Réussir l'épreuve pratique de l'ICC

Prérequis

• Vous avez lu la première leçon de ce cours et savez ce qu'est l'ICC, ce que signifient les catégories I, C, M et S, et qu'une épreuve est l'une des voies pour obtenir le titre.
• Vous savez déjà mener le type de bateau sur lequel vous serez évalué. L'épreuve teste ; elle n'enseigne pas. Le niveau attendu correspond globalement à celui du RYA Day Skipper Practical pour la voile et du RYA Powerboat Level 2 pour le moteur.
• Vous connaissez les bases du RIPAM (règles 5 à 19, feux, marques et signaux sonores), le balisage de la région A de l'AISM, la cartographie simple et les hauteurs de marée, tous couverts par les leçons Day Skipper de cette application.
• Vous avez au moins 16 ans.

Objectifs d'apprentissage

À l'issue de cette leçon, vous serez capable de :

• Décrire le déroulement d'une journée d'épreuve ICC, de la réservation à la signature du formulaire.
• Préparer le bateau, les documents et l'assurance qu'un centre d'examen attendra.
• Réaliser les tâches pratiques types d'une épreuve voile et d'une épreuve moteur, et savoir ce que l'examinateur recherche dans chacune.
• Répondre aux questions courantes de théorie orale et écrite : règles de barre et de route, feux, marques, signaux sonores, balisage, cartographie, marées, météo et sécurité.
• Évaluer honnêtement votre propre niveau à l'aide d'une échelle d'auto-évaluation simple, et combler les lacunes avant le jour de l'épreuve.

Déroulement de l'épreuve

Qui la fait passer

Les épreuves ICC sont organisées par des centres d'examen agréés : écoles de voile et clubs nautiques reconnus par le RYA. Un centre ne peut évaluer que les disciplines pour lesquelles il est agréé ; une école de navigation à moteur ne peut donc pas vous évaluer en voile. L'examinateur remplit le formulaire officiel de demande ICC, qui contient la liste des tâches et des questions. Utilisez la version en vigueur du formulaire : le RYA a averti que les formulaires obsolètes peuvent être rejetés.

Épreuve, et non formation

L'examinateur vous observe en train de skipper. Il ne vous apprendra pas à accoster ; si vous ne pouvez pas le faire en sécurité, on vous dira ce qu'il faut travailler et on vous proposera de revenir. Certains centres proposent une session de remise à niveau avant l'épreuve, moyennant des frais séparés. Si vous n'êtes pas sûr d'être prêt, réservez cette session ou un cours complet à la place.

Temps et personnes

Un guide de club pour une épreuve de voile type suggère environ quatre heures pour un candidat, et jusqu'à une journée complète pour trois candidats partageant un bateau. Prévoyez au moins un autre équipier compétent à bord (deux, c'est mieux), car l'examinateur vous évalue en tant que skipper, et non en tant qu'équipier. Vous donnez les ordres ; votre équipage les exécute ; l'examinateur observe la qualité de vos décisions et de votre communication.

Votre bateau ou le leur

De nombreux candidats sont évalués sur leur propre bateau, ce qui est acceptable tant que le bateau correspond à la catégorie (un bateau à moteur pour le moteur, un voilier pour la voile) et aux limites de longueur. Si vous utilisez votre propre bateau, attendez-vous à ce que le centre demande :

• Une assurance responsabilité civile d'un montant suffisant. Un club exige au minimum deux millions de livres et demande à voir le certificat le jour même.
• Un équipement de sécurité côtière en bon état : gilets de sauvetage pour tous, radeau de sauvetage ou alternative adaptée à la zone, fusées de détresse en cours de validité, extincteurs et couverture anti-feu, trousse de premiers secours, pompe de cale, bouée en fer à cheval et bouée couronne ou équivalent, ancre avec une longueur de mouillage adaptée, VHF, feux de navigation, coupe-circuit sur un bateau à moteur à planing. La section sécurité de l'almanach Reeds Nautical Almanac recense l'équipement recommandé pour les voiliers côtiers.
• Un bateau sain et bien entretenu : moteur révisé, voiles et gréement en bon état, installation gaz sûre.

