Ночной переход и лоцманское плавание

Предварительные требования

Этот урок входит в программу RYA Advanced Powerboat — двухдневного курса, который включает хотя бы одно упражнение ночью. Вы уже должны иметь сертификат RYA Intermediate Powerboat или быть на этом уровне, что означает, что вы умеете планировать и вести короткий дневной прибрежный переход, использовать картплоттер и бумажную карту вместе, брать пеленг и рассчитывать курс с учётом приливного течения. Вы должны знать основные огни судов с механическим двигателем по правилам МППСС и боковые и кардинальные знаки региона A системы IALA. Сертификат VHF Short Range и сертификат первой помощи настоятельно рекомендуются всем, кто управляет быстрой лодкой, и предполагаются в других уроках этого курса.

Ночью всё, что вы выучили днём, по-прежнему применимо, но информация поступает в другом виде: точки света вместо очертаний, светящийся экран вместо береговой линии. Этот урок о том, как превратить эти огни обратно в картину, которой можно доверять, и вести лодку на скорости, соответствующей тому, что вы реально видите.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснить, как глаз адаптируется к темноте, и как защитить ночное зрение на моторной лодке.
• Опознавать суда по их огням, включая ракурс (куда они идут) и тип.
• Читать и распознавать характеристики огней по карте и альманаху и засекать огонь, чтобы подтвердить его.
• Объяснить, почему расстояние трудно оценить ночью, и использовать дальность восхода и захода огня, радар и плоттер для его оценки.
• Распознавать подсветку от берега (фоновые береговые огни) и планировать с учётом неё.
• Подготовить ночной лоцманский план, включая опознавание огней, линии очистки, секторные огни и направляющие огни.
• Выбрать безопасную скорость для условий и провести инструктаж экипажа о ролях в ясную ночь.

Почему ночь на быстрой лодке — это другое

Яхта на скорости шесть узлов даёт вам время подумать. Моторная лодка на скорости двадцать пять узлов проходит милю менее чем за две с половиной минуты. Ночью против вас работают три фактора:

1. Вы видите меньше. Неосвещённые объекты, такие как буи-ловушки, швартовые бочки, небольшие лодки без огней, плавник и края волноломов, невидимы, пока вы не подойдёте очень близко.
2. Вы меньше понимаете из того, что видите. Огонь говорит вам, что там что-то есть, но не говорит о его размере, расстоянии или, без внимания, о том, что это такое.
3. Низкая высота глаза ограничивает дальность. В открытой RIB ваш глаз может находиться всего в 1,5–2 метрах над водой, поэтому огни у самой поверхности моря появляются поздно.

Ответ не в том, чтобы избегать ночных переходов, а в том, чтобы готовиться тщательнее, чем днём, и снижать ход. Программа RYA Advanced ожидает, что вы сможете уверенно вести переход ночью, а эта уверенность приходит от того, что вы опознали каждый важный огонь до выхода от причала.

Ночное зрение

Как адаптируется глаз

В глазу есть два вида световых рецепторов. Колбочки работают при ярком свете, видят цвет и мелкие детали; они сосредоточены в центре поля зрения. Палочки работают при тусклом свете, видят только оттенки серого и распределены по краю сетчатки. Когда вы переходите из яркого света в темноту, палочкам нужно время, чтобы достичь полной чувствительности: большая часть улучшения происходит в первые 10 минут, а полная адаптация к темноте занимает 20–30 минут.

Один короткий взгляд на яркий белый огонь (фонарь, экран телефона, белый свет в каюте) может свести на нет большую часть адаптации за секунды. Тогда палочкам нужны многие минуты, чтобы восстановиться.

