Navegación y pilotaje nocturno

Requisitos previos

Esta lección forma parte del curso RYA Advanced Powerboat, un curso de dos días que incluye al menos un ejercicio nocturno. Deberías tener ya el certificado RYA Intermediate Powerboat, o estar a ese nivel, lo que significa que sabes planificar y realizar una corta travesía costera de día, usar un cartoplóter y una carta de papel a la vez, tomar una demora y calcular un rumbo a gobernar teniendo en cuenta la corriente de marea. Debes conocer las luces básicas del RIPA para buques de motor y las marcas laterales y cardinales de la Región A de la IALA. Se recomienda encarecidamente un certificado VHF de corto alcance y un certificado de primeros auxilios para quien patrone una embarcación rápida, y ambos se dan por supuestos en otras lecciones de este curso.

De noche sigue aplicándose todo lo que aprendiste de día, pero la información llega de otra forma: puntos de luz en lugar de formas, una pantalla luminosa en lugar de una costa. Esta lección trata de convertir esas luces de nuevo en una imagen en la que puedas confiar, y de navegar a una velocidad acorde con lo que realmente puedes ver.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección deberías ser capaz de:

• Explicar cómo se adapta el ojo a la oscuridad y cómo proteger la visión nocturna en una embarcación a motor.
• Identificar buques por sus luces, incluidos el aspecto (hacia dónde se dirigen) y el tipo.
• Leer y reconocer las características de las luces en la carta y en el almanaque, y cronometrar una luz para confirmarla.
• Explicar por qué es difícil juzgar la distancia de noche, y usar el alcance de aparición y de desaparición, el radar y el cartoplóter para estimarla.
• Reconocer la contraluz (luces de tierra de fondo) y planificar en torno a ella.
• Preparar un plan de pilotaje nocturno, incluidas la identificación de luces, las demoras de franqueo, las luces de sectores y las luces de enfilación.
• Elegir una velocidad segura para las condiciones e informar a la tripulación sobre las funciones en una noche despejada.

Por qué la noche es diferente en una embarcación rápida

Un velero a seis nudos te da tiempo para pensar. Una embarcación a motor a veinticinco nudos recorre una milla náutica en menos de dos minutos y medio. De noche, tres cosas se combinan en tu contra:

1. Ves menos. Los objetos sin iluminar, como las boyas de nasas, los fondeos, las pequeñas embarcaciones sin luces, los troncos y los bordes de los rompeolas, son invisibles hasta que estás muy cerca.
2. Entiendes menos de lo que ves. Una luz te dice que hay algo ahí, pero no su tamaño, su distancia ni, si no tienes cuidado, qué es.
3. Tu baja altura de ojo limita el alcance. En una RIB abierta tus ojos pueden estar solo a 1,5 o 2 metros sobre el agua, así que las luces cercanas al nivel del mar aparecen tarde.

La respuesta no es evitar las travesías nocturnas, sino prepararse más a fondo que de día y reducir la velocidad. El temario Advanced de la RYA espera que seas capaz de realizar una travesía de noche con confianza, y esa confianza procede de haber identificado todas las luces importantes antes de salir del amarradero.

Visión nocturna

Cómo se adapta el ojo

El ojo tiene dos tipos de receptores de luz. Los conos funcionan con luz intensa y ven el color y el detalle fino; se concentran en el centro de la visión. Los bastones funcionan con poca luz, solo ven tonos de gris y se distribuyen por el borde de la retina. Cuando pasas de una luz intensa a la oscuridad, los bastones tardan en alcanzar su máxima sensibilidad: la mayor parte de la mejora se produce en los primeros 10 minutos, y la adaptación completa a la oscuridad tarda de 20 a 30 minutos.

Una sola mirada a una luz blanca intensa (una linterna, la pantalla de un teléfono, una luz blanca de camarote) puede deshacer gran parte de esa adaptación en segundos. Los bastones necesitan entonces muchos minutos para recuperarse.

