Emergencias y técnicas de rescate

Requisitos previos

Esta lección forma parte del curso RYA Advanced Powerboat. Deberías tener el certificado RYA Intermediate Powerboat o estar al nivel de este, incluido el procedimiento de hombre al agua que se enseña en el Powerboat Nivel 2, el remolque básico y un manejo seguro en maniobras de proximidad. Se recomienda encarecidamente a cualquiera que patronee una embarcación rápida con otras personas a bordo que tenga un certificado VHF de Corto Alcance (para poder enviar una alerta de socorro DSC y realizar una llamada de Mayday) y un certificado de primeros auxilios, como el curso RYA de Primeros Auxilios.

En el curso Advanced se espera que actúes como patrón: que te hagas cargo de un incidente, mantengas a salvo a la tripulación y tomes buenas decisiones bajo presión. Esta lección cubre las emergencias más probables en una embarcación rápida y las técnicas para afrontarlas.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección deberías ser capaz de:

• Explicar por qué importa el cordón de parada del motor (kill cord) y los peligros de una embarcación que navega sin timonel.
• Realizar la recuperación de un hombre al agua desde velocidad de planeo, de día y de noche.
• Remolcar otra embarcación al costado y a popa, y prepararte para ser remolcado.
• Responder a una avería del motor, a un incendio y a un varado.
• Preparar una embarcación pequeña para un rescate con helicóptero.
• Enviar una alerta de socorro DSC y una llamada de Mayday, y un Pan-Pan para casos de urgencia.
• Reconocer y dar primeros auxilios para las lesiones por impacto típicas de las embarcaciones rápidas, y saber cómo prevenirlas.

Asumir el mando

Toda emergencia sigue el mismo patrón, sea cual sea la causa:

1. Evita que la situación empeore. Reduce la velocidad o para, asegura la embarcación y mantén a todos a bordo.
2. Cuenta a todos. Cuenta las cabezas. Comprueba si hay heridos.
3. Evalúa. Qué ha ocurrido, cuál es el peligro ahora y qué puede pasar después (deriva hacia una costa a sotavento, caída de la noche, entrada de agua).
4. Da la alarma pronto si puede hacer falta ayuda externa. Es más fácil anular un rescate que iniciarlo tarde.
5. Actúa, dando instrucciones claras y breves a personas concretas.
6. Sigue revisando.

El patrón debe mantener la calma y ser visible. Asigna tareas a la tripulación: una persona en la radio, una en la vigía, una en el accidentado. Todos llevan chaleco salvavidas en una embarcación rápida; en una emergencia asegúrate de que estén bien abrochados, con los tirantes de entrepierna puestos.

El cordón de parada (kill cord)

El cordón de parada (el cordón de la llave de parada del motor) es una línea enrollada que va desde el timón hasta un interruptor en la consola. Si la persona que gobierna sale despedida del puesto de gobierno o cae por la borda, el cordón tira del clip y detiene el motor.

Una embarcación a motor sin su timonel no se detiene. Con el acelerador abierto, un fueraborda suele girar bruscamente hacia un lado y la embarcación da vueltas a gran velocidad, pasando repetidamente por la zona donde están las personas en el agua. La hélice entonces las golpea. En mayo de 2013, en el estuario del Camel, cerca de Padstow, una familia salió despedida de su RIB cuando este giró bruscamente. El cordón de parada no estaba puesto. La embarcación dio vueltas a gran velocidad y golpeó a los que estaban en el agua; dos personas murieron y otras resultaron gravemente heridas. La investigación de la MAIB dio lugar a nuevas campañas nacionales sobre el uso del cordón de parada.

Las normas son sencillas:

• Engancha el cordón de parada al timón antes de arrancar el motor, y mantenlo enganchado mientras el motor esté en marcha.
• Engánchalo a la pierna (por encima de la rodilla) o a un punto fuerte del chaleco salvavidas, no a una prenda que pueda rasgarse.
• Desengánchalo cuando cambie el timonel, y entrégalo al nuevo timonel antes de mover el acelerador.
• Lleva un clip de cordón de parada de repuesto, para que la tripulación pueda volver a arrancar el motor y recuperar a un timonel que haya caído por la borda. Sabe dónde está.
• Los sistemas inalámbricos de cordón de parada, que detienen el motor cuando un mando llevado por el timonel o por un tripulante cae al agua o se aleja demasiado, son una alternativa o un complemento. Pruébalos.
• Prueba el cordón de parada al comienzo de cada día: arranca el motor, tira del cordón y comprueba que el motor se detiene.

