MCA Master of Yachts 200gt - Limited & Unlimited Routes, Oral Exam

Requisitos previos

Esta lección trata del primer certificado de competencia de la MCA en la escala profesional: Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT), normalmente llamado Master 200. Antes de empezar deberías:

• Haber leído la lección sobre la navegación comercial: se presupone el refrendo comercial, ENG1, la formación básica de seguridad STCW y las categorías de zona.
• Tener al menos 18 años (MSN 1858, secciones 3.1(a) y 3.2(a)).
• Tener, o estar preparándote para, un certificado de competencia RYA Yachtmaster Offshore u Ocean más el certificado de finalización del curso en tierra correspondiente, o bien un IYT Master of Yachts Limited o Unlimited (MSN 1858, secciones 3.1(c) y 3.2(c)). El certificado del curso en tierra solo se exime cuando el Yachtmaster se expidió antes del 31 de julio de 2003.
• Conocer a fondo el programa de Yachtmaster Offshore: el examen oral de Master 200 abarca el mismo terreno con un nivel profesional, al que se añaden las materias de gestión empresarial y derecho.
• Tener el SRC, y entender qué son los certificados de operador restringido y general del GMDSS (ROC y GOC).

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección serás capaz de:

• Explicar qué es el certificado Master 200, qué permite y por qué existe junto al refrendo RYA.
• Distinguir las rutas Limited (zona costera próxima, 150 millas) e Unlimited, y los certificados de Yachtmaster y GMDSS que exige cada una.
• Enumerar la formación y los certificados necesarios: formación básica de seguridad STCW, HELM (operacional), ENG1, certificado ROC o GOC del GMDSS y el tiempo de navegación.
• Describir el requisito de tiempo de navegación, cómo se cuenta y se verifica, y la regla de vigencia.
• Explicar el proceso y los plazos de la Notificación de Elegibilidad.
• Describir el examen oral en dos partes: la Parte A en línea y la Parte B oral, y el plazo entre ambas.
• Exponer las áreas del temario del examen oral y prepararse para cada una.
• Evitar los errores que retrasan o hacen fracasar las solicitudes de Master 200.

Qué es Master 200

El refrendo comercial de la RYA permite a un Yachtmaster patronear embarcaciones codificadas de menos de 200 GT según los códigos británicos para embarcaciones comerciales pequeñas. Para muchas carreras profesionales, eso basta. El certificado de competencia Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT) de la MCA es el siguiente paso: un certificado de competencia (CoC) del Reino Unido expedido por la MCA en virtud de la Nota de Navegación Mercante MSN 1858 (Enmienda 1), la norma que regula la certificación de cubierta en yates. Lo buscan los patrones que:

• Trabajan en embarcaciones que operan bajo los códigos de grandes yates o bajo pabellones que exigen un CoC de la MCA en lugar de un certificado RYA con refrendo.
• Necesitan un certificado reconocido internacionalmente como documento STCW.
• Piensan avanzar hacia los certificados OOW (Yachts) y Master (Yachts), para los que Master 200 es un peldaño habitual y una forma de acumular la experiencia del examen oral.

El certificado se expide como una capacidad combinada: Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT) y OOW (yates de menos de 500 GT), según la Regla II/2 del STCW (MSN 1858, sección 2.1). Un solo examen oral y un solo documento te dan ambas. La MSN 1858, sección 2.2, explica con franqueza por qué existe: no es obligatorio. Los titulares de certificados RYA e IYT descubrieron que algunas administraciones extranjeras no los reconocían, así que la MCA creó un CoC STCW voluntario al que pueden ascender.

Dónde encaja en la escala de dotación importa para buscar trabajo. Según la MSN 1858, sección 13.1, la cualificación mínima de patrón en un yate de 24 m o más y de menos de 200 GT es un Yachtmaster Offshore (o IYT Master of Yachts Limited) hasta 150 millas de un refugio seguro, y un Yachtmaster Ocean (o Master of Yachts Unlimited) más allá de 150 millas. Un Master 200 Limited de la MCA puede utilizarse en lugar del Offshore, y el Master 200 Unlimited en lugar del Ocean. A partir de 200 GT, el patrón debe tener Master (Yates de menos de 500 GT) o superior, así que Master 200 no puede mandar un yate de 200 GT por muchos años que hayas patroneado.