Documents à apporter

• Le formulaire de demande ICC complété, avec les sections à votre charge remplies à l'avance.
• Une photo de type passeport et vos informations de passeport (le formulaire RYA les demande).
• Une preuve d'assurance si vous utilisez votre propre bateau.
• Votre numéro d'adhérent RYA, si vous en avez un.
• Des cartes de la région, un livre de pilotage ou un almanach, et des instruments de navigation (règle de type Portland ou règles parallèles, compas, crayon, gomme).

La journée, pas à pas

1. Accueil et briefing. L'examinateur vérifie les documents et explique le déroulement. Dites-lui honnêtement quels sont les particularités du bateau, par exemple un fort effet d'hélice vers bâbord.
2. Contrôles du bateau et du moteur. Vous effectuez vos contrôles habituels avant départ : moteur (huile, liquide de refroidissement, crépine d'eau de mer, courroie, carburant), cales, gaz, feux, VHF, équipement de sécurité. Expliquez à l'examinateur ce que vous faites au fur et à mesure.
3. Briefing de sécurité. Vous briefez l'équipage et l'examinateur : gilets de sauvetage et moment où les porter, équipement homme à la mer, radeau de sauvetage, fusées, extincteurs et coupures du carburant ou du gaz, VHF et manière d'émettre un appel de détresse, trousse de premiers secours, toilettes, mal de mer et déplacements à bord. C'est un point central évalué, entraînez-vous donc à le dire à voix haute.
4. Plan de route. Attendez-vous à expliquer un bref plan de la journée : prévisions météo et la manière dont vous les avez obtenues, hauteurs et courants de marée, dangers, port de repli.
5. Tâches pratiques. Quitter le poste, puis une série de manœuvres et d'exercices (voir les listes de contrôle ci-dessous).
6. Théorie. Des questions orales sont souvent posées entre les manœuvres ; certains centres ajoutent une épreuve écrite.
7. Débriefing. L'examinateur vous communique le résultat et signe le formulaire, ou vous explique ce que vous devez améliorer.

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Liste de contrôle pratique : moteur

L'épreuve moteur s'appuie sur le contenu du RYA Powerboat Level 2 pour les petites embarcations et sur le croisière à moteur pour les bateaux plus grands. Une liste type :

Effet d'hélice et virage dans un espace restreint

Sur une hélice unique à droite (qui tourne dans le sens horaire vu de l'arrière en marche avant), la marche arrière fait partir l'arrière vers bâbord. Vous pouvez en tirer parti : pour tourner court vers tribord, donnez une impulsion en avant avec la barre à tribord, puis une impulsion en arrière (l'arrière part vers bâbord, ce qui prolonge le virage), et répétez. Pour la même raison, si vous pouvez choisir, accostez bâbord à quai : l'impulsion arrière pour stopper rentre aussi l'arrière vers le ponton. Repérez avant l'épreuve de quel côté votre bateau part en marche arrière, en le mettant en arrière dans une eau dégagée et en observant l'arrière.

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L'homme à la mer sur un bateau à moteur

L'examinateur jette une défense à l'eau et crie « homme à la mer ». Vous :

1. Criez et montrez du doigt, et désignez une personne chargée de montrer la victime sans jamais la quitter des yeux.
2. Jetez une bouée de flottaison, et appuyez sur MOB sur le traceur.
3. Virez de bord en gardant la victime en vue. Sur un bateau à planing, un virage serré du côté d'où la victime est tombée vous ramène rapidement.
4. Approchez lentement, en général face au vent ou au courant pour pouvoir vous arrêter, et mettez le moteur au point mort bien avant que la victime ne soit proche de l'hélice.
5. Récupérez-la le long du bord, en général au vent pour que le bateau ne dérive pas sur elle, ou selon la configuration du bateau.

Vous devrez expliquer comment vous hisseriez réellement une personne à bord et à quel moment vous enverriez un MAYDAY.