Cómo protegerla

• Pon todos los instrumentos y las pantallas del cartoplóter en modo nocturno y atenúalos todo lo posible sin dejar de poder leerlos. Muchos cartoplóteres tienen una paleta roja o negra para la noche.
• Usa frontales rojos y luces rojas para la carta. La luz roja afecta menos a los bastones. Aun así, usa el brillo más bajo que funcione.
• Prohíbe los teléfonos en cubierta, salvo que estén en modo rojo y atenuados. Un tripulante que mira mensajes destruye su propia visión nocturna y, si la pantalla da al timón, también la tuya.
• Si tienes que usar luz blanca (por ejemplo, para inspeccionar el motor o comprobar un símbolo de la carta), la persona que lo haga no debe ser el vigía, y debe volverse de espaldas al timón.
• Dale a un nuevo vigía de 10 a 20 minutos en cubierta antes de confiar en él.

Cómo mirar

Como los bastones no están en el centro del ojo, una luz tenue puede desaparecer si la miras directamente. Mira ligeramente hacia un lado de donde esperas la luz (visión periférica) y barre el horizonte lentamente por sectores, en lugar de fijar la vista en un único punto. Mantén el parabrisas limpio y seco: un parabrisas con sal o mojado dispersa la luz y convierte cada luz en una mancha. En muchas embarcaciones rápidas la mejor posición de vigía de noche es de pie, mirando por encima del parabrisas, con gafas protectoras transparentes si hay mucho rocío.

La fatiga, el frío y el mareo reducen la visión nocturna. Mantén a la tripulación abrigada y alimentada, y rota a los vigías.

Reconocer buques por sus luces

Los sectores básicos

El RIPA (Reglas 21 a 23) define desde dónde puede verse cada luz. Para un buque de propulsión mecánica en navegación:

Los sectores encajan sin hueco: 225 más 135 son 360. Así, desde cualquier dirección ves o bien una luz de tope y al menos una luz de costado, o bien solo la luz de alcance.

El diagrama siguiente muestra los sectores alrededor de un buque de propulsión mecánica y lo que ve un observador en cada sector.

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Leer el aspecto

• Roja y verde juntas, con blanca encima: el buque se dirige directamente hacia ti. Ambos debéis alterar a estribor (Regla 14).
• Solo verde, con blanca: estás viendo su costado de estribor. Cruza de tu babor a tu estribor, y si hay riesgo de abordaje tú eres el buque que mantiene su rumbo (Regla 15), aunque debes estar listo para actuar (Regla 17).
• Solo roja, con blanca: ves su costado de babor. Cruza desde tu estribor; tú eres el buque que debe cederle el paso. Altera pronto y con decisión, normalmente a estribor para pasarle por popa.
• Solo blanca: probablemente estás viendo una luz de alcance, así que estás por su popa. Si te acercas, estás adelantando y debes mantenerte apartado (Regla 13) con independencia de vuestras posiciones relativas después.

Dos luces de tope

Un buque de propulsión mecánica de 50 metros o más debe mostrar una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa. El par te da un excelente indicador del rumbo: si las luces están en línea, el buque apunta hacia ti o se aleja de ti; si la luz inferior (de proa) está a la izquierda de la superior, el buque se dirige a tu izquierda. Observa el par durante un minuto más o menos. Si la separación entre ambas se abre, el buque se aleja de ti; si se cierra, se dirige hacia ti.

Luces que encontrarás en la costa

La mayoría de estas señales muestran también luces de costado y una luz de alcance cuando están navegando. Si ves roja o verde por encima de una luz blanca, piensa "roja sobre blanca, pesca de noche", "verde sobre blanca, arrastre esta noche" y "blanca sobre roja, práctico delante". Trata cualquier buque que no puedas identificar como si necesitara un margen amplio.

Alcance de visibilidad

La Regla 22 fija los alcances mínimos a los que deben ser visibles las luces:

La lección para una embarcación rápida: las luces de costado de otra pequeña embarcación pueden no verse hasta una milla de distancia. Dos embarcaciones que se acercan de frente a 25 nudos cada una recorren esa milla en 72 segundos. Tus propias luces son igual de débiles, así que no des por hecho que los demás te han visto.

Tus propias luces

Comprueba tus luces de navegación antes de que anochezca, y lleva bombillas de repuesto o un juego de luces portátiles de repuesto. En muchas RIB, la luz blanca de todo horizonte está sobre un mástil que puede quedar oculto por personas de pie en la embarcación o por la cubierta de la consola; compruébala desde fuera de la embarcación. No navegues con luces de cubierta ni con una luz de trabajo blanca encendidas: arruinan tu propia visión nocturna y pueden ocultar tus luces de navegación a otros buques.