Hombre al agua desde velocidad

Por qué es diferente en una embarcación rápida

A 25 nudos recorres unos 13 metros por segundo. Cuando alguien grita "¡hombre al agua!", la embarcación puede estar ya a 100 metros. Una persona en el agua es un objeto pequeño y bajo; en el mar picado o de noche desaparece rápidamente. La mayoría de las personas que caen de una embarcación rápida lo hacen en un giro brusco o cuando la embarcación golpea el agua con fuerza, y pueden lesionarse por el impacto contra el agua o contra la embarcación.

Acciones inmediatas

1. Grita "¡Hombre al agua!" e indica el costado: "¡Hombre al agua, por estribor!"
2. Señala. Un tripulante señala continuamente al accidentado y no hace nada más.
3. Reduce la velocidad y gira. Reduce el acelerador y gira la embarcación hacia el costado por el que cayó el accidentado. Así la popa y la hélice se alejan de la persona.
4. Marca la posición. Pulsa el botón MOB del plóter, que registra la posición y muestra el rumbo y la distancia de vuelta hasta ella. Lanza un salvavidas o un danbuoy si el accidentado todavía está cerca.
5. Da la alarma pronto si el accidentado no se ve enseguida, si está herido, o si es de noche o hay mar gruesa. Una alerta de socorro DSC y un Mayday están justificados para una persona en el agua que no puedes ver.

La aproximación

El objetivo es llegar al accidentado despacio, con total control, con la hélice bien alejada de él y con el motor parado en cuanto esté al costado.

1. Regresa a velocidad moderada hasta estar a unos 50 o 100 metros del accidentado, y entonces reduce a velocidad de desplazamiento. Llegar rápido provoca una estela que puede hundirlo y un rebasamiento.
2. Aproxímate de proa al viento (o a la corriente de marea si esta influye más en la embarcación), para que la embarcación se detenga fácilmente al quitar potencia y derive alejándose del accidentado, y no sobre él.
3. Lleva al accidentado al costado de la embarcación cerca del timón, a proa de la consola, donde el timonel pueda verlo en todo momento. Nunca te aproximes con el accidentado cerca de la popa.
4. En los últimos metros, pon el punto muerto y deslízate. Cuando el accidentado esté al costado y sujeto, para el motor (o córtalo con el cordón) para que la hélice no pueda girar.
5. Agarra al accidentado y asegúralo a la embarcación con una línea o por el punto de enganche del arnés del chaleco, antes de intentar izarlo.

El diagrama siguiente muestra la secuencia: girar hacia el costado del accidentado, marcar la posición, regresar, reducir la velocidad y hacer la aproximación final de proa al viento con el accidentado al costado del timón.

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Izar a bordo

Subir a bordo a una persona pesada con la ropa mojada por el tubo de una RIB o por la regala de una embarcación deportiva es muy difícil. Métodos:

• Dos personas, una en cada brazo, con el accidentado de cara a la embarcación. Empújalo una vez hacia el agua y después iza en el rebote y hazlo rodar por encima del tubo.
• Parbuckle: un lazo de cuerda, una red o una vela bajo el accidentado para hacerlo rodar a bordo.
• Escalerilla de embarque en el espejo de popa, pero solo con el motor parado y el cordón de parada retirado, y solo si el accidentado no está herido y puede subir.
• Izado horizontal si el accidentado ha estado en el agua durante mucho tiempo o tiene hipotermia: iza en horizontal y no en vertical, para reducir el riesgo de colapso.

Trata el frío, el shock y las lesiones una vez a bordo. Cualquier accidentado que haya perdido el conocimiento o casi se haya ahogado necesita atención médica, aunque parezca recuperarse.

