Курс Advanced Powerboat и роль шкипера

Предварительные требования

Курс RYA Advanced Powerboat предполагает, что вы уже уверенно управляете моторной лодкой днём на прибрежных переходах. На практике это означает:

• У вас есть сертификат RYA Intermediate Powerboat или вы умеете управлять лодкой и ориентироваться на этом уровне: планировать и выполнять дневной переход, владеть базовой картографией, знать высоты и направления приливных течений, пользоваться плоттером и вести лоцманскую проводку днём.
• Вы уверенно владеете навыками Powerboat Level 2: спуск и подъём лодки, управление на малом ходу, подход к борту, швартовка, подъём человека за бортом и основные правила предупреждения столкновений.
• Ожидается знание теории не ниже уровня Day Skipper; знание теории Coastal Skipper/Yachtmaster даёт существенное преимущество. Если вы намерены позже сдавать экзамен Advanced Powerboat, экзамен предполагает знание теории на уровне Yachtmaster Offshore.
• Для курса рекомендуется SRC (Short Range Certificate) для УКВ/DSC, а для экзамена обязателен действующий сертификат первой помощи.

Учебные центры устанавливают собственный минимальный возраст для курса (обычно 16 лет). Минимальный возраст для экзамена — 17 лет.

Цели обучения

К концу урока вы должны уметь:

• Описать, что охватывает двухдневный курс Advanced Powerboat, как он оценивается и чем он отличается от экзамена Advanced Powerboat (Certificate of Competence).
• Перечислить требования к практике в море до экзамена и дополнительные шаги, необходимые для коммерческой отметки (endorsement).
• Подготовить быструю лодку и экипаж к выходу в море по контрольному списку, которым можно пользоваться в день выхода.
• Провести полный инструктаж по безопасности для экипажа и пассажиров, включая стоп-шнур (kill cord) и действия, если шкипер упал за борт.
• Объяснить юридическую и практическую ответственность шкипера за переход, включая планирование перехода по главе V SOLAS.
• Управлять экипажем на быстрой лодке: роли, связь при шуме двигателя и ветра, усталость и холод.

Курс в общих чертах

Для кого курс

Курс Advanced Powerboat — вершина учебной лестницы RYA по моторным лодкам. Он учит управлять моторной лодкой днём и ночью на переходах в приливных прибрежных водах, в более сложных условиях, чем курс Intermediate. Типичные слушатели — сопровождающие и спасательные лодки на парусных соревнованиях, операторы съёмочных групп, владельцы рыболовных катеров, шкиперы скоростных тендеров для суперъяхт или те, кто готовится к коммерческой работе. Курс одинаково полезен владельцам быстрых RIB и спортивных катеров, которые ходят далеко от дома.

На схеме ниже показано место курса. Верхний ряд — обучение, которое заканчивается сертификатом о прохождении курса. Нижний ряд — аттестация: отдельный практический экзамен, по итогам которого выдаётся Certificate of Competence (CoC), и который затем может быть коммерчески отмечен (endorsement).

Click to zoom

Формат

• Продолжительность: два дня (около 16 часов), включая ночное упражнение. Некоторые школы проводят его как два длинных дня с ночной частью в конце первого или второго дня; другие добавляют вечернее занятие.
• Соотношение: обычно не более трёх слушателей на одного инструктора, чтобы каждый слушатель получал длительную практику у руля и в роли шкипера.
• Лодка: морская моторная лодка или RIB, способная выходить на глиссирование, с картплоттером, УКВ/DSC, навигационными огнями и полным комплектом средств безопасности. Во многих школах используются RIB длиной 6–8 м; некоторые используют спортивные катера или катамараны.

Программа

Программа RYA (в журнале Powerboat Scheme, G20) делит курс на следующие области. Каждая из них рассматривается как отдельный урок в этом курсе.

Как оценивается курс

На курсе нет формального экзамена. Инструктор оценивает вас непрерывно и подписывает ваш сертификат о прохождении курса, когда вы продемонстрировали требуемый уровень в роли шкипера. Ожидайте, что вы сами спланируете и поведёте как минимум один переход, включая ночную лоцманскую проводку, и будете принимать решения под наблюдением инструктора, а не с его помощью.

Сертификат о прохождении курса — это не Certificate of Competence. Он показывает, что вы прошли обучение; он не доказывает, что вы сдали экзамен по установленному стандарту. Для коммерческой работы это существенно.

Экзамен Advanced Powerboat

Требования до экзамена

Экзамен Advanced Powerboat — практический экзамен RYA/MCA, проводимый днём и ночью на борту лодки экзаменатором RYA. Чтобы его сдавать, нужна задокументированная практика в море на морской моторной лодке за последние 10 лет:

Вы также должны иметь сертификат оператора морской радиосвязи GMDSS (SRC или выше), действующий сертификат первой помощи и быть не моложе 17 лет.

Что происходит на экзамене

Для одного кандидата экзамен занимает около четырёх–пяти часов; при двух–трёх кандидатах он длится дольше (до семи часов). Лодка должна развивать скорость не менее 12 узлов и иметь компас, огни МППСС, УКВ, GPS или плоттер, эхолот, якорь, буксирный конец, ракеты и аптечку. Если на лодке их нет, вы приносите карты, таблицы приливов, лоцманскую информацию и чертёжные инструменты.

Экзаменатор попросит вас:

• Провести инструктаж и подготовить лодку и экипаж к выходу в море.
• Спланировать и выполнить переход и лоцманскую проводку днём и ночью.
• Управлять лодкой на скорости и в тесных условиях.
• Справиться с аварийными ситуациями, такими как человек за бортом, буксировка или отказ двигателя.
• Ответить на вопросы о МППСС, огнях, ограждении фарватеров, погоде, приливах и обязанностях шкипера.

Стандарт — это уровень шкипера, которому можно доверить лодку и экипаж на прибрежном переходе днём и ночью в условиях, в пределах возможностей лодки.

Коммерческая отметка

Чтобы использовать CoC Advanced Powerboat для оплачиваемой работы на малых коммерческих судах, подпадающих под кодексы практики MCA, нужна коммерческая отметка (commercial endorsement). Требования таковы:

• Действующее медицинское свидетельство о годности: форма ML5 (заполняется вашим лечащим врачом) или ENG1 (от врача, одобренного MCA).
• Онлайн-курс RYA Professional Practices and Responsibilities (PPR).
• Действующий сертификат первой помощи одобренного типа (курс RYA First Aid, курс STCW Elementary First Aid или другой тип, принимаемый MCA).
• SRC или выше.
• Некоторые кодексы или работодатели также требуют курс Basic Sea Survival (базовое выживание на море).

Коммерчески отмеченный CoC Advanced обычно позволяет управлять малыми коммерческими моторными лодками на расстоянии до 20 миль от безопасного убежища днём и ночью. Всегда сверяйте ограничения по действующему кодексу MCA и сертификату судна: именно они задают категорию района, число пассажиров и требования к экипажу, и они имеют приоритет над любыми указаниями учебной школы.

Коммерческие отметки нужно подтверждать каждые пять лет, то есть иметь действующее медицинское свидетельство и сертификат первой помощи.

Подготовка к выходу в море

Быстрая лодка наказывает за плохую подготовку. На скорости 25 узлов ослабленная топливная линия, отсутствующий стоп-шнур или член экипажа, который не знает, как вызвать помощь, могут превратить рутинную поездку в аварию за считаные минуты. За всё это отвечает шкипер.

Проверки лодки и двигателя

Каждый раз используйте один и тот же порядок, чтобы ничего не пропустить:

1. Корпус и баллоны. На RIB проверьте давление в баллонах (холодным утром баллоны мягчеют, а на солнце твердеют), ищите истирание и отходящие швы, и убедитесь, что сливные пробки вставлены.
2. Двигатель(и). Используйте проверку FLOWERS из Level 2: Fuel (топливо), Leaks (утечки), Oil (масло), Water (охлаждение, индикатор), Electrics (электрика), Raw-water strainer (фильтр забортной воды, для инбортников), Steering (рулевое управление). На подвесных моторах проверьте, что механизм триммирования и подъёма работает, и что нога чиста от водорослей.
3. Топливо. Знайте свой расход на глиссировании и планируйте по правилу трети: треть на выход, треть на возвращение, треть в резерве. На высокой скорости моторная лодка может расходовать более 1 литра на милю; проверьте цифру для своей лодки.
4. Электрика и навигация. Выключатели аккумуляторов включены, плоттер и УКВ работают, навигационные огни проверены, даже если вы планируете вернуться до темноты.
5. Средства безопасности. Ракеты в срок годности, PLB или EPIRB, если они есть на борту, огнетушитель в доступном месте, аптечка, якорь и линь, буксирный конец, весло или вёсла, черпак или помпа, нож, фонарь, запасной стоп-шнур.
6. Стоп-шнур. На месте, без повреждений, проверен запуском двигателя и рывком за шнур.

Проверки погоды и перехода

Перед тем как отойти от причала, вы должны знать:

• Прогноз для прибрежных вод и Shipping Forecast для района, а также местные источники, например наблюдения береговых станций.
• Когда и где ветер будет против прилива на вашем маршруте. Для быстрой лодки это часто важнее самой силы ветра.
• Время высокой и низкой воды, приливные течения у ключевых мысов и в стремнинах, а также любые ограничения глубин в пункте назначения.
• Время захода солнца и не выйдет ли переход на темноту.
• Ваш план Б: безопасное убежище, до которого вы можете дойти, если условия ухудшатся или что-то сломается.

Наконец, оставьте план перехода на берегу ответственному человеку: маршрут, число членов экипажа, ожидаемое время возвращения и кому звонить, если вы опаздываете. Многие шкиперы также регистрируются в бесплатном приложении RYA SafeTrx, которое оповещает назначенных контактов, если вы опаздываете.

Инструктаж экипажа и пассажиров

Инструктаж по безопасности — это возможность шкипера дать всем на борту информацию, которая понадобится, если что-то пойдёт не так. На быстрой лодке он также задаёт правила перемещения, посадки и сигналов.

Что должен охватывать хороший инструктаж

На схеме ниже показан RIB с пронумерованными средствами безопасности. Во время реального инструктажа указывайте на каждый предмет, пока объясняете его: люди запоминают то, что видели, гораздо лучше, чем то, что слышали за шумом двигателя.

Click to zoom

Полный инструктаж охватывает:

1. Спасательные жилеты. Все надевают жилет, подогнанный и застёгнутый, с надетыми паховыми ремнями. Покажите, как работает надувание, и где находятся свисток и фонарь.
2. Стоп-шнур и органы управления двигателем. Покажите, как остановить двигатель, выдернув шнур, как запустить его снова и как перевести в нейтраль.
3. Радио. Покажите УКВ/DSC, красную кнопку бедствия и позицию на плоттере. Убедитесь, что хотя бы ещё один человек может передать Mayday.
4. Ракеты, PLB и аварийная сумка. Где они находятся и как ими пользоваться.
5. Огнетушитель, аптечка и отсечка топлива.
6. Точки захвата. Где держаться. Правило: одна рука всегда для вас.
7. Посадка. Где сидеть или стоять и как упираться ногами (подробно рассматривается в уроке о езде по бурной воде). На скорости держите пассажиров в корме от пульта, а не на носу.
8. Двигатель и винт. Никто не подходит к корме или винту, пока работает двигатель.

Затем добавьте:

• Сигналы. Договоритесь о жестах руками, например поднятая рука означает «сбавить ход», а большой палец вверх — «всё в порядке». На открытой лодке на скорости людей не слышно.
• Предупреждения. Вы будете кричать «поворот» или «волна» перед маневром или встречей с большой волной.
• Если кто-то упал за борт. Кричите «человек за бортом», указывайте и продолжайте указывать, нажмите кнопку MOB на плоттере.
• Если шкипер упал за борт. Это самое важное. Кто-то должен знать, как остановить лодку, пристегнуть запасной стоп-шнур, развернуться и вызвать помощь по радио.

Держите инструктаж коротким и практичным, но никогда его не пропускайте. Хороший тест: смог бы самый неопытный человек на борту остановить лодку и передать Mayday, если бы вы оказались в воде?

Инструктаж пассажиров на коммерческих рейсах

На коммерческом рейсе (морское сафари, пассажирский RIB или водное такси) инструктаж является юридическим и страховым требованием, и MAIB неоднократно выявляло, что пассажиры не понимали, какие движения их ожидают. Ясно объясните, что нос — самое неудобное место для сидения, спросите о проблемах со спиной, беременности и других медицинских состояниях, и предложите возможность сесть дальше в корму или не ехать на высокой скорости.

Стоп-шнур

Стоп-шнур (kill cord, шнур остановки двигателя) соединяет рулевого с выключателем на пульте. Если рулевой покидает место у руля, шнур вытягивает клипсу из выключателя, и двигатель останавливается.

Почему это важно

Если рулевого выбросит из быстрой лодки без прикреплённого стоп-шнура, лодка не остановится. На многих лодках крутящий момент двигателя или волна перекладывает руль до упора, и лодка начинает описывать круги на скорости, часто возвращаясь к людям в воде. На схеме ниже показана разница.

Click to zoom

В 2013 году семья была выброшена из RIB в устье реки Камел в Корнуолле, когда лодка сделала крутой поворот. Стоп-шнур не был прикреплён, и описывающая круги лодка сбила их: двое погибли и двое получили тяжёлые травмы. Расследование MAIB по этому и другим подобным происшествиям — причина, по которой RYA и MCA уделяют такое внимание использованию стоп-шнура.

Правила использования стоп-шнура

• Прикрепите его до запуска двигателя, обмотав вокруг ноги выше колена или к прочной точке на спасательном жилете, которая не входит в систему надувания.
• Держите шнур достаточно коротким, чтобы он остановил двигатель, если вы отойдёте от руля, но достаточно длинным, чтобы случайно не выдернуть его, когда вы тянетесь за чем-то.
• Проверяйте его в начале каждого дня.
• Переключайте его каждый раз, когда меняется рулевой. Новый рулевой надевает шнур, прежде чем взять управление.
• Держите запасной на борту, в месте, которое экипаж может найти, чтобы лодку можно было запустить, если вы упадёте за борт.
• Беспроводные (электронные) стоп-шнуры останавливают двигатель, когда брелок уходит за установленную дальность или попадает в воду. Проверьте, что каждый брелок спарен, проверен и надет нужным человеком, и знайте, как система перезапускается.
• Стоп-шнуры особенно важны, когда вы работаете в ограниченном районе на малом ходу среди купающихся или на высокой скорости на волнах. Иными словами, всегда.

Ответственность за переход

Юридическая ответственность

Шкипер отвечает за безопасность лодки и всех людей на борту. По закону:

• SOLAS, глава V (Безопасность мореплавания) распространяется на все суда, включая прогулочные. Правило 34 требует, чтобы шкипер спланировал переход. Для малой лодки это означает проверку погоды, приливов, ограничений лодки, опыта экипажа и средств безопасности, а также наличие плана на случай, если что-то пойдёт не так.
• МППСС распространяются на все суда в море. Шкипер отвечает за поведение лодки, даже когда за рулём кто-то другой.
• На коммерческом судне шкипер также обязан соблюдать кодекс практики и сертификат судна, включая ограничения района, число пассажиров и укомплектование экипажем.

Практическая ответственность

На практике ответственность означает принятие решений заблаговременно и осторожно:

• Идти или не идти. Решение, выходить ли вообще, принимаете вы. Гораздо легче отменить выход у причала, чем разворачиваться при растущем волнении с замёрзшими, напуганными пассажирами.
• Топливо и время. Следите за топливом по правилу трети и за временем по светлому времени суток. Определите точку разворота до выхода и придерживайтесь её.
• Скорость. Выбирайте скорость, которую может выдержать экипаж и состояние моря. Быстрые лодки часто ведут слишком быстро для условий потому, что лодка может так идти, а не потому, что экипаж может так работать.
• Следите за экипажем. Морская болезнь, холод и страх снижают способность экипажа помогать в аварийной ситуации.

Управление экипажем на быстрой лодке

Роли

На быстрой открытой лодке с двумя или тремя членами экипажа дайте каждому человеку чёткую роль:

Шкипер может выполнять любую из этих ролей, но не должен пытаться выполнять все три одновременно. Когда шкипер управляет, хорошо передать навигацию кому-то другому и держать глаза шкипера снаружи лодки.

Связь при шуме

На открытой лодке на скорости 25 узлов шум ветра и двигателя затрудняет обычную речь. Договоритесь до выхода:

• Стандартный шаблон вызова: штурман говорит «следующий знак, южный кардинальный, хорошо по левой скуле, две минуты». Рулевой повторяет.
• Жесты для «сбавить ход», «стоп», «поворот» и «всё в порядке».
• Когда останавливаться, чтобы поговорить. Если решение не срочное, выйдите из глиссирования, обсудите, затем продолжайте.

Внутренние гарнитуры полезны на длинных переходах и в коммерческой работе, но заранее предусмотрите, что они могут выйти из строя.

Усталость, холод и морская болезнь

Быстрые лодки изматывают. Даже при умеренных условиях экипаж постоянно упирается, сопротивляясь движению, а ветровое охлаждение на открытой лодке сильное: при 25 узлах в воздухе 10 °C ветровой холод ощущается примерно как 5 °C, а гораздо холоднее, когда одежда мокрая от брызг. Планируйте:

• Надлежащая одежда: гидрокостюмы или полное штормовое снаряжение, перчатки, шапки и защита глаз.
• Перерывы: останавливайтесь примерно каждый час, пейте, ешьте и меняйте рулевого.
• Вода и еда в гермомешке.
• Наблюдение за признаками переохлаждения, особенно у пассажиров, которые сидят неподвижно.

Морская болезнь на быстрой лодке часто сильнее на малом ходу (когда лодку качает), чем на глиссировании. Держите укачавшихся членов экипажа в корме, смотрящими на горизонт, пристёгнутыми или рядом с точкой захвата.

Пример разбора: инструктаж перед ночным упражнением

Вы — слушатель-шкипер на двухдневном курсе Advanced. Инструктор просит вас спланировать короткий ночной переход: 12 миль вдоль берега до соседней гавани на RIB длиной 7 м с тремя членами экипажа, отход в 20:30, при заходе солнца в 20:15.

Подготовка. Вы проверяете прогноз: ЮЗ 3–4, состояние моря слабое, видимость хорошая. Высокая вода в пункте назначения в 21:40, поэтому при подходе глубины будет достаточно. Приливное течение идёт на восток со скоростью 1,5 узла до 22:00, поэтому ветер дует по приливу: на маршруте нет волнения от ветра против прилива. Вы заранее планируете переход и лоцманскую проводку на бумаге (рассматривается в уроке по навигации) и решаете идти со скоростью 18 узлов — умеренная скорость для ночи, — что даёт время перехода 40 минут плюс 10 минут на подход к гавани.

Топливо. Расход около 20 литров в час на 18 узлах. За один час нужно 20 литров; по правилу трети на борту должно быть не менее 60 литров. У вас 120 литров.

Инструктаж. Вы проводите инструктаж экипажа у причала при включённых огнях:

• Спасательные жилеты надеты, огни проверены.
• Стоп-шнур на вас; запасной в рундуке пульта. Все видят, как перезапустить двигатель.
• Роли: экипаж A — штурман с лоцманской карточкой и красным фонарём; экипаж B — вахтенный, смотрит назад; вы управляете.
• Ночью плоттер переведён в ночной режим, все палубные огни выключены, кроме навигационных.
• Сигналы: похлопывание по плечу означает «сбавить ход». Вы скажете «сбавляю» перед тем, как убрать газ.
• Человек за бортом: кричать, указывать, нажать MOB, бросить дан-буй и фонарь; никто не прыгает в воду за пострадавшим.

Выход. Вы оставляете план перехода у инструктора на берегу (в реальном переходе — у ответственного человека) и отходите. По пути вы один раз останавливаетесь, чтобы поменять штурмана и вахтенного, чтобы у всех сохранялось ночное зрение и внимание.

Типичные ошибки

• Считать сертификат курса коммерческой квалификацией. Только отмеченный CoC, полученный на экзамене, разрешает оплачиваемое управление по кодексам MCA.
• Пропускать или сокращать инструктаж, потому что все «уже делали это». Проводите его каждый раз, особенно объясняя, кто остановит лодку, если вы упадёте за борт.
• Стоп-шнур на пульте, а не на рулевом. Он работает, только если прикреплён к тому, кто управляет.
• Не переключать стоп-шнур, когда меняется рулевой.
• Нет плана на темноту. Многие переходы, запланированные как дневные, заканчиваются в темноте из-за позднего старта, буксировки или плохой погоды.
• Топливо на глаз. Знайте свой расход литров в час на крейсерской скорости и закладывайте более медленный и прожорливый ход в бурной воде.
• Шкипер пытается одновременно управлять, штурманить и смотреть за обстановкой. Делегируйте.
• Увеличивать скорость ради лодки, а не экипажа. Снизьте ход ради самого неустойчивого человека на борту.

Итоги

• Курс Advanced Powerboat длится два дня, включая ночное упражнение, и оценивается непрерывно; он даёт сертификат о прохождении курса, а не Certificate of Competence.
• Для экзамена Advanced Powerboat после курса требуется 20 дней, 2 из них в роли шкипера, 400 миль и 12 ночных часов (без курса — 30 дней и 800 миль), SRC и первая помощь, а также минимальный возраст 17 лет.
• Для коммерческого использования CoC нужна отметка: медицинское свидетельство (ML5 или ENG1), курс PPR, одобренная первая помощь и иногда выживание на море. Ограничения района проверяйте по действующему кодексу MCA.
• Готовьте лодку в фиксированном порядке: корпус, двигатели, топливо (правило трети), электрика, средства безопасности, стоп-шнур.
• Проводите инструктаж всем, указывайте на каждый предмет, договаривайтесь о сигналах и убедитесь, что кто-то другой может остановить лодку и вызвать помощь, если шкипер упадёт за борт.
• Носите стоп-шнур, проверяйте его ежедневно и переключайте вместе с рулём.
• Шкипер юридически отвечает за планирование перехода (SOLAS V) и за поведение лодки по МППСС.
• Давайте экипажу чёткие роли, планируйте на шум, холод и усталость и выбирайте скорость, которую может выдержать экипаж.

Проверьте себя

1. В чём разница между сертификатом о прохождении курса Advanced Powerboat и Certificate of Competence Advanced Powerboat?

Ответ: Сертификат о прохождении курса показывает, что вы завершили двухдневное обучение к удовлетворению инструктора; формального экзамена нет. Certificate of Competence выдаётся после сдачи отдельного практического экзамена с экзаменатором RYA, и только он может быть коммерчески отмечен.

1. Вы прошли курс Advanced Powerboat. Какая практика в море нужна до экзамена?

Ответ: За последние 10 лет на морской моторной лодке: 20 дней в море, 2 дня в роли шкипера, 400 миль и 12 ночных часов. Без курса цифры — 30 дней и 800 миль, с теми же 2 днями в роли шкипера и 12 ночными часами.

1. Перечислите то, что нужно для коммерческой отметки CoC Advanced Powerboat.

Ответ: Медицинское свидетельство о годности (ML5 или ENG1), онлайн-курс RYA Professional Practices and Responsibilities, действующий одобренный сертификат первой помощи и SRC или выше. Некоторые кодексы и работодатели также требуют Basic Sea Survival.

1. Почему лодка без прикреплённого стоп-шнура часто описывает круг, когда рулевой выпадает?

Ответ: Без того, кто держит штурвал, крутящий момент двигателя или волна толкает рулевое управление до упора. Лодка продолжает идти на скорости по тесному кругу, что часто возвращает её к людям в воде, с высоким риском травмы от винта.

1. Назовите четыре вещи, которые делают со стоп-шнуром по рутине.

Ответ: Прикрепить к рулевому до запуска двигателя; проверять в начале каждого дня; переключать каждый раз при смене рулевого; держать запасной, который может найти экипаж; проверять, что беспроводные брелоки спарены и надеты нужным человеком.

1. В вашем инструктаже перед выходом какой один самый важный вопрос нужно задать себе?

Ответ: Смог бы самый неопытный человек на борту остановить лодку, перезапустить её запасным стоп-шнуром и передать Mayday, если бы я (шкипер) оказался в воде? Если нет, проводите инструктаж, пока не смогут.

1. Какое международное правило требует, чтобы шкиперы прогулочных судов планировали свой переход?

Ответ: SOLAS, глава V, правило 34. Оно распространяется на все суда, выходящие в море, включая прогулочные. Для малой лодки это означает проверку погоды, приливов, ограничений лодки и экипажа, средств безопасности и наличие плана на случай непредвиденных обстоятельств.

1. Ваша RIB длиной 7 м расходует 25 литров в час на крейсерской скорости. Запланированный переход — 1 час 20 минут в одну сторону. Сколько топлива нужно взять по правилу трети?

Ответ: Туда и обратно — 2 часа 40 минут, около 67 литров. Это две трети от общего количества, поэтому полный запас около 100 литров. Возьмите не менее 100 литров, и больше, если бурная вода замедлит ход.

1. Почему шкипер не должен одновременно управлять, штурманить и смотреть за обстановкой на быстрой лодке?

Ответ: На скорости 25 узлов каждая задача требует полного внимания. Рулевой, смотрящий на карту или плоттер 30 секунд, проходит около 0,2 мили, не глядя вперёд. Передав навигацию и наблюдение, шкипер может держать глаза снаружи и принимать решения.

Дополнительная литература

• RYA Advanced Powerboat Handbook (G108)
• RYA Powerboat Handbook (G13)
• Программа и журнал RYA Powerboat Scheme (G20), с кратким описанием курса Advanced от UKSA
• MAIB Safety Bulletin 3/2023, серьёзная травма пассажира на скоростном RIB
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft (кодекс практики) и MGN 436 (M+F) о общей вибрации тела
• RYA VHF Handbook (G31)
• SOLAS, сводное издание (IMO), глава V «Безопасность мореплавания»