Características de las luces

Las marcas de navegación y los faros tienen cada uno una característica: un color, un patrón de destellos y un período. La carta la indica de forma abreviada, por ejemplo Fl(2)R.10s, que se lee como grupo de dos destellos, rojo, que se repite cada 10 segundos.

El período es el tiempo de un ciclo completo, desde el inicio de un patrón hasta el inicio del siguiente. Es lo más fiable que comprobar, porque los patrones de destellos pueden confundirse cuando una luz es débil o está parcialmente oculta por las olas.

El diagrama de tiempos siguiente muestra varias características habituales a lo largo de 10 segundos.

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Características de las marcas de la Región A de la IALA

Para las cardinales, piensa en la esfera de un reloj: tres destellos para el este (las 3 en punto), seis para el sur, nueve para el oeste. El destello largo tras los seis destellos del sur evita confundirla con los tres del este o los nueve del oeste cuando se pierde un destello.

Cronometrar una luz

Cuando aparece una luz, cronométrala antes de nombrarla. Cuenta en voz alta, o usa un cronómetro, durante al menos tres ciclos: "destello, destello... y uno y dos y tres...". Un tripulante puede dar el tiempo desde un reloj con una pantalla roja tenue. Compara el resultado con la carta y con tu lista de luces escrita de antemano. Si no coincide, no "la fuerces a encajar". Da por supuesto que no la has identificado y sigue buscando.

A la baja altura de ojo de una embarcación rápida, las olas pueden ocultar una luz durante uno o dos segundos, así que una Fl(3) puede parecer por un momento una Fl(2). Cronometrar durante varios ciclos lo soluciona.

Juzgar la distancia de noche

Por qué es difícil

De noche pierdes las pistas que usas de día: el tamaño del objeto, el detalle que puedes ver, el color del agua cerca de él. Una luz brillante lejana y una luz tenue cercana pueden parecer iguales. Las luces suelen parecer más cercanas de lo que están, y la velocidad de un buque en movimiento es muy difícil de juzgar. Un grupo de luces de un gran buque puede parecer una pequeña embarcación hasta que estás demasiado cerca.

Alcance de aparición y de desaparición

Una luz aparece por primera vez sobre el horizonte (es decir, "sale") a una distancia que depende de su altura y de la altura de tus ojos. Su alcance geográfico, en millas náuticas, es aproximadamente:

alcance = 2,08 x (raíz cuadrada de la altura de la luz en metros + raíz cuadrada de la altura del ojo en metros)

Ejemplo resuelto: un faro a 49 metros sobre el nivel del mar, visto desde una RIB con los ojos a 2 metros sobre el agua.

• La raíz cuadrada de 49 es 7,0.
• La raíz cuadrada de 2 es aproximadamente 1,4.
• 2,08 x (7,0 + 1,4) = 2,08 x 8,4 = unas 17,5 millas.

Si el alcance nominal de la luz (su alcance luminoso con tiempo despejado, impreso en la carta) es mayor que esto, la luz aparecerá sobre el horizonte a unas 17,5 millas. Cuando aparezca por primera vez, toma una demora: una demora más una distancia de aparición te da una posición aproximada. Si el alcance nominal de la luz es menor que el alcance geográfico, solo la verás cuando entre en su alcance luminoso, y el método no funciona. Si te pones de pie, el alcance aumenta un poco; si te agachas, puede desaparecer (se "hunde"), lo que confirma que estás en el límite de su alcance.

El Admiralty List of Lights y los almanaques dan la elevación; el alcance nominal figura en la carta, por ejemplo Fl.10s 49m 22M.

Otras formas de juzgar la distancia

• Radar: el marcador de distancia variable da una distancia directa a un eco. Es el mejor método, pero debes relacionar correctamente el eco con la luz.
• Cartoplóter: si has identificado la luz, el cartoplóter da la distancia desde tu posición a la marca cartografiada.
• Variación de la demora: una luz cuya demora cruza rápidamente tu proa está cerca; una luz lejana se mueve lentamente.
• Detalle: si puedes ver la estructura de una marca, la forma de una boya o el contorno del casco de un buque, estás cerca.