Hombre al agua de noche

• Todos llevan chaleco salvavidas con luz, y preferiblemente una baliza personal AIS o DSC que alerte a la embarcación.
• Pulsa de inmediato el botón MOB; el plóter es tu mejor forma de volver.
• Usa el proyector para mantener localizado al accidentado, y aléjalo de los ojos del timonel.
• Reduce la velocidad antes y más: de noche se puede perder a un accidentado a muy poca distancia.

Remolcar otra embarcación

En el curso Advanced se espera que sepas remolcar de forma segura una embarcación averiada. Recuerda: tu primera obligación es con tu propia embarcación y tu tripulación. No remolques en condiciones que te pongan en peligro, y si la otra embarcación corre peligro, llama a la Coastguard.

Preparación

• Acuerda un plan con el otro patrón por voz o por VHF: dónde remolcarás, a qué velocidad, cómo os comunicaréis y cómo pararéis.
• Usa un cabo fuerte, preferiblemente flotante, como el polipropileno, que no se hunda en tu hélice.
• Pide a la otra embarcación que levante su motor o bloquee la dirección si su hélice o su pata podrían dañar el remolque.
• Todos se mantienen alejados del cabo de remolque cuando está cargado: un cabo que se rompe retrocede con gran fuerza.
• Ten un cuchillo preparado para cortar el cabo.

Remolque a popa

El remolque a popa se usa en mar abierto, para distancias más largas y en cualquier mar.

1. Aproxímate al accidentado por la popa, y pasa el cabo de remolque, o pide el suyo. Usa un cabo de lanzamiento si las condiciones no te permiten acercarte.
2. En el accidentado, el cabo va a un punto fuerte: un ojal de proa, un bita o una cornamusa resistente. Una brida alrededor de la proa puede repartir la carga.
3. En tu embarcación, sujeta el cabo a una brida amarrada a ambos cuartos de popa (o a los ojales de remolque). La brida mantiene la carga centrada, mantiene el cabo alejado del fueraborda y permite que tu popa guiñe para que puedas gobernar.
4. Tensa la holgura muy despacio, con el motor apenas en marcha, y después aumenta la velocidad gradualmente.
5. Ajusta la longitud. En la mar, procura que las dos embarcaciones vayan "al unísono", ambas en una cresta o ambas en un seno al mismo tiempo, para que el cabo no dé tirones. Esto suele significar un cabo de remolque de al menos dos longitudes de onda en mar abierto. Un peso en el centro del cabo, o un cabo largo con su seno natural, absorbe el choque.
6. Velocidad. Mantenla moderada, normalmente por debajo de la velocidad de desplazamiento de la embarcación remolcada. Un casco de desplazamiento nunca debe remolcarse a más de su velocidad de casco; una embarcación de planeo puede remolcarse más rápido, pero solo en aguas tranquilas.
7. La embarcación remolcada debe gobernar para seguir tu popa, y alguien a bordo debe vigilar el cabo.

El diagrama siguiente muestra un remolque a popa con una brida en la embarcación remolcadora y las dos embarcaciones al unísono con las olas.

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Remolque al costado

En un puerto o una marina, un remolque a popa es difícil de controlar, porque el accidentado guiña y no puede detenerse. Cambia a un remolque al costado antes de entrar en aguas restringidas.

1. Prepara las defensas del costado contra el que vas a atracar, y los cabos: un cabo de proa, un cabo de popa y dos springs.
2. Atraca al costado del accidentado con tu popa bien a popa de la suya, para que tu hélice y tu timón (o tu fueraborda) estén libres y tengan agua limpia, y puedas gobernar.
3. Orienta ligeramente tu proa hacia el accidentado. La pareja tenderá a girar hacia el costado del accidentado, porque empujas desde un lado; el ángulo te ayuda a navegar en línea recta.
4. Amarra los cabos. El spring de remolque que soporta la carga cuando avanzas va desde un punto a proa de tu embarcación hasta un punto a popa del accidentado. Un segundo spring, desde popa de tu embarcación hasta la proa del accidentado, soporta la carga cuando retrocedes para parar.
5. Tensa los cabos, para que las dos embarcaciones se muevan como una sola.
6. Sal despacio. Espera que la pareja gire más fácilmente hacia el costado del accidentado que en sentido contrario. Planifica tu aproximación al amarradero en consecuencia, y retrocede suavemente para parar.

El diagrama siguiente muestra la disposición del remolque al costado.

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Ser remolcado

Si necesitas un remolque:

• Acuerda primero las condiciones. Un remolque amistoso de otra embarcación de recreo suele ser gratuito, pero un remolque comercial puede dar lugar a una reclamación por salvamento. Acuerda el arreglo antes de aceptar un cabo y, si es posible, usa tu propio cabo.
• Amarra el cabo al punto más fuerte que tengas, y asegúrate de que pueda soltarse bajo carga.
• Iza el fueraborda o la pata si el motor no funciona, para reducir la resistencia y mantenerlo alejado del cabo.
• Gobierna para seguir a la embarcación remolcadora, salvo que te pida que bloquees el timón.
• Mantén una vigía y mantente en contacto por VHF.

Avería del motor

Comprobaciones inmediatas

Cuando el motor se para inesperadamente:

1. Cordón de parada. ¿Se ha tirado de él o se ha desenganchado parcialmente?
2. Combustible. ¿Depósito vacío? ¿Válvula de combustible cerrada? ¿Respiradero del depósito cerrado (en un depósito portátil el motor se parará al cabo de un rato si el respiradero está cerrado)? ¿Bulbo de cebado blando? ¿Línea de combustible doblada o desconectada?
3. Filtro de combustible y separador de agua. ¿Hay agua o suciedad en el vaso?
4. Sobrecalentamiento. ¿Se ha parado el indicador de agua de refrigeración? ¿Está la toma bloqueada por algas o una bolsa de plástico? Muchos motores limitan la potencia o se paran cuando se sobrecalientan.
5. Hélice. ¿Enredada con cabo o algas? (El motor puede calarse al ponerlo en marcha.)
6. Eléctrico. Interruptor de batería, fusibles, bornes de batería.

Mantén la embarcación segura

Si el motor no arranca rápidamente:

• Comprueba hacia dónde derivas. Si te diriges hacia una costa a sotavento o un peligro, fondea antes de acercarte. Toda embarcación a motor debe llevar un ancla y suficiente cabo de fondeo para las profundidades que utilices.
• En una embarcación con dos motores, regresa con uno solo.
• Si hay alguna duda, pide ayuda pronto. La Coastguard prefiere una llamada temprana a una tardía. Un Pan-Pan es adecuado si no estás en peligro inmediato pero necesitas asistencia. Si vas a derivar hacia la costa, o la vida de alguien está en peligro, eso es un Mayday.

Incendio

Los incendios en las embarcaciones a motor suelen empezar con el combustible o con la instalación eléctrica. El vapor de gasolina es más pesado que el aire y se acumula en las sentinas y en los pañoles, donde una chispa puede inflamarlo de forma explosiva.

Prevención

• Reposta con los motores parados y sin fumar, ventila después de repostar y limpia cualquier derrame antes de arrancar.
• Pon en marcha el soplador de la sala de máquinas (en los motores de gasolina intraborda) durante varios minutos antes de arrancar.
• Mantén en buen estado las líneas de combustible y el cableado eléctrico.

Actuación

1. Para el motor y cierra el combustible en el depósito si puedes hacerlo con seguridad.
2. Gira la embarcación para que el fuego quede a sotavento de la tripulación, normalmente con la popa al viento en un incendio de motor fueraborda.
3. Pon a la tripulación a barlovento del fuego y preparada para abandonar.
4. Combátelo solo si es pequeño. Usa un extintor de polvo seco o de espuma en la base de las llamas. En un compartimento de motor cerrado con una boca de incendios, descarga el extintor a través de la boca sin abrir la escotilla, lo que alimentaría el fuego con aire.
5. Pide ayuda con un Mayday pronto si el fuego no se apaga en segundos.
6. Si el fuego se extiende, abandona la embarcación a barlovento, con los chalecos puestos y el petate de emergencia, y mantente alejado porque los depósitos de combustible pueden explotar.

Varado

Encallar a velocidad de planeo es violento. La embarcación puede detenerse en seco o subirse sobre las rocas, y la tripulación sale despedida hacia proa.

Acción inmediata

1. Para el motor. Retira el cordón de parada.
2. Comprueba a la tripulación. Busca lesiones en la cabeza, la cara, el pecho y la espalda. Trata cualquier lesión de espalda como grave.
3. Comprueba el casco. Busca entrada de agua, daños en los tubos de una RIB, y daños en la hélice o en la pata.
4. Evalúa la marea. Con la marea subiendo puede que flotes pronto; con la marea bajando puede que quedes atrapado durante horas.

Salir del varadero

• Si el casco tiene una vía de agua, no te apresures a salir: puedes hundirte en aguas más profundas. Prepárate primero: tapa o repara la fuga, achica, ten la ayuda preparada.
• Sube el fueraborda para proteger la hélice y, si es posible, úsalo suavemente en modo de aguas poco profundas.
• Mueve el peso para levantar la parte de la embarcación que está varada (a menudo la proa).
• Fondea una ancla de arrastre (kedge) hacia aguas profundas y tira de ella.
• Si estás con marea bajando y no puedes salir, asegura la embarcación, protege a la tripulación y llama a la Coastguard si necesitas ayuda.

Rescate con helicóptero

Los helicópteros de búsqueda y rescate de la HM Coastguard se usan para izar a los accidentados desde las embarcaciones o desde el agua. La tripulación te informará por VHF, pero deberías conocer el procedimiento habitual.

Preparar la embarcación

• Despeja la cubierta de objetos sueltos y baja o asegura antenas, banderas y cualquier toldo suelto.
• Asegúrate de que todos los tripulantes llevan chaleco salvavidas.
• Ten preparado al accidentado, con notas sobre sus lesiones y medicación.
• No uses una bengala blanca ni apuntes un proyector al helicóptero de noche. Usa la luz solo si te lo indican.

El procedimiento

1. El helicóptero te indicará el rumbo y la velocidad que debes mantener, a menudo con el viento a unos 30 grados por la aleta de babor, a una velocidad constante. Mantenlo exactamente.
2. Puede bajarse primero un cabo de guía (hi-line, una línea lastrada). Recógelo a mano y tira del rescatador hacia abajo según se te indique. Nunca lo amarres a la embarcación.
3. No toques el cable del torno ni al rescatador hasta que haya tocado el agua o la embarcación, para descargar la electricidad estática que se acumula en el helicóptero.
4. Sigue exactamente las instrucciones del rescatador. Es quien dirige el izado.
5. La corriente descendente del rotor es muy fuerte; agárrate y asegura todo.

Llamadas de socorro y de urgencia

Alerta de socorro DSC

Una radio VHF DSC con entrada GNSS puede enviar una alerta de socorro automática con tu MMSI y tu posición.

1. Levanta la tapa del botón rojo de socorro.
2. Si hay tiempo, selecciona la naturaleza del socorro (incendio, inundación, hundimiento, hombre al agua, etc.).
3. Mantén pulsado el botón unos 5 segundos hasta que se envíe la alerta.
4. La radio cambia al canal 16. Espera unos segundos a que haya acuse de recibo, y después envía la llamada de Mayday por voz.

Llamada de Mayday

En el canal 16 de VHF, a plena potencia:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Aquí RIB Sea Otter, Sea Otter, Sea Otter. Indicativo MABC1, MMSI 235 123 456. MAYDAY RIB Sea Otter, indicativo MABC1, MMSI 235 123 456. Mi posición es 50 grados 36,6 minutos Norte, 001 grado 55,4 minutos Oeste, 2 millas al sur de Old Harry Rocks. Hombre al agua, fuera de la vista. Necesito asistencia inmediata. Cuatro personas a bordo. RIB roja, 7 metros. CAMBIO.

Usa el orden MIPDANIO: Mayday, Identificación, Posición, Distress (naturaleza del socorro), Asistencia necesaria, Número de personas a bordo, Información (cualquier otra cosa que ayude), Over (cambio).

Un Mayday es para un peligro grave e inminente para una embarcación o una persona que requiere asistencia inmediata. Una persona en el agua que no puedes ver, un incendio que no se apaga, una embarcación que se hunde o un accidentado gravemente herido justifican una llamada de este tipo.

Pan-Pan

Un Pan-Pan es para una situación urgente que no amenaza la vida de forma inmediata: una avería del motor sin peligro inminente, o un problema médico sobre el que quieres consejo. Comienza con "PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, a todas las estaciones, a todas las estaciones, a todas las estaciones, aquí ...", y después la misma información. La Coastguard puede ponerte en contacto con un médico para recibir consejo médico.

Otros medios de alerta

• Una EPIRB o una PLB, registrada a tu nombre, alerta a los servicios de rescate por satélite.
• Las bengalas, que siguen siendo una señal reconocida según el RIPA y la MIN 542, son útiles para guiar a los rescatadores cuando están cerca.
• Una llamada de teléfono móvil al 999 pidiendo la Coastguard funciona cerca de la costa, pero las embarcaciones cercanas no pueden oírla, algo que sí puede hacer una llamada por VHF.

Primeros auxilios por lesiones de impacto

Qué ocurre

Las embarcaciones rápidas en el oleaje producen grandes aceleraciones verticales cada vez que el casco aterriza. Las personas sentadas a proa, donde el movimiento es mayor, pueden salir despedidas y caer con fuerza. Lesiones típicas:

• Fracturas por compresión de la columna en la zona lumbar, por caer sobre un asiento.
• Lesiones de cabeza y cara por golpearse con la consola, las asas de sujeción u otras personas.
• Fracturas de extremidades, costillas y muñecas.
• Lesiones torácicas y abdominales.

La MAIB emitió un boletín de seguridad en 2023 tras la lesión grave de un pasajero en un paseo en una RIB de alta velocidad, y la orientación de la MCA para embarcaciones comerciales pequeñas de alta velocidad insiste en los asientos de los pasajeros, la información previa y la velocidad en el oleaje. Las mismas lecciones se aplican a las embarcaciones de recreo.

Prevención

• Velocidad en el oleaje. Reduce la velocidad en mar corta. La velocidad de la embarcación debe adaptarse al mar, a los pasajeros y a la embarcación, no al horario.
• Asientos. Sienta a las personas menos experimentadas a popa, donde el movimiento es menor. Usa asientos con suspensión o asientos de jinete donde estén instalados.
• Información previa. Enseña a los pasajeros a agarrarse con ambas manos, a mantener las rodillas flexionadas y a usar las piernas como amortiguadores, y a apoyarse en los reposapiés del asiento de jinete en lugar de sentarse con fuerza.
• Avisos. El timonel debe avisar de olas grandes o de virajes ("agárrense, ola").
• Evalúa a los pasajeros. Las mujeres embarazadas, las personas con problemas de espalda y las personas mayores no deben llevarse a alta velocidad en el oleaje.

Tratamiento

1. Para. Asegura la embarcación y deja de golpear el agua. No sigas a velocidad.
2. Peligro, Respuesta, Vía aérea, Respiración, Circulación. Comprueba que el accidentado responde y respira. Controla las hemorragias graves con presión directa.
3. Sospecha de lesión espinal. Sospéchala si el accidentado tiene dolor de espalda o de cuello tras un aterrizaje fuerte, entumecimiento u hormigueo, o debilidad. Mantenlo quieto, idealmente tumbado boca arriba, y sujeta la cabeza. No dejes que camine. Muévelo solo si está en peligro.
4. Da la alarma. Llama a la Coastguard: un Pan-Pan o, para una lesión grave, un Mayday. Pide consejo médico. La Coastguard puede enviar una lancha salvavidas o un helicóptero, o encontrarse con vosotros en un punto de desembarco adecuado con una ambulancia.
5. Traslado lento y suave. Si debes llevar tú mismo al accidentado a tierra, ve despacio y elige la ruta más suave, con el accidentado a popa y acolchado.
6. Trata el shock y el frío. Mantenlo caliente y tranquilo, y vigila la respiración y la respuesta cada pocos minutos.

Ejemplo práctico

Eres el patrón de una RIB de 6,5 metros con tres tripulantes, y regresas a 25 nudos con un mar corto de fuerza 4. El tripulante del asiento de proa, Sam, sale despedido hacia arriba cuando la embarcación aterriza tras una ola, cae con fuerza de nuevo sobre el asiento y se queja de un dolor intenso en la zona lumbar. Un momento después, otro tripulante, Alex, que grita por la lesión, pierde el agarre con la siguiente ola y cae por el costado de estribor.

1. Primero el hombre al agua. Gritas "¡Hombre al agua, por estribor!", le dices al tercer tripulante, Jo, que señale y siga señalando, reduces el acelerador y giras a estribor. Pulsas el botón MOB. Alex está a la vista, con el chaleco salvavidas inflado.
2. Protege al accidentado herido. Le dices a Sam que no se mueva y que se quede bajo, dentro de la embarcación.
3. Regreso y aproximación. Vuelves a velocidad moderada, reduces a velocidad de desplazamiento a 80 metros, y te aproximas de proa al viento con Alex por estribor, junto a la consola. Pones el punto muerto, te deslizas al costado y paras el motor mientras Jo agarra el chaleco de Alex.
4. Recuperación. Con Jo, subes a Alex a bordo por encima del tubo. Alex está frío y conmocionado, pero sin lesiones.
5. Evaluación de Sam. Dolor en la zona lumbar, sin entumecimiento, mueve las piernas. Sospechas una fractura por compresión.
6. Da la alarma. Llamas a la Coastguard por el canal 16 con un Pan-Pan, indicando la posición y los detalles, y pides consejo médico. La Coastguard organiza una ambulancia en la rampa más cercana, a 3 millas náuticas.
7. Traslado. Tomas la ruta más suave a velocidad lenta, con Sam tumbado a popa sobre acolchado, todos los demás agarrados, y os encuentra la ambulancia.

Errores habituales

• Cordón de parada sin enganchar. Cada temporada, personas resultan heridas por embarcaciones que dan vueltas sin timonel. Engánchalo antes de arrancar el motor.
• Aproximarse al accidentado demasiado rápido o con la popa hacia él. Reduce la velocidad pronto; mantén al accidentado a proa de la consola; para el motor al costado.
• Pedir ayuda demasiado tarde. Un Pan-Pan o un Mayday temprano no cuesta nada; uno tardío puede costar vidas.
• Cabos de remolque cortos en la mar. El cabo da tirones y se rompe. Alarga el remolque para que las embarcaciones vayan al unísono.
• Remolcar a popa hacia una marina. Cambia a un remolque al costado antes de entrar en aguas restringidas.
• Abrir la escotilla del motor en un incendio. Alimenta el fuego con aire.
• Amarrar el cabo de guía del helicóptero. Solo debe sujetarse a mano.
• Velocidad según el horario y no según el mar. La mayoría de las lesiones por impacto se producen porque la embarcación va demasiado rápido para las condiciones.

Resumen

• En cualquier emergencia: evita que empeore, cuenta a las personas, evalúa, da la alarma pronto, actúa y revisa.
• Engancha el cordón de parada siempre que el motor esté en marcha, lleva un clip de repuesto y pruébalo a diario.
• Hombre al agua desde velocidad: grita, señala, gira hacia el costado del accidentado, marca, regresa, reduce pronto, aproxímate de proa al viento con el accidentado a proa junto al timón, y para el motor al costado.
• Remolque a popa con brida, cabo flotante, una longitud que mantenga las embarcaciones al unísono y velocidad moderada. Cambia a remolque al costado en aguas restringidas, con tu popa a popa de la suya y el spring de remolque soportando la carga.
• Avería del motor: comprueba cordón de parada, combustible, refrigeración, hélice y eléctrico; fondea antes de derivar hacia el peligro.
• Incendio: para el motor, cierra el combustible, pon el fuego a sotavento, apaga en la base o a través de una boca de incendios, y abandona a barlovento si es necesario.
• Varado: para, comprueba a la tripulación, el casco y la marea; no te apresures a salir si el casco tiene una vía de agua.
• Helicóptero: mantén rumbo y velocidad, nunca amarres el cabo de guía, deja que el cable se descargue antes de tocarlo.
• Alerta DSC y después Mayday por el canal 16 con MIPDANIO; Pan-Pan para la urgencia.
• Previene las lesiones por impacto con velocidad, asientos e información previa; ante una sospecha de lesión espinal, mantén al accidentado quieto y pide ayuda.

Compruebe lo que ha aprendido

1. ¿Por qué una embarcación a motor sin su timonel suele dar vueltas en círculo, y cómo evita el cordón de parada el daño?

Respuesta: Sin nadie al timón, las fuerzas laterales de la hélice y la geometría de la dirección hacen que el fueraborda o la pata giren hacia un lado, de modo que la embarcación da vueltas a gran velocidad, pasando por la zona donde están las personas en el agua. El cordón de parada detiene el motor en cuanto el timonel abandona el puesto de gobierno.

1. Cuando alguien cae por la borda de una embarcación rápida, ¿hacia qué lado giras primero y por qué?

Respuesta: Hacia el costado por el que cayó el accidentado. Así la popa y la hélice se alejan de él.

1. ¿Por qué te aproximas al accidentado de proa al viento, con él cerca del timón?

Respuesta: De proa al viento, la embarcación se detiene rápidamente al quitar potencia y deriva alejándose del accidentado, en lugar de sobre él. Tenerlo a proa, junto al timón, permite al timonel verlo en todo momento, y lo mantiene bien alejado de la hélice.

1. Al remolcar a popa, ¿para qué sirve una brida?

Respuesta: Reparte la carga entre los dos cuartos de popa, mantiene el cabo de remolque centrado y alejado del fueraborda, y permite que la popa guiñe para que la embarcación remolcadora pueda gobernar.

1. En un remolque al costado, ¿dónde debe estar la popa de la embarcación remolcadora, y qué cabo soporta la carga al avanzar?

Respuesta: Bien a popa de la popa del accidentado, para que la hélice y el timón tengan agua limpia. El spring de remolque, que va desde un punto a proa de la embarcación remolcadora hasta un punto a popa del accidentado, soporta la carga al avanzar.

1. Enumera cuatro comprobaciones cuando un fueraborda se para inesperadamente.

Respuesta: Cualesquiera cuatro de: cordón de parada en su sitio, combustible en el depósito, válvula de combustible abierta, respiradero del depósito abierto, bulbo de cebado firme, línea de combustible conectada, filtro y separador de agua limpios, indicador de agua de refrigeración funcionando, toma libre, hélice sin enredos, batería y eléctrico.

1. ¿Por qué no debes abrir la escotilla del motor en un incendio de la sala de máquinas?

Respuesta: Al abrirla entra aire que alimenta el fuego, y puede producirse un repunte hacia la persona que la abre. Descarga el extintor a través de la boca de incendios si la hay.

1. ¿Qué nunca debes hacer con el cabo de guía de un helicóptero, y por qué debes dejar que el cable del torno toque el agua o la cubierta antes de manipularlo?

Respuesta: Nunca amarrar el cabo de guía a la embarcación; solo debe sujetarse a mano. El cable transporta electricidad estática, que puede dar una descarga fuerte hasta que se haya descargado a tierra.

1. Indica el orden de la información en una llamada de Mayday.

Respuesta: MIPDANIO: Mayday (tres veces), Identificación (nombre tres veces, indicativo, MMSI), Mayday y nombre de nuevo, Posición, naturaleza del Distress, Asistencia necesaria, Número de personas a bordo, otra Información, Over (cambio).

1. Un pasajero se queja de dolor en la zona lumbar tras un aterrizaje fuerte. ¿Qué haces?

Respuesta: Reduce la velocidad y deja de golpear el agua. Comprueba DR ABC. Sospecha una lesión espinal: mantenlo quieto y tumbado si es posible, sujetando la cabeza. Llama a la Coastguard (Pan-Pan o Mayday según corresponda) para recibir consejo médico y ayuda. Si debes trasladarlo, ve despacio por la ruta más suave, mantenlo caliente y vigílalo.

Lecturas recomendadas

• RYA Advanced Powerboat Handbook G108
• RYA Powerboat Handbook G13
• RYA Weather Handbook G1 (Chris Tibbs) y RYA VHF Handbook G31
• MAIB Safety Bulletin 3/2023, lesión grave de pasajero en una RIB de alta velocidad
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft, y MGN 436 (M+F) sobre la exposición a vibraciones de cuerpo entero
• MIN 542 (M+F) Amendment 3, señales de socorro reconocidas
• IAMSAR Manual Volume III, Mobile Facilities