Cómo superar la prueba práctica del ICC

Requisitos previos

• Ha leído la primera lección de este curso y sabe qué es el ICC, qué significan las categorías I, C, M y S, y que una prueba es una de las vías para obtener el título.
• Ya sabe manejar el tipo de embarcación en el que se le examinará. La prueba evalúa; no enseña. El nivel es en líneas generales el de RYA Day Skipper Practical para vela y el de RYA Powerboat Level 2 para motor.
• Conoce los fundamentos del RIPA (reglas 5 a 19, luces, marcas y señales acústicas), la balizaje de la Región A de la AISM, la navegación cartográfica sencilla y las alturas de marea, todo ello cubierto en las lecciones de Day Skipper de esta aplicación.
• Tiene al menos 16 años.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección podrá:

• Describir cómo transcurre un día de prueba del ICC, desde la reserva hasta la firma del formulario.
• Preparar la embarcación, la documentación y el seguro que espera un centro de examen.
• Realizar las tareas prácticas típicas de una prueba de vela y de una prueba de motor, y saber qué busca el examinador en cada una.
• Responder a las preguntas orales y escritas habituales de teoría: reglamento de abordajes, luces, marcas, señales acústicas, balizaje, navegación cartográfica, mareas, meteorología y seguridad.
• Evaluar honestamente su propio nivel con una sencilla escala de autoevaluación, y subsanar las carencias antes del día.

Cómo funciona la prueba

Quién la realiza

Las pruebas del ICC las realizan centros de examen reconocidos: escuelas de vela y clubes náuticos con reconocimiento de la RYA. Un centro solo puede evaluar las disciplinas para las que está reconocido, por lo que una escuela de motonáutica no puede examinarle en vela. El examinador rellena el formulario oficial de solicitud del ICC, que contiene la lista de tareas y preguntas. Utilice la versión vigente del formulario: la RYA ha advertido de que los formularios desactualizados pueden rechazarse.

Prueba, no formación

El examinador observa cómo usted gobierna la embarcación. No le enseñará a atracar; si no puede hacerlo con seguridad, se le dirá qué debe practicar y se le invitará a volver. Algunos centros ofrecen una sesión de repaso antes de la prueba por una tarifa aparte. Si no está seguro de estar preparado, reserve eso o un curso completo.

Tiempo y personas

Una guía de un club para una prueba típica de vela sugiere unas cuatro horas para un solo candidato, y hasta un día completo para tres candidatos que comparten embarcación. Tenga al menos un tripulante competente aparte de usted (dos es mejor), porque el examinador le evalúa a usted como patrón, no como tripulante. Usted da las órdenes; su tripulación las ejecuta; el examinador observa la calidad de sus decisiones y de su comunicación.

Su propia embarcación o la del centro

Muchos candidatos son evaluados en su propia embarcación, lo cual está bien siempre que la embarcación se ajuste a la categoría (un cruiser a motor para motor, un velero para vela) y a los límites de eslora. Si usa su propia embarcación, espere que el centro le pida:

• Seguro de responsabilidad civil con un límite adecuado. Un club especifica al menos dos millones de libras y pide ver el certificado el día de la prueba.
• Equipo de seguridad costera en buen estado: chalecos para todos, una balsa salvavidas o alternativa adecuada para la zona, bengalas en vigor, extintores y manta ignífuga, botiquín, bomba de achique, boya de herradura y boya de hombre al agua (danbuoy) o equivalente, ancla con cadena o cabo adecuados, radio VHF, luces de navegación, y cordón de corte (kill cord) en una embarcación a motor que planea. La sección de seguridad del Reeds Nautical Almanac enumera el equipo recomendado para yates costeros.
• Una embarcación navegable y bien mantenida: motor revisado, velas y aparejo en buen estado, sistema de gas seguro.

Documentación que debe llevar

• El formulario de solicitud del ICC cumplimentado, con las secciones que debe rellenar ya hechas.
• Una fotografía tipo pasaporte y los datos de su pasaporte (el formulario de la RYA los pide).
• Justificante del seguro si usa su propia embarcación.
• Su número de socio de la RYA, si lo tiene.
• Cartas de la zona, un libro de derrotero o almanaque, e instrumentos de trazado (plotter tipo Portland o reglas paralelas, compás de puntas, lápiz, goma).