Contraluz

El problema más grande en la costa británica de noche no es la oscuridad, sino el exceso de luz. Puertos, pueblos, carreteras, muelles y dársenas iluminadas crean un fondo brillante en el que una pequeña boya roja destellante simplemente desaparece. Esto se llama contraluz.

El diagrama siguiente muestra el efecto: una boya de entrada de puerto contra el frente de un pueblo, y cómo un plan de pilotaje cuidadoso evita depender de ella.

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Cómo tratarla

• Antes de salir, estudia la zona en una carta de gran escala y en el derrotero o almanaque. Anota qué luces es probable que se pierdan frente a la costa.
• Usa características que destaquen: una luz destellante es más fácil de encontrar entre luces fijas de tierra que una luz fija. Busca el ritmo, no el brillo.
• Usa demoras. Calcula en la carta la demora en la que debería estar una boya desde un punto conocido, y luego mira a lo largo de esa demora con el compás de mano.
• Usa el cartoplóter y el radar para saber dónde mirar, pero confirma con tus ojos. Una boya puede estar fuera de su posición, y los barcos fondeados cerca de un canal no tienen luces.
• Aproxímate despacio. Las entradas con contraluz son donde se producen la mayoría de los choques nocturnos contra boyas y fondeos.
• Vigila las luces que se mueven contra el fondo. Un buque que cruza delante de un pueblo se verá como una pequeña luz cuya demora cambia frente a las luces fijas de tierra.

Planificar la navegación nocturna

Principios

El pilotaje es navegar a la vista usando marcas, demoras y enfilaciones, sin tiempo para trazar. De noche se aplica lo mismo, pero navegas por luces y por demoras a luces. Un buen plan nocturno:

1. Divide la derrota en tramos cortos, cada uno con un rumbo y una distancia.
2. Nombra la luz (con su característica) a la que diriges el rumbo, o que mantienes en una demora, en cada tramo.
3. Da una señal clara para cada viraje: una demora sobre una luz, una boya por el través, una enfilación que se abre, o una curva de profundidad.
4. Enumera las demoras de franqueo que te mantienen alejado de los peligros.
5. Anota los peligros sin iluminar: fondeos, marcas sin luz, rocas, zonas de nasas, postes sin iluminar.
6. Indica qué harás si pierdes una luz o tienes dudas: parar, mantener la posición, revisar el cartoplóter.

Escribe el plan en una tarjeta o en una libreta impermeable, con letra grande y clara, y guárdalo donde el navegante pueda leerlo a la luz roja. No confíes en un teléfono en la mano.

Luces de sectores y luces de enfilación

Muchos puertos tienen luces direccionales o de sectores. Una luz de sectores muestra colores distintos en demoras distintas. Normalmente un sector blanco estrecho marca la aproximación segura, con sectores rojo y verde a cada lado. En el Reino Unido el sector rojo suele estar a babor de la aproximación y el verde a estribor, en correspondencia con las marcas laterales, pero comprueba siempre la carta, porque no hay ninguna norma que lo exija. Si ves blanco, estás en el canal seguro; si se vuelve roja o verde, te has salido de la línea y debes gobernar de nuevo hacia el blanco.

Las luces de enfilación son dos luces, una más alta y detrás de la otra. Cuando están alineadas verticalmente estás en la línea de enfilación. Si la luz superior (trasera) se desplaza a la izquierda de la inferior, estás a la derecha de la línea, así que gobierna a la izquierda, de vuelta hacia ella ("sigue la luz superior").

El croquis siguiente muestra un plan sencillo de pilotaje nocturno para la aproximación a un puerto usando una luz de sectores, dos boyas laterales y una demora de franqueo.

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Demoras de franqueo de noche

Una demora de franqueo es una demora sobre una luz fija que te mantiene alejado de un peligro. Por ejemplo: "Mantener la luz del faro con demora superior a 045 grados para quedar fuera del bajo." De noche elige líneas de franqueo sobre luces de las que estés seguro, y recuerda que los sectores de los faros muestran a menudo rojo sobre los peligros. El sector rojo de un faro es en sí mismo una línea de franqueo: si ves rojo, estás sobre el peligro o cerca de él.

