Planning a Superyacht Deck Career - Sea Time, Records & Revalidation

Requisitos previos

Esta lección final reúne las dos mitades del curso en un plan: cómo registrar y verificar el servicio en la mar, mantener al día una pila creciente de certificados y secuenciar los pasos de instructor y de la MCA en torno a trabajos reales. Antes de empezar deberías:

• Haber leído las lecciones sobre pasar al ámbito comercial, Master 200, OOW y Master (Yachts), y las lecciones de instructor.
• Llevar, o estar listo para empezar, un diario de navegación en formato RYA y un registro de servicio en la mar en formato MCA.
• Conocer la validez de cada certificado que tengas: primeros auxilios, SRC, endoso comercial, ENG1, módulos STCW.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección serás capaz de:

• Describir la trayectoria típica de una carrera en cubierta en yates grandes, desde marinero de cubierta hasta patrón, y los certificados de cada paso.
• Llevar un registro de servicio en la mar que cumpla con la MCA: los campos, las firmas, el Service Record Book y la vía de verificación.
• Contar correctamente el servicio en la mar: días efectivos de navegación, servicio en astillero y en espera, funciones dobles, días de guardia y el mes de 30 días.
• Elaborar un calendario de revalidación que cubra todos los certificados y endosos, y las normas de actualización quinquenal.
• Explicar cómo otros pabellones reconocen los certificados británicos y qué es un Certificado de Competencia Equivalente.
• Elegir entre la vía de instructor, la vía de la MCA o una combinación, y planificar la secuencia en torno al trabajo.
• Evitar los fallos administrativos que hacen perder meses a los navegantes profesionales.

La trayectoria profesional

El departamento de cubierta de los yates grandes tiene una progresión clara, que se muestra a continuación con el certificado que normalmente se exige en cada paso.

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El servicio mínimo de la MSN 1858 fija el suelo: 36 meses de servicio en yate para el OOW (sección 3.3), y después al menos 12 meses como OOW para el Master 500 y 24 meses para el Master 3000 (secciones 3.5 y 3.6). En la práctica, la mayoría tarda entre siete y doce años desde el primer empleo como marinero de cubierta hasta el Master 3000. El factor limitante no son los cursos, sino el servicio en la mar que cuenta para la titulación, sobre todo los días de guardia, que solo se consiguen con el puesto adecuado en un yate que navega.

Junto a esta trayectoria, muchos profesionales tienen cualificaciones de instructor de la RYA y enseñan entre temporadas o en una fase posterior de su carrera. Un Yachtmaster Instructor que además es OOW es un tripulante valioso en un buque de formación y un instructor valioso en el programa de seguridad de un yate grande.

Registrar el servicio en la mar

Todos los certificados de este curso dependen de la prueba del servicio. Los requisitos de la MCA se recogen en la MSN 1858 (Enmienda 1), sección 4.4, cuyo Anexo A contiene el testimonio del marinero o del tripulante de yate y cuyo Anexo B contiene el Certificado de Desembarco de Yate de la MCA, y en la MIN 543 para la verificación. Son pruebas aceptables un libro de embarque con testimonios, certificados de desembarco con testimonios o un libro de registro de servicio aprobado por la MCA. Si no utilizas un Service Record Book aprobado, las notas del MSF 4343 piden dos tipos de prueba: anotaciones de embarque o certificados de desembarco más testimonios que indiquen las fechas de embarque y desembarco, los días efectivos en la mar y la guardia. El diagrama muestra los campos que debe contener un testimonio.

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Un testimonio de servicio en la mar registra, para cada periodo a bordo:

• El nombre del buque, su pabellón, el puerto de matrícula, el número oficial, el arqueo bruto, la eslora total y la eslora en la línea de flotación, el tipo y la propulsión.
• Tu nombre, tu fecha de nacimiento y tu número de libro de embarque o de identificación.
• Tu cargo (rango) y el departamento.
• Las fechas de embarque y desembarque.
• El número de días: en la mar (servicio efectivo en navegación), en puerto, en astillero, en espera y los días de guardia en los que estuviste al mando de una guardia.
• Si la función fue doble (cubierta y máquinas, por ejemplo).
• La firma y el sello del patrón. Para el servicio como patrón, firma el propietario o una persona responsable de la empresa gestora, como un director o un gestor del yate (MSN 1858, sección 4.4).
• Tu conducta y tu capacidad. Los testimonios deben cubrir al menos los últimos 12 meses de servicio en yate anteriores a la solicitud y deben poder verificarse.

Tres hábitos ahorran años de problemas:

1. Consíguelo firmado antes de irte. Un testimonio firmado por un patrón que ya ha abandonado el yate es difícil de obtener y más difícil todavía de verificar.
2. Lleva un Service Record Book de la PYA o de Nautilus International, ambas aprobadas por la MCA. Un Nautilus Service Record Book debidamente cumplimentado lo acepta la MCA sin testimonios ni certificados de desembarco por separado, y ambas organizaciones verifican el servicio que figura en él.
3. Lleva tu propio registro paralelo de los días en la mar, en puerto y de guardia, para poder comprobar el testimonio antes de firmar tu desembarco.

Según la MIN 543, y desde el 24 de mayo de 2017, todo navegante del sector de grandes yates debe tener su servicio verificado por la PYA o por Nautilus antes de presentarlo a la MCA con una solicitud de Notice of Eligibility, sean o no socios. El formulario MSF 4343 advierte de que las solicitudes sin un libro de registro completado por la PYA o por Nautilus pueden tardar 160 días, y de que las solicitudes que no estén desglosadas como exige la MSN 1858, sección 4, pueden devolverse a tu cargo.

La honestidad no es opcional. La MCA verifica los certificados extranjeros, los certificados de los cursos y los testimonios; los registros de servicio fraudulentos ponen fin a la solicitud y pueden remitirse para su enjuiciamiento, con una prohibición de volver a solicitarlo fijada por el Examinador Jefe (MSN 1858, sección 12). La sanción por declaración falsa en el MSF 4343 puede llegar a 5000 libras. Un navegante que no se incorpora a un yate después de firmar un contrato, que abandona el buque sin estar desembarcado o que comete una falta de conducta a bordo debe demostrar dos años de servicio posterior con buena conducta antes de que se expida un NOE o un CoC (MSN 1858, sección 4.4).

Contar bien el servicio

La MCA cuenta en días. Un mes es un mes natural, o 30 días cuando se compone de periodos de menos de un mes (MSN 1858, sección 4.3); un día de servicio en la mar necesita al menos 4 horas de trabajo efectivo en las 24 horas (sección 4.2). Las categorías y las normas se muestran a continuación.

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• Servicio efectivo en la mar son los días navegando en el departamento de cubierta, en el cargo que se alega. Es lo que significan el mínimo de 250 días de OOW y el requisito de seis meses de Master 200.
• Servicio en astillero (reforma, mantenimiento, con la tripulación a bordo y trabajando) cuenta en cantidades limitadas: hasta 90 días para los 365 días exigidos al OOW.
• Servicio de espera (stand-by) es el tiempo inmediatamente posterior a una travesía, mientras el buque se prepara para la siguiente. Cuenta en periodos de hasta 14 días consecutivos, cada uno no más largo que la travesía anterior, y el total nunca puede superar el tiempo efectivo en la mar que se alega. Fondear al final de una travesía, en lugar de atracar, es espera y no tiempo de mar (MSN 1858, sección 4.2).
• El servicio de doble función cuenta al 50 por ciento.
• Los días de guardia son días de mar en los que estuviste al mando completo de una guardia de navegación durante al menos 4 horas en 24. Pueden acumularse (cada 4 horas es un día), pero más de 4 horas en un mismo periodo de 24 horas siguen contando como un solo día (MSN 1858, sección 4.2). Deben indicarse por separado para los certificados de patrón.
• Vigencia reciente. Todo CoC de yate de la MCA exige al menos seis meses de servicio de navegación cualificado en los cinco años anteriores a la solicitud, y la prueba se vuelve a aplicar cuando se expiden el NOE y el CoC (MSN 1858, secciones 4.1, 9.2 y 11.1); la renovación del endoso comercial exige 150 días de servicio efectivo en la mar en los cinco años anteriores.

Un cálculo de ejemplo: 310 días a bordo en un año, de los cuales 140 en la mar, 50 en astillero, 40 en espera repartidos en dos periodos de 14 días y uno de 12 días, y 80 en puerto. Para los 365 días de OOW en un buque de más de 15 m: 140 días de mar, 50 de los días de astillero (dentro de los 90 permitidos) y 40 días de espera (dentro de los 140 días de mar), total 230. Esto supone que cada bloque de espera siguió a una travesía de al menos su misma duración: si el bloque de 12 días siguió a una travesía de 5 días, solo cuentan 5 de esos días. Para el total de 36 meses de servicio en yate: 310 días, o 10,3 meses.

El calendario de revalidación

Una carrera profesional en cubierta acumula una docena de certificados con fechas de caducidad diferentes. La rueda siguiente muestra los ciclos habituales.

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Elabora un único calendario con todas las fechas de caducidad y revísalo al inicio de cada temporada. Los cursos de actualización pueden hacerse en una semana durante un periodo de astillero; un PST caducado que se descubre la semana anterior a una solicitud de Notice of Eligibility cuesta un mes.

Tus derechos como navegante

Un plan de carrera debe incluir las condiciones en las que trabajas. Los yates en uso comercial bajo un pabellón que ha ratificado el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 deben cumplirlo, y los puntos siguientes son los que más a menudo importan en los yates:

• Contrato de empleo de navegante (Regla 2.1 del CTM). Debes tener un SEA firmado, con la posibilidad de revisarlo antes de firmar. Guarda una copia.
• Horas de trabajo y descanso (Regla 2.3 del CTM, Norma A2.3). O bien trabajar no más de 14 horas en cualquier periodo de 24 y 72 horas en cualquier periodo de 7 días, o bien descansar al menos 10 horas en cualquier periodo de 24 y 77 horas en cualquier periodo de 7 días. El descanso puede dividirse en no más de dos periodos, uno de ellos de al menos 6 horas, sin que transcurran más de 14 horas entre periodos de descanso. Los simulacros deben organizarse de modo que perturben lo menos posible el descanso. Un yate que da servicio a los huéspedes de día y navega de noche incumple estas normas con facilidad; como oficial, serás quien firme los registros.
• Vacaciones anuales (Regla 2.4 del CTM). Las vacaciones pagadas se devengan a razón de un mínimo de 2,5 días naturales por mes de empleo.
• Repatriación (Regla 2.5 del CTM, Norma A2.5.1). Tienes derecho a ser repatriado sin coste para ti cuando tu SEA expire mientras estás en el extranjero, cuando lo termine el propietario o tú por motivos justificados, y cuando ya no puedas desempeñar tus funciones. El pabellón debe fijar un periodo máximo de servicio a bordo tras el cual tengas derecho a la repatriación, y ese periodo debe ser inferior a 12 meses.

El descanso también es la primera línea de defensa contra la fatiga, que las directrices de la OMI sobre fatiga (MSC.1/Circ.1598) consideran un riesgo para la seguridad que deben gestionar la empresa, el patrón y cada persona. Las escalas de dotación de la MCA de la MSN 1858, sección 13, son explícitamente mínimas, y se recomienda encarecidamente añadir oficiales en las operaciones intensivas para prevenir la fatiga.

Reconocimiento por otros pabellones

Los yates navegan bajo muchos pabellones: el Reino Unido y su Red Ensign Group (Islas Caimán, Bermudas, Isla de Man, Gibraltar y otros), Malta, las Islas Marshall y más. Puntos que conviene conocer:

• Un Certificado de Competencia de la MCA del Reino Unido es un certificado STCW y es reconocido, con sujeción al endoso propio del pabellón, por otros Estados STCW. La mayoría de los pabellones expiden un endoso de reconocimiento a solicitud, con sus propias tasas y trámites.
• Los pabellones del Red Ensign Group aplican el Red Ensign Group Yacht Code (que sustituyó al Large Commercial Yacht Code, LY3) y aceptan directamente los certificados de la MCA. Algunos publican sus propias guías sobre cómo funcionan en la práctica las funciones del patrón; el Yachtmaster's Handbook de las Islas Caimán (2018, así que comprueba si hay revisiones posteriores) es un buen ejemplo.
• La propia MSN 1858 acepta el servicio en buques de cualquier pabellón (sección 4.1), así que cambiar de pabellón no desperdicia tu tiempo de mar, siempre que quede documentado y sea verificable.
• Un Yachtmaster de la RYA con endoso comercial (y el endoso STCW) lo aceptan muchos pabellones para yates de menos de 24 m y algunos para buques mayores, pero un pabellón puede exigir un CoC de la MCA para un buque de más de 24 m o de más de 200 gt; comprueba los requisitos de dotación del pabellón antes de aceptar un trabajo.
• Un Certificado de Competencia Equivalente (CEC) es el endoso del Reino Unido de un certificado STCW extranjero para el servicio en buques de pabellón británico; existe el proceso inverso para los certificados británicos en el extranjero.
• Muchos pabellones exigen además que el patrón tenga un endoso del Estado de pabellón y que cumpla el documento mínimo de dotación de seguridad, que enumera los certificados que debe tener cada miembro de la tripulación. Léelo antes de zarpar.

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Elegir y secuenciar una ruta

Tres planes habituales:

• La vía de instructor. Yachtmaster Offshore, endoso comercial, una temporada de experiencia, Cruising Instructor, dos temporadas enseñando, Yachtmaster Instructor, Chief Instructor y, con el tiempo, examinador. Encaja con quienes quieren quedarse en el Reino Unido o en centros de formación en el extranjero, disfrutan enseñando y prefieren un barco de menos de 15 m. Los ingresos son modestos; la satisfacción, alta.
• La vía de grandes yates. Marinero de cubierta con seguridad básica STCW, Yachtmaster Offshore con endoso, GOC y EDH pronto, OOW a los tres años, Master 500 a los cinco, Master 3000 a los siete o más. Encaja con quienes quieren trabajar en el extranjero en buques grandes y están preparados para largos periodos a bordo y una carga administrativa considerable. Los ingresos suben de forma notable con el certificado.
• La combinación. Un Yachtmaster Instructor que pasa los inviernos enseñando y los veranos como oficial en un yate de 30 m, acumulando días de guardia; o un OOW que hace el curso de Cruising Instructor para dirigir la formación del propio yate y tener después una carrera en tierra.

Sea cual sea la ruta, la secuencia es la misma: obtén primero el reconocimiento médico (una restricción del ENG1 decide el plan), acumula pronto los cursos que no caducan, programa los módulos de tres años y de un año cerca de la solicitud, lleva el registro de servicio desde el primer día y haz que lo verifiquen antes de necesitarlo.

Ejemplo resuelto: un plan de diez años

Jamie tiene 24 años, tiene un Yachtmaster Offshore con 3000 millas y quiere ser patrón de un yate grande a los 35.

Paralelamente, Jamie hace el curso de Cruising Instructor en el año 3 durante un periodo de astillero y enseña un mes cada invierno en un centro del Reino Unido, lo que más adelante le permite una carrera en tierra dirigiendo los cursos profesionales de un centro de formación.

Errores habituales

• Sin registro desde el primer día. Los dos primeros años de servicio suelen ser los más difíciles de acreditar, porque nadie le dijo al nuevo marinero de cubierta que pidiera testimonios.
• Testimonios sin días de guardia ni declaraciones de doble función. La MCA no los deducirá.
• Servicio no verificado. En todos los niveles.
• Un certificado caducado el día en que la MCA recibe la solicitud. Comprueba cada fecha con la fecha de la solicitud.
• Módulos demasiado pronto. Tres años; navegación astronómica, un año, a menos que se haya acreditado en un CoC de Master 500.
• EDH demasiado tarde. Debe tener al menos 18 meses de antigüedad cuando se expide el CoC de OOW.
• Firmar registros de descanso que no son ciertos. Son registros legales según la Regla 2.3 del CTM.
• Ignorar el documento de dotación del pabellón. El trabajo puede exigir un certificado que no tengas.
• Elegir un yate que nunca navega. Los días de guardia deciden el calendario.
• Dejar caducar el endoso de instructor porque la carrera en yates se impuso; la revalidación son dos días en el agua, y si caduca hay que repetir el curso.

Resumen

• La carrera en cubierta va de marinero de cubierta a contramaestre, OOW, primer oficial y patrón; de siete a doce años es lo habitual, y el servicio en la mar, sobre todo los días de guardia, marca el ritmo.
• Registra cada periodo de servicio en el formato de la MSN 1858 con los días en la mar, en puerto, en astillero, en espera y de guardia; consíguelo firmado antes de irte; usa un Service Record Book de la PYA o de Nautilus; haz que lo verifiquen según la MIN 543 antes de presentar la solicitud.
• Cuenta en días (meses naturales, o 30 días para periodos fraccionados; 4 horas de trabajo hacen un día de mar); astillero hasta 90 días y espera en bloques de 14 días dentro del tiempo de mar; funciones dobles al 50 por ciento; seis meses en cinco años para los certificados de la MCA; 150 días en cinco años para el endoso.
• Mantén un único calendario de revalidación: ENG1 dos años, primeros auxilios tres, endosos y cualificaciones de instructor cinco, PST, FPFF y los cursos STCW avanzados cinco, atención médica cinco, módulos tres, navegación astronómica uno, certificados de la MCA cinco.
• Los certificados británicos son certificados STCW que otros pabellones reconocen mediante endosos; comprueba el pabellón y el documento de dotación de seguridad antes de aceptar un trabajo.
• Conoce tus derechos del CTM: un SEA, un mínimo de 10 horas de descanso en 24 y 77 en 7, 2,5 días de vacaciones al mes, repatriación sin coste.
• Elige la vía de instructor, la de grandes yates o ambas, y secuencia así: primero el reconocimiento médico, pronto los cursos que no caducan, tarde los módulos con plazo, siempre los registros.

Compruebe lo que ha aprendido

1. ¿Cuáles son los pasos habituales de una carrera en cubierta de un yate grande y cuánto tarda aproximadamente todo el recorrido?

Respuesta: Marinero de cubierta, contramaestre o marinero principal, segundo o tercer oficial (OOW), primer oficial (Chief Mate o Master 500), patrón (Master 500 y después Master 3000); normalmente de siete a doce años, limitados por el servicio cualificado en la mar.

1. Enumera seis campos que debe contener un testimonio de servicio en la mar.

Respuesta: Cualesquiera seis de: nombre del buque, pabellón, puerto de matrícula y número oficial; arqueo bruto, eslora total y eslora en la línea de flotación; tu nombre, fecha de nacimiento y número de libro; cargo y departamento; fechas de embarque y desembarque; días en la mar, en puerto, en astillero, en espera y de guardia; declaración de doble función; firma, sello y número de certificado del patrón o del representante del propietario.

1. ¿Por qué debe abrirse un Service Record Book el primer día del primer empleo?

Respuesta: Porque la MCA acepta un libro debidamente cumplimentado como prueba del servicio, la PYA o Nautilus verifican las anotaciones, y el servicio de los primeros años es el más difícil de acreditar después, cuando los patrones ya se han marchado.

1. Un oficial de cubierta registra 120 días en la mar, 70 en astillero y 30 en espera (en dos periodos de 15 días) en un yate de 40 m. ¿Cuántos días cuentan para los 365 días exigidos al OOW?

Respuesta: 120 días de mar más 70 días de astillero (dentro de los 90 permitidos) más la espera limitada a periodos de hasta 14 días consecutivos: dos periodos de 15 días superan la regla del bloque de 14 días, así que cuentan como máximo 28 días, lo que da 218. (Si los periodos hubieran sido de 14 días cada uno, se contarían íntegros los 28.) Esto también supone que cada periodo de espera siguió a una travesía de al menos 14 días; la espera nunca puede superar la travesía anterior (MSN 1858, sección 4.2).

1. ¿Con qué frecuencia deben actualizarse el PST y el FPFF, y qué módulos básicos de seguridad no caducan?

Respuesta: Cada cinco años; el Elementary First Aid y el Personal Safety and Social Responsibilities no caducan.

1. ¿Qué servicio se necesita para renovar un endoso comercial y para revalidar un Certificado de Competencia de la MCA?

Respuesta: El endoso necesita 150 días de servicio efectivo en la mar en los cinco años anteriores, con un reconocimiento médico válido; un CoC de la MCA necesita 12 meses de servicio en la mar en los cinco años anteriores (o tres meses en los últimos seis), con un ENG1 válido y certificados de actualización STCW vigentes.

1. ¿Qué es un Certificado de Competencia Equivalente?

Respuesta: El endoso del Reino Unido que reconoce un certificado STCW extranjero para el servicio en buques de pabellón británico; otros pabellones expiden el endoso de reconocimiento equivalente para los certificados británicos.

1. ¿Por qué la elección del yate afecta más al calendario hasta el Master 3000 que la elección de la escuela de formación?

Respuesta: Porque la restricción decisiva son 240 días de guardia en buques del tamaño adecuado, que solo se acumulan en un yate que pasa mucho tiempo en la mar; los cursos pueden hacerse en cualquier periodo de astillero.

1. ¿Qué documento a bordo enumera los certificados que debe tener cada miembro de la tripulación?

Respuesta: El documento mínimo de dotación de seguridad del buque, expedido por el Estado de pabellón.

1. Indica la validez de lo siguiente cuando se usa para un certificado de la MCA: aprobado de Navegación y Radar, aprobado de navegación astronómica y atención médica.

Respuesta: Tres años, un año, cinco años. Una vez que tienes el Master 500, los aprobados de módulos ya no necesitan estar vigentes para el Master 3000.

1. En una semana de charter, un oficial trabaja de 0700 a 2300 con una pausa de una hora a las 1300. ¿Cumple el descanso de la MLC?

Respuesta: No. El descanso es de 1 hora más 8 horas (de 2300 a 0700), solo 9 horas en 24, por debajo del mínimo de 10 (Norma A2.3 del CTM). El tramo de trabajo de 1400 a 2300 es correcto, pero el total no lo es, y en siete días tampoco cumpliría el mínimo semanal de 77 horas.

Fuentes

• MCA, MSN 1858 (M) Enmienda 1: Guía de formación y certificación, requisitos británicos para oficiales de cubierta en grandes yates (24 m y más).
• MCA, MSF 4343 (rev. 12/23): Solicitud de examen oral para obtener un Certificado de Competencia de cubierta de yate, con notas orientativas.
• OIT, Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006, en su versión modificada.
• OMI, MSC.1/Circ.1598: Directrices sobre fatiga.
• Registro de Buques de las Islas Caimán, Yachtmaster's Handbook (2018).

Lecturas complementarias

• MIN 543: verificación del servicio en la mar en grandes yates y la guía de verificación del servicio en la mar de Nautilus.
• MSN 1858 Enmienda 1: formatos de testimonios y definiciones de servicio.
• gov.uk: certificación de oficiales de cubierta en yates comerciales y privados: validez de módulos, atención médica, verificación.
• HSS: Master 200 y OOW: normas de cómputo para el servicio de doble función y de espera.
• Endosos comerciales de la RYA: la norma de renovación de 150 días.
• Instructor de Cruising y Yachtmaster de la RYA: validez de los títulos de instructor.
• Seguridad básica STCW: normas de actualización.
• Bluewater: cuadro de progresión profesional en yates.