Как его защитить

• Переведите все приборы и экраны плоттера в ночной режим и приглушите их настолько, насколько это возможно, сохраняя читаемость. Многие плоттеры имеют красную или чёрную ночную палитру.
• Используйте красные налобные фонари и красные огни для карт. Красный свет меньше всего влияет на палочки. Даже так используйте минимальную яркость, которая работает.
• Запретите телефоны на палубе, если они не в красном режиме и не приглушены. Член экипажа, проверяющий сообщения, разрушает собственное ночное зрение и, если экран направлен на рулевого, ваше тоже.
• Если вам всё же нужен белый свет (например, чтобы осмотреть двигатель или проверить условный знак на карте), тот, кто это делает, не должен быть наблюдателем и должен отворачиваться от рулевого.
• Дайте новому наблюдателю 10–20 минут на палубе, прежде чем полагаться на него.

Как смотреть

Поскольку палочки находятся не в центре глаза, слабый огонь может исчезнуть, если смотреть на него прямо. Смотрите чуть в сторону от того места, где ожидаете огонь (периферическое зрение), и медленно обводите горизонт секторами, а не вглядывайтесь в одну точку. Держите ветровое стекло чистым и сухим: покрытое солью или мокрое стекло рассеивает свет и превращает каждый огонь в размытое пятно. На многих быстрых лодках лучшее место наблюдателя ночью — стоя, глядя поверх ветрового стекла, в прозрачных защитных очках, если брызг много.

Усталость, холод и морская болезнь снижают ночное зрение. Держите экипаж в тепле и сытым и меняйте наблюдателей.

Опознавание судов по огням

Основные секторы видимости

Правила МППСС (правила 21–23) определяют, где виден каждый огонь. Для судна с механическим двигателем на ходу:

Сектора стыкуются без зазора: 225 плюс 135 равно 360. Поэтому с любого направления вы видите либо топовый огонь и хотя бы один бортовой, либо только кормовой огонь.

На схеме ниже показаны сектора вокруг судна с механическим двигателем и то, что видит наблюдатель в каждом секторе.

Click to zoom

Определение ракурса

• Красный и зелёный вместе, белый сверху: судно идёт прямо на вас. Вы оба должны отвернуть вправо (правило 14).
• Только зелёный, с белым: вы видите её правый борт. Она пересекает ваш курс слева направо, и если есть опасность столкновения, вы — судно, которое сохраняет курс (правило 15), но вы всё равно должны быть готовы действовать (правило 17).
• Только красный, с белым: вы видите её левый борт. Она пересекает ваш курс справа налево; вы — судно, которое уступает дорогу. Маневрируйте рано и решительно, обычно вправо, чтобы пройти у неё за кормой.
• Только белый: вероятно, вы видите кормовой огонь, значит, вы за её кормой. Если вы сближаетесь, вы обгоняете и должны уступать дорогу (правило 13), каковы бы ни были ваши относительные положения после этого.

Два топовых огня

Судно с механическим двигателем длиной 50 метров и более должно показывать второй топовый огонь, расположенный сзади и выше переднего. Пара даёт превосходный индикатор курса: если огни на одной линии, судно направлено на вас или от вас; если нижний (передний) огонь левее верхнего, судно идёт влево от вас. Наблюдайте за парой примерно минуту. Если расстояние между ними увеличивается, судно отворачивает от вас; если уменьшается, оно поворачивает к вам.

Огни, которые вы встретите у побережья

Большинство из них при ходе также показывают бортовые огни и кормовой. Если вы видите красный или зелёный над белым, думайте: «красный над белым — рыбачит ночью», «зелёный над белым — ведёт траление сегодня ночью», «белый над красным — впереди лоцман». Любое судно, которое вы не можете опознать, считайте требующим широкого обхода.

Дальность видимости

Правило 22 задаёт минимальные дальности, на которых огни должны быть видны:

Урок для быстрой лодки: бортовые огни другого малого судна могут быть не видны до мили. Два судна, сближающиеся лоб в лоб на скорости 25 узлов каждое, покроют эту милю за 72 секунды. Ваши собственные огни так же слабы, поэтому не полагайтесь на то, что другие вас увидели.

Ваши собственные огни

Проверяйте ходовые огни до наступления темноты и держите запасные лампочки или запасной комплект переносных огней. На многих RIB круговой белый огонь установлен на штанге, которую могут закрыть люди, стоящие в лодке, или навес пульта; проверяйте его снаружи лодки. Не включайте палубные огни или белый рабочий свет: они разрушают ваше собственное ночное зрение и могут скрыть ваши ходовые огни от других судов.