Usar el cartoplóter

Un cartoplóter facilita mucho la navegación nocturna, pero no sustituye al plan:

• Pon el cartoplóter a una escala grande para la zona de pilotaje y comprueba que la carta está actualizada.
• Introduce waypoints en los puntos de viraje, pero colócalos fuera de las boyas, nunca sobre ellas, o pondrás rumbo directamente a la marca.
• Fija las alarmas de profundidad y de desvío de derrota (XTE).
• Compara la imagen del cartoplóter con lo que ves. Si el cartoplóter dice que una boya roja debería estar por la proa de babor y no la ves, reduce la velocidad hasta que la veas.

Elegir tu velocidad

La Regla 6 del RIPA exige que todo buque navegue en todo momento a una velocidad de seguridad, de forma que pueda tomar medidas adecuadas y eficaces para evitar un abordaje y detenerse en una distancia apropiada a las condiciones. De noche, los factores que enumera la Regla 6 incluyen "la presencia de luz de fondo, como la de las luces de tierra o la retrodispersión de sus propias luces".

Un enfoque práctico:

• Mar abierta, noche despejada, buena visibilidad, poco tráfico: una velocidad de planeo puede ser segura, pero muy por debajo de tu velocidad de crucero diurna. Si no puedes ver la superficie del agua a 50 metros por delante, no verás a tiempo una boya de nasa ni un tronco a 25 nudos.
• Aguas costeras con artes de pesca, fondeos o embarcaciones pequeñas: reduce hasta una velocidad a la que puedas detenerte o apartarte de un objeto sin iluminar dentro de la distancia a la que realmente lo ves. A menudo es una velocidad de planeo lenta o de desplazamiento.
• Puertos, ríos y aproximaciones con contraluz: velocidad de desplazamiento. Obedece los límites de velocidad, que siguen aplicándose de noche.

Recuerda que una embarcación que sale del planeo cae en su propia estela y puede levantar la proa, ocultando por un momento la visión de lo que hay delante. Reduce la velocidad gradualmente y con tiempo.

La noche es también cuando falla la percepción de la velocidad. Sin referencias visuales, la embarcación parece ir más despacio de lo que va, así que vigila la velocidad sobre el fondo y comprueba la hora con regularidad frente a tu plan.

Funciones de la tripulación de noche

En una embarcación pequeña todos tienen una tarea, y de noche cada tarea debe estar clara antes de salir del amarradero.

En una tripulación de dos personas, el patrón suele ser navegante y vigía mientras la otra persona gobierna. En ese caso, el navegante debe pasar periodos cortos con la cabeza baja, avisar con "cabeza abajo" antes de hacerlo, y mantener informado al timonel.

El informe nocturno

Antes de salir, informa de:

• La ruta, las luces principales que se esperan y sus características.
• Qué hace cada persona, y las palabras estándar para los informes.
• Las normas sobre la luz blanca y los teléfonos.
• Chalecos salvavidas puestos y abrochados, con luces y sujeción de entrepierna; una luz personal para cada uno. Un accidentado en el agua de noche es muy difícil de encontrar sin luz.
• Dónde están el equipo MOB y el foco de búsqueda, y el procedimiento MOB de noche: gritar, señalar, pulsar el botón MOB, mantener el haz del foco sobre el accidentado.
• Cuándo revisarás el progreso: en cada waypoint, o cada 15 minutos.

Informar de las luces

Una forma estándar de informar reduce la confusión: posición relativa a la proa, color y luego ritmo. "Luz blanca, dos cuartas por la proa de babor, destellando cada cinco segundos." El navegante la cronometra, la compara con el plan y confirma: "Es la Fl.5s del extremo del rompeolas."

Ejemplo resuelto

Eres el patrón de una RIB de 7,5 metros con dos fueraborda, de regreso de noche de una excursión de un día. El último tramo de 6 millas va desde un cabo hasta un puerto con una luz de sectores detrás de la entrada: Oc.WRG.6s, sector blanco de 355 a 005 grados verdaderos, rojo al oeste, verde al este. La entrada está marcada por una boya de babor Fl.R.4s y una boya de estribor Fl.G.4s. Un bajo rocoso queda a 1 milla al suroeste de la entrada, con una marca cardinal este, Q(3)10s, en su lado este. El pueblo detrás del puerto está muy iluminado.