Liste de contrôle pratique : voile

L'épreuve de voile se situe à peu près au niveau du RYA Day Skipper Practical. Éléments typiques, tirés des descriptions des centres et du programme Day Skipper :

À la voile, le retour pour homme à la mer

Les cours enseignent plusieurs méthodes. Une méthode courante est le reach-virement-reach : vous vous éloignez au largue bon plein pendant quelques longueurs de bateau, virez de bord, et revenez au largue, puis passez au près bon plein pour l'approche finale afin de pouvoir laisser porter le vent et vous arrêter, la victime étant du côté au vent de l'étrave. Beaucoup de skippers modernes mettent simplement le moteur en marche (après avoir vérifié qu'aucun cordage n'est à l'eau) et reviennent au moteur. L'examinateur veut voir une méthode qui fonctionne pour ce bateau dans ces conditions, une vigilance constante sur la victime, et une approche finale contrôlée et lente.

Théorie : questions orales et écrites

Attendez-vous à des questions tout au long de la journée. Les sujets suivent le programme de la Résolution 40. Vous trouverez ci-dessous des questions types avec des réponses modèles.

Règles de barre et de route

• Un bâtiment à propulsion mécanique voit un voilier en route de collision. Qui doit s'écarter ? En général le bâtiment à propulsion mécanique (règle 18), sauf si le voilier est en train de dépasser (règle 13) ou si le bâtiment à moteur est gêné ou contraint d'une façon que le règlement reconnaît.
• Deux bâtiments à propulsion mécanique se rencontrent face à face. Que fait chacun ? Chacun change de cap à tribord pour passer bâbord contre bâbord (règle 14).
• Deux voiliers aux amures opposées. Qui doit s'écarter ? Celui qui a le vent par bâbord (règle 12).
• Comment décider s'il existe un risque de collision ? Prenez une série de relèvements au compas ; si le relèvement ne change pas sensiblement et que la distance diminue, il y a risque (règle 7).
• Comment doit être une manœuvre d'évitement ? Précoce, substantielle et facilement visible par l'autre bâtiment (règles 8 et 16).

Signaux sonores (RIPAM, bâtiments en vue)

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En visibilité restreinte, un bâtiment à propulsion mécanique faisant route émet un son prolongé à intervalles qui ne dépassent pas deux minutes ; un voilier émet un son prolongé suivi de deux brefs (règle 35).

Feux et marques

• Feux de côté : rouge à bâbord, vert à tribord, chacun visible sur 112,5 degrés. Feu de poupe : blanc, 135 degrés. Feu de tête de mât : blanc, 225 degrés, à l'avant.
• Un voilier en route ne montre que ses feux de côté et son feu de poupe (de moins de 20 m, ceux-ci peuvent être combinés en tricolore en tête de mât). Au moteur, il est un bâtiment à propulsion mécanique et montre un feu de tête de mât.
• Au mouillage : un feu blanc tous horizons ; de jour, une boule noire.
• Un voilier qui navigue au moteur et à la voile de jour montre un cône, pointe en bas.

Balisage (région A de l'AISM)

• Les marques latérales de bâbord sont rouges (cylindriques ou non), celles de tribord sont vertes (coniques), la direction du balisage étant en général vers le port.
• Marques cardinales, identifiées par leurs voyants : nord, deux cônes pointe en haut ; sud, deux cônes pointe en bas ; est, deux cônes base contre base ; ouest, deux cônes pointe contre pointe. On laisse la marque cardinale du côté indiqué par son nom.
• Danger isolé : noir à bandes rouges, deux boules noires. Eaux saines : rayures verticales rouges et blanches, une boule rouge. Marque spéciale : jaune, voyant en X jaune.
• Rappelez-vous que les Amériques, le Japon, la Corée et les Philippines utilisent la région B, où les couleurs latérales sont inversées.

Cartographie, marées et météo

Attendez-vous à une courte tâche pratique : placer une position à partir d'une lecture GPS ou de deux relèvements, calculer un cap à suivre en tenant compte d'un courant de marée, lire un symbole de carte, ou calculer la hauteur d'eau à un moment donné à l'aide d'un annuaire des marées et de la règle des douzièmes (la marée monte à peu près de 1, 2, 3, 3, 2 et 1 douzièmes de son marnage pendant chacune des six heures). On peut vous demander où vous avez obtenu les prévisions du jour, et ce que signifient la force Beaufort et l'état de la mer pour votre plan.

Sécurité

• Comment émettre un MAYDAY vocal et par ASN, et quand utiliser PAN PAN à la place.
• Quel extincteur utiliser pour un feu de graisse dans la cuisine (couverture anti-feu, et non de l'eau).
• Comment gérer une voie d'eau : la trouver, l'arrêter avec des bondes en bois tendre ou du matériel de fortune, pomper, appeler à l'aide si nécessaire.
• Que faire si le moteur tombe en panne près d'une côte sous le vent : mouiller, faire voile, appeler à l'aide.

Échelle d'auto-évaluation

Un document de travail utile avant le stage vous demande d'évaluer chaque compétence sur une échelle en quatre étapes. Soyez honnête ; l'examinateur, lui, le sera.

Évaluez-vous sur : quitter et accoster des deux bords ; virer sur votre propre longueur ; effet d'hélice ; prendre un coffre ; mouiller ; homme à la mer au moteur et à la voile ; nœud de chaise, nœud de cabestan et tourner sur un taquet ; le briefing de sécurité ; un appel de détresse VHF ; le balisage ; les symboles de carte ; le RIPAM ; l'usage d'un annuaire des marées ; et, si vous voulez naviguer à l'intérieur des terres, les signaux, sons et feux CEVNI. Tout ce qui est en dessous de « confiant seul » constitue votre plan de formation.

Exemple commenté

L'épreuve moteur de Mark

Mark a un bateau de sport de 7 m de type semi-rigide et souhaite un ICC côtier à moteur. Il n'a jamais suivi de formation.

Préparation. Il s'auto-évalue : confiant à grande vitesse, « fait avec aide » pour accoster bâbord à quai, et « jamais fait » pour mouiller. Il réserve une remise à niveau de deux heures avant l'épreuve et s'entraîne trois fois au mouillage avec un ami. Il vérifie que son certificat d'assurance couvre suffisamment la responsabilité civile, remplace les fusées périmées, achète un coupe-circuit de rechange et remplit le formulaire de demande.

Le jour J. Il briefe l'examinateur et son équipière, Jen, sur les gilets de sauvetage, le coupe-circuit, les fusées, l'extincteur, la VHF et la conduite à tenir s'il passe par-dessus bord. Il quitte le ponton en s'éloignant de l'arrière, car le vent le plaque contre le quai. Lors de l'exercice de virage, il remarque que son hors-bord part vers bâbord en marche arrière et en tire parti. L'homme à la mer se déroule bien : il revient rapidement en virant serré, approche face au vent, passe au point mort à trois longueurs de bateau et récupère la défense le long du bord. Mouillage : profondeur 5 m, pleine mer à venir ; il prévoit donc 7 m à pleine mer ; avec chaîne et cordage, il file environ cinq fois cette profondeur, soit environ 35 m, et vérifie la tenue à l'aide d'un alignement.

Théorie. Interrogé sur ce que signifie un coup bref, il répond « je change de cap à tribord ». Interrogé sur la manière dont il passerait une marque cardinale sud, il répond « je la laisse au sud ». Il calcule correctement une hauteur d'eau à l'aide de la règle des douzièmes. Résultat : admis. L'examinateur note qu'il devrait aussi s'entraîner à accoster tribord à quai.

L'épreuve voile de Lucy

Lucy navigue sur son propre voilier de 9 m. Elle fait un briefing de sécurité clair, hisse la grand-voile face au vent à l'écart des bateaux amarrés, et fait un parcours triangulaire. Au près, elle serre trop le vent ; l'examinateur lui demande d'expliquer le réglage des voiles, ce qu'elle fait, puis elle reprend un meilleur cap. Son homme à la mer à la voile utilise le reach-virement-reach et s'arrête avec la défense sur l'étrave au vent. Elle est admise, avec le conseil de prendre un ris plus tôt quand le vent se lève.

