RYA Commercial Endorsement - PPR, ENG1, STCW Basic Safety & Coding

Prérequis

Cette leçon ouvre la partie professionnelle du cours : le parcours depuis un certificat de compétence RYA jusqu'à un emploi rémunéré en mer sous l'autorité de la Maritime and Coastguard Agency (MCA) britannique. Avant de commencer, vous devez :

• Être titulaire, ou être en cours d'obtention, d'un certificat de compétence RYA Yachtmaster Coastal, Offshore ou Ocean. La mention commerciale s'attache à l'un de ces certificats.
• Être titulaire du RYA Short Range Certificate (SRC) et d'un certificat de premiers secours.
• Comprendre la différence entre un certificat de compétence (délivré à l'issue d'un examen) et une attestation de fin de formation.
• Connaître les sujets relatifs au bâtiment et à l'équipement de sécurité traités dans les cours Coastal et Offshore, que le régime de codification formalise.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Expliquer ce qu'est une mention commerciale, pourquoi elle est nécessaire et quels certificats RYA peuvent la porter.
• Énumérer les documents requis pour une mention : PPR, certificat médical (ML5 ou ENG1), survie en mer, certificat radio, certificat original et photo.
• Décrire les quatre modules de la formation PPR et son évaluation.
• Distinguer les visites médicales ML5 et ENG1 et savoir quand chacune est acceptable.
• Indiquer ce qu'autorise un Yachtmaster Coastal, Offshore et Ocean doté d'une mention commerciale : taille du bâtiment, tonnage, catégorie de zone et distance d'un port refuge.
• Expliquer les catégories de zone 0 à 6 utilisées pour les bâtiments codifiés et la manière dont elles déterminent l'équipement et l'armement.
• Décrire les quatre modules de sécurité de base STCW et la mention STCW, ainsi que les parties à mettre à jour tous les cinq ans.
• Appliquer les règles de renouvellement quinquennal, y compris les 150 jours de service en mer.
• Expliquer le tonnage brut suffisamment pour comprendre pourquoi 200 tjb, 500 tjb et 3000 tjb sont les seuils qui comptent.

Pourquoi une mention existe

Un certificat de compétence RYA atteste que vous savez skipper un yacht. Il ne permet pas, à lui seul, d'être rémunéré pour cela. En droit britannique, un bâtiment utilisé à titre commercial (affrété avec skipper, utilisé pour la formation, livré contre rémunération, employé comme bateau de travail) doit se conformer au code de bonnes pratiques pertinent de la MCA, et ce code exige que le skipper détienne un certificat accepté par la MCA, assorti d'une mention commerciale. La mention est l'assurance donnée par la MCA, administrée par la RYA, que son titulaire est médicalement apte, a reçu une formation de base à la survie en mer, sait utiliser la radio et comprend ses responsabilités professionnelles.

Les certificats pouvant recevoir une mention commerciale sont les certificats de compétence RYA Yachtmaster Coastal, Offshore et Ocean, le certificat de compétence RYA Advanced Powerboat et, sous conditions, les attestations de fin de formation RYA Day Skipper pratique et Powerboat Level 2.

Les documents

Pour demander une mention commerciale, vous soumettez les éléments présentés ci-dessous.

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1. Votre certificat original (le certificat de compétence faisant l'objet de la mention).
2. Certificat PPR. Depuis avril 2012, tous les nouveaux candidats doivent réussir le cours en ligne Professional Practices and Responsibilities avant de postuler ; les titulaires qui renouvellent doivent le réussir avant leur prochain renouvellement.
3. Certificat d'aptitude médicale. Soit un ML5 (le formulaire MSF 4112, rempli par votre propre médecin), soit un ENG1 (une visite médicale de marin réalisée par un médecin agréé par la MCA). Voir plus bas pour savoir lequel vous devez fournir.
4. Survie en mer. Une copie du certificat RYA Basic Sea Survival (un cours d'une journée) ou du certificat STCW Personal Survival Techniques.
5. Certificat radio. Le RYA Marine Radio Short Range Certificate ou un autre certificat d'opérateur GMDSS acceptable (LRC ou GOC).
6. Une photographie d'identité avec votre nom au dos, le formulaire de demande et les frais.

Votre certificat de premiers secours ne fait pas partie de la demande de mention (il s'agit d'une exigence de l'examen Yachtmaster lui-même), mais il doit rester valide pour la plupart des activités commerciales et pour toute qualification de moniteur.

PPR : Professional Practices and Responsibilities

PPR est un cours en ligne d'environ six à huit heures d'étude, rédigé par la RYA avec la MCA, qui fait d'un plaisancier un professionnel qui comprend le cadre maritime commercial. Ses quatre modules sont :

Après les modules viennent une évaluation blanche, puis une évaluation finale notée en deux parties, d'une durée totale d'environ deux heures et demie. La plupart de ce qu'enseigne PPR correspond au contenu de la présente leçon et des deux suivantes.

Visites médicales : ML5 et ENG1

• ML5 est un certificat d'aptitude médicale rempli par votre propre médecin généraliste, sur le formulaire MCA. Il est accepté pour une mention commerciale pour un travail sur des bâtiments de moins de 24 m dans les opérations codifiées britanniques ; c'est le choix habituel pour un skipper travaillant sur des yachts de charter, des bateaux d'entraînement et de petits bateaux de travail.
• ENG1 est la visite médicale complète du marin, réalisée par un médecin agréé par la MCA, valable jusqu'à deux ans. Elle est exigée pour les mentions STCW et pour tout certificat de compétence MCA (Master 200, OOW et au-delà), et de nombreux employeurs et États du pavillon la demandent quoi qu'il arrive.

Une restriction figurant sur un ENG1 (par exemple, navigation côtière uniquement, ou pas de fonctions de veille) peut vous empêcher d'obtenir des qualifications STCW pour des bâtiments de plus de 24 m : le formulaire de demande de la MCA pour les certificats de compétence de pont sur yachts, MSF 4343, indique qu'un candidat incapable d'assurer une veille seul, ou inapte aux fonctions de veille, ne se verra pas délivrer un certificat CoC d'officier de pont britannique. L'ENG1 comprend des tests de vision des couleurs et d'acuité visuelle, et la MSN 1858, section 7.2, recommande vivement une visite médicale et un examen de la vue avant de commencer la formation. Si vous voulez seulement vérifier tôt votre vue, un opticien peut le faire sur le formulaire MSF 4100. En cas de doute sur votre vue, votre audition ou un problème de santé, faites l'ENG1 au plus tôt : il est inutile de dépenser de l'argent en formation pour une carrière qu'une visite médicale rendrait impossible.

Ce qu'autorise le certificat avec mention

La RYA précise ce que chaque certificat Yachtmaster doté d'une mention commerciale vous permet de faire.

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La mention Offshore est aussi le tremplin vers la filière MCA Officer of the Watch (Yachts) pour les bâtiments plus grands, et la mention Ocean est l'un des éléments requis pour les certificats MCA Master (Yachts), traités dans les leçons suivantes.

Sur les yachts de 24 m et plus

Dès qu'un yacht atteint 24 m de longueur à la ligne de flottaison en charge et qu'il est utilisé à titre commercial pour le sport ou la plaisance, sans fret et avec au plus 12 passagers, il relève du Red Ensign Group Yacht Code, partie A (REG Yacht Code 2024, partie A, section 1), et non des codes des petits bâtiments. Les officiers de pont qu'il doit embarquer sont fixés par l'échelle d'armement minimal de la MSN 1858, section 13.1. Un Yachtmaster y a encore sa place, comme le montre l'extrait ci-dessous pour les yachts de 24 m et plus :

Les certificats IYT Master of Yachts sont acceptés aux mêmes niveaux, et un MCA Master (bâtiments codifiés de moins de 200 tjb) peut être utilisé à la place du Yachtmaster Offshore (Limited) ou Ocean (Unlimited). Trois points ressortent. Un Yachtmaster ne peut commander un yacht de 24 m ou plus que lorsqu'il est inférieur à 200 tjb ; au-delà de 200 tjb, le capitaine doit posséder un certificat CoC MCA Master (Yachts). L'échelle est un minimum, et la MSN 1858 recommande vivement des officiers supplémentaires afin de prévenir la fatigue lors d'opérations intensives. Enfin, ce sont en dernier ressort les règles d'armement propres au pavillon qui décident, donc lisez le document d'armement du yacht.

Catégories de zone et codification

Un bâtiment utilisé à titre commercial et mesurant moins de 24 m est dit « codifié » : il est inspecté, équipé et certifié selon les codes de bonnes pratiques de la MCA rassemblés dans la Marine Guidance Note MGN 280 (le Small Commercial Vessel and Pilot Boat Code) ou, pour les bâtiments plus récents, le code actuel Sport and Pleasure. La RYA fait partie des autorités de certification qui réalisent les inspections de codification. Le code attribue à chaque bâtiment une catégorie de zone qui fixe à quelle distance d'un port refuge il peut opérer ; cette catégorie détermine l'équipement qu'il doit emporter et le certificat que doit détenir son skipper.

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Un port refuge est un port ou un abri de toute nature offrant une entrée sûre et une protection contre le temps. Plus on s'éloigne d'un port refuge, plus le bâtiment doit être autonome : davantage de radeaux de sauvetage, radio à plus longue portée, plus d'équipements de lutte contre l'incendie, une stabilité plus élevée et un skipper plus qualifié. Les certificats de codification sont valables cinq ans, avec des visites annuelles, intermédiaires et de renouvellement, et la stabilité du bâtiment est évaluée, généralement par calcul.

Pour le skipper, la conséquence pratique est simple : avant de prendre un bateau codifié en mer à titre commercial, lisez son certificat de codification. Un bateau de catégorie 3 ne peut pas être emmené à 40 milles au large pour une livraison, même par un Ocean Yachtmaster.

Sécurité de base STCW et mention STCW

La Convention internationale sur les normes de formation, de délivrance des brevets et de veille des gens de mer (STCW) fixe la formation minimale des marins professionnels dans le monde. Pour un Yachtmaster, la partie pertinente est la formation de base à la sécurité, soit quatre courts cours qui représentent ensemble environ une semaine :

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L'avis de la MCA pour les officiers de pont de yachts, MSN 1858, section 1.5, énumère ce qu'il faut détenir avant d'embarquer sur son premier bâtiment, pour sa première traversée en mer sur un grand yacht : un ENG1 valide (ou équivalent accepté), PST (tableau A-VI/1-1 du Code STCW), FPFF (A-VI/1-2), EFA (A-VI/1-3), PSSR (A-VI/1-4) et Security Awareness (A-VI/6-1). Tous, sauf l'ENG1, sont des certificats d'aptitude STCW. Si vous recevez des fonctions de sûreté désignées, vous avez aussi besoin du certificat Designated Security Duties (A-VI/6-2).

Les titulaires d'un Yachtmaster Offshore ou Ocean doté d'une mention commerciale peuvent obtenir une mention STCW sur leur certificat RYA en suivant les quatre modules (une EFA ou une qualification médicale supérieure compte pour les premiers secours, et PST remplace le cours RYA Basic Sea Survival). La mention STCW rend le Yachtmaster reconnu sur les yachts plus grands et les bâtiments sous pavillon étranger ; c'est aussi le ticket d'entrée vers les certificats MCA des leçons suivantes.

Seuls PST et FPFF doivent être mis à jour tous les cinq ans ; EFA et PSSR n'expirent pas. Une fois que vous détenez les certificats STCW supérieurs (Advanced Fire Fighting, Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats), ceux-ci doivent aussi être mis à jour tous les cinq ans. L'État du port peut demander de voir à bord la preuve que vous avez suivi ou mis à jour ces formations dans les cinq dernières années (MSN 1858, section 5.2) ; emportez donc les originaux avec vous, et non seulement des copies restées à la maison.

Renouvellement : le cycle de cinq ans

Une mention commerciale expire au bout de cinq ans. Pour la renouveler, vous devez justifier :

• d'au moins 150 jours de service en mer effectif sur des bâtiments appropriés au cours des cinq dernières années ;
• d'un certificat médical valide (ML5 ou ENG1) ;
• d'une réussite à PPR si vous ne l'avez pas déjà obtenue ;
• d'une survie en mer et de certificats radio à jour (le cours RYA Basic Sea Survival n'expire pas ; le STCW PST doit dater de moins de cinq ans pour une mention STCW) et de certificats radio à jour.

Tenez un registre de service en mer dès le premier jour. Les 150 jours s'accumulent facilement dans un emploi à temps plein, mais ils sont étonnamment difficiles à prouver cinq ans plus tard si vous ne les avez jamais notés. Un journal de bord signé par le propriétaire ou l'exploitant du bâtiment, ou des attestations sur papier à en-tête de l'entreprise, sont les justificatifs habituels.

Tonnage brut : pourquoi 200, 500 et 3000

Chaque limite de l'échelle professionnelle est exprimée en tonnage brut (tjb ou gt), il est donc utile de savoir ce que c'est. Le tonnage brut n'est pas un poids. C'est une mesure du volume intérieur clos du bâtiment au sens de la Convention internationale sur le jaugeage des navires de 1969, calculé comme le volume clos total en mètres cubes multiplié par un coefficient qui augmente lentement avec la taille (d'environ 0,22 pour les petites embarcations à environ 0,32 pour les très grands navires). Les cabines, carrés, salles des machines et roufs clos sont comptés ; les ponts ouverts ne le sont pas.

Ordres de grandeur pour les yachts, qui varient beaucoup selon le maître-bau et les superstructures :

• Un yacht à moteur de 20 m avec passerelle extérieure fait environ 85 tjb ; un voilier de 24 m peut ne faire que 60 à 100 tjb.
• 200 tjb sont atteints par les yachts à moteur d'environ 30 à 35 m, et par les voiliers un peu plus grands.
• 500 tjb est le seuil à partir duquel la certification complète du Code ISM s'applique aux yachts commerciaux ; en dessous de 500 tjb, le REG Yacht Code exige à la place un système de gestion de la sécurité plus simple (REG Yacht Code 2024, partie A, chapitre 23A), et les yachts de 500 tjb ou plus ont besoin d'un Safe Manning Document (MSN 1858, section 13) ; un yacht de 49 m peut être construit juste en dessous de ce seuil, ce qui explique pourquoi tant d'entre eux sont « à 499 tjb ».
• 3000 tjb correspond aux yachts à moteur d'environ 75 à 90 m.

Les certificats MCA portent le nom de ces seuils : Master (bâtiments codifiés) de moins de 200 tjb, OOW (Yachts) de moins de 3000 tjb, Master (Yachts) de moins de 500 tjb et de moins de 3000 tjb.

Étude de cas : pourquoi les codes existent

Le MAIB Safety Digest 1/2008 (une publication ancienne, mais le message reste valable) commençait par noter que, malgré des yachts compétents et des bateaux de plaisance exploités commercialement, le nombre de décès dans le secteur de la plaisance et des petits bâtiments commerciaux restait tragiquement élevé, et que les cas du digest reprennent les mêmes causes : absence de veille appropriée, mauvaise préparation de la route et fatigue. Le cas d'échouage du même digest rappelle que ces défaillances ne se limitent pas aux amateurs : un capitaine assurant seul la veille de nuit sur un navire de 3000 tjb s'est endormi dans le fauteuil de la passerelle et a échoué son bâtiment 18 minutes après avoir quitté le dispositif de séparation du trafic. Les codes, la mention et PPR existent pour amener le skipper commercial à réfléchir à l'équipage, au repos, à l'équipement et aux limites avant la traversée plutôt qu'après l'accident. Le module « Personnes » de PPR couvre les durées de repos ; le minimum légal pour les gens de mer au titre de la Convention du travail maritime est de 10 heures de repos sur toute période de 24 heures et de 77 heures sur toute période de 7 jours (norme A2.3 de la MLC).

Exemple travaillé : du Yachtmaster au premier emploi rémunéré

Tom réussit son Yachtmaster Offshore en mai. Il veut skipper des yachts de charter dans le Solent cet été et livrer des yachts en Méditerranée à l'automne.

1. Mai, semaine 1. Il prend rendez-vous pour un ML5 avec son médecin généraliste (la société de charter exploite des bâtiments de catégorie 2 et 3, tous de moins de 24 m, donc un ML5 suffit). Il commence PPR en ligne le soir même ; il le termine en deux semaines et réussit l'évaluation finale.
2. Mai, semaine 2. Cours d'une journée RYA Basic Sea Survival. Le SRC et les premiers secours sont déjà à jour (il vérifie la date d'expiration des premiers secours : mars prochain).
3. Mai, semaine 3. Il envoie la demande : certificat original, certificat PPR, ML5, certificat de survie en mer, copie du SRC, photo, frais. La mention revient dans quelques semaines.
4. De juin à septembre. Il skippe un yacht de charter de catégorie 2 de 40 pieds : la catégorie 2 signifie jusqu'à 60 milles d'un port refuge, donc les traversées de la Manche vers Cherbourg sont dans les limites ; un trajet vers les îles Anglo-Normandes puis jusqu'en Bretagne est vérifié par rapport à la ligne des 60 milles et planifié en tenant compte des ports refuges. Il tient un journal chaque jour.
5. Octobre. La livraison vers Palma se fait sur un yacht privé de 55 pieds, à 110 milles d'un port refuge au point le plus large du golfe de Gascogne. Un Offshore doté d'une mention commerciale le couvre jusqu'à 150 milles, et un yacht privé en livraison n'est pas codifié ; l'assureur du propriétaire demande sa mention et son ENG1. Il prend rendez-vous pour un ENG1 (il en aura besoin pour la filière STCW qu'il envisage maintenant) et suit les quatre modules de sécurité de base STCW sur une semaine en novembre, en demandant la mention STCW.
6. Le printemps suivant. 160 jours enregistrés. Il n'aura aucune difficulté à renouveler dans cinq ans.

Erreurs courantes

• Travailler commercialement sans la mention parce que « ce n'est qu'un petit charter ». C'est une infraction, cela annule l'assurance, et cela met fin à des carrières.
• Croire qu'un Yachtmaster couvre tout yacht de plus de 24 m. Selon l'échelle d'armement de la MSN 1858, il ne couvre le commandement que pour les bâtiments de moins de 200 tjb.
• Faire un ML5 alors qu'un ENG1 est nécessaire. Si le projet est une mention STCW ou tout certificat de compétence MCA, ou un travail sur des bâtiments de plus de 24 m, faites l'ENG1 dès le début.
• Ignorer le certificat de codification. Le skipper est responsable du fonctionnement du bâtiment dans sa catégorie.
• Laisser expirer les certificats d'accompagnement. Les premiers secours (trois ans), l'ENG1 (deux ans), PST et FPFF (cinq ans), la mention (cinq ans) expirent toutes à des dates différentes.
• Ne pas consigner le service en mer. Le renouvellement exige 150 jours, avec preuves.
• Confondre tonnage brut et déplacement. Une limite de 200 tjb ne dit rien du poids ; vérifiez le certificat de jauge du bâtiment.
• Croire que la mention Day Skipper équivaut à une mention Yachtmaster. La mention commerciale Day Skipper est limitée aux petits bâtiments des catégories côtières ; c'est un point de départ, et non un brevet de skipper.

Résumé

• Une mention commerciale, administrée par la RYA pour la MCA, est requise pour skipper un bâtiment utilisé à titre commercial ; elle peut être ajoutée aux certificats Yachtmaster Coastal, Offshore et Ocean (et à certains certificats inférieurs).
• Demande : certificat original, réussite à PPR, visite médicale ML5 ou ENG1, survie en mer (RYA Basic ou STCW PST), SRC ou autre certificat GMDSS, photo et frais.
• PPR est un cours en ligne en quatre modules (environnement commercial, personnes, bâtiment, objet) avec une évaluation notée.
• Le ML5 suffit pour les bâtiments britanniques codifiés de moins de 24 m ; l'ENG1 est nécessaire pour STCW, les certificats MCA et les bâtiments plus grands, et ses restrictions bloquent la filière des grands bâtiments.
• Coastal avec mention : bâtiments jusqu'à 24 m, catégories 3 à 6, 20 milles ; Offshore : capitaine jusqu'à 200 tjb, catégories 1 à 6, 150 milles ; Ocean : capitaine jusqu'à 200 tjb dans le monde entier.
• Les catégories de zone 0 à 6 fixent la distance d'un port refuge pour les bâtiments codifiés et déterminent l'équipement et l'armement.
• La sécurité de base STCW comprend PST, FPFF, EFA et PSSR ; PST et FPFF sont mis à jour tous les cinq ans ; les quatre donnent une mention STCW sur un certificat Offshore ou Ocean.
• Les mentions durent cinq ans ; le renouvellement exige 150 jours de service en mer et un certificat médical valide.
• Le tonnage brut mesure le volume clos ; 200, 500 et 3000 tjb sont les seuils qui donnent leur nom aux certificats MCA.

Vérifiez votre compréhension

1. Énumérez les documents requis pour une demande de mention commerciale.

Réponse : Le certificat de compétence original ; un certificat de réussite PPR ; un certificat médical ML5 ou ENG1 ; la preuve d'une formation de survie en mer (RYA Basic Sea Survival ou STCW Personal Survival Techniques) ; un SRC ou autre certificat radio GMDSS acceptable ; une photographie d'identité avec votre nom au dos ; le formulaire et les frais.

1. Quels sont les quatre modules de PPR ?

Réponse : Environnement commercial, Personnes, Bâtiment et Objet, suivis d'une évaluation blanche et d'une évaluation finale notée.

1. Qui doit obtenir un ENG1 plutôt qu'un ML5 ?

Réponse : Toute personne qui envisage d'obtenir une mention STCW ou tout certificat de compétence MCA (Master 200, OOW et au-delà), ou de travailler sur des bâtiments de plus de 24 m ; un ML5 délivré par un généraliste suffit pour les bâtiments britanniques codifiés de moins de 24 m.

1. Que permet un Yachtmaster Offshore doté d'une mention commerciale ?

Réponse : Travailler comme capitaine de bâtiments commerciaux jusqu'à 200 tjb dans les catégories de zone 1 à 6, soit jusqu'à 150 milles d'un port refuge, et comme second sur des bâtiments jusqu'à 500 tjb.

1. Un bâtiment codifié de catégorie 3 doit effectuer une traversée au large de 45 milles. Peut-il le faire ?

Réponse : Non. La catégorie 3 est limitée à 20 milles d'un port refuge. Il faudrait la catégorie 2 (60 milles) ou 1 (150 milles), avec l'équipement et la certification correspondants.

1. Nommez les quatre modules de sécurité de base STCW et dites lesquels deux doivent être mis à jour tous les cinq ans.

Réponse : Personal Survival Techniques, Fire Prevention and Fire Fighting, Elementary First Aid, et Personal Safety and Social Responsibilities. PST et FPFF doivent être mis à jour tous les cinq ans ; EFA et PSSR n'expirent pas.

1. Que faut-il pour renouveler une mention commerciale après cinq ans ?

Réponse : Au moins 150 jours de service en mer effectif sur des bâtiments appropriés au cours des cinq dernières années, un certificat médical valide, un certificat PPR s'il n'est pas déjà détenu, et des certificats d'accompagnement à jour.

1. Expliquez en une phrase ce que mesure le tonnage brut.

Réponse : Le volume intérieur clos du bâtiment (cabines, espaces machines, roufs clos) au sens de la Convention de jaugeage de 1969, et non son poids.

1. Pourquoi 500 tjb est-il un seuil si important dans la conception des yachts ?

Réponse : Parce qu'à partir de 500 tjb, SOLAS, MARPOL et le Code ISM s'appliquent pleinement, avec des exigences beaucoup plus lourdes en matière de construction, d'équipement, d'armement et de gestion ; c'est pourquoi de nombreux yachts sont construits juste en dessous de 500 tjb.

1. Un bâtiment de catégorie 6 opère jusqu'à quelle distance, et dans quelles conditions ?

Réponse : En mer, à moins de 3 milles d'un point de départ désigné et jamais à plus de 3 milles de la terre, uniquement par temps favorable et de jour.

Sources

• MCA, MSN 1858 (M) Amendement 1 : Guide de formation et de certification, exigences britanniques pour les officiers de pont des grands yachts (24 m et plus), sections 1.5, 5, 7 et 13.
• MCA, MSF 4343 : Demande de certificat de compétence de pont sur yacht (note d'aptitude médicale).
• Red Ensign Group, Yacht Code 2024, partie A (demande et chapitre 23A, gestion de la sécurité pour les moins de 500 tjb).
• OIT, Convention du travail maritime de 2006, norme A2.3.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (documentation ancienne ; les leçons restent valables).

Pour aller plus loin

• Mentions commerciales RYA : documents, visite médicale, validité de cinq ans et règle des 150 jours pour le renouvellement.
• Guide RYA sur les mentions commerciales (PDF 2026).
• Mentions STCW RYA.
• RYA : travailler comme Yachtmaster : ce que permet chaque certificat avec mention.
• RYA : skipper des yachts commerciaux.
• Codification RYA des petits bâtiments commerciaux : catégories de zone et régime d'inspection.
• MGN 280 : le code des petits bâtiments commerciaux.
• Présentation du cours PPR : les quatre modules et l'évaluation.
• Formation de base à la sécurité STCW : modules et mises à jour.
• Boat International : qu'est-ce que le tonnage brut des superyachts et le club des 499 tjb expliqué.