Limited e Unlimited

Master 200 tiene dos versiones, que se determinan según el certificado de Yachtmaster y el certificado de radio que poseas.

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El certificado Unlimited exige, por tanto, el Yachtmaster Ocean, con su travesía de cualificación y su navegación astronómica, y el GOC, que cubre las comunicaciones en MF/HF y por satélite para las áreas marítimas A3 y A4. Si piensas trabajar en yates que cruzan océanos, opta por Unlimited desde el principio; un certificado Limited puede ampliarse más adelante. La MSN 1858, sección 3.1, dice que la limitación de 150 millas se elimina al presentar un certificado GMDSS válido (en la práctica, el GOC) junto con el curso en tierra del Yachtmaster Ocean de la RYA y el certificado de Yachtmaster Ocean, o bien un IYT Master of Yachts Unlimited. La ampliación es una solicitud a la MCA, no un nuevo examen oral.

Ten en cuenta la definición: un refugio seguro es un puerto o abrigo de cualquier tipo que permite una entrada segura y protección frente a la fuerza del tiempo (MSN 1858, sección 3.1).

Los requisitos

La lista completa para una solicitud de Master 200 es:

1. Yachtmaster Offshore u Ocean (a vela o a motor), con curso en tierra y prácticas, y con refrendo comercial vigente.
2. Formación básica de seguridad STCW: técnicas de supervivencia personal, prevención y lucha contra incendios, primeros auxilios elementales, seguridad personal y responsabilidades sociales. Cuando la PST y la FPFF tengan más de cinco años, es obligatoria una formación de actualización.
3. GMDSS ROC (Limited) o GOC (Unlimited).
4. Certificado médico ENG1, vigente.
5. HELM (Operacional) (tabla de la MSN 1858, sección 5.2): el curso de Liderazgo y Gestión del Factor Humano a nivel operacional, de tres días, que cubre la conciencia situacional y la evaluación de riesgos, la comunicación y el trabajo en equipo, el liderazgo, la gestión de la carga de trabajo y la fatiga, y la conciencia cultural.
6. Tiempo de navegación, verificado.
7. Superar el examen oral de la MCA para Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT), en dos partes.

Dos elementos opcionales cambian lo que dice el certificado. El ECDIS es opcional para Master 200, pero sin un curso de ECDIS aprobado por la MCA, el CoC lleva la limitación «A partir del 1 de enero de 2017, este certificado no es válido para el servicio en buques equipados con ECDIS» (MSN 1858, sección 5.11). Muchos yates grandes llevan ya ECDIS de tipo homologado, así que el curso merece la pena. Las embarcaciones de supervivencia, la lucha contra incendios avanzada y los primeros auxilios médicos no se exigen en este nivel; se vuelven obligatorios para el OOW (Yates de menos de 3000 GT) (tabla de la MSN 1858, sección 5.2).

Tiempo de navegación

La MSN 1858 exige seis meses de servicio en la mar completados mientras se posee el Yachtmaster Offshore (o IYT Master of Yachts Limited) para Limited, o el Yachtmaster Ocean (o Master of Yachts Unlimited) para Unlimited (secciones 3.1(b) y 3.2(b)). Al menos seis meses de servicio cualificado en la mar deben caer dentro de los cinco años anteriores a la recepción de la solicitud por la MCA, y de nuevo antes de expedir el CoC (secciones 4.1 y 11.1). El servicio bajo cualquier pabellón cuenta.

Según las pruebas, los documentos discrepan un poco. La MSN 1858 dice que los candidatos deben presentar pruebas documentales del servicio en yates y en la mar para la NoE, pero el formulario de solicitud MSF 4343 vigente (rev. 12/23) indica que no es obligatorio aportar testimonios de tiempo de navegación para los Patrones de embarcaciones de código de menos de 200 GT y los OOW de menos de 500 GT, salvo cuando se convierte desde un CoC ilimitado de OOW mercante, en cuyo caso deben acreditarse 3 meses de navegación en embarcaciones de entre 15 y 24 m o de menos de 200 GT mediante un testimonio o una carta del propietario u operador (no autocertificada). El formulario también indica que no se exige el libro de servicio PYA o Nautilus para este certificado. Guarda y presenta las pruebas de todos modos: el formulario es la norma operativa, pero la MCA puede pedirlas.

Puntos sobre el cómputo:

• Un mes es un mes natural, o 30 días cuando el servicio está formado por periodos de menos de un mes (MSN 1858, sección 4.3). En la práctica, el tiempo de navegación derivado de travesías se cuenta a 30 días por mes.
• Un día de servicio en la mar necesita al menos 4 horas de trabajo efectivo en 24 horas (MSN 1858, sección 4.2).
• Servicio en la mar significa tiempo en el mar en el departamento de cubierta. Un fondeo breve que forma parte de una travesía (esperando un amarradero o una esclusa) puede contar, pero nunca durante más tiempo que la travesía anterior; fondear al final de una travesía en lugar de atracar cuenta solo como guardia (MSN 1858, sección 4.2).
• El servicio con doble función en una capacidad combinada de máquinas y cubierta cuenta al 50 por ciento (MSN 1858, sección 4.1).
• El servicio en espera (el buque parado con la tripulación a bordo) no puede superar el tiempo real de navegación reclamado.
• El servicio en grandes yates debe verificarse a través de la Professional Yachting Association (PYA) o de Nautilus International, según la Nota de Información Marítima MIN 543, antes de enviarse a la MCA; el servicio en yates no verificado es la causa más frecuente de largos retrasos. El servicio en embarcaciones codificadas y en yates escuela se acredita con testimonios y certificados de desembarco en los formatos de los anexos de la MSN 1858.

Lleva un registro de tiempo de navegación desde el primer día de tu primer empleo, con el nombre del buque, el pabellón, el número oficial, el arqueo bruto, la eslora, tu función, las fechas, los días en la mar y los días en puerto, y la firma del patrón o del propietario. La lección sobre planificación de la carrera trata el registro con más detalle.

La Notificación de Elegibilidad

Cuando los certificados y el tiempo de navegación están completos, solicitas a la MCA una Notificación de Elegibilidad (NoE). La solicitud contiene los formularios, los certificados originales (o copias compulsadas), los testimonios de navegación y los documentos de desembarco, la verificación de PYA o Nautilus cuando corresponda, y los documentos de identidad. El formulario de solicitud es el MSF 4343, y la tasa de la NoE en el formulario rev. 12/23 es de 220 libras, con mensajería incluida (comprueba la tasa vigente antes de pagar). Los proveedores de formación indican tiempos de tramitación de unos 28 días. La NoE es válida durante cinco años desde su expedición (MSN 1858, sección 9.5). Una vez expedida la NoE, eres elegible para hacer el examen oral, y lo reservas con la MCA. El proceso se muestra a continuación.

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Comprueba que todos los certificados estén vigentes el día en que la MCA recibe la solicitud, no el día en que la envías. El ENG1 es la única excepción con cierto margen: puede haber caducado cuando solicitas la NoE, pero debe estar vigente cuando se expide el CoC (MSN 1858, nota 18). El formulario también advierte de que un candidato cuyo reconocimiento médico lo incapacite para realizar una guardia en solitario o actuar como vigía no recibirá un CoC de oficial de cubierta del Reino Unido. La primera solicitud se envía por correo a la MCA en Southampton; las posteriores se envían por correo electrónico (MSF 4343).

El examen oral en dos partes

El examen oral de Master 200 tiene dos partes.

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• Parte A es un examen escrito en línea de 15 preguntas, cada una con cuatro puntos de prueba, que debe completarse en 40 minutos. Cubre las partes de conocimientos del programa (por ejemplo, reglamento de abordajes, balizamiento, mareas, cálculos de planificación de travesías) y debe aprobarse antes de la Parte B.
• Parte B es el examen oral propiamente dicho, realizado en línea con un examinador de la MCA, y debe hacerse en los 12 meses siguientes a aprobar la Parte A. Dura aproximadamente una hora y abarca todo el programa, con el examinador planteando preguntas de escenarios y repreguntando sobre las respuestas hasta que la profundidad de comprensión quede clara.

Un aprobado es válido durante tres años y debe seguir vigente cuando se expida el CoC (MSN 1858, sección 10.5). Si suspendes, necesitas una nueva NoE y su tasa; los reexámenes se permiten no antes de dos semanas después del primer intento, dos semanas después del segundo, y luego con al menos tres meses de diferencia, y un examinador que observe errores fundamentales de seguridad puede imponer antes tiempo de navegación adicional (secciones 10.6 a 10.8). El propio CoC es válido durante cinco años desde la fecha en que cumpliste todas las condiciones de cualificación (sección 11.2). Envía tu certificado GMDSS junto con el aprobado de la NoE para que la MCA pueda alinear las fechas del refrendo de radio con el CoC (sección 11.3).

El examen oral es un examen profesional y se realiza en consecuencia: un candidato que no pueda enunciar sin vacilar las luces de un buque que remolca, o la maniobra en una situación de cruce, no aprobará. El examinador también evalúa el juicio, con preguntas del tipo «eres el patrón, ocurre esto, ¿qué haces?».

El temario oral

La MCA publica el temario del examen oral para Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT) y OOW (yates de menos de 500 GT). Sus dos secciones y sus temas se resumen a continuación y en el diagrama.

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Sección 1: Seguridad de la navegación

• Planificar y dirigir una travesía, la carta de navegación y la determinación de la posición. Planificación de travesías con las publicaciones náuticas; balizamiento AISM de las regiones A y B; las limitaciones de las cartas electrónicas; radar y ARPA; comprobación de la posición por todos los medios disponibles; variación y desvío; situación por demoras y distancias; enfilaciones; símbolos de carta; avisos a los navegantes; alturas y corrientes de marea.
• Meteorología. Fuentes de información; interpretación de los pronósticos y de las características de los sistemas meteorológicos; uso de los instrumentos de a bordo.
• Mantener una guardia de navegación segura. Principios de la vigilancia en la mar y fondeado; equipos del puente, incluidos la ecosonda y el NAVTEX; sistemas de control del gobierno y cambio de sistema; llevanza del registro de navegación; cuándo avisar al patrón; relevo de guardia.
• Reglamento de abordajes. Velocidad de seguridad; vigilancia; luces, marcas y señales de niebla; señales de maniobra; evaluación del riesgo de abordaje por radar y a simple vista; visibilidad reducida; dispositivos de separación de tráfico; canales estrechos.

Sección 2: Respuesta a emergencias, seguridad operacional y control de la contaminación

• Señales de socorro y comunicaciones. Cuándo y cómo enviar mensajes de socorro, urgencia y seguridad; pirotecnia, EPIRB y SART; GMDSS.
• Maniobra del buque. Salida de puerto; amarre y aseguramiento; órdenes al timonel y dirección desde el puesto de gobierno; efectos de la hélice y del entorno; fallos del gobierno; fondeo; precauciones con cabrestantes y molinetes; seguridad en el amarre.
• Respuestas a emergencias. Hombre al agua, abordaje, varada, inundación; prevención y lucha contra incendios; equipos de salvamento; botadura de balsas salvavidas; supervivencia.
• Prevención de la contaminación. En puerto y en la mar; precauciones en el abastecimiento de combustible; respuesta ante un incidente de contaminación; basuras y residuos oleosos.
• Navegabilidad. Estanqueidad; características de estabilidad y efecto de los cambios de peso; francobordo; preparación para mal tiempo.
• Gestión empresarial y derecho. El código de embarcaciones comerciales pequeñas y el código de grandes yates comerciales; el Código de Prácticas de Trabajo Seguro; zafarranchos y simulacros; la obligación de garantizar un buque en condiciones de navegar; los fundamentos del salvamento; dotación segura; contratos de tripulación.

Un caso sobre el que el examinador podría construir una pregunta

El MAIB Safety Digest 1/2008 (una publicación de 2008, por lo que algunos detalles de los equipos están desfasados) relata un abordaje en niebla en el que ambos buques tenían radar, pero ninguno era vigilado adecuadamente, y el patrón de uno estaba tan ocupado con las comunicaciones y la navegación que perdió la imagen de la situación de evitar el abordaje. Las lecciones del MAIB encajan directamente en el programa de Master 200: mantener una vigilancia visual, auditiva y por todos los medios disponibles (Regla 5 del RIPA); llamar a otra persona al puente cuando aumenta la carga de trabajo; hacer la señal de niebla (Regla 35), que por sí sola podría haber evitado el abordaje; y tras un abordaje, el patrón tiene el deber legal de permanecer en el lugar y ofrecer asistencia al otro buque. Espera un escenario exactamente de este tipo, situado en un yate de 20 m con dos tripulantes.

La mayor parte de la Sección 1 y las partes de emergencias y navegabilidad de la Sección 2 son el programa de Yachtmaster examinado con nivel profesional. Lo que resulta nuevo para la mayoría de los candidatos es la gestión empresarial y el derecho: los códigos de prácticas, el Código de Prácticas de Trabajo Seguro para la Gente de Mar Mercante, los documentos de dotación segura, los contratos de tripulación, los zafarranchos y simulacros, y el deber legal de navegabilidad. Lee los códigos; el examinador te preguntará qué te exigen como patrón.

Ejemplo resuelto: planificar una solicitud de Master 200 Unlimited

Aisha tiene un Yachtmaster Ocean (vela) con refrendo comercial, obtenido tras una travesía transatlántica de cualificación como oficial. Ha trabajado dos temporadas como patrona de un velero de 70 pies en el Mediterráneo y el Caribe. Quiere Master 200 Unlimited.

Sus 280 días en la mar equivalen a 9,3 meses, con holgura sobre los seis exigidos, y todos dentro de los cinco años. Su plan es: ENG1 este mes, HELM y formación de actualización el mes siguiente, GOC el mes posterior, solicitud de NoE en el cuarto mes, Parte A y Parte B en los meses quinto y sexto. Aprovecha el tiempo de espera para estudiar gestión empresarial y derecho, leyendo los códigos y el Código de Prácticas de Trabajo Seguro, y para practicar escenarios de cara al examen oral.

Errores habituales

• Solicitar con tiempo de navegación no verificado o que no está en el formato de la MSN 1858. Es la causa más frecuente de retraso, a veces de meses.
• Contar los días de puerto como días de mar. El tiempo de navegación real son los días en la mar; la MCA lo comprueba.
• Dejar que la PST o la FPFF superen los cinco años. Se requiere formación de actualización antes de la solicitud.
• Hacer la Parte A y dejar pasar demasiado tiempo hasta la Parte B. El límite es de 12 meses; pasado ese plazo, hay que repetir la Parte A.
• Tomar el examen oral como un examen de Yachtmaster. El nivel es profesional y la sección de gestión empresarial y derecho es nueva.
• Elegir Limited cuando la carrera requiere Unlimited. Si es probable que trabajes en travesías oceánicas, obtén cuanto antes el Ocean y el GOC.
• Presentar un ML5 en lugar de un ENG1. La MCA exige un ENG1 para sus certificados.
• Contar el servicio realizado antes de expedirse el Yachtmaster cualificado. Los seis meses deben hacerse mientras se posee.
• Omitir el ECDIS sin darse cuenta de que el CoC llevará una limitación.
• Esperar que Master 200 cubra un yate de 200 a 500 GT. No lo cubre; eso exige Master (Yates de menos de 500 GT).
• Olvidar HELM. Pasó a ser un requisito para Master 200 y para los certificados OOW, y suele ser el elemento del que los candidatos no han oído hablar.

Resumen

• Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT) es un certificado de competencia de la MCA con arreglo a la MSN 1858 (Enmienda 1), basado en un Yachtmaster con refrendo comercial; es para patrones que necesitan un documento STCW reconocido internacionalmente o que pretenden ascender en la escala de la MCA.
• Limited (150 millas) exige Yachtmaster Offshore y el ROC; Unlimited exige Yachtmaster Ocean y el GOC.
• También se exige: formación básica de seguridad STCW (PST y FPFF con menos de cinco años), HELM (Operacional), ENG1, y seis meses de tiempo de navegación real mientras se posee el Yachtmaster, con seis meses dentro de los últimos cinco años, verificados.
• El CoC es un certificado combinado STCW II/2 de Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT) y OOW (yates de menos de 500 GT), voluntario según la MSN 1858, sección 2.2; edad mínima 18 años; el ECDIS es opcional, pero su ausencia añade una limitación.
• La NoE es válida cinco años; el aprobado del oral, tres; el CoC, cinco.
• Solicita una Notificación de Elegibilidad con el MSF 4343 (unos 28 días), y luego haz la Parte A (15 preguntas, cuatro puntos de prueba cada una, 40 minutos, en línea) y la Parte B (el oral, en un plazo de 12 meses).
• El temario oral comprende la seguridad de la navegación (planificación de travesías, meteorología, vigilancia, reglamento de abordajes) y las emergencias, la seguridad operacional y el control de la contaminación (socorro, maniobra, emergencias, contaminación, navegabilidad, gestión empresarial y derecho).

Compruebe lo que ha aprendido

1. ¿Qué distingue a Master 200 Limited de Master 200 Unlimited?

Respuesta: Limited se restringe a 150 millas de un refugio seguro y se basa en un Yachtmaster Offshore con refrendo comercial y un ROC del GMDSS; Unlimited no tiene restricción de zona y se basa en un Yachtmaster Ocean con refrendo comercial y un GOC del GMDSS. Todos los demás requisitos son los mismos.

1. Enumera los certificados de formación necesarios para una solicitud de Master 200, además del Yachtmaster y el certificado de radio.

Respuesta: Formación básica de seguridad STCW (PST, FPFF, EFA, PSSR, con la PST y la FPFF actualizadas si tienen más de cinco años), HELM (Operacional) y un reconocimiento médico ENG1.

1. ¿Cuánto tiempo de navegación se necesita y cuál es la regla de vigencia?

Respuesta: Seis meses de servicio real en la mar en yates de cualquier tamaño mientras se posee un Yachtmaster Offshore (o IYT Master of Yachts Limited), con al menos seis meses de servicio cualificado dentro de los cinco años anteriores a la solicitud.

1. ¿Cómo se cuenta el servicio con doble función?

Respuesta: Al 50 por ciento.

1. ¿Qué es una Notificación de Elegibilidad y cuánto tarda?

Respuesta: La confirmación de la MCA, tras comprobar la solicitud, los certificados y el tiempo de navegación verificado, de que el candidato es elegible para hacer el examen oral; tarda unos 28 días en tramitarse.

1. Describe la Parte A del examen.

Respuesta: Un examen escrito en línea de 15 preguntas, cada una con cuatro puntos de prueba, que debe completarse en 40 minutos, y que debe aprobarse antes de la Parte B.

1. ¿Cuál es el plazo entre aprobar la Parte A y hacer la Parte B?

Respuesta: La Parte B debe completarse en los 12 meses siguientes a aprobar la Parte A.

1. Nombra los temas de «gestión empresarial y derecho» en el temario oral.

Respuesta: El código de embarcaciones comerciales pequeñas y el código de grandes yates comerciales, el Código de Prácticas de Trabajo Seguro, zafarranchos y simulacros, la obligación de garantizar un buque en condiciones de navegar, los fundamentos del derecho de salvamento, la dotación segura y los contratos de tripulación.

1. ¿Por qué el tiempo de navegación en yates necesita verificación por PYA o Nautilus?

Respuesta: Según la MIN 543, la MCA ha delegado la verificación del tiempo de navegación en grandes yates en la Professional Yachting Association y en Nautilus International; el servicio no verificado causa retrasos graves (en torno a 160 días) o el rechazo.

1. Una candidata tiene 200 días en la mar como patrona en los últimos cuatro años, pero 60 de ellos fueron en un buque en el que también era la única ingeniera. ¿Cuánto cuenta?

Respuesta: 140 días completos más 60 al 50 por ciento, que son 30, lo que da 170 días, o unos 5,7 meses a 30 días por mes. Le faltan los seis meses y necesita unos diez días más en la mar.

Fuentes

• MCA, MSN 1858 (M) Enmienda 1: Guía de formación y certificación, requisitos del Reino Unido para oficiales de cubierta en grandes yates (24 m y más).
• MCA, MSF 4343 (rev. 12/23): Solicitud de examen oral para la expedición de un Certificado de Competencia (STCW) para yates y buques escuela de vela.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (material de casos antiguo; las lecciones siguen vigentes).

Lecturas adicionales

• HSS: qué es Master 200: Limited e Unlimited, requisitos, tiempo de navegación, oral en dos partes, plazos de la NoE.
• gov.uk: certificación de oficiales de cubierta en yates comerciales y privados: las rutas oficiales y los cursos exigidos.
• MSN 1858 Enmienda 1: la norma que regula, incluidas las definiciones de tiempo de navegación y los formatos de testimonios.
• Temario oral de la MCA: Patrón (embarcaciones de código de menos de 200 GT) y OOW (yates de menos de 500 GT).
• MIN 543: verificación del tiempo de navegación en grandes yates.
• Contenido del curso HELM (Operacional).
• RYA: patronear yates comerciales: dónde encajan los certificados de la RYA en las rutas de la MCA.