Planificación antes de salir

1. Haces una lista de las luces: faro del cabo Fl(3)15s, cardinal este del bajo Q(3)10s, luz de sectores Oc.WRG.6s, boyas de entrada Fl.R.4s y Fl.G.4s.
2. Anotas que las boyas de entrada tendrán contraluz por el pueblo, y que hay un campo de fondeos al este de la entrada, sin iluminar.
3. Tramos: tramo 1, desde el cabo hasta un waypoint a 2 millas al sur de la entrada, 5 millas a 20 nudos, 15 minutos. Tramo 2, 000 grados verdaderos dentro del sector blanco, 2 millas a 8 nudos, 15 minutos. Tramo 3, entre las boyas de entrada a 5 nudos.
4. Línea de franqueo: mantén la luz de sectores blanca o verde en el tramo 2, nunca roja, lo que te llevaría hacia el bajo. Una segunda comprobación: la cardinal este marca el lado seguro, así que pasa por el este de ella, dejándola por tu babor.

Durante la travesía

• En el tramo 1 el navegante capta la luz del cabo por popa y la cronometra: tres destellos cada 15 segundos. Confirmada.
• Al acercarte al waypoint aparece una luz blanca por delante. El navegante la cronometra: de ocultaciones, 6 segundos. Es blanca, así que estás en el sector blanco. Pones rumbo a 000 grados y reduces a 8 nudos.
• A mitad de camino la luz se vuelve verde. Te has desplazado al este (el sector verde está a estribor de la aproximación). Gobiernas unos grados a la izquierda hasta que vuelve a verse blanca.
• A 0,5 millas las boyas se pierden frente a las luces del pueblo. El navegante usa el cartoplóter y el compás de mano a lo largo de 000 grados para buscar luces destellantes con un período de 4 segundos, y encuentra ambas. Reduces a 5 nudos y pasas entre ellas, manteniéndote alejado de los fondeos por estribor.

Errores habituales

• Destruir la visión nocturna. Una linterna blanca o un cartoplóter muy brillante deshacen 20 minutos de adaptación. Usa luz roja y modos nocturnos.
• Nombrar una luz antes de cronometrarla. Bajo presión la gente ve lo que espera. Cronometra durante tres ciclos y compara con la lista escrita.
• Demasiado rápido para lo que se puede ver. Las nasas, los troncos y los barcos fondeados sin luz causan muchos accidentes nocturnos. Ajusta la velocidad a la distancia a la que realmente ves.
• Depender solo del cartoplóter. Los waypoints colocados sobre boyas, las cartas desactualizadas y los errores de posición confunden. Usa el cartoplóter para saber dónde mirar, y luego mira.
• Olvidar la contraluz. Planifica cómo encontrarás las marcas frente a las luces brillantes de tierra antes de llegar.
• No tener plan para perder una luz. Si pierdes tu referencia, reduce la velocidad o para y vuelve a establecer tu posición. Nunca sigas adelante con la esperanza de que todo vaya bien.
• Informe deficiente a la tripulación. Si nadie sabe quién es el vigía, nadie lo es.
• Olvidar la popa. Las embarcaciones más rápidas, incluidas otras RIB y patrulleras, pueden adelantarte; sus luces son fáciles de pasar por alto detrás de ti.

Resumen

• La adaptación completa a la oscuridad tarda de 20 a 30 minutos y se pierde en segundos. Usa luz roja, pantallas atenuadas y visión periférica.
• Luz de tope 225 grados, luces de costado 112,5 grados cada una, luz de alcance 135 grados. Lee el aspecto por las luces de costado y, en buques de 50 metros o más, por las dos luces de tope.
• Conoce las señales diurnas y nocturnas habituales de pesca, arrastre, remolque, capacidad de maniobra restringida, buque sin gobierno y buques prácticos.
• Las características de las luces dan color, ritmo y período. Cronometra cada luz durante varios ciclos y compárala con una lista escrita.
• La distancia es difícil de juzgar de noche; usa el radar, el cartoplóter, el alcance de aparición y la variación de la demora.
• La contraluz oculta las marcas; usa demoras, ritmo y una velocidad lenta para encontrarlas.
• Un plan de pilotaje nocturno tiene tramos cortos, luces nombradas, señales claras para cada viraje, demoras de franqueo y un plan para cuando se pierda una luz.
• La velocidad de seguridad de noche es la velocidad a la que podrías detenerte o apartarte de algo que apenas ves. Reduce mucho cerca de los puertos.
• Informa a la tripulación de sus funciones: patrón, timonel, navegante y vigía, con informes estándar.

