобы на борту был компетентный человек, а сигнал бедствия отправляется по полномочию шкипера.
Радиожурнал. Записывайте дату и время (UTC), вызванные станции, любой трафик бедствия, срочности или безопасности, а также плановые проверки оборудования. Ошибочно отправленные сигналы должны быть занесены в журнал. Журнал также служит доказательством при любом расследовании.
Проверка. Не проверяйте функцию бедствия. Проверяйте DSC индивидуальным вызовом другого судна или тестовым вызовом береговой станции. Проверяйте переносную и основную станцию в ходе радиопроверки с береговой охраной, которая обычно отвечает на канале 16 или рабочем канале. Если вас просят сменить канал, отвечайте на указанном канале.
Вахта в море. В море ведите непрерывное прослушивание канала 16 и DSC-канала 70 (приёмник DSC на канале 70 — требование Регламента радиосвязи для любого судна, оснащённого DSC). Не выключайте радио в гавани, если отходите через несколько часов.

Морская информация о безопасности, которую вы получаете на переходе

MSI попадает на яхту несколькими путями, и у шкипера дальнего плавания должно быть как минимум два.

Источник	Где	Примечания
NAVTEX	518 кГц, до 300–400 миль	Автоматически; настраивается на станции по маршруту
Передачи береговой охраны по УКВ	Объявляются на канале 16, затем на рабочем канале (канал 67 для малых судов в Великобритании)	Штормовые предупреждения, прогноз для прибрежных вод, времена прогноза для морских районов, объявляемые береговой охраной
SafetyNET (EGC Inmarsat C)	Целые океанские районы (NAVAREA и METAREA)	Нужен приёмник Inmarsat C или EGC
Iridium SafetyCast	Глобально	Нужен терминал Iridium
Факс погоды, электронная почта HF, файлы GRIB	Через SSB или спутник	Используются для маршрутизации; не GMDSS

NAVAREA I охватывает Великобританию и Северо-Восточную Атлантику. Штормовые предупреждения и прогнозы для METAREA I передаются по NAVTEX и SafetyNET. Записывайте в журнал предупреждения, которые касаются вашего маршрута, и наносите опасные районы на карту.

Приём сигнала бедствия и ретрансляция Mayday

Если ваша станция DSC подаёт тревожный сигнал о бедствии, запишите детали (MMSI, позицию, характер, время) и слушайте канал 16. В морском районе A1 береговая станция должна подтвердить в течение короткого времени.

Не подтверждайте по DSC. Согласно действующим рекомендациям IMO, суда должны подтверждать сигнал бедствия DSC по DSC только по указанию береговой станции или RCC. Ненужные подтверждения DSC останавливают повторы на станции терпящего бедствие и могут вызвать путаницу. Подождите около пяти минут, пока береговая станция подтвердит. Если никто не подтвердил, а вы можете помочь, подтвердите голосом на канале 16 (на MF/HF процедура МСЭ предусматривает подтверждение DSC).
Если вы слышите голосовой Mayday и можете помочь, а береговая станция не подтвердила, подтвердите голосом на канале 16: «MAYDAY Blue Heron, Blue Heron, Blue Heron, THIS IS Sea Swallow Sea Swallow Sea Swallow, RECEIVED MAYDAY.» Затем сообщите свою позицию, скорость и расчётное время до терпящего бедствие.
Информируйте береговую охрану любым доступным способом.

Mayday Relay передаётся, когда судно, терпящее бедствие, не может передать сообщение само, или когда вы слышали Mayday, которое не подтверждено, и не можете помочь напрямую, либо когда считаете, что нужна дополнительная помощь.

Процедура Mayday Relay от судна, которое слышит неподтверждённый сигнал бедствия, до береговой станции

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY. ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (or Falmouth Coastguard x3). THIS IS Sea Swallow Sea Swallow Sea Swallow, call sign 2ABC4, MMSI 235 987 654. Following received from yacht Blue Heron, MMSI 235 123 456, at 1432 UTC. MAYDAY Blue Heron, position 49 42 North 006 15 West, holed and sinking, four persons on board, abandoning to liferaft. OVER.

Вы также можете ретранслировать по DSC, адресовав сигнал береговой станции (индивидуальный вызов), используя формат ретрансляции бедствия. Не отправляйте ретрансляцию DSC «всем судам» в районе A1, когда береговая станция в зоне действия.

Обязанность оказать помощь

Согласно правилу 33 главы V SOLAS, капитан судна в море, способного оказать помощь, получив информацию о людях, терпящих бедствие, обязан со всей скоростью направиться к ним на помощь. Если вы не можете этого сделать, либо это было бы неразумно или ненужно, вы обязаны записать причину в журнал и сообщить органу ПСС. Законодательство Великобритании делает неоказание помощи правонарушением.

Ложные сигналы тревоги

Каждый год происходят тысячи ложных сигналов DSC и EPIRB, которые напрасно расходуют ресурсы ПСС и иногда маскируют реальные чрезвычайные ситуации. Ложный сигнал не является правонарушением, если его своевременно отменить; правонарушением может стать неотмена.

Процедура отмены ложного сигнала бедствия DSC

Чтобы отменить непреднамеренный сигнал бедствия УКВ DSC:

Немедленно выключите передатчик, если сигнал ещё повторяется, либо используйте функцию отмены станции, если она есть (некоторые станции могут отправить отмену DSC бедствия, многие не могут, а голосовая отмена всегда нужна).
Включите снова и установите канал 16.
Передайте: «ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS. THIS IS Blue Heron Blue Heron Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456, position 50 08 North 005 03 West. CANCEL my distress alert of 1215 UTC. Blue Heron. OUT.»
Отметьте это в радиожурнале.

При непреднамеренной активации EPIRB не выключайте маяк первым. Свяжитесь с ближайшей береговой охраной любым способом (срочный вызов УКВ DSC, телефон, спутниковый телефон), сообщите свою позицию и шестнадцатеричный идентификатор маяка и выключите его только тогда, когда центр спасания велит вам это сделать. Спутники уже передали сигнал дальше, а маяк, который замолкает до того, как RCC узнаёт об ошибке, может поддерживать поиск часами. SART, включённый по ошибке, выключается и о нём сообщают на случай, если проходящее судно увидело эхо и начало поиск.

Распространённые ошибки

На схеме собраны наиболее частые ошибки, которые замечают экзаменаторы и береговая охрана.

Голосовой Mayday без сигнала DSC. Сигнал DSC даёт звуковой сигнал на каждой станции в зоне приёма и точную позицию; делайте его первым.
Ожидание подтверждения перед речью. Передавайте голосовой Mayday примерно через 15 секунд после сигнала DSC независимо от всего остального.
Пропущенные элементы в Mayday, особенно позиция. Держите карточку MIPDANIO у радио.
Непринятие мер по отмене ложного сигнала или выключение маяка без уведомления кого-либо.
Использование Mayday, когда подходит Pan-Pan (или наоборот). Мачта упала в открытом море при наличии двигателя — не Mayday; дрейф на скалы — Mayday.
Подтверждение сигнала бедствия DSC по DSC, когда береговая станция в зоне действия.
Незарегистрированный или просроченный EPIRB, просроченная батарея или HRU.
Не запрограммирован MMSI или указан неверный MMSI, поэтому вызовы и сигналы DSC не проходят или идентифицируют не то судно.
Радио не подключено к GPS, поэтому сигнал не содержит позиции.
Не ведётся вахта на канале 16 и DSC-канале 70 в море.
Забыть, что дальность УКВ — прямая видимость. Переносная станция с антенной на 1,5 м над морем может достать лишь на несколько миль до другого малого судна.

Разбор сценария: пожар в 60 милях юго-западнее Силли

В 03:10 в моторном отсеке вашей 11-метровой яхты, в 60 милях юго-западнее островов Силли, вне зоны береговых станций УКВ (морской район A2/A3 в зависимости от карт), возникает пожар. Огнетушители не справились, дым заполняет салон. На борту четыре человека.

Оповещение. Отправьте сигнал бедствия УКВ DSC с характером «пожар». Его может услышать судно в зоне, даже если береговая станция его не услышит. Затем передайте голосовой Mayday на канале 16.
Активируйте EPIRB. Это сигнал, который дойдёт до MRCC. С GPS-маяком Falmouth Coastguard получит вашу позицию за несколько минут, позвонит вашему зарегистрированному аварийному контакту и передаст по спутнику и MF ретрансляцию Mayday судам в районе.
Спутниковый телефон. Если он есть, звоните в береговую охрану напрямую; номер должен быть запрограммирован.
Подготовка к оставлению судна. Экипаж в спасательных жилетах, спасательный плот готов, сумка для быстрой эвакуации (с переносной УКВ, PLB, SART, ракетами) и EPIRB.
В спасательном плоту. EPIRB привязан снаружи, SART поднят высоко, переносная УКВ на канале 16. Отвечайте самолёту или судну, когда они вызовут.

Суть: одного УКВ DSC недостаточно в море. EPIRB — ваш основной инструмент оповещения за пределами A1.

Разбор примера: человек за бортом ночью, в 12 милях от берега

В 01:40 ваш член экипажа падает за борт в 12 милях к югу от Лизарда, при ветре 5 баллов и волнении, и в темноте вы не можете его найти. Вы находитесь в зоне A1 с покрытием УКВ береговой охраны Фалмута. Немедленные действия: кричать, нажать кнопку MOB на плоттере (которая сохраняет позицию), бросить спасательный круг с дымом и огнём и развернуться.

Первое радиодействие — сигнал бедствия DSC с характером «человек за бортом», затем голосовой Mayday на канале 16, включая позицию MOB и время, данные о пострадавшем (жилет, фонарь и PLB) и то, что вы делаете.
Если у пострадавшего есть PLB, береговая охрана получит его сигнал и найдёт его. Если у него есть маяк AIS MOB, ваш плоттер покажет его позицию и может подать сигнал тревоги.
Береговая охрана направляет силы и попросит другие суда вести наблюдение. Связь между судами и на месте обычно ведётся на канале 16 или канале 6 (международная связь между судами при поиске и спасании).
Если вы подняли пострадавшего, немедленно сообщите береговой охране и укажите его состояние, поскольку она спросит, нужна ли вам спасательная шлюпка или вертолёт. Отменяйте Mayday только по указанию береговой охраны.

Главный урок: сигнал DSC передаёт вашу позицию и идентификацию каждой станции в зоне, даже если вы заняты, а голосовое сообщение даёт спасателям необходимые детали.

Советы для экзамена

Знайте формулировки наизусть. Тренируйте вслух сообщения Mayday, Pan-Pan и Securite, пока не сможете произносить их без карточки, а потом всё равно используйте карточку.
Будьте готовы ответить: для чего используется канал 70, какова дальность УКВ, как выглядит SART, как часто проводить самотестирование EPIRB, какова частота NAVTEX.
Никогда не нажимайте кнопку бедствия для демонстрации. Покажите крышку, скажите, что сделаете дальше, и опишите меню.
Ожидайте вопросов о разнице между EPIRB и PLB: EPIRB зарегистрирован на судно, всплывает и активируется сам (категория I), тогда как PLB зарегистрирован на человека и активируется вручную. Минимальный срок работы — 48 часов для EPIRB и 24 часа для PLB.

Итоги

GMDSS автоматизирует оповещение о бедствии. Морские районы A1 (УКВ), A2 (MF), A3 (спутник) и A4 (полярный) определяют необходимое оборудование.
Приоритеты: Mayday (серьёзная и неминуемая опасность), Pan-Pan (срочность), Securite (безопасность), обычная связь.
При бедствии: сначала сигнал DSC, затем голосовой Mayday на канале 16 примерно через 15 секунд, по формату MIPDANIO.
При получении сигнала бедствия слушайте, не подтверждайте по DSC без указания, подтверждайте голосом, когда уместно, ретранслируйте при необходимости и направляйтесь на помощь.
Немедленно отменяйте ложные сигналы голосом на канале 16 и записывайте их в журнал.
NAVTEX на 518 кГц и SafetyNET через спутник доставляют MSI; сообщения A, B и D отклонить нельзя.
Регистрируйте EPIRB на 406 МГц, проводите самотестирование ежемесячно, следите за датами батареи и HRU и держите его при себе в спасательном плоту.

Проверьте своё понимание

Определите морские районы A1 и A2.

Ответ: A1 — это зона УКВ как минимум одной береговой станции с непрерывным оповещением DSC, обычно 20–30 миль. A2 — вне A1, но в зоне береговой станции MF с непрерывным DSC, обычно 100–150 миль.

В каком порядке вы отправляете сигнал DSC и голосовой Mayday и сколько ждёте между ними?

Ответ: Сначала сигнал DSC на канале 70 (отправляется автоматически кнопкой бедствия), затем голосовой Mayday на канале 16 примерно через 15 секунд, не ожидая подтверждения бесконечно.

Что означает MIPDANIO?

Ответ: Mayday (трижды), Identity (название трижды, позывной, MMSI), Position (позиция), Distress nature (характер бедствия), Assistance required (требуемая помощь), Number of persons on board (число людей на борту), Information (любая полезная информация), Over (приём).

Ваша станция DSC подаёт сигнал бедствия от судна в 15 милях, в зоне A1. Береговая станция ещё не ответила. Что вы делаете?

Ответ: Запишите детали и слушайте канал 16. Не подтверждайте по DSC, если это не указано береговой станцией или RCC. Дайте время береговой станции подтвердить. Если подтверждения по-прежнему нет и вы можете помочь, подтвердите голосом на канале 16 и сообщите береговой охране; если помочь не можете, передайте Mayday Relay. Всё записывайте и направляйтесь на помощь, если можете.

Вы случайно нажали кнопку бедствия, протирая радио. Что вы делаете?

Ответ: Отмените функцией отмены станции или выключите, затем включите и на канале 16 передайте «All stations x3, this is (название x3, позывной, MMSI, позиция), cancel my distress alert of (дата, время UTC)», и запишите это в журнал.

Что означает идентификатор сообщения NAVTEX «EB12»?

Ответ: Станция E (Нитон), тема B (метеорологическое предупреждение, например штормовое), порядковый номер 12.

Какие проверки нужно провести для EPIRB на 406 МГц перед переходом дальнего плавания?

Ответ: Регистрация актуальна, с правильными данными о судне и аварийными контактами; выполнено ежемесячное самотестирование; сроки батареи и HRU не истекли; крепление и система свободного всплытия свободны; фал прикреплён; экипаж проинструктирован, как его активировать.

Когда следует использовать Pan-Pan, а не Mayday? Приведите пример.

Ответ: Когда есть срочная проблема безопасности судна или человека, но нет серьёзной и неминуемой опасности. Например: отказ двигателя и заклинивший руль в 10 милях от берега при умеренной погоде, нужен буксир; или член экипажа с предполагаемым переломом руки, которому нужна медицинская консультация (Pan-Pan medico).

Для чего нужен SART и как он выглядит на радаре?

Ответ: Он позволяет ищущим судам и самолётам найти спасательный плот. При облучении X-диапазонным (9 ГГц) радаром он передаёт ответ, который выглядит как линия из 12 точек от его позиции, а на близком расстоянии превращается в дуги, а затем в окружности.

Почему одного УКВ DSC недостаточно для оповещения при переходе через Западные подходы?

Ответ: УКВ работает в пределах прямой видимости, давая около 20–30 миль до береговой станции. Далеко в море ни одна береговая станция не услышит сигнал, а только суда в пределах нескольких миль. Для связи со спасательными службами нужны EPIRB (через спутник), спутниковый телефон, Inmarsat C или MF/HF DSC.

Член экипажа падает за борт ночью и его не видно. Каково первое радиодействие и что должно быть в голосовом сообщении?

Ответ: Сигнал бедствия DSC (характер: человек за бортом), затем голосовой Mayday на канале 16 с идентификацией судна, позицией и временем MOB, числом людей на борту, описанием пострадавшего и любым маяком или фонарём, а также предпринимаемыми действиями. Продолжайте вести вахту.

Как определить, пригоден ли EPIRB для перехода дальнего плавания, и каков типичный минимальный срок работы EPIRB и PLB?

Ответ: Он зарегистрирован с актуальными данными, проходит самотестирование, имеет действующую батарею и HRU, правильно установлен и свободен, а экипаж знает, как его активировать. EPIRB должен работать не менее 48 часов, а PLB — не менее 24 часов.