Erreurs fréquentes

• Réserver avant d'être prêt. L'examinateur ne peut pas admettre quelqu'un qui n'a jamais mouillé. Utilisez d'abord l'échelle d'auto-évaluation.
• Bâcler le briefing de sécurité. Il est évalué. Couvrez les gilets, l'équipement homme à la mer, l'incendie, le radeau, les fusées, la VHF, les coupures de gaz et de carburant.
• Agir en équipier au lieu de skipper. Donnez des ordres clairs et laissez votre équipage faire le travail. Le silence et le fait de tout faire vous-même comptent contre vous.
• Approcher trop vite. Dans chaque manœuvre, lent est sûr. On peut ajouter de la vitesse ; on ne peut pas facilement la retirer.
• Oublier le point mort à proximité d'une personne à l'eau. Une hélice en rotation est le plus grand danger lors d'un homme à la mer.
• Ne pas connaître l'effet d'hélice de son bateau. Renseignez-vous à l'avance.
• Formulaire obsolète ou photo manquante. Vérifiez le site du RYA pour le formulaire en vigueur.
• Matériel de sécurité manquant ou périmé sur votre propre bateau. Le centre peut refuser de faire passer l'épreuve.

Résumé

• Les épreuves ICC sont organisées par des centres agréés, uniquement dans les disciplines pour lesquelles ils sont agréés, à l'aide du formulaire officiel en vigueur.
• C'est une épreuve, et non un cours. Niveau attendu : environ Day Skipper Practical (voile) ou Powerboat Level 2 (moteur).
• Prévoyez environ quatre heures par candidat. Apportez équipier, cartes, instruments de navigation, photo, informations de passeport et preuve d'assurance.
• La journée : documents, contrôles du bateau, briefing de sécurité, plan de route, tâches pratiques, théorie, débriefing.
• Tâches pratiques essentielles : accostage, virages en espace restreint, coffres, mouillage, homme à la mer, cordages, ainsi que la conduite à la voile pour l'épreuve voile.
• Connaissez les règles de barre et de route (règles 5 à 19), les feux, les marques, les signaux sonores, le balisage de la région A, les bases de la cartographie, les marées et les procédures de sécurité.
• Utilisez l'échelle d'auto-évaluation en quatre étapes pour trouver et combler les lacunes avant le jour de l'épreuve.

Vérifiez votre compréhension

1. Un centre de navigation à moteur peut-il vous évaluer pour la catégorie voile ?

Réponse : Non. Un centre d'examen ne peut évaluer que les disciplines pour lesquelles il détient l'agrément.

1. Citez quatre éléments à apporter à une épreuve sur votre propre bateau.

Réponse : Parmi : le formulaire de demande en vigueur, une photo de type passeport, les informations de passeport, la preuve de l'assurance responsabilité civile, les cartes, les instruments de navigation, un almanach ou un livre de pilotage, et un équipier adapté.

1. Sur une hélice unique à droite, de quel côté part l'arrière en marche arrière ?

Réponse : Vers bâbord.

1. Pourquoi faut-il mettre le moteur au point mort bien avant d'atteindre une personne à l'eau ?

Réponse : Pour éviter de la blesser avec l'hélice, qui est le principal danger lors d'une récupération au moteur.

1. Que signifient trois coups brefs selon le RIPAM ?

Réponse : J'utilise ma propulsion arrière.

1. Deux bâtiments à propulsion mécanique se rencontrent face à face. Que doit faire chacun ?

Réponse : Chacun change de cap à tribord pour passer bâbord contre bâbord (règle 14).

1. Quels voyants porte une marque cardinale est, et de quel côté la laisse-t-on ?

Réponse : Deux cônes noirs, base contre base. On la laisse à l'est.

1. Que doit couvrir le briefing de sécurité d'un skipper ?

Réponse : Gilets de sauvetage, équipement et procédure homme à la mer, radeau, fusées, extincteurs et couverture anti-feu, coupures de gaz et de carburant, VHF et appels de détresse, trousse de premiers secours, toilettes, mal de mer et déplacements sûrs à bord.

1. Vous vous êtes évalué « fait avec aide » pour le mouillage. Que devez-vous faire ?

Réponse : Pratiquer le mouillage en tant que skipper plusieurs fois, ou réserver une remise à niveau, jusqu'à être confiant seul avant l'épreuve.