Характеристики огней

У навигационных знаков и маяков есть характеристика: цвет, рисунок вспышек и период. Карта даёт её в сокращённой форме, например Fl(2)R.10s, что читается как «групповая вспышка два, красный, повтор каждые 10 секунд».

Период — это время одного полного цикла, от начала одного рисунка до начала следующего. Это самая надёжная вещь для проверки, потому что рисунки вспышек можно спутать, когда огонь слабый или частично скрыт волнами.

Диаграмма времени ниже показывает несколько распространённых характеристик за 10 секунд.

Click to zoom

Характеристики знаков региона A системы IALA

Для кардинальных знаков представляйте циферблат часов: три вспышки для востока (3 часа), шесть для юга, девять для запада. Длинная вспышка после шести вспышек южного знака не даёт принять его за три восточного или девять западного, если вспышка пропущена.

Засечка огня

Когда огонь появляется, засеките его, прежде чем назвать. Считайте вслух или используйте секундомер, по меньшей мере за три цикла: «вспышка, вспышка... и раз и два и три...». Член экипажа может назвать время по часам с тусклым красным дисплеем. Сравните результат с картой и вашим заранее составленным списком огней. Если не совпадает, не «подгоняйте». Считайте, что вы его не опознали, и продолжайте смотреть.

Из-за низкой высоты глаза на быстрой лодке волны могут скрывать огонь на секунду-две, поэтому Fl(3) может ненадолго выглядеть как Fl(2). Засечка за несколько циклов это исправляет.

Оценка расстояния ночью

Почему это трудно

Ночью вы теряете подсказки, которыми пользуетесь днём: размер объекта, видимые детали, цвет воды рядом с ним. Яркий огонь далеко и тусклый огонь вблизи могут выглядеть одинаково. Огни часто кажутся ближе, чем они есть, а скорость движущегося судна очень трудно оценить. Скопление огней большого корабля может выглядеть как маленькая лодка, пока вы не подойдёте слишком близко.

Дальность восхода и захода

Огонь сначала появляется над горизонтом («восходит») на дальности, которая зависит от его высоты и от высоты вашего глаза. Его географическая дальность в морских милях примерно:

дальность = 2,08 × (√высота огня в метрах + √высота глаза в метрах)

Пример: маяк высотой 49 метров над уровнем моря, наблюдаемый с RIB, при высоте вашего глаза 2 метра над водой.

• Квадратный корень из 49 равен 7,0.
• Квадратный корень из 2 примерно 1,4.
• 2,08 × (7,0 + 1,4) = 2,08 × 8,4 = около 17,5 мили.

Если номинальная дальность огня (его яркостная дальность в ясную погоду, напечатанная на карте) больше этого значения, огонь появится над горизонтом примерно на 17,5 мили. Когда он впервые появляется, возьмите пеленг: пеленг плюс дальность восхода дают грубое место. Если номинальная дальность огня меньше географической, вы увидите его только тогда, когда он окажется в пределах яркостной дальности, и метод не работает. Если вы встанете, дальность немного увеличится; если присядете, огонь может пропасть («заходит»), что подтверждает, что вы на границе его дальности.

Списки огней Адмиралтейства и альманахи дают высоту; номинальная дальность указана на карте, например Fl.10s 49m 22M.

Другие способы оценить дальность

• Радар: переменный маркер дистанции даёт прямую дальность до эха. Это лучший метод, но эхо нужно правильно связать с огнём.
• Плоттер: если вы опознали огонь, плоттер даёт расстояние от вашего места до нанесённого знака.
• Изменение пеленга: огонь, пеленг которого быстро движется через нос, близко; далёкий огонь движется медленно.
• Детали: если вы видите конструкцию знака, форму буя или очертания корпуса судна, вы близко.

Подсветка от берега

Самая большая проблема на британском побережье ночью — не темнота, а избыток света. Гавани, города, дороги, причалы и освещённые доки создают яркий фон, на котором маленький мигающий красный буй просто исчезает. Это называется подсветкой.

Диаграмма ниже показывает эффект: буй на входе в гавань на фоне фронта города и то, как внимательный лоцманский план позволяет не полагаться на него.

Click to zoom

Как с этим справляться

• Перед выходом изучите район на крупномасштабной карте и в лоцманской книге или альманахе. Отметьте, какие огни, вероятно, будут потеряны на фоне берега.
• Используйте характеристики, которые выделяются: мигающий огонь легче найти среди ровных береговых огней, чем постоянный. Ищите ритм, а не яркость.
• Используйте пеленги. По карте определите пеленг, на котором буй должен лежать от известной точки, затем смотрите вдоль этого пеленга ручным пеленгатором.
• Используйте плоттер и радар, чтобы знать, куда смотреть, но подтверждайте глазами. Буй может быть смещён с места, а стоящие на якорях лодки рядом с фарватером не освещены.
• Подходите медленно. Входы с подсветкой от берега — именно там происходит большинство ночных столкновений с буями и швартовыми бочками.
• Следите за огнями, движущимися на фоне. Судно, пересекающее фронт города, будет выглядеть как маленький огонь, пеленг которого меняется на фоне неподвижных береговых огней.

Планирование ночного лоцманского плавания

Принципы

Лоцманское плавание — это навигация на глаз по знакам, пеленгам и створам, без времени на прокладку. Ночью то же самое, но вы ведёте судно по огням и пеленгам на огни. Хороший ночной план:

1. Разбивает маршрут на короткие переходы, каждый с курсом и расстоянием.
2. Называет огонь (с характеристикой), на который вы правите, или который держите на пеленге, на каждом переходе.
3. Даёт ясный сигнал для каждого поворота: пеленг на огонь, буй на траверзе, раскрытие створа или изобату.
4. Перечисляет линии очистки, которые держат вас в стороне от опасностей.
5. Отмечает неосвещённые опасности: швартовые бочки, неосвещённые знаки, камни, поля ловушек для омаров, неосвещённые столбы.
6. Указывает, что вы будете делать, если потеряете огонь или перестанете быть уверены: остановиться, удерживать место, проверить плоттер.

Запишите план на карточку или в водонепроницаемый блокнот крупным понятным почерком и держите там, где штурман может его прочитать при красном свете. Не полагайтесь на телефон в руке.

Секторные огни и направляющие огни

Во многих гаванях есть направленные или секторные огни. Секторный огонь показывает разные цвета на разных пеленгах. Обычно узкий белый сектор отмечает безопасный подход, а по бокам — красный и зелёный сектора. В Великобритании красный сектор обычно с левого борта подхода, а зелёный — с правого, что соответствует боковым знакам, но всегда проверяйте по карте, потому что никакое правило этого не требует. Если вы видите белый, вы в безопасном фарватере; если огонь становится красным или зелёным, вы сошли с линии и должны вернуться к белому.

Направляющие огни — это два огня, один выше и позади другого. Когда они вертикально совпадают, вы на направляющей линии. Если верхний (задний) огонь смещается влево от нижнего, вы справа от линии, поэтому правьте влево, обратно к нему («следуйте за верхним огнём»).

Схема ниже показывает простой ночной лоцманский план для подхода к гавани с использованием секторного огня, двух боковых буёв и линии очистки.

Click to zoom

Линии очистки ночью

Линия очистки — это пеленг на неподвижный огонь, который держит вас в стороне от опасности. Например: «Держать пеленг на маяк больше 045 градусов, чтобы оставаться в стороне от рифа». Ночью выбирайте линии очистки по огням, в которых вы уверены, и помните, что секторы на маяках часто показывают красный над опасностями. Красный сектор маяка сам по себе является линией очистки: если вы видите красный, вы над опасностью или рядом с ней.

