Аварийные ситуации и методы спасения

Предварительные требования

Этот урок входит в курс RYA Advanced Powerboat. Вы должны иметь сертификат RYA Intermediate Powerboat или быть на этом уровне, включая учение «человек за бортом», изучаемое на Powerboat Level 2, базовую буксировку и уверенное маневрирование в стеснённых условиях. Сертификат VHF Short Range (чтобы вы могли подать сигнал тревоги DSC и передать вызов Mayday) и сертификат по первой помощи, например курс RYA First Aid, настоятельно рекомендуются всем, кто управляет быстроходной лодкой с людьми на борту.

На курсе Advanced от вас ожидается действие в роли шкипера: взять на себя руководство в инциденте, обеспечить безопасность экипажа и принимать верные решения под давлением. Этот урок охватывает аварийные ситуации, наиболее вероятные на быстроходной лодке, и методы их устранения.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснить, зачем нужен шнур аварийной остановки (kill cord) и опасности лодки, идущей без рулевого.
• Выполнить подъём человека за бортом с глиссирующей скорости днём и ночью.
• Буксировать другую лодку борт о борт и на буксире за кормой, а также подготовиться к буксировке самой.
• Реагировать на отказ двигателя, пожар и посадку на мель.
• Подготовить небольшую лодку к спасению с вертолёта.
• Передать сигнал бедствия DSC и вызов Mayday, а также Pan-Pan при срочности.
• Распознавать травмы от ударов, типичные для быстроходных лодок, оказывать первую помощь при них и знать, как их предотвращать.

Принятие руководства

Любая аварийная ситуация следует одной и той же схеме, независимо от причины:

1. Не допустите ухудшения. Снизьте ход или остановитесь, обеспечьте безопасность лодки, удержите всех на борту.
2. Учтите всех. Пересчитайте людей. Проверьте, есть ли травмы.
3. Оцените обстановку. Что произошло, какова опасность сейчас и что может произойти дальше (снос на подветренный берег, наступление темноты, поступление воды)?
4. Поднимите тревогу заранее, если может понадобиться внешняя помощь. Легче отменить спасательную операцию, чем начать её с опозданием.
5. Действуйте, давая ясные, короткие указания конкретным людям.
6. Постоянно пересматривайте ситуацию.

Шкипер должен сохранять спокойствие и быть на виду. Распределите обязанности экипажа: один человек на радио, один на наблюдении, один при пострадавшем. На быстроходной лодке все и так носят спасательные жилеты; в аварийной ситуации убедитесь, что они застёгнуты, с крепления между ногами.

Шнур аварийной остановки

Шнур аварийной остановки (lanyard выключателя двигателя) — это спиральный шнур от места рулевого к выключателю на пульте. Если рулевой выброшен с места руля или за борт, шнур выдёргивает фиксатор и останавливает двигатель.

Моторная лодка без рулевого не останавливается. При открытом газе подвесной мотор часто резко поворачивает в одну сторону, и лодка описывает круги на большой скорости, раз за разом проходя через место, где находятся люди в воде. Винт затем может ударить их. В мае 2013 года в устье Камел близ Пэдстоу семью выбросило из их RIB, когда лодка резко повернула. Шнур аварийной остановки не был прикреплён. Лодка описывала круги на скорости и ударила тех, кто был в воде; два человека погибли, другие получили тяжёлые травмы. Расследование MAIB привело к возобновлению общенациональных кампаний по ношению шнура аварийной остановки.

Правила просты:

• Прикрепляйте шнур аварийной остановки к рулевому до запуска двигателя и держите его прикреплённым, пока двигатель работает.
• Крепите его на ногу (выше колена) или к прочной точке на спасательном жилете, а не к одежде, которая может порваться.
• Отстёгивайте его при смене рулевого и передавайте новому рулевому до того, как двинется газ.
• Имейте запасной фиксатор шнура, чтобы экипаж мог запустить двигатель и поднять рулевого, который упал за борт. Знайте, где он находится.
• Беспроводные системы аварийной остановки, которые выключают двигатель, когда брелок, надетый на рулевого или члена экипажа, падает в воду или выходит из зоны действия, — это альтернатива или дополнение. Проверяйте их.
• Проверяйте шнур аварийной остановки в начале каждого дня: запустите двигатель, выдерните шнур, убедитесь, что двигатель остановился.

Человек за бортом при большой скорости

Почему это отличается на быстроходной лодке

На скорости 25 узлов вы проходите около 13 метров в секунду. К моменту, когда кто-то кричит «человек за бортом», лодка может быть в 100 метрах от него. Человек в воде — маленький низкий объект; на волне или ночью он быстро исчезает. Большинство людей, падающих с быстроходной лодки, делают это на резком повороте или когда лодка врезается в волну, и они могут получить травму от удара о воду или о лодку.

Немедленные действия

1. Крикните «Человек за бортом!» и укажите сторону: «Человек за бортом, правый борт!»
2. Указывайте. Один член экипажа непрерывно показывает на пострадавшего и ничего больше не делает.
3. Снизьте ход и разворачивайтесь. Плавно убавьте газ и разверните лодку в сторону, с которой упал пострадавший. Это отводит корму и винт от человека.
4. Отметьте позицию. Нажмите кнопку MOB на плоттере, которая записывает позицию и показывает пеленг и расстояние до неё. Бросьте спасательный круг или danbuoy, если пострадавший ещё близко.
5. Поднимите тревогу заранее, если пострадавшего не удаётся быстро увидеть, он ранен или если темно или штормит. Сигнал бедствия DSC и Mayday оправданы для человека в воде, которого вы не видите.

Подход

Цель — подойти к пострадавшему медленно, под полным контролем, с винтом, далеко отведённым от него, и остановить двигатель, как только он окажется борт о борт.

1. Возвращайтесь на умеренной скорости, пока не окажетесь в 50–100 метрах от пострадавшего, затем снизьте ход до водоизмещающего. Быстрый подход создаёт волну, которая может его захлестнуть, и перелёт.
2. Подходите против ветра (или против приливного течения, если оно сильнее влияет на лодку), чтобы лодка легко остановилась, когда вы снимете газ, и дрейфовала назад, отходя от пострадавшего, а не на него.
3. Подведите пострадавшего к борту около рулевого, впереди пульта, где рулевой может видеть его всё время. Никогда не подходите, когда пострадавший у кормы.
4. В последние метры переведите двигатель на нейтраль и идите накатом. Когда пострадавший борт о борт и его удерживают, остановите двигатель (или выключите его шнуром), чтобы винт не мог вращаться.
5. Схватите пострадавшего и закрепите его на лодке линем или за точку крепления обвязки спасательного жилета, прежде чем пытаться поднимать.

На схеме ниже показана последовательность: разворот к стороне пострадавшего, отметка позиции, возвращение, снижение хода и финальный подход против ветра с пострадавшим у стороны рулевого.

Click to zoom

Подъём на борт

Поднять тяжёлого человека в мокрой одежде через трубу RIB или планшир спортивной лодки очень трудно. Способы:

• Двое людей, по одному на каждую руку, пострадавший лицом к лодке. Один раз опустите его в воду, затем поднимите при отскоке и переверните через трубу.
• Парбакль (parbuckle): петля верёвки, сетка или парус под пострадавшим, чтобы перекатить его на борт.
• Трап на транце, но только при остановленном двигателе и снятом шнуре аварийной остановки и только если пострадавший не ранен и может подняться.
• Горизонтальный подъём, если пострадавший долго был в воде или у него гипотермия: поднимайте его горизонтально, а не вертикально, чтобы снизить риск коллапса.

После подъёма на борт лечите от холода, шока и травм. Любой пострадавший, который был без сознания или почти утонул, нуждается в медицинской помощи, даже если кажется, что он пришёл в себя.

Человек за бортом ночью

• Все носят спасательный жилет с фонарём и, желательно, личный маяк AIS или DSC, который подаёт сигнал лодке.
• Сразу нажмите кнопку MOB; плоттер — ваш лучший способ вернуться.
• Используйте прожектор, чтобы удерживать пострадавшего в поле зрения, и не направляйте его в глаза рулевому.
• Снижайте ход раньше и сильнее: ночью пострадавшего можно потерять на очень малом расстоянии.

Буксировка другой лодки

На курсе Advanced от вас ожидается умение безопасно буксировать лодку с поломкой. Помните: ваш первый долг — перед собственной лодкой и экипажем. Не буксируйте в условиях, которые ставят вас под угрозу, а если другой лодке угрожает опасность, вызывайте береговую охрану (Coastguard).

Подготовка

• Согласуйте план с другим шкипером голосом или по VHF: где будете буксировать, на какой скорости, как будете общаться и как остановитесь.
• Используйте прочный, желательно плавающий линь, например из полипропилена, который не утонет и не намотается на винт.
• Попросите другую лодку поднять двигатель или зафиксировать руль, если их винт или нога могут повредить буксир.
• Все держатся подальше от буксирного линя под нагрузкой: порвавшийся линь отскакивает с огромной силой.
• Держите нож наготове, чтобы перерезать линь.

Буксировка за кормой

Буксировка за кормой используется на открытой воде, на больших расстояниях и при любом волнении.

1. Подойдите к пострадавшему с подветренной стороны и передайте буксирный линь или возьмите его у них. Используйте бросательный линь, если условия не позволяют подойти близко.
2. На пострадавшей лодке линь крепится к прочной точке: носовому кольцу, кнехту или прочной утке. Бридель вокруг носа может распределить нагрузку.
3. На вашей лодке линь крепится к бриделю, закреплённому на обоих кормовых углах (или на буксирных кольцах). Бридель держит нагрузку по центру, не даёт линю задеть подвесной мотор и позволяет корме отклоняться, чтобы вы могли управлять.
4. Выбирайте слабину очень медленно, с двигателем, едва включённым на передачу, затем постепенно наращивайте скорость.
5. Регулируйте длину. На волнении стремитесь к тому, чтобы две лодки шли «в такт», обе на гребне или обе во впадине одновременно, чтобы линь не рвал. На открытой воде это обычно означает буксирный линь длиной не менее двух длин волн. Груз в середине линя или длинный линь с естественным провисанием поглощает рывки.
6. Скорость. Держите её умеренной, обычно ниже водоизмещающей скорости буксируемой лодки. Водоизмещающий корпус никогда не следует буксировать быстрее его корпусной скорости; глиссирующую лодку можно буксировать быстрее, но только на спокойной воде.
7. Буксируемая лодка должна держаться за вашей кормой, а кто-то на борту должен следить за линем.

На схеме ниже показана буксировка за кормой с бриделем на буксирующей лодке и две лодки, идущие в такт с волнами.

Click to zoom

Буксировка борт о борт

В гавани или марине буксир за кормой трудно контролировать, потому что пострадавший рыскает и не может остановиться. Перейдите на буксировку борт о борт перед входом в стеснённую воду.

1. Подготовьте кранцы с той стороны, к которой будете прижиматься, и концы: носовой, кормовой и два шпринга.
2. Ложитесь борт о борт с пострадавшим, ваша корма должна быть значительно дальше назад, чем у него, чтобы ваш винт и руль (или подвесной мотор) были свободны и имели чистую воду, и вы могли управлять.
3. Слегка направьте нос к пострадавшему. Пара будет стремиться поворачивать в сторону пострадавшего, потому что вы давите с одной стороны; угол помогает держать курс прямо.
4. Закрепите концы. Буксирный шпринг, который принимает нагрузку при движении вперёд, идёт от точки впереди на вашей лодке к точке на корме пострадавшего. Второй шпринг, от кормы вашей лодки к носу пострадавшего, принимает нагрузку при движении назад для остановки.
5. Натяните концы так, чтобы две лодки двигались как одна.
6. Отходите медленно. Ожидайте, что пара будет легче поворачивать в сторону пострадавшего, чем от него. Соответствующим образом планируйте подход к причалу и аккуратно давайте задний ход для остановки.

На схеме ниже показана схема буксировки борт о борт.

Click to zoom

Когда буксируют вас

Если вам нужна буксировка:

• Сначала согласуйте условия. Дружеская буксировка от другой прогулочной лодки обычно бесплатна, но коммерческая буксировка может привести к требованию о спасательном вознаграждении (salvage). Договоритесь до того, как примете линь, и по возможности используйте свой линь.
• Закрепите линь за самую прочную точку и обеспечьте возможность его отдать под нагрузкой.
• Поднимите подвесной мотор или ногу, если двигатель вышел из строя, чтобы уменьшить сопротивление и не допустить его попадания в линь.
• Держитесь за буксирующей лодкой, если только они не попросят зафиксировать штурвал.
• Ведите наблюдение и поддерживайте связь по VHF.

Отказ двигателя

Немедленные проверки

Когда двигатель неожиданно останавливается:

1. Шнур аварийной остановки. Не выдёрнут ли он или частично не отсоединён?
2. Топливо. Бак пуст? Топливный кран закрыт? Вентиляция бака закрыта (на переносном баке двигатель через некоторое время остановится, если вентиляция перекрыта)? Грушка праймера мягкая? Топливная линия перегнута или отсоединена?
3. Топливный фильтр и сепаратор воды. Вода или грязь в колбе?
4. Перегрев. Перестала ли работать индикация циркуляции охлаждающей воды? Не забит ли водозабор водорослями или пластиковым пакетом? Многие двигатели ограничивают мощность или останавливаются при перегреве.
5. Винт. Не намотался ли на него линь или водоросли? (Двигатель может заглохнуть при включении передачи.)
6. Электрика. Выключатель аккумулятора, предохранители, клеммы аккумулятора.

Сохраняйте лодку в безопасности

Если двигатель быстро не запускается:

• Проверьте, куда вас сносит. Если к подветренному берегу или опасности, станьте на якорь, пока не подошли близко. Каждая моторная лодка должна нести якорь и достаточно якорного каната для глубин, на которых вы ходите.
• На лодке с двумя двигателями возвращайтесь на одном двигателе.
• При малейшем сомнении заранее запросите помощь. Береговая охрана предпочитает ранний вызов позднему. Pan-Pan уместен, если вы не в непосредственной опасности, но нуждаетесь в помощи. Если вас вот-вот выбросит на берег или чья-то жизнь под угрозой, это Mayday.

Пожар

Пожары на моторных лодках обычно начинаются с топлива или электрики. Пары бензина тяжелее воздуха и скапливаются в трюмных отсеках и рундуках, где искра может воспламенить их со взрывом.

Профилактика

• Заправляйтесь при остановленных двигателях, без курения, проветривайте после заправки и убирайте любой пролив перед запуском.
• Включайте трюмный вентилятор (на стационарных бензиновых двигателях) на несколько минут перед запуском.
• Поддерживайте топливные линии и электропроводку в хорошем состоянии.

Действия

1. Остановите двигатель и перекройте подачу топлива у бака, если можете сделать это безопасно.
2. Разверните лодку так, чтобы пожар был с подветренной стороны от экипажа; обычно при пожаре в подвесном моторе корма идёт против ветра.
3. Выведите экипаж наветренно от пожара и подготовьте к оставлению лодки.
4. Тушите, только если пожар небольшой. Используйте порошковый или пенный огнетушитель у основания пламени. Для закрытого моторного отсека с люком для тушения выпускайте огнетушитель через люк, не открывая крышку, иначе воздух раздует пожар.
5. Вызовите помощь сигналом Mayday заранее, если пожар не потушен за считанные секунды.
6. Если пожар разгорелся, оставьте лодку наветренно, в спасательных жилетах и с аварийной сумкой, и держитесь подальше, потому что топливные баки могут взорваться.

Посадка на мель

Посадка на мель на глиссирующей скорости — это жёсткий удар. Лодка может резко остановиться или въехать на камни, и экипаж бросает вперёд.

Немедленные действия

1. Остановите двигатель. Выдерните шнур аварийной остановки.
2. Проверьте экипаж. Ищите травмы головы, лица, груди и спины. Относитесь к любой травме спины как к серьёзной.
3. Проверьте корпус. Ищите поступление воды, повреждения труб RIB, а также повреждения винта или ноги.
4. Оцените прилив. При прибывающей воде вы можете скоро сняться с мели; при отливе можете застрять на часы.

Как сниматься

• Если корпус пробит, не спешите сниматься: в более глубокой воде вы можете затонуть. Сначала подготовьтесь: заткните или заплатите течь, откачивайте, держите наготове помощь.
• Поднимите подвесной мотор, чтобы защитить винт, и, если возможно, аккуратно используйте его в режиме мелководья.
• Переместите груз, чтобы поднять часть лодки, сидящую на мели (часто нос).
• Вытравите кедж-якорь в сторону глубокой воды и выбирайте его.
• Если вы на отливе и не можете сняться, обеспечьте безопасность лодки и экипажа и вызовите береговую охрану, если нужна помощь.

Спасение с вертолёта

Поисково-спасательные вертолёты HM Coastguard используются для подъёма пострадавших с лодок или из воды. Экипаж проинструктирует вас по VHF, но вы должны знать обычную процедуру.

Подготовка лодки

• Очистите палубу от свободных предметов и опустите или закрепите антенны, флаги и любой свободный тент.
• Убедитесь, что все члены экипажа в спасательных жилетах.
• Держите пострадавшего наготове, с записями о его травмах и лекарствах.
• Не используйте белую ракету и не направляйте прожектор на вертолёт ночью. Используйте свет только по указанию.

Процедура

1. Вертолёт сообщит вам курс и скорость, которые нужно держать, часто с ветром примерно 30 градусов по левому носу, на постоянной скорости. Держите точно.
2. Сначала может быть опущен hi-line (утяжелённый линь). Возьмите его руками и тяните спасателя вниз по указанию. Никогда не закрепляйте его на лодке.
3. Не трогайте трос лебёдки и спасателя, пока он не коснётся воды или лодки, чтобы снять статическое электричество, которое накапливается на вертолёте.
4. Точно выполняйте указания спасателя. Он отвечает за подъём.
5. Нисходящий поток от винта очень сильный; держитесь и закрепите всё.

Сигналы бедствия и срочности

Сигнал бедствия DSC

Радио VHF DSC с входом GNSS может автоматически передать сигнал бедствия с вашим MMSI и позицией.

1. Откройте крышку над красной кнопкой бедствия.
2. Если есть время, выберите характер бедствия (пожар, поступление воды, тонущее судно, человек за бортом и т. д.).
3. Нажмите и удерживайте кнопку примерно 5 секунд, пока сигнал не будет отправлен.
4. Радио переключится на канал 16. Подождите несколько секунд подтверждения, затем передайте вызов Mayday голосом.

Вызов Mayday

На канале VHF 16, на полной мощности:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Это RIB Sea Otter, Sea Otter, Sea Otter. Позывной MABC1, MMSI 235 123 456. MAYDAY RIB Sea Otter, позывной MABC1, MMSI 235 123 456. Моя позиция 50 градусов 36,6 минуты северной широты, 001 градус 55,4 минуты западной долготы, в 2 милях к югу от Old Harry Rocks. Человек за бортом, не виден. Требуется немедленная помощь. На борту четыре человека. Красный RIB, 7 метров. ПРИЁМ.

Используйте порядок MIPDANIO: Mayday (Mayday), Identity (идентификация), Position (позиция), Distress (характер бедствия), Assistance required (требуемая помощь), Number of persons on board (число людей на борту), Information (прочая полезная информация), Over (приём).

Mayday предназначен для серьёзной и неминуемой опасности для судна или человека, требующей немедленной помощи. Человек в воде, которого вы не видите, незатушенный пожар, тонущая лодка или тяжело раненый пострадавший — всё это оправдывает его.

Pan-Pan

Pan-Pan предназначен для срочной ситуации, не угрожающей жизни немедленно: отказ двигателя без непосредственной опасности или медицинская проблема, по которой вы хотите получить совет. Начните с «PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, all stations, all stations, all stations, this is ...» (Пан-пан, пан-пан, пан-пан, всем станциям, всем станциям, всем станциям, это ...), затем передайте ту же информацию. Береговая охрана может соединить вас с врачом для медицинской консультации.

Другие способы оповещения

• EPIRB или PLB, зарегистрированный на вас, оповещает спасательные службы через спутник.
• Ракеты, которые по-прежнему являются признанным сигналом согласно COLREGs и MIN 542, полезны для наведения спасателей, когда они уже близко.
• Телефонный звонок на 999 с просьбой соединить с береговой охраной работает вблизи берега, но его не услышат ближайшие лодки, в отличие от вызова по VHF.

Первая помощь при травмах от ударов

Что происходит

Быстроходные лодки на волне создают большие вертикальные ускорения каждый раз, когда корпус приземляется. Люди, сидящие впереди, где движение сильнее всего, могут подпрыгнуть и тяжело приземлиться. Типичные травмы:

• Компрессионные переломы позвоночника в поясничном отделе от приземления на сиденье.
• Травмы головы и лица от удара о пульт, поручни или других людей.
• Переломы конечностей, рёбер и запястий.
• Травмы груди и живота.

MAIB выпустило бюллетень по безопасности в 2023 году после того, как пассажир серьёзно пострадал во время поездки на быстроходном RIB, а руководство MCA для небольших коммерческих быстроходных судов подчёркивает размещение пассажиров, инструктаж и скорость на волне. Те же уроки применимы и к прогулочным лодкам.

Профилактика

• Скорость на волне. На короткой волне снижайте ход. Скорость лодки должна соответствовать морю, пассажирам и самой лодке, а не расписанию.
• Размещение. Сажайте менее опытных людей в корме, где движение наименьшее. Используйте подвесные сиденья или сиденья «жокея», если они установлены.
• Инструктаж. Покажите пассажирам, как держаться обеими руками, держать колени согнутыми и использовать ноги как амортизаторы, и как стоять на подножках сиденья жокея, а не тяжело садиться.
• Предупреждения. Рулевой должен предупреждать о больших волнах или поворотах («держитесь, волна»).
• Оцените пассажиров. Беременным женщинам, людям с проблемами спины и пожилым не следует идти на большой скорости по волне.

Лечение

1. Остановитесь. Обеспечьте безопасность лодки и прекратите удары о волны. Не продолжайте на скорости.
2. Опасность, реакция, дыхательные пути, дыхание, кровообращение (Danger, Response, Airway, Breathing, Circulation). Проверьте, реагирует ли пострадавший и дышит ли. Остановите сильное кровотечение прямым давлением.
3. Предполагаемая травма позвоночника. Подозревайте её, если после тяжёлого приземления у пострадавшего боль в спине или шее, онемение или покалывание, либо слабость. Держите его неподвижно, лучше лёжа на спине, и поддерживайте голову. Не позволяйте ему ходить. Перемещайте, только если он в опасности.
4. Поднимите тревогу. Вызовите береговую охрану: Pan-Pan или, при серьёзной травме, Mayday. Запросите медицинскую консультацию. Береговая охрана может направить спасательную лодку или вертолёт либо встретить вас в подходящей точке высадки с каретой скорой помощи.
5. Медленный, плавный переход. Если вы должны сами доставить пострадавшего на берег, идите медленно и выберите самый плавный маршрут, с пострадавшим в корме и на подкладке.
6. Лечите шок и переохлаждение. Держите его в тепле и успокойте, контролируйте дыхание и реакцию каждые несколько минут.

Пример разбора

Вы шкипер RIB длиной 6,5 метра с тремя членами экипажа, возвращаетесь на скорости 25 узлов против короткой волны силы 4. Член экипажа на переднем сиденье, Сэм, подбрасывается, когда лодка приземляется после волны, тяжело падает обратно на сиденье и жалуется на сильную боль в пояснице. Через мгновение другой член экипажа, Алекс, кричащий о травме, теряет хватку на следующей волне и падает за правый борт.

1. Сначала МОВ. Вы кричите: «Человек за бортом, правый борт!», говорите третьему члену экипажа, Джо, указывать и продолжать указывать, снижаете газ и разворачиваетесь вправо. Вы нажимаете кнопку MOB. Алекс в поле зрения, в надутом спасательном жилете.
2. Защитите пострадавшего. Вы говорите Сэму не двигаться и оставаться низко в лодке.
3. Возвращение и подход. Вы возвращаетесь на умеренной скорости, на расстоянии 80 метров снижаете ход до водоизмещающего и подходите против ветра, с Алексом у правого борта возле пульта. Вы переводите двигатель на нейтраль, подходите накатом борт о борт и останавливаете двигатель, когда Джо хватает спасательный жилет Алекса.
4. Подъём. Вместе с Джо вы поднимаете Алекса на борт через трубу. Алекс замёрз и потрясён, но не ранен.
5. Оценка состояния Сэма. Боль в пояснице, нет онемения, ноги двигаются. Вы подозреваете компрессионный перелом.
6. Поднимите тревогу. Вы вызываете береговую охрану на канале 16 с Pan-Pan, сообщаете позицию и данные и запрашиваете медицинскую консультацию. Береговая охрана организует карету скорой помощи у ближайшего слипа, в 3 милях.
7. Переход. Вы выбираете самый плавный маршрут на малом ходу, Сэм лежит в корме на подкладке, все остальные держатся, и вас встречает скорая помощь.

Распространённые ошибки

• Шнур аварийной остановки не прикреплён. Каждый сезон люди получают травмы от лодок, описывающих круги без рулевого. Прикрепите его до запуска двигателя.
• Подход к пострадавшему слишком быстро или кормой к нему. Снижайте ход заранее; держите пострадавшего впереди пульта; останавливайте двигатель у борта.
• Запрос помощи слишком поздно. Ранний Pan-Pan или Mayday ничего не стоит; поздний может стоить жизни.
• Короткие буксирные линьи на волне. Линь рвёт рывками и он лопается. Удлините буксир, чтобы лодки шли в такт.
• Буксировка за кормой в марину. Перейдите на буксировку борт о борт перед входом в стеснённую воду.
• Открытие люка моторного отсека при пожаре. Это подаёт воздух в огонь.
• Закрепление hi-line вертолёта на лодке. Его можно держать только руками.
• Скорость по расписанию, а не по морю. Большинство травм от ударов происходят потому, что лодка идёт слишком быстро для условий.

Итоги

• В любой аварийной ситуации: не допустите ухудшения, пересчитайте людей, оцените, поднимите тревогу заранее, действуйте, пересмотрите.
• Носите шнур аварийной остановки всякий раз, когда работает двигатель, имейте запасной фиксатор и проверяйте его ежедневно.
• MOB при скорости: кричите, указывайте, разворачивайтесь к стороне пострадавшего, отметьте, вернитесь, заранее снизьте ход, подходите против ветра с пострадавшим впереди у рулевого, остановите двигатель борт о борт.
• Буксировка за кормой с бриделем, плавающим линем, длиной, которая держит лодки в такт, и умеренной скоростью. Переходите на борт о борт в стеснённых водах, с вашей кормой позади их кормы и шпрингом, принимающим нагрузку.
• Отказ двигателя: проверьте шнур, топливо, охлаждение, винт, электрику; станьте на якорь, прежде чем вас снесёт в опасность.
• Пожар: остановите двигатель, перекройте топливо, огонь с подветренной стороны, тушите у основания или через люк, при необходимости оставляйте лодку наветренно.
• Посадка на мель: остановитесь, проверьте экипаж, корпус и прилив; не спешите сниматься при пробоине.
• Вертолёт: держите курс и скорость, никогда не закрепляйте hi-line, дайте тросу заземлиться до прикосновения.
• Сигнал DSC, затем Mayday на канале 16 по MIPDANIO; Pan-Pan при срочности.
• Предотвращайте травмы от ударов скоростью, размещением и инструктажем; при подозрении на травму позвоночника держите пострадавшего неподвижно и вызывайте помощь.

Проверьте себя

1. Почему моторная лодка без рулевого часто описывает круги и как шнур аварийной остановки предотвращает вред?

Ответ: Когда никто не держит штурвал, боковые силы винта и геометрия рулевого управления заставляют подвесной мотор или ногу повернуть в одну сторону, поэтому лодка описывает круги на скорости, возвращаясь через место, где находятся люди в воде. Шнур аварийной остановки останавливает двигатель, как только рулевой покидает место руля.

1. Когда кто-то падает за борт с быстроходной лодки, в какую сторону вы разворачиваетесь в первую очередь и почему?

Ответ: В сторону, с которой упал пострадавший. Это отводит корму и винт от него.

1. Почему вы подходите к пострадавшему против ветра, с ним у рулевого?

Ответ: Против ветра лодка быстро останавливается, когда снимается газ, и дрейфует назад, а не на пострадавшего. Когда он впереди у рулевого, рулевой видит его всё время, и он находится далеко от винта.

1. Для чего нужен бридель при буксировке за кормой?

Ответ: Он распределяет нагрузку между двумя кормовыми углами, держит буксирный линь по центру и вне досягаемости подвесного мотора, а также позволяет корме отклоняться, чтобы буксирующая лодка могла управлять.

1. При буксировке борт о борт где должна быть корма буксирующей лодки и какой линь принимает нагрузку при движении вперёд?

Ответ: Значительно дальше назад, чем корма пострадавшего, чтобы у винта и руля была чистая вода. Буксирный шпринг, идущий от точки впереди на буксирующей лодке к точке на корме пострадавшего, принимает нагрузку при движении вперёд.

1. Перечислите четыре проверки, когда подвесной мотор неожиданно останавливается.

Ответ: Любые четыре из: шнур аварийной остановки на месте, топливо в баке, топливный кран открыт, вентиляция бака открыта, грушка праймера упругая, топливная линия подсоединена, фильтр и сепаратор воды чистые, индикация циркуляции охлаждающей воды работает, водозабор чистый, винт не намотан, аккумулятор и электрика в порядке.

1. Почему не следует открывать люк моторного отсека при пожаре в нём?

Ответ: Открытие впускает воздух и питает огонь, а также может вызвать вспышку в сторону человека, открывающего люк. Если есть люк для тушения, выпускайте огнетушитель через него.

1. Что нельзя делать с hi-line вертолёта и почему нужно дать тросу лебёдки коснуться воды или палубы, прежде чем с ним работать?

Ответ: Никогда не закрепляйте hi-line на лодке; его можно держать только руками. Трос несёт статическое электричество, которое может сильно ударить, пока оно не будет заземлено.

1. Назовите порядок информации в вызове Mayday.

Ответ: MIPDANIO: Mayday (трижды), Identity (позывной и название, трижды, позывной, MMSI), Mayday и название ещё раз, Position (позиция), характер бедствия (Distress), требуемая помощь (Assistance), число людей на борту, прочая полезная информация (Information), приём (Over).

1. Пассажир жалуется на боль в пояснице после тяжёлого приземления. Что вы делаете?

Ответ: Снижаете ход и прекращаете удары о волны. Проверяете DR ABC. Подозреваете травму позвоночника: держите его неподвижно, по возможности лёжа, поддерживая голову. Вызываете береговую охрану (Pan-Pan или Mayday по обстоятельствам) для медицинской консультации и помощи. Если нужно идти самим, идите медленно по самому плавному маршруту, держите пострадавшего в тепле и контролируйте его состояние.

Дополнительная литература

• RYA Advanced Powerboat Handbook G108
• RYA Powerboat Handbook G13
• RYA Weather Handbook G1 (Chris Tibbs) и RYA VHF Handbook G31
• MAIB Safety Bulletin 3/2023, серьёзная травма пассажира на быстроходном RIB
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft, и MGN 436 (M+F) о общей вибрации тела
• MIN 542 (M+F) Amendment 3, признанные сигналы бедствия
• IAMSAR Manual Volume III, Mobile Facilities