El día, paso a paso

1. Encuentro e informe. El examinador revisa la documentación y explica el plan. Infórmele honestamente de las peculiaridades de la embarcación, por ejemplo, un fuerte efecto de la hélice que lleva la popa a babor.
2. Comprobaciones de embarcación y motor. Realice sus comprobaciones habituales antes de salir: motor (aceite, refrigerante, filtro de agua de mar, correa, combustible), sentinas, gas, luces, VHF, equipo de seguridad. Vaya explicándoselo al examinador mientras las hace.
3. Informe de seguridad. Informe a la tripulación y al examinador: chalecos y cuándo ponérselos, equipo de hombre al agua, balsa salvavidas, bengalas, extintores y los cortes de combustible o de gas, VHF y cómo enviar una llamada de socorro, botiquín, aseo, mareo y cómo moverse por la embarcación. Es un punto evaluado esencial, así que practíquelo en voz alta.
4. Plan de travesía. Espere tener que explicar un plan breve para el día: previsión meteorológica y cómo la obtuvo, alturas y corrientes de marea, peligros, y un refugio de emergencia.
5. Tareas prácticas. Salir del atraque, y después una serie de maniobras y ejercicios (véanse las listas de comprobación más abajo).
6. Teoría. Las preguntas orales se hacen a menudo entre maniobras; algunos centros añaden un examen escrito.
7. Reunión posterior. El examinador le comunica el resultado y firma el formulario, o le explica lo que debe mejorar.

Click to zoom

Lista de comprobación práctica: motor

La prueba de motor se basa en el contenido de RYA Powerboat Level 2 para embarcaciones pequeñas y en el contenido de crucero a motor para embarcaciones mayores. Una lista típica:

Efecto de la hélice y el virado en un espacio reducido

Con una hélice de una sola pala derecha (que gira en el sentido de las agujas del reloj vista desde popa cuando se avanza), al ir atrás la popa se desplaza hacia babor. Puede aprovecharlo: para virar en poco espacio a estribor, dé un impulso avante con el timón a estribor, luego un impulso atrás (la popa se desplaza a babor, lo que mantiene el giro), y repita. Por la misma razón, si puede elegir, atraque con babor al muelle: el impulso atrás para frenar también mete la popa hacia el pantalán. Averigüe antes del día hacia qué lado le desplaza la hélice poniendo la marcha atrás en aguas libres y observando la popa.

Click to zoom

El hombre al agua en una embarcación a motor

El examinador lanza una defensa y grita "hombre al agua". Usted:

1. Grita y señala, y designa a un vigía que no aparte nunca la vista del accidentado.
2. Lanza un elemento de flotación, y pulsa MOB en el plotter.
3. Da la vuelta manteniendo al accidentado a la vista. En una embarcación que planea, un viraje cerrado hacia el costado por el que cayó le devuelve rápidamente.
4. Se aproxima despacio, normalmente de cara al viento o a la corriente para poder detenerse, y pone el motor en punto muerto bien antes de que el accidentado esté cerca de la hélice.
5. Recoge al costado, normalmente por el lado de barlovento para que la embarcación no le derive encima, o según lo requiera la disposición de la embarcación.

Se espera que explique cómo subiría realmente a una persona a bordo y cuándo enviaría un MAYDAY.

Lista de comprobación práctica: vela

La prueba de vela está aproximadamente al nivel de RYA Day Skipper Practical. Elementos típicos, recogidos de las descripciones de los centros y del temario de Day Skipper:

A vela, el regreso por hombre al agua

Los cursos enseñan varios métodos. Uno habitual es el largo-virada-largo: navegar con viento de través durante unas cuantas esloras, virar y volver con viento de través abierto, y después orzar a un través cerrado para la aproximación final, de modo que pueda dejar caer el viento y detenerse con el accidentado en el lado de barlovento de la proa. Muchos patrones modernos simplemente arrancan el motor (después de comprobar que no hay cabos en el agua) y regresan a motor. El examinador quiere ver un método que funcione para esa embarcación en esas condiciones, una vigilancia constante sobre el accidentado, y una aproximación final controlada y lenta.

Teoría: preguntas orales y escritas

Espere preguntas durante todo el día. Los temas siguen el temario de la Resolución 40. A continuación figuran preguntas típicas con respuestas modelo.

Reglamento de abordajes

• Un buque de motor ve un velero en rumbo de colisión. ¿Quién cede el paso? En general, el buque de motor (regla 18), salvo que el velero esté adelantando (regla 13) o que el buque de motor esté limitado o restringido de una manera que las reglas reconocen.
• Dos buques de motor se cruzan de frente. ¿Qué hace cada uno? Cada uno cambia de rumbo a estribor para pasar babor con babor (regla 14).
• Dos veleros con amuras opuestas. ¿Quién cede el paso? El que tiene el viento por babor (regla 12).
• ¿Cómo decide si existe riesgo de colisión? Tome una serie de demoras con la aguja; si la demora no cambia apreciablemente y la distancia disminuye, existe riesgo (regla 7).
• ¿Cómo debe ser la maniobra del buque que debe ceder el paso? Temprana, sustancial y claramente visible para el otro buque (reglas 8 y 16).

Señales acústicas (RIPA, buques a la vista)

Click to zoom

En visibilidad restringida, un buque de motor que está en movimiento hace sonar un pitido largo a intervalos no superiores a dos minutos; un velero hace sonar un pitido largo seguido de dos cortos (regla 35).

Luces y marcas

• Luces de costado: roja a babor, verde a estribor, cada una visible en 112,5 grados. Luz de popa: blanca, 135 grados. Luz de tope: blanca, 225 grados, a proa.
• Un velero en navegación muestra solo luces de costado y de popa (por debajo de 20 m pueden combinarse en un tricolor en el tope del palo). Con motor es un buque de motor y muestra luz de tope.
• Fondeado: una luz blanca de 360 grados; de día, una bola negra.
• Un velero que navega a vela y motor de día muestra un cono con el vértice hacia abajo.

Balizaje (AISM Región A)

• Las marcas laterales de babor son rojas (cilíndricas), las de estribor verdes (cónicas), con la dirección del balizaje normalmente hacia el puerto.
• Las marcas cardinales se distinguen por sus marcas de tope: norte, dos conos hacia arriba; sur, dos conos hacia abajo; este, conos base con base; oeste, conos vértice con vértice. Usted pasa por el lado indicado de una cardinal.
• Peligro aislado: negra con bandas rojas, dos bolas negras. Aguas navegables: franjas verticales rojas y blancas, una bola roja. Marca especial: amarilla, marca de tope en X amarilla.
• Recuerde que América, Japón, Corea y Filipinas usan la Región B, donde los colores de las marcas laterales están invertidos.

Navegación cartográfica, mareas y meteorología

Espere una tarea práctica breve: trazar una posición a partir de una lectura GPS o de dos demoras, calcular un rumbo que compense una corriente de marea, leer un símbolo cartográfico, o calcular la altura de la marea en una hora dada usando una tabla de mareas y la regla de los doceavos (la marea sube aproximadamente 1, 2, 3, 3, 2 y 1 doceavos de su amplitud en cada una de las seis horas). Puede que se le pregunte de dónde obtuvo la previsión de hoy y qué significan la escala Beaufort y el estado de la mar para su plan.

Seguridad

• Cómo enviar un MAYDAY por voz y por DSC, y cuándo usar PAN PAN en su lugar.
• Qué extintor usar en un fuego de grasa en la cocina (manta ignífuga, no agua).
• Cómo tratar una vía de agua: localizarla, taponarla con tapones de madera blanda o material improvisado, achicar, y pedir ayuda si es necesario.
• Qué hacer si el motor falla cerca de una costa de sotavento: fondear, izar velas, pedir ayuda.

Escala de autoevaluación

Una hoja de trabajo útil antes del curso le pide que valore cada habilidad en una escala de cuatro pasos. Sea honesto; el examinador lo será.

Valórese en: salir y atracar por ambos costados; virar en su propia eslora; efecto de la hélice; recoger una boya; fondear; hombre al agua a motor y a vela; ballestrinque, ballestrinque de cote y cornamusa; el informe de seguridad; una llamada de socorro por VHF; balizaje; símbolos cartográficos; RIPA; usar una tabla de mareas; y, si quiere navegar por aguas interiores, las señales, señales acústicas y luces del CEVNI. Todo lo que esté por debajo de "seguro si estoy solo" es su plan de formación.

Ejemplo práctico

La prueba de motor de Mark

Mark tiene una embarcación deportiva tipo RIB de 7 m y quiere un ICC de motor costero. Nunca ha hecho un curso.

Preparación. Se autoevalúa: seguro en alta velocidad, "lo he hecho con ayuda" para atracar con babor al muelle, y "nunca lo he hecho" para fondear. Reserva una sesión de repaso de dos horas antes de la prueba y practica el fondeo tres veces con un amigo. Comprueba que su certificado de seguro muestra una cobertura de responsabilidad civil adecuada, sustituye las bengalas caducadas, compra un cordón de corte de repuesto y rellena el formulario de solicitud.

El día. Informa al examinador y a su tripulante, Jen, sobre los chalecos, el cordón de corte, las bengalas, el extintor, la VHF y qué hacer si alguien cae al agua. Sale del pantalán saliendo de popa con un spring, porque el viento le está apretando contra él. En el ejercicio de virada observa que su embarcación se desplaza a babor al ir atrás y lo aprovecha. El hombre al agua sale bien: da la vuelta cerrada, se aproxima de cara al viento, pasa a punto muerto a tres esloras de la boya y recoge la defensa al costado. Fondeo: profundidad de 5 m, la pleamar aún está por llegar, así que planifica para 7 m en pleamar; con cadena y cabo suelta unas cinco veces esa cifra, unos 35 m, y comprueba que aguanta con una enfilación.

Teoría. Preguntado qué significa un pitido corto, dice "cambio a estribor". Preguntado cómo pasaría una cardinal sur, dice "mantenerme al sur de ella". Calcula correctamente una altura de marea con la regla de los doceavos. Resultado: aprobado. El examinador anota que también debería practicar el atraque con estribor al muelle.

La prueba de vela de Lucy

Lucy navega en su propio velero de 9 m. Hace un informe de seguridad claro, iza la mayor proa al viento alejada de las embarcaciones amarradas, y navega un recorrido triangular. En la bordada de barlovento ciñe demasiado; el examinador le pide que explique el ajuste de las velas y lo hace, y luego navega un rumbo mejor. Su hombre al agua a vela usa el largo-virada-largo y se detiene con la defensa en la proa de barlovento. Aprueba, con el consejo de tomar rizos antes a medida que sube el viento.

Errores habituales

• Reservar antes de estar preparado. El examinador no puede aprobar a alguien que nunca ha fondeado. Use primero la escala de autoevaluación.
• Descuidar el informe de seguridad. Se evalúa. Cubra chalecos, equipo de hombre al agua, incendio, balsa salvavidas, bengalas, VHF, gas y cortes de combustible.
• Actuar como tripulante en lugar de como patrón. Dé órdenes claras y deje que su tripulación haga el trabajo. El silencio y hacerlo todo usted mismo cuentan en su contra.
• Aproximarse demasiado deprisa. En toda maniobra, lo lento es seguro. La velocidad puede añadirse; no es fácil quitarla.
• Olvidar el punto muerto cerca de una persona en el agua. Una hélice en movimiento es el mayor peligro en un hombre al agua.
• No conocer el efecto de la hélice de su embarcación. Averígüelo antes.
• Formulario desactualizado o falta de fotografía. Compruebe en la web de la RYA el formulario vigente.
• Equipo de seguridad ausente o caducado en su propia embarcación. El centro puede negarse a realizar la prueba.

Resumen

• Las pruebas del ICC las realizan centros de examen reconocidos, solo en las disciplinas para las que están reconocidos, con el formulario oficial vigente.
• Es una prueba, no un curso. Nivel: aproximadamente Day Skipper Practical (vela) o Powerboat Level 2 (motor).
• Calcule unas cuatro horas por candidato. Lleve tripulación, cartas, instrumentos de trazado, fotografía, datos del pasaporte y justificante del seguro.
• El día: documentación, comprobaciones de la embarcación, informe de seguridad, plan de travesía, tareas prácticas, teoría, reunión posterior.
• Tareas prácticas básicas: atraque, virajes en espacios reducidos, boyas, fondeo, hombre al agua, nudos y cabos, además de la maniobra de velas en la prueba de vela.
• Conozca las reglas 5 a 19 del RIPA, luces, marcas, señales acústicas, balizaje de la AISM Región A, navegación cartográfica básica, mareas y procedimientos de seguridad.
• Use la escala de autoevaluación de cuatro pasos para encontrar y subsanar las carencias antes del día.

Compruebe lo que ha entendido

1. ¿Puede una escuela de motonáutica examinarle para la categoría de vela?

Respuesta: No. Un centro de examen solo puede evaluar las disciplinas para las que tiene reconocimiento.

1. Cite cuatro cosas que debe llevar a una prueba en su propia embarcación.

Respuesta: Cualquiera de estas cuatro: el formulario de solicitud vigente, una fotografía tipo pasaporte, los datos del pasaporte, justificante del seguro de responsabilidad civil, cartas, instrumentos de trazado, un almanaque o libro de derrotero, y una tripulación adecuada.

1. Con una hélice de una sola pala derecha, ¿hacia dónde se desplaza la popa al ir atrás?

Respuesta: Hacia babor.

1. ¿Por qué debe poner el motor en punto muerto mucho antes de llegar a una persona en el agua?

Respuesta: Para evitar herirla con la hélice, que es el principal peligro durante una recuperación a motor.

1. ¿Qué significan tres pitidos cortos según el RIPA?

Respuesta: Estoy utilizando la propulsión atrás.

1. Dos buques de motor se cruzan de frente. ¿Qué debe hacer cada uno?

Respuesta: Cada uno cambia de rumbo a estribor para pasar babor con babor (regla 14).

1. ¿Qué marcas de tope muestra una cardinal este, y por qué lado se pasa?

Respuesta: Dos conos negros, base con base. Se pasa por el este de ella.

1. ¿Qué debe cubrir el informe de seguridad de un patrón?

Respuesta: Chalecos, equipo y procedimiento de hombre al agua, balsa salvavidas, bengalas, extintores y manta ignífuga, cortes de gas y combustible, VHF y llamadas de socorro, botiquín, aseo, mareo y cómo moverse con seguridad.

1. Se ha valorado "lo he hecho con ayuda" para fondear. ¿Qué debe hacer?

Respuesta: Practicar el fondeo como patrón varias veces, o reservar un repaso, hasta sentirse seguro si está solo antes de la prueba.