Использование плоттера

Плоттер значительно облегчает ночное лоцманское плавание, но не заменяет план:

• Установите на плоттере крупный масштаб для района лоцманского плавания и проверьте, что карта актуальна.
• Вводите путевые точки в точках поворота, но ставьте их в стороне от буёв, никогда на них, иначе вы пойдёте прямо на знак.
• Установите сигналы глубины и бокового отклонения.
• Сверяйте картину плоттера с тем, что видите. Если плоттер говорит, что красный буй должен быть впереди слева, а вы его не видите, снизьте ход, пока не увидите.

Выбор скорости

Правило 6 МППСС требует, чтобы каждое судно в любое время шло с безопасной скоростью, позволяющей ему принять надлежащие и эффективные меры для предотвращения столкновения и остановиться на расстоянии, соответствующем условиям. Ночью факторы, перечисленные в правиле 6, включают «наличие фонового света, например от береговых огней или от обратного рассеяния собственных огней».

Практический подход:

• Открытая вода, ясная ночь, хорошая видимость, мало движения: глиссирующая скорость может быть безопасной, но заметно ниже вашей дневной крейсерской. Если вы не видите поверхность воды на 50 метров впереди, вы не увидите вовремя ловушку для омаров или плавник на скорости 25 узлов.
• Прибрежные воды с рыболовными снастями, швартовыми бочками или малыми судами: снижайте скорость до такой, при которой вы могли бы остановиться или отвернуть от неосвещённого объекта на расстоянии, на котором вы его действительно видите. Часто это медленное глиссирование или водоизмещающий ход.
• Гавани, реки и подходы с подсветкой от берега: водоизмещающий ход. Соблюдайте ограничения скорости, которые действуют и ночью.

Помните, что лодка, сходящая с глиссирования, проваливается в собственный кильватер и может задрать нос, на мгновение закрывая обзор впереди. Снижайте ход постепенно и заблаговременно.

Ночью также нарушается восприятие скорости. Без визуальных ориентиров лодка кажется медленнее, чем есть на самом деле, поэтому следите за скоростью относительно дна и постоянно сверяйте время с планом.

Роли экипажа ночью

На маленькой лодке у каждого есть задача, а ночью каждая задача должна быть ясна до того, как вы отойдёте от причала.

В экипаже из двух человек шкипер обычно штурман и наблюдатель, а второй человек рулит. В этом случае штурман должен уделять короткие периоды взгляду вниз, объявлять «смотрю вниз» перед этим и держать рулевого в курсе.

Ночной инструктаж

Перед отходом проведите инструктаж о:

• Маршруте, основных огнях, которых следует ожидать, и их характеристиках.
• Том, что делает каждый, и стандартных словах для докладов.
• Правилах обращения с белым светом и телефонами.
• Спасательных жилетах, надетых и застёгнутых, с лампами и страховочными ремнями; личном огне для каждого. Человека за бортом ночью очень трудно найти без огня.
• Где находится снаряжение MOB и поисковый прожектор, и порядок действий при MOB ночью: крикнуть, показать рукой, нажать кнопку MOB, держать луч прожектора на человеке.
• Когда вы будете проверять ход: у каждой путевой точки или каждые 15 минут.

Вызовы огней

Стандартный способ докладов уменьшает путаницу: положение относительно носа, цвет, затем ритм. «Белый огонь, два румба на левом носу, мигающий каждые пять секунд.» Штурман затем засекает его, сверяет с планом и подтверждает: «Это Fl.5s на оконечности волнолома.»

Разобранный пример

Вы шкипер RIB длиной 7,5 метра с двумя подвесными моторами, возвращаетесь ночью после дневной поездки. Последний переход длиной 6 миль идёт от мыса к гавани с секторным огнём за входом: Oc.WRG.6s, белый сектор от 355 до 005 градусов истинных, красный к западу, зелёный к востоку. Вход обозначен буем левого борта Fl.R.4s и буем правого борта Fl.G.4s. Каменистый риф лежит в 1 миле к юго-западу от входа, с восточным кардинальным знаком Q(3)10s на его восточной стороне. Город за гаванью ярко освещён.

Планирование перед отходом

1. Вы перечисляете огни: маяк на мысе Fl(3)15s, восточный кардинальный знак на рифе Q(3)10s, секторный огонь Oc.WRG.6s, буи входа Fl.R.4s и Fl.G.4s.
2. Вы отмечаете, что буи входа будут подсвечены городом и что к востоку от входа есть поле неосвещённых швартовых бочек.
3. Переходы: переход 1, от мыса к путевой точке в 2 милях южнее входа, 5 миль при 20 узлах, 15 минут. Переход 2, курс 000 градусов истинных в белом секторе, 2 мили при 8 узлах, 15 минут. Переход 3, между буями входа при 5 узлах.
4. Линия очистки: держите секторный огонь белым или зелёным на переходе 2, никогда не красным, — это значит, что вас сносит к рифу. Вторая проверка: восточный кардинальный знак показывает безопасную сторону, поэтому проходите к востоку от него, держа его на левом борту.

На переходе

• На переходе 1 штурман берёт за кормой огонь мыса и засекает его: три вспышки каждые 15 секунд. Подтверждено.
• При подходе к путевой точке впереди появляется белый огонь. Штурман его засекает: затмевающийся, 6 секунд. Он белый, значит вы в белом секторе. Вы поворачиваете на 000 градусов и снижаете ход до 8 узлов.
• На полпути огонь становится зелёным. Вас снесло к востоку (зелёный сектор находится с правого борта подхода). Вы берёте несколько градусов влево, пока он снова не станет белым.
• На расстоянии 0,5 мили буи пропадают на фоне огней города. Штурман использует плоттер и ручной пеленгатор по курсу 000 градусов, чтобы найти мигающие огни с периодом 4 секунды, и находит оба. Вы снижаете ход до 5 узлов и проходите между ними, держась в стороне от швартовых бочек по правому борту.

Распространённые ошибки

• Разрушение ночного зрения. Белый фонарь или яркий плоттер сводит на нет 20 минут адаптации. Используйте красный свет и ночные режимы.
• Называть огонь до его засечки. Под давлением люди видят то, что ожидают. Засекайте за три цикла и сверяйте с записанным списком.
• Слишком быстро для того, что видите. Неосвещённые ловушки, плавник и стоящие лодки становятся причиной многих ночных происшествий. Подбирайте скорость под расстояние, на котором вы действительно видите.
• Полагаться только на плоттер. Путевые точки на буях, устаревшие карты и ошибки положения вводят в заблуждение. Используйте плоттер, чтобы знать, куда смотреть, а потом смотрите.
• Забывать о подсветке от берега. Заранее продумайте, как вы будете находить знаки на фоне ярких береговых огней, прежде чем до них доберётесь.
• Отсутствие плана на случай потери огня. Если вы потеряли ориентир, снизьте ход или остановитесь и заново определите место. Никогда не идите дальше в надежде.
• Плохой инструктаж экипажа. Если никто не знает, кто наблюдатель, наблюдателя нет.
• Забывать о корме. Более быстрые суда, включая другие RIB и патрульные суда, могут обогнать вас; их огни легко пропустить позади.

Итоги

• Полная адаптация к темноте занимает 20–30 минут и теряется за секунды. Используйте красный свет, приглушённые экраны и периферическое зрение.
• Топовый — 225 градусов, бортовые — по 112,5 градуса, кормовой — 135 градусов. Ракурс определяйте по бортовым огням, а на судах длиной 50 метров и более — по двум топовым огням.
• Знайте распространённые дневные и ночные сигналы для рыбной ловли, траления, буксировки, ограниченной способности маневрировать, судна не под командой и лоцманских судов.
• Характеристика огня задаёт цвет, ритм и период. Засекайте каждый огонь за несколько циклов и сверяйте с записанным списком.
• Расстояние трудно оценить ночью; используйте радар, плоттер, дальность восхода и изменение пеленга.
• Подсветка от берега скрывает знаки; используйте пеленги, ритм и малый ход, чтобы их найти.
• В ночном лоцманском плане есть короткие переходы, названные огни, ясные сигналы для поворотов, линии очистки и план на случай потери огня.
• Безопасная скорость ночью — та, при которой вы могли бы остановиться или отвернуть от того, что едва видите. Вблизи гаваней снижайте ход сильно.
• Проинструктируйте экипаж о ролях: шкипер, рулевой, штурман и наблюдатель, со стандартными докладами.