Comprueba lo que has aprendido

1. ¿Cuánto tarda la adaptación completa a la oscuridad, y cuál es la mejor luz que usar en cubierta de noche?

Respuesta: Unos 20 a 30 minutos, con la mayor parte de la mejora en los primeros 10. Usa luz roja tenue, porque afecta menos a los bastones, y mantén las pantallas en su ajuste nocturno.

1. Ves una luz blanca con una luz roja debajo y a su derecha, y ninguna verde. ¿Qué estás viendo y qué debes hacer?

Respuesta: La luz de costado de babor y la luz de tope de un buque de propulsión mecánica. Cruza desde tu estribor, o te muestra su costado de babor, así que si hay riesgo de abordaje tú eres el buque que debe ceder el paso. Altera pronto y con decisión, normalmente a estribor para pasarle por popa.

1. Un buque muestra dos luces blancas de tope. La luz inferior está a la derecha de la superior y la separación se está cerrando. ¿Qué te indica esto?

Respuesta: Que la luz inferior (de proa) esté a la derecha indica que su proa apunta hacia tu derecha. Que la separación se cierre significa que el buque gira hacia ti, de modo que su rumbo va girando para apuntarte. Obsérvalo con atención y prepárate para actuar.

1. ¿Cuál es la característica de una marca cardinal sur, y por qué tiene un destello largo?

Respuesta: Q(6)+LFl 15s (o VQ(6)+LFl 10s). El destello largo tras los seis destellos rápidos evita confundirla con una cardinal este (tres) o una oeste (nueve) cuando se pierde o queda oculto por las olas uno o dos destellos.

1. Una luz de 36 metros de altura se ve desde una RIB con la altura de ojo de 2,25 metros. ¿A qué distancia aproximada aparecerá por primera vez, suponiendo que su alcance nominal es mayor?

Respuesta: 2,08 x (raíz cuadrada de 36 + raíz cuadrada de 2,25) = 2,08 x (6 + 1,5) = 2,08 x 7,5 = unas 15,6 millas.

1. ¿Qué es la contraluz, y da dos formas de tratarla?

Respuesta: Que las luces de navegación se pierdan frente a un fondo brillante de luces de tierra. Formas de tratarla: identificar de antemano qué marcas se verán afectadas, buscar el ritmo de destellos en lugar del brillo, usar el compás de mano a lo largo de la demora cartografiada, usar el cartoplóter y el radar para saber dónde mirar, y reducir la velocidad.

1. Te aproximas a un puerto en el sector blanco de una luz de sectores y se vuelve roja. En este puerto el rojo está a babor de la aproximación. ¿Qué haces?

Respuesta: Te has desplazado a babor (fuera de la línea hacia el lado rojo), así que gobierna a estribor hasta que la luz vuelva a ser blanca, reduciendo la velocidad si hace falta.

1. Indica tres cosas que debe incluir un plan de pilotaje nocturno.

Respuesta: Cualesquiera tres de: tramos cortos con rumbos y distancias, las luces (con sus características) de cada tramo, una señal clara para cada viraje, demoras de franqueo, peligros sin iluminar como fondeos y zonas de nasas, y la acción a tomar si pierdes una luz o dudas de tu posición.

1. ¿Qué dice la Regla 6 sobre la velocidad de seguridad de noche que sea especialmente relevante cerca de los pueblos?

Respuesta: Entre los factores a considerar, la Regla 6 enumera la presencia de luz de fondo, como la de las luces de tierra o la retrodispersión de tus propias luces. La velocidad de seguridad debe permitirte detenerte o tomar medidas eficaces dentro de la distancia a la que puedes ver.

Lecturas adicionales

• RYA Advanced Powerboat Handbook G108
• RYA Powerboat Handbook G13
• RYA Powerboat Scheme Syllabus and Logbook G20, and the Advanced course summary
• RYA Navigation Handbook G6 (Sara Hopkinson)
• MSN 1781 (M+F) Amendment 3, COLREGs as UK law
• Dag Pike, Fast Boat Navigation (Adlard Coles), con el Reeds Nautical Almanac para los datos de pilotaje
• A.N. Cockcroft and J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules