MCA Master of Yachts 200gt - Limited & Unlimited Routes, Oral Exam

Prérequis

Cette leçon porte sur le premier certificat de compétence MCA de l'échelle professionnelle : le Master (navires à code de moins de 200 gt), généralement appelé Master 200. Avant de commencer, vous devez :

• Avoir lu la leçon sur la navigation commerciale : la mention commerciale, l'ENG1, la sécurité de base STCW et les catégories de zones sont supposées acquises.
• Être âgé d'au moins 18 ans (MSN 1858, sections 3.1(a) et 3.2(a)).
• Être titulaire, ou en cours d'obtention, d'un certificat de compétence RYA Yachtmaster Offshore ou Ocean avec l'attestation de formation à terre correspondante, ou d'un IYT Master of Yachts Limited ou Unlimited (MSN 1858, sections 3.1(c) et 3.2(c)). L'attestation de formation à terre n'est dispensée que lorsque le Yachtmaster a été délivré avant le 31 juillet 2003.
• Bien connaître le programme du Yachtmaster Offshore : l'oral du Master 200 porte sur le même fond, à un niveau professionnel, auquel s'ajoutent la gestion et le droit.
• Être titulaire du SRC, et comprendre ce que sont les certificats d'opérateur GMDSS restreint et général (ROC et GOC).

Objectifs d'apprentissage

À l'issue de cette leçon, vous serez capable de :

• Expliquer ce qu'est le certificat Master 200, ce qu'il permet et pourquoi il existe à côté de la mention RYA.
• Distinguer les parcours Limited (côtier, 150 milles) et Unlimited, et les certificats Yachtmaster et GMDSS requis pour chacun.
• Énumérer la formation et les certificats nécessaires : sécurité de base STCW, HELM (Operational), ENG1, ROC ou GOC GMDSS, et le temps de navigation.
• Décrire l'exigence de temps de navigation, la manière dont il est comptabilisé et vérifié, et la règle de récence.
• Expliquer la procédure et les délais de la Notice of Eligibility.
• Décrire l'examen oral en deux parties : la partie A en ligne et la partie B orale, ainsi que le délai qui les sépare.
• Présenter les domaines du programme de l'examen oral et vous y préparer.
• Éviter les erreurs qui retardent ou font échouer les demandes de Master 200.

Ce qu'est le Master 200

La mention commerciale RYA permet à un Yachtmaster de commander des navires à code de moins de 200 gt en vertu des codes britanniques pour petits navires commerciaux. Pour beaucoup de carrières, cela suffit. Le Master (navires à code de moins de 200 gt) Certificate of Competency de la MCA est l'étape suivante : un certificat de compétence (CoC) britannique délivré par la MCA en vertu de la Merchant Shipping Notice MSN 1858 (Amendement 1), la note qui régit la certification des officiers de pont sur les yachts. Il intéresse les skippers qui :

• Travaillent sur des navires exploités selon les grands codes de yachts ou sous des pavillons exigeant un CoC MCA plutôt qu'un certificat RYA avec mention.
• Ont besoin d'un certificat reconnu internationalement comme document STCW.
• Comptent évoluer vers les certificats OOW (Yachts) et Master (Yachts), pour lesquels le Master 200 est une étape courante et un moyen de capitaliser l'expérience de l'épreuve orale.

Le certificat est délivré sous une capacité combinée : Master (navires à code de moins de 200 gt) et OOW (Yachts de moins de 500 gt), au titre de la règle II/2 de la convention STCW (MSN 1858, section 2.1). Un seul oral et un seul document vous donnent les deux. La MSN 1858, section 2.2, explique franchement pourquoi il existe : il est facultatif. Les titulaires de certificats RYA et IYT se sont heurtés au fait que certaines administrations étrangères ne les reconnaissaient pas ; la MCA a donc créé un CoC STCW volontaire, vers lequel ils peuvent évoluer.

La place de ce certificat dans l'échelle d'armement compte pour la recherche d'emploi. En vertu de la MSN 1858, section 13.1, la qualification minimale du capitaine d'un yacht de 24 m ou plus et de moins de 200 gt est le Yachtmaster Offshore (ou IYT Master of Yachts Limited) jusqu'à 150 milles d'un abri sûr, et le Yachtmaster Ocean (ou Master of Yachts Unlimited) au-delà de 150 milles. Un MCA Master 200 Limited peut remplacer l'Offshore, et le Master 200 Unlimited l'Ocean. À partir de 200 gt, le capitaine doit être titulaire du Master (Yachts de moins de 500 gt) ou d'un grade supérieur ; le Master 200 ne permet donc pas de commander un yacht de 200 gt, quel que soit le temps passé à skipper.

Limited et Unlimited

Le Master 200 existe en deux versions, déterminées par le certificat Yachtmaster et le certificat radio que vous détenez.

Click to zoom

Le certificat Unlimited exige donc le Yachtmaster Ocean, avec sa traversée qualifiante et sa navigation astronomique, ainsi que le GOC, qui couvre les communications MF/HF et par satellite pour les zones maritimes A3 et A4. Si vous projetez de travailler sur des yachts qui traversent les océans, optez dès le départ pour l'Unlimited ; un certificat Limited peut être complété plus tard. La MSN 1858, section 3.1, indique que la limitation de 150 milles est levée sur présentation d'un certificat GMDSS valide (en pratique le GOC) plus soit l'attestation de formation à terre et le certificat RYA Yachtmaster Ocean, soit un IYT Master of Yachts Unlimited. Cette évolution se fait par une demande à la MCA, et non par un nouvel oral.

À noter la définition : un abri sûr est un port ou un abri de toute nature offrant une entrée sûre et une protection contre la force du temps (MSN 1858, section 3.1).

Les exigences

La liste complète pour une demande de Master 200 est la suivante :

1. Yachtmaster Offshore ou Ocean (voile ou moteur), avec attestation de formation à terre et épreuve pratique, et avec une mention commerciale en cours de validité.
2. Formation de sécurité de base STCW : techniques de survie individuelle (PST), prévention et lutte contre l'incendie (FPFF), premiers secours élémentaires, sécurité personnelle et responsabilités sociales. Lorsque le PST et le FPFF ont plus de cinq ans, une formation de mise à jour est exigée.
3. GMDSS ROC (Limited) ou GOC (Unlimited).
4. Certificat médical ENG1, en cours de validité.
5. HELM (Operational) (tableau de la MSN 1858, section 5.2) : le cours Human Element Leadership and Management au niveau opérationnel, d'une durée de trois jours, couvrant la conscience de la situation et l'évaluation des risques, la communication et le travail d'équipe, le leadership, la gestion de la charge de travail et de la fatigue, et la sensibilisation interculturelle.
6. Temps de navigation, vérifié.
7. Une réussite à l'examen oral de la MCA pour le Master (navires à code de moins de 200 gt), en deux parties.

Deux options modifient le contenu du certificat. L'ECDIS est facultatif pour le Master 200, mais sans un cours ECDIS approuvé par la MCA, le CoC porte la mention « À compter du 1er janvier 2017, ce certificat n'est pas valable pour un service à bord de navires équipés d'ECDIS » (MSN 1858, section 5.11). De nombreux grands yachts sont aujourd'hui équipés d'un ECDIS homologué, donc le cours vaut la peine. Les engins de survie, la lutte contre l'incendie avancée et les premiers secours médicaux ne sont pas exigés à ce niveau ; ils deviennent obligatoires pour l'OOW (Yachts de moins de 3000 gt) (tableau de la MSN 1858, section 5.2).

Temps de navigation

La MSN 1858 exige six mois de navigation en mer effectués en étant titulaire du Yachtmaster Offshore (ou IYT Master of Yachts Limited) pour le Limited, ou du Yachtmaster Ocean (ou Master of Yachts Unlimited) pour l'Unlimited (sections 3.1(b) et 3.2(b)). Au moins six mois de navigation qualifiante en mer doivent se situer dans les cinq années précédant la réception de la demande par la MCA, et à nouveau avant la délivrance du CoC (sections 4.1 et 11.1). La navigation sous n'importe quel pavillon compte.

À la lecture des documents, il existe une légère divergence. La MSN 1858 indique que les candidats doivent présenter des preuves documentaires de service sur yacht et en mer pour la NOE, mais le formulaire de demande MSF 4343 actuel (rév. 12/23) précise qu'aucune attestation de temps de navigation n'est exigée pour le Master des navires à code de moins de 200 gt et l'OOW de moins de 500 gt, sauf lors d'une conversion depuis un CoC OOW de la marine marchande non limité, auquel cas 3 mois de navigation en mer sur des navires de 15 à 24 m ou de moins de 200 gt doivent être justifiés par une attestation ou une lettre de l'armateur ou de l'exploitant (et non par une déclaration personnelle). Le formulaire indique également que le carnet de services PYA ou Nautilus n'est pas exigé pour ce certificat. Conservez et joignez tout de même les justificatifs : le formulaire est la règle opérationnelle, mais la MCA peut les demander.

Points de comptabilisation :

• Un mois est un mois civil, ou 30 jours lorsque le service est constitué de périodes inférieures à un mois (MSN 1858, section 4.3). En pratique, le temps de navigation constitué de traversées est compté à raison de 30 jours par mois.
• Un jour de navigation en mer exige au moins 4 heures de service effectif sur 24 heures (MSN 1858, section 4.2).
• Le temps de navigation en mer désigne le temps passé en mer dans le service pont. Un court mouillage qui fait partie d'une traversée (en attente d'un poste à quai ou d'une écluse) peut compter, mais jamais pour une durée supérieure à celle de la traversée précédente ; mouiller en fin de traversée au lieu de s'amarrer ne compte que comme temps de veille (MSN 1858, section 4.2).
• Le service à double fonction, en capacité combinée machine et pont, compte à 50 pour cent (MSN 1858, section 4.1).
• Le temps de veille (le navire inactif avec l'équipage à bord) ne peut pas dépasser le temps de navigation réel en mer revendiqué.
• Le service sur les grands yachts doit être vérifié par la Professional Yachting Association (PYA) ou par Nautilus International, en vertu de la Marine Information Note MIN 543, avant d'être transmis à la MCA ; un service de yacht non vérifié est la cause la plus fréquente de longs retards. Le service sur les navires à code et les yachts-écoles est justifié par des attestations et des certificats de débarquement établis selon les modèles figurant en annexe de la MSN 1858.

Tenez un registre de navigation dès le premier jour de votre premier emploi, avec le nom du navire, son pavillon, son numéro officiel, son tonnage brut, sa longueur, votre fonction, les dates, les jours en mer et les jours au port, et une signature du capitaine ou de l'armateur. La leçon sur la planification de carrière détaille davantage ce registre.

La Notice of Eligibility

Lorsque les certificats et le temps de navigation sont complets, vous demandez à la MCA une Notice of Eligibility (NoE). La demande comprend les formulaires, les certificats originaux (ou copies certifiées conformes), les attestations de service et les certificats de débarquement, la vérification par la PYA ou Nautilus le cas échéant, et les pièces d'identité. Le formulaire de demande est le MSF 4343 ; les frais de NoE sur le formulaire rév. 12/23 sont de 220 £ envoi par coursier compris (vérifiez le tarif en vigueur avant de payer). Les organismes de formation indiquent des délais de traitement d'environ 28 jours. La NoE est valable cinq ans à compter de sa délivrance (MSN 1858, section 9.5). Une fois la NoE délivrée, vous êtes admis à passer l'examen oral et vous le réservez auprès de la MCA. La procédure est présentée ci-dessous.

Click to zoom

Vérifiez que chaque certificat est en cours de validité le jour où la MCA reçoit la demande, et non le jour où vous la postez. L'ENG1 fait exception et laisse une certaine marge : il peut avoir expiré au moment de la demande de NoE, mais il doit être valide à la délivrance du CoC (MSN 1858, note 18). Le formulaire précise aussi qu'un candidat dont l'état de santé le rend inapte à assurer seul une veille ou à faire office de guetteur ne se verra pas délivrer de CoC d'officier de pont britannique. Une première demande s'envoie par la poste à la MCA à Southampton ; les demandes ultérieures se transmettent par courriel (MSF 4343).

L'examen oral en deux parties

L'oral du Master 200 comporte deux parties.

Click to zoom

• La partie A est un examen écrit en ligne de 15 questions, comportant chacune quatre points de contrôle, à réaliser en 40 minutes. Elle couvre les parties théoriques du programme (par exemple le règlement de route, le balisage, les marées, les calculs de préparation de route) et doit être réussie avant la partie B.
• La partie B est l'examen oral proprement dit, mené en ligne avec un examinateur de la MCA, et doit être passée dans les 12 mois qui suivent la réussite de la partie A. Elle dure environ une heure et couvre l'ensemble du programme, l'examinateur posant des questions de mise en situation et approfondissant les réponses jusqu'à ce que la compréhension soit claire.

Une réussite est valable trois ans et doit encore être en cours de validité au moment de la délivrance du CoC (MSN 1858, section 10.5). En cas d'échec, vous devez refaire une NoE et payer les frais ; les reprises sont autorisées au plus tôt deux semaines après la première tentative, puis deux semaines après la deuxième, puis au moins trois mois d'intervalle, et un examinateur qui constate des erreurs fondamentales de sécurité peut imposer un temps de navigation supplémentaire au préalable (sections 10.6 à 10.8). Le CoC lui-même est valable cinq ans à compter de la date à laquelle vous avez rempli toutes les conditions qualifiantes (section 11.2). Envoyez votre certificat GMDSS avec la réussite à la NoE afin que la MCA puisse aligner les dates de l'attestation radio sur celles du CoC (section 11.3).

L'oral est un examen professionnel et se déroule en conséquence : un candidat qui ne peut pas énoncer sans hésiter les feux d'un navire engagé dans un remorquage, ou la manœuvre à suivre dans une situation de route croisée, ne sera pas reçu. L'examinateur évalue aussi le jugement, au moyen de questions du type « vous êtes capitaine, voici ce qui se produit, que faites-vous ? »

Le programme de l'oral

La MCA publie le programme de l'examen oral pour le Master (navires à code de moins de 200 gt) et l'OOW (Yachts de moins de 500 gt). Ses deux sections et leurs thèmes sont résumés ci-dessous et dans le schéma.

Click to zoom

Section 1 : sécurité de la navigation

• Préparer et conduire une traversée, travaux sur carte et détermination de la position. Préparation de route avec les publications nautiques ; balisage AISM A et B ; limites des cartes électroniques ; radar et ARPA ; vérification de la position par tous les moyens disponibles ; variation et déviation ; relèvements et distances ; alignements ; symboles de carte ; avis aux navigateurs ; hauteurs et courants de marée.
• Météorologie. Sources d'information ; interprétation des prévisions et caractéristiques des systèmes météorologiques ; utilisation des instruments de bord.
• Assurer une veille de navigation sûre. Principes de la veille en mer et au mouillage ; équipements de passerelle, dont le sondeur et le NAVTEX ; systèmes de commande de la barre et relève ; tenue du journal de navigation ; quand appeler le capitaine ; relève de quart.
• Règlement de route. Vitesse de sécurité ; veille ; feux, marques et signaux sonores de brume ; signaux de manœuvre ; évaluation du risque d'abordage au radar et à vue ; visibilité réduite ; dispositifs de séparation de trafic ; chenaux étroits.

Section 2 : réaction aux situations d'urgence, sécurité opérationnelle et prévention de la pollution

• Signaux de détresse et communications. Quand et comment émettre une détresse, un message d'urgence et de sécurité ; artifices de détresse, EPIRB et SART ; GMDSS.
• Manœuvre du navire. Appareillage ; mouillage et amarrage ; ordres à la barre et conduite du navire ; effets de l'hélice et de l'environnement ; pannes de direction ; mouillage ; précautions avec les treuils et guindeaux ; sécurité lors de l'amarrage.
• Réaction aux situations d'urgence. Homme à la mer, abordage, échouage, voie d'eau ; prévention et lutte contre l'incendie ; engins de sauvetage ; mise à l'eau des radeaux de sauvetage ; survie.
• Prévention de la pollution. Au port et en mer ; précautions lors de l'avitaillement en soute ; réaction à un incident de pollution ; ordures et résidus huileux.
• Navigabilité. Étanchéité ; caractéristiques de stabilité et effet des variations de poids ; franc-bord ; préparation au gros temps.
• Gestion et droit. Le code des petits navires commerciaux et le code des grands yachts commerciaux ; le Code of Safe Working Practices ; exercices et appels ; l'obligation d'assurer la navigabilité du navire ; les bases du sauvetage ; l'armement de sécurité ; les rôles d'équipage.

Un cas sur lequel l'examinateur pourrait bâtir une question

Le MAIB Safety Digest 1/2008 (une publication de 2008, donc certains détails d'équipement sont datés) relate un abordage dans le brouillard où les deux navires étaient équipés de radar, mais dont aucun n'était surveillé correctement, et le capitaine de l'un était si occupé par les communications et la navigation qu'il a perdu la vue d'ensemble de la situation d'évitement. Les enseignements du MAIB rejoignent directement le programme du Master 200 : maintenir une veille visuelle, auditive et par tous les moyens disponibles (règle 5 du RIPAM) ; appeler une autre personne à la passerelle lorsque la charge de travail augmente ; émettre le signal de brume (règle 35), qui à lui seul aurait pu empêcher l'abordage ; et après un abordage, le capitaine a le devoir légal de rester sur place et de proposer son assistance à l'autre navire. Attendez-vous à un scénario exactement de ce type, situé sur un yacht de 20 m avec deux membres d'équipage.

La plus grande partie de la section 1 et les parties sur les situations d'urgence et la navigabilité de la section 2 correspondent au programme Yachtmaster, examiné à un niveau professionnel. Ce qui est nouveau pour la plupart des candidats, c'est la gestion et le droit : les codes de bonnes pratiques, le Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers, les documents d'armement de sécurité, les rôles d'équipage, les exercices et appels, et l'obligation légale de navigabilité. Lisez les codes ; l'examinateur vous demandera ce qu'ils exigent de vous en tant que capitaine.

Exemple travaillé : préparer une demande de Master 200 Unlimited

Aisha possède un Yachtmaster Ocean (voile) avec mention commerciale, obtenu après une traversée atlantique qualifiante comme second. Elle a travaillé deux saisons comme skipper d'un voilier de 70 pieds en Méditerranée et aux Caraïbes. Elle souhaite le Master 200 Unlimited.

Ses 280 jours en mer représentent 9,3 mois, largement au-dessus des six exigés, et tous compris dans les cinq ans. Son plan se déroule ainsi : ENG1 ce mois-ci, HELM et formation de mise à jour le mois prochain, GOC le mois suivant, demande de NoE au quatrième mois, partie A et partie B aux cinquième et sixième mois. Elle occupe le temps d'attente à étudier la gestion et le droit, en lisant les codes et le Code of Safe Working Practices, et à s'entraîner avec des mises en situation pour l'oral.

Erreurs courantes

• Faire une demande avec un temps de navigation non vérifié ou ne respectant pas le format de la MSN 1858. C'est la cause la plus fréquente de retard, parfois de plusieurs mois.
• Compter les jours au port comme jours de mer. Le temps de navigation réel correspond aux jours en mer ; la MCA le contrôle.
• Laisser le PST ou le FPFF dépasser cinq ans. Une formation de mise à jour est exigée avant la demande.
• Passer la partie A puis tarder trop pour la partie B. La limite est de douze mois ; au-delà, la partie A est à repasser.
• Traiter l'oral comme un examen Yachtmaster. Le niveau est professionnel, et la partie gestion et droit est nouvelle.
• Choisir le Limited alors que la carrière exige l'Unlimited. Si un travail océanique est probable, obtenez tôt le Ocean et le GOC.
• Un ML5 au lieu d'un ENG1. La MCA exige un ENG1 pour ses certificats.
• Compter un temps de navigation effectué avant la délivrance du Yachtmaster qualifiant. Les six mois doivent avoir été effectués en étant titulaire de ce brevet.
• Renoncer à l'ECDIS sans réaliser que le CoC comportera une limitation.
• Espérer que le Master 200 couvre un yacht de 200 à 500 gt. Ce n'est pas le cas ; il faut le Master (Yachts de moins de 500 gt).
• Oublier le HELM. Il est devenu une exigence pour le Master 200 et les certificats OOW, et c'est souvent l'élément dont les candidats n'ont jamais entendu parler.

Résumé

• Le Master (navires à code de moins de 200 gt) est un certificat de compétence MCA délivré en vertu de la MSN 1858 (Amendement 1), bâti sur un Yachtmaster à mention commerciale, destiné aux skippers qui ont besoin d'un document STCW reconnu internationalement ou qui comptent gravir l'échelle MCA.
• Le Limited (150 milles) nécessite le Yachtmaster Offshore et le ROC ; l'Unlimited nécessite le Yachtmaster Ocean et le GOC.
• Sont aussi requis : la sécurité de base STCW (PST et FPFF de moins de cinq ans), HELM (Operational), l'ENG1, et six mois de navigation réelle en mer en étant titulaire du Yachtmaster, dont six mois dans les cinq dernières années, vérifiés.
• Le CoC est un certificat STCW II/2 combinant Master (navires à code de moins de 200 gt) et OOW (Yachts de moins de 500 gt), volontaire en vertu de la MSN 1858, section 2.2 ; âge minimal 18 ans ; l'ECDIS est facultatif, mais son absence ajoute une limitation.
• NoE valable cinq ans ; réussite à l'oral valable trois ans ; CoC valable cinq ans.
• Demandez une Notice of Eligibility sur le MSF 4343 (environ 28 jours), puis passez la partie A (15 questions, quatre points de contrôle chacune, 40 minutes, en ligne) et la partie B (l'oral, dans les 12 mois).
• Le programme de l'oral comprend la sécurité de la navigation (préparation de route, météorologie, veille, règlement de route) ainsi que les situations d'urgence, la sécurité opérationnelle et la prévention de la pollution (détresse, manœuvre, urgences, pollution, navigabilité, gestion et droit).

Vérifiez votre compréhension

1. Qu'est-ce qui distingue le Master 200 Limited du Master 200 Unlimited ?

Réponse : Le Limited est restreint à 150 milles d'un abri sûr et repose sur un Yachtmaster Offshore à mention commerciale avec un ROC GMDSS ; l'Unlimited n'a pas de restriction de zone et repose sur un Yachtmaster Ocean à mention commerciale avec un GOC GMDSS. Toutes les autres exigences sont identiques.

1. Énumérez les formations et certificats requis pour une demande de Master 200, en dehors du Yachtmaster et du certificat radio.

Réponse : La sécurité de base STCW (PST, FPFF, EFA, PSSR, le PST et le FPFF étant mis à jour s'ils ont plus de cinq ans), HELM (Operational) et un certificat médical ENG1.

1. Quel temps de navigation est nécessaire, et quelle est la règle de récence ?

Réponse : Six mois de navigation réelle en mer, sur des navires de n'importe quelle taille, en étant titulaire d'un Yachtmaster Offshore (ou IYT Master of Yachts Limited), avec au moins six mois de navigation qualifiante dans les cinq ans précédant la demande.

1. Comment le service à double fonction est-il comptabilisé ?

Réponse : À 50 pour cent.

1. Qu'est-ce qu'une Notice of Eligibility et combien de temps prend-elle ?

Réponse : La confirmation de la MCA, après examen de la demande, des certificats et du temps de navigation vérifié, que le candidat est admis à passer l'examen oral ; son traitement prend environ 28 jours.

1. Décrivez la partie A de l'examen.

Réponse : Un examen écrit en ligne de 15 questions, comportant chacune quatre points de contrôle, à réaliser en 40 minutes, et qui doit être réussi avant la partie B.

1. Quel est le délai entre la réussite de la partie A et le passage de la partie B ?

Réponse : La partie B doit être passée dans les 12 mois suivant la réussite de la partie A.

1. Citez les thèmes de la rubrique « gestion et droit » du programme de l'oral.

Réponse : Le code des petits navires commerciaux et le code des grands yachts commerciaux, le Code of Safe Working Practices, les exercices et appels, l'obligation d'assurer la navigabilité du navire, les bases du droit du sauvetage, l'armement de sécurité et les rôles d'équipage.

1. Pourquoi le temps de navigation sur yacht doit-il être vérifié par la PYA ou Nautilus ?

Réponse : En vertu de la MIN 543, la MCA a délégué la vérification du temps de navigation sur les grands yachts à la Professional Yachting Association et à Nautilus International ; un temps non vérifié entraîne de graves retards (environ 160 jours) ou un rejet.

1. Un candidat a passé 200 jours en mer comme skipper au cours des quatre dernières années, dont 60 à bord d'un navire où il était aussi le seul mécanicien. Combien de jours comptent ?

Réponse : 140 jours en plein plus 60 à 50 pour cent, soit 30, ce qui donne 170 jours, soit environ 5,7 mois à raison de 30 jours par mois. Il lui manque donc environ six mois et il doit encore naviguer une dizaine de jours en mer.

Sources

• MCA, MSN 1858 (M) Amendement 1 : Guide de formation et de certification, exigences britanniques pour les officiers de pont des grands yachts (24 m et plus).
• MCA, MSF 4343 (rév. 12/23) : Demande d'examen oral conduisant à la délivrance d'un Certificat de compétence (STCW) pour les yachts et les navires-écoles à voile.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (matériel d'étude ancien ; les enseignements restent valables).

Pour aller plus loin

• HSS : qu'est-ce que le Master 200 : Limited et Unlimited, exigences, temps de navigation, oral en deux parties, délais de la NoE.
• gov.uk : certification des officiers de pont des yachts commerciaux et privés : les parcours officiels et les cours requis.
• MSN 1858 Amendement 1 : la note de référence, y compris les définitions du temps de navigation et les modèles d'attestations.
• Programme de l'oral MCA : Master (navires à code de moins de 200 gt) et OOW (yachts de moins de 500 gt).
• MIN 543 : vérification du temps de navigation sur les grands yachts.
• Contenu du cours HELM (Operational).
• RYA : skipper des yachts commerciaux : la place des certificats RYA dans les parcours MCA.