Проверьте себя

1. Сколько времени занимает полная адаптация к темноте и какой огонь лучше всего использовать на палубе ночью?

Ответ: Около 20–30 минут, большая часть улучшения — в первые 10. Используйте тусклый красный свет, так как он меньше всего влияет на палочки, и держите экраны в ночном режиме.

1. Вы видите белый огонь, с красным огнём ниже и справа от него, и без зелёного. На что вы смотрите и что делать?

Ответ: На левый бортовой огонь и топовый огонь судна с механическим двигателем. Оно пересекает ваш курс справа налево или показывает вам свой левый борт, поэтому при опасности столкновения вы — судно, уступающее дорогу. Маневрируйте рано и решительно, обычно вправо, чтобы пройти у него за кормой.

1. Судно показывает два белых топовых огня. Нижний огонь находится правее верхнего, и расстояние между ними сокращается. Что это вам говорит?

Ответ: Нижний (передний) огонь правее значит, что её нос смотрит вправо от вас. Сокращение расстояния означает, что она поворачивает к вам, поэтому её курс разворачивается в вашу сторону. Наблюдайте внимательно и будьте готовы действовать.

1. Какова характеристика южного кардинального знака и почему у него есть длинная вспышка?

Ответ: Q(6)+LFl 15s (или VQ(6)+LFl 10s). Длинная вспышка после шести быстрых вспышек не даёт принять его за восточный (три) или западный (девять) кардинальный, если одна или две вспышки пропущены или скрыты волнами.

1. Огонь высотой 36 метров виден с RIB при высоте глаза 2,25 метра. На какой примерно дальности он появится впервые, если его номинальная дальность больше?

Ответ: 2,08 × (√36 + √2,25) = 2,08 × (6 + 1,5) = 2,08 × 7,5 = около 15,6 мили.

1. Что такое подсветка от берега и назовите два способа справиться с ней.

Ответ: Это потеря навигационных огней на фоне яркого береговой освещения. Способы: заранее определить, какие знаки будут затронуты, искать ритм вспышек, а не яркость, использовать ручной пеленгатор по нанесённому пеленгу, использовать плоттер и радар, чтобы знать, куда смотреть, и снижать ход.

1. Вы подходите к гавани в белом секторе секторного огня, и он становится красным. В этой гавани красный находится с левого борта подхода. Что вы делаете?

Ответ: Вас снесло влево (с линии к красной стороне), поэтому правьте вправо, пока огонь снова не станет белым, при необходимости снижая ход.

1. Назовите три вещи, которые должен включать ночной лоцманский план.

Ответ: Любые три из: короткие переходы с курсами и расстояниями, огни (с характеристиками) для каждого перехода, ясный сигнал для каждого поворота, линии очистки, неосвещённые опасности, такие как швартовые бочки и поля ловушек, и действия при потере огня или неуверенности в месте.

1. Что говорит правило 6 о безопасной скорости ночью, что особенно важно вблизи городов?

Ответ: Среди учитываемых факторов правило 6 называет наличие фонового света, например от береговых огней или от обратного рассеяния собственных огней. Безопасная скорость должна позволять остановиться или принять эффективные меры на расстоянии, которое вы видите.

Дополнительная литература

• RYA Advanced Powerboat Handbook G108
• RYA Powerboat Handbook G13
• RYA Powerboat Scheme Syllabus and Logbook G20, и сводка курса Advanced
• RYA Navigation Handbook G6 (Sara Hopkinson)
• MSN 1781 (M+F) Amendment 3, COLREGs как закон Великобритании
• Dag Pike, Fast Boat Navigation (Adlard Coles), с Reeds Nautical Almanac для данных лоцманского плавания
• A.N. Cockcroft and J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules