Планирование океанского перехода

Предварительные требования

Этот урок посвящён планированию океанских переходов и мировой климатической и сезонной маршрутизации для RYA/MCA Yachtmaster Ocean. Перед началом вы должны:

Иметь или осваивать Yachtmaster Offshore (или MCA OOW Yachts), то есть предварительное свидетельство. Планирование переходов уровня Offshore (до примерно 150 миль от безопасной гавани), планирование с учётом приливов, использование GRIB и синоптических карт, а также несение вахты считаются уже известными знаниями.
Изучить или параллельно изучать уроки «Глобальная метеорология» (включая тропические циклоны) и «Океанские течения», поскольку океанская маршрутизация в основном связана с климатом ветра, погоды и течений.
Знать квалификационные требования к переходу для экзамена Ocean: переход не менее 600 миль (запланированный и записанный в журнале), из них не менее 200 миль на расстоянии более 50 миль от берега, продолжительностью не менее 96 часов подряд, совершённый в течение последних 10 лет, с вами в роли шкипера или помощника на вахте на протяжении всего перехода.

Для экзамена требуется письменный отчёт о том, как вы планировали и выполняли этот переход (обоснование, погода, подбор экипажа, стратегия навигации, снабжение и заправка, с копиями записей из журнала), который подаётся не позднее чем за 48 часов до устного экзамена. Этот урок даёт структуру для такого отчёта.

Цели обучения

Этот урок охватывает части программы RYA Yachtmaster Ocean, посвящённые планированию переходов и мировому климату (планирование океанского перехода, метеорология мира и письменный отчёт, необходимый для устного экзамена). По окончании вы сможете:

Следовать структурированному процессу оценки, планирования, выполнения и контроля океанского перехода (программа RYA Ocean: планирование перехода).
Использовать Ocean Passages for the World, карты маршрутизации (пилот-карты), лоции и руководства по маршрутам плавания (программа RYA Ocean: источники климатической и маршрутной информации).
Объяснять мировые климатические зоны и сезонные окна, определяющие основные океанские маршруты, включая сезоны тропических циклонов, муссоны, ENSO и границы льдов (программа RYA Ocean: мировая погода и климат).
Сравнивать большой круг, локсодрому и составные маршруты, рассчитывать расстояние и начальный курс (программа RYA Ocean: плавание по большому кругу).
Планировать классические маршруты: пересечение Атлантики по пассатам, обратный путь через Бермуды и Азоры, южнотихоокеанский маршрут «Coconut Milk Run», а также переходы в Южном океане и Индийском океане.
Планировать пересечение ITCZ и проход через проход атолла.
Рассчитывать топливо, воду и продукты с запасом безопасности, а также устанавливать план действий на случай непредвиденных обстоятельств и точки принятия решений (программа RYA Ocean: снабжение, заправка и автономность).
Планировать связь, береговой контакт и таможенно-иммиграционные формальности для океанского перехода.
Составлять письменный отчёт о переходе, необходимый для экзамена, и отвечать на вероятные вопросы экзаменатора о нём.

Процесс планирования

Океанское планирование следует тем же четырём этапам, что и на уровне Offshore, но в гораздо большем масштабе времени и расстояния:

Оценка: сбор информации. Климат (ветры, течения, штормы, лёд) для сезона; состояние и возможности судна; опыт экипажа; порты и формальности; связь; медицинская помощь.
Планирование: выбор сезона, маршрута и его путевых точек, окна выхода, количества топлива, воды и продуктов, системы вахт, расписания связи, планов на случай непредвиденных обстоятельств и портов-убежищ.
Выполнение: выбор реального дня выхода по прогнозу; следование плану.
Контроль: ежедневные координаты и пробеги от полудня до полудня в сравнении с планом; обновления погоды; расход воды, топлива и продуктов; состояние здоровья экипажа; перепланирование, когда реальность отличается от плана.

Самое важное решение в океанском планировании — когда. Правильно выбрав сезон, большинство маршрутов будут спокойными; ошибившись, никакое мастерство не сделает переход в сезон ураганов безопасным.

Источники для планирования

Источник	Что он даёт
Ocean Passages for the World (NP136)	Рекомендуемые маршруты, расстояния, сезонные ветры, течения и льды для парусных и моторных судов
Admiralty Routeing Charts (5124–5128) / US Pilot Charts	Ежемесячная климатика для каждого океана: розы ветров, стрелки течений, частота штормов и штилей, траектории штормов, границы льда, высота волн
Лоции (Sailing Directions, Pilots)	Подробности побережья, порты, формальности, местная погода
Руководства по плаванию, например World Cruising Routes	Рекомендации по срокам и маршрутам для яхт
Атласы океанских течений, спутниковые данные о течениях	Сила течений и положение водоворотов
Файлы GRIB, программы маршрутизации погоды, профессиональные метеомаршрутизаторы	Маршрутизация по прогнозу для реального выхода
Климатика тропических циклонов и сводки RSMC	Сезоны циклонов и текущие предупреждения
Ледовые службы	Границы льда для маршрутов в высоких широтах

Климатические зоны мира и сезоны

На схеме ниже показаны основные климатические пояса. Этот рисунок определяется глобальной циркуляцией (рассмотрена в уроке «Глобальная метеорология»): ITCZ у экватора, пассаты до 25–30 градусов, субтропические антициклоны (конские широты) около 30–35 градусов, западные ветры в умеренной зоне и полярные условия севернее примерно 60 градусов.

Климатические зоны мира от экватора до полюсов

Подробнее: карта ниже показывает классификацию климата Кёппена–Гейгера для всего мира. Тропические климаты (синие и зелёные полосы у экватора) отмечают зоны пассатов и ITCZ. Сухие пояса (оранжевые и красные) около 20–30 градусов по обе стороны — это зоны субтропического высокого давления с лёгкими ветрами и ясным небом. Умеренные зоны (зелёные и оливковые) несут западные ветры, а холодные полярные климаты отмечают границы льда. Сравните карту с картами маршрутизации, чтобы понять, почему сезоны переходов следуют климату.

Карта мира с классами климата Кёппена–Гейгера за 1980–2016 годы

Изображение: Beck, H.E., Zimmermann, N.E., McVicar, T.R., Vergopolan, N., Berg, A. and Wood, E.F., CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons_no_borders.png)

Всё смещается на север и на юг вслед за солнцем, отставая от него на месяц или два. Летом в Северном полушарии ITCZ, пояса пассатов и субтропические антициклоны смещаются на север; зимой — на юг. Это сезонное перемещение объясняет, почему у маршрутов есть «окна».

Сезоны тропических циклонов

Первое правило океанского планирования — быть вне зон тропических циклонов в их сезон или в признанной безопасной гавани (желательно в «ураганной дыре» с проверенной репутацией или на суше).

Бассейн	Сезон	Пик
Северная Атлантика, Карибское море, Мексиканский залив	1 июня — 30 ноября	август — октябрь
Восточная часть Северной Пацифики	середина мая — ноябрь	июль — сентябрь
Западная часть Северной Пацифики (тайфуны)	круглый год	июль — октябрь
Северная часть Индийского океана (Бенгальский залив, Аравийское море)	апрель — июнь и октябрь — декабрь	май и ноябрь
Юго-западная часть Индийского океана	ноябрь — апрель	январь — март
Южная Пацифика и австралийский регион	ноябрь — апрель	январь — март

Сезон атлантических ураганов и окно выхода в Карибское море

Официальная карта траекторий Национального центра ураганов для сезона 2020 года (очень активного года, с 30 именованными штормами) показывает, какая часть Атлантического бассейна и Карибского моря может быть затронута за один сезон. Обратите внимание на полосу траекторий через основную зону зарождения на 10–20 градусах с. ш., изогнутые траектории у восточного побережья США и поздние штормы в западной части Карибского моря. Один год — не прогноз, но он показывает, почему страховщики и шкиперы считают весь сезон опасным.

Карта Национального центра ураганов всех траекторий тропических циклонов в атлантическом сезоне 2020 года

Изображение: National Hurricane Center and National Weather Service (NOAA), public domain, via Wikimedia Commons

Сезон циклонов в Южной Пацифике и окно маршрута Coconut Milk Run

Бассейны циклонов Индийского океана и их сезоны

Страховщики обычно определяют зоны и даты исключения для «именованных штормов», что часто диктует, где должна находиться яхта. Внесезонные штормы действительно случаются (например, атлантический шторм в начале июня или майский циклон в Южной Пацифике), поэтому всегда следите за прогнозами.

Индийские муссоны

К северу от экватора Индийский океан находится под властью муссона. Северо-восточный муссон (ноябрь — март) — сезон для переходов на запад из Юго-Восточной Азии и Индии в сторону Красного моря или Восточной Африки. Юго-западный муссон (июнь — сентябрь) сильный, влажный и штормовой в Аравийском море; он подходит для переходов на восток, но часто бывает слишком буйным для комфорта. Переходные месяцы приносят переменные ветры и два пика циклонической активности в северной части Индийского океана.

Сроки индийского муссона и его влияние на направление перехода

Эль-Ниньо, Ла-Нинья и меняющийся климат

Южное колебание Эль-Ниньо сдвигает погоду по всей Пацифике и далее. В годы Эль-Ниньо пассаты в Тихом океане ослабевают, а риск циклонов распространяется дальше на восток по Южной Пацифике (Французская Полинезия подвержена этому больше); атлантическая ураганная активность, как правило, подавляется усилением сдвига ветра. Ла-Нинья обычно действует наоборот: более сильные пассаты, более активные атлантические сезоны, больше циклонов в западной части Южной Пацифики и в австралийском регионе. При планировании проверяйте текущий прогноз ENSO (публикуется национальными метеослужбами).

Влияние Эль-Ниньо и Ла-Нинья на маршрутизацию

Карты маршрутизации основаны на десятилетиях исторических данных. Потепление климата меняет часть этой картины: более длинные и интенсивные сезоны циклонов, смещение зоны штормовой активности к полюсам, сдвиги пассатов и более сильное отступление арктического морского льда. Используйте климатику как отправную точку, но проверяйте последние сезоны, держите даты выхода гибкими и не предполагайте, что старые «безопасные» даты гарантированы.

Влияние изменения климата на традиционную маршрутизацию

Источники маршрутной информации

RYA ожидает, что вы назовёте издания и будете знать, что в каждом из них содержится. Берите с собой бумажные копии в дополнение к электронным версиям.

Издание	Что оно даёт
Ocean Passages for the World (Admiralty NP136)	Рекомендуемые маршруты для парусных и моторных судов между всеми крупными портами, с расстояниями, сезонными советами и заметками о ветрах, течениях и опасностях
Карты маршрутизации (серия UKHO 5124 для океанских регионов, US Pilot Charts)	Ежемесячные климатические данные на одном листе: розы ветров, частота штормов, штилей, течения, границы льда, траектории тропических штормов и границы зон тропических штормов
Admiralty Sailing Directions (Pilots)	Описания береговой линии, советы по подходу, местная погода, информация о портах
World Cruising Routes (Jimmy Cornell)	Практические маршруты для всех океанов с сезонными сроками; стандартный справочник сообщества яхтсменов
Admiralty List of Radio Signals	Метеорологические передачи, информация GMDSS, портовая связь
Admiralty Tide Tables и данные о приливных течениях (для подходов к берегу)	Приливы в портах; те же процедуры, что и на уровне Offshore
Admiralty Notices to Mariners и предупреждения NAVAREA	Исправления и навигационные предупреждения для каждого NAVAREA

При работе с картой маршрутизации читайте месяц, в который вы собираетесь выходить, а также соседние месяцы, поскольку переход может охватить их. Смотрите процент штормов в зоне, которую вы пересечёте, частоту штилей, результирующее направление ветра и среднее течение. Маршрут с частотой штормов 5 процентов приемлем; 15 процентов и выше — не для небольшой яхты.

Сроки перехода и средняя скорость

Разумная оценка времени перехода использует средний суточный пробег, а не лучшую скорость. Практическое правило для крейсерской яхты длиной 10–15 м с ватерлинейной длиной 9–12 м:

Максимальная скорость корпуса в узлах примерно в 1,34 раза больше квадратного корня из ватерлинейной длины в футах. Ватерлиния 36 футов даёт 8 узлов.
Реалистичная средняя скорость океанского перехода составляет примерно 60–70 процентов скорости корпуса в течение многих дней, с учётом штилей, рифления, встречных ветров и штормовых ночей.
Для яхты с ватерлинией 36 футов 70 процентов от 8 узлов — это 5,6 узла, или около 134 миль в сутки. Переходы в пассатах часто дают 120–150 миль в сутки.

При планировании запасов используйте медленное время перехода: возьмите лучший реалистичный среднесуточный пробег и затем уменьшите его на 20–25 процентов. Для перехода Лас-Пальмас — Барбадос (около 2700 миль по обычному маршруту) средняя 130 миль в сутки даёт 21 день; запасы планируйте на 26 дней.

Добавьте задержку между плановым и фактическим выходом. Никогда не превращайте дату выхода в дедлайн: решают погода и готовность судна.

План связи и береговой контакт

Часть планирования — решить, как вы будете говорить с миром и кто будет волноваться, если вы перестанете выходить на связь.

Спутниковый телефон или Iridium GO: голос, текст и данные. Проверьте его до выхода. Держите ламинированную карточку с номерами телефонов MRCC для каждого района, TMAS (Telemedical Maritime Assistance Service) и вашего берегового контакта.
HF/SSB радио (опционально с модемом Pactor): без абонентской платы; используется для крузерных сетей и погоды. Нужны хорошее противовесное заземление и лицензия (Long Range Certificate или GMDSS General Operator Certificate для оператора).
AIS, EPIRB и PLB: AIS для предотвращения столкновений, EPIRB на 406 МГц, зарегистрированный на имя судна, и PLB для каждого члена экипажа на палубе.
Береговой контакт: назначенный человек, который знает план, описание судна, список экипажа, данные о спасательном плоту и EPIRB и который получил чёткую инструкцию (например, «если вы не получили от меня вестей через 24 часа после просроченной даты, звоните в береговую охрану»). Согласуйте расписание отчётов о местоположении (раз в сутки в определённое время) и процедуру для берегового контакта на случай пропущенного отчёта.
План выхода (float plan): оставьте его в береговой охране (для британских вод — форма «Voluntary Safety Identification Scheme», форма CG66) при выходе из британских вод.

Формальности, оформление и страхование

Океанские переходы пересекают государственные границы. Планируйте:

Паспорта, визы и список экипажа: многие страны требуют предварительного оформления или визы для пребывания более 90 дней. Проверяйте правила каждой страны и стоимость разрешений на плавание.
Таможня, иммиграция и санитарный контроль в первом порту захода; поднимайте жёлтый флаг Q до оформления в странах, где это требуется.
Документы судна: регистрация (Part I British Registry или Small Ships Register), страховой сертификат, радиолицензия и подтверждение права собственности.
Страхование: большинство полисов исключают зоны именованных штормов в сезон и покрывают конкретный район плавания. Убедитесь, что переход и даты покрыты страховкой и что члены экипажа застрахованы как члены экипажа.
Наличные, связь и пересылка запчастей: в удалённых портах может не быть банка, а таможенное оформление импортированных запчастей может занимать много времени.

Подготовка яхты перед выходом

Экзаменаторы спросят, что вы проверили перед выходом. Используйте письменный чек-лист с подписями и храните его в папке перехода:

Такелаж: осмотрите стоячий такелаж, опрессовки, чейнплейты и место установки мачты. Берите запасные фалы и тросы такелажа, болторезы и план аварийного такелажа.
Паруса и ремонт парусов: штормовой стаксель и штормовой грот установлены и проверены. Запасное парусное полотно, клейкая лента для ремонта парусов, игла и пальцевый наперсток.
Двигатель и системы: обслуживание выполнено, запасные фильтры, ремни, крыльчатки, масло и план очистки топлива. Проверьте трюмные помпы и возьмите вторую ручную помпу.
Рулевое управление: аварийный румпель проверен, есть план аварийного управления. Запчасти для автопилота или флюгерного авторулевого.
Средства безопасности: спасательный плот недавно обслужен, сумка экстренной эвакуации (grab bag) собрана, спасательные жилеты и страховочные обвязки, леерные концы (jackstays), сигнальные ракеты в сроке годности, огнетушители, аптечка первой помощи и медицинский набор в соответствии с масштабом для района.
Якорное снаряжение и плавучий якорь (drogue или sea anchor): готовы к сильной непогоде и к стоянке на удалённых якорных местах.
Электроника и навигация: бумажные и электронные карты, секстан проверен, альманах и таблицы, запасной GPS, ручной VHF, два способа получения погоды.

Геометрия маршрута

Большой круг и локсодрома

Локсодрома пересекает каждый меридиан под одним и тем же углом: постоянный курс, изображаемый прямой линией на карте Меркатора. Большой круг — кратчайшее расстояние между двумя точками на сфере; на карте Меркатора он выглядит как кривая, выгнутая в сторону ближайшего полюса, а курс на нём непрерывно меняется (кроме случая движения по экватору или меридиану). На гномонической карте большой круг — прямая линия.

Экономия от большого круга наибольшая на длинных переходах восток — запад в высоких широтах и незначительна около экватора или при переходах север — юг.

Переход	Большой круг	Локсодрома	Экономия
Бермуды — Орта (Азоры)	1789 миль, начальный курс 068 T	1799 миль, курс 078 T	10 миль
Лас-Пальмас — Барбадос	2622 мили, начальный курс 259 T	2631 миля, курс 250 T	9 миль
Кейптаун — Фримантл	4685 миль, начальный курс 121 T, вершина 44,5 ю. ш.	4898 миль, курс 089 T	213 миль

Для парусной яхты ветер обычно важнее, чем несколько миль экономии. В пассатах вы идёте туда, куда дует ветер; большой круг важнее на длинных переходах в высоких широтах, например в Южном океане или Северной Пацифике.

Расчёт большого круга

На калькуляторе (широты положительны к северу, долготы положительны к востоку, d.long = долгота назначения минус долгота отправления):

cos D = sin Lat1 × sin Lat2 + cos Lat1 × cos Lat2 × cos d.long; D в градусах × 60 = расстояние в милях.
Начальный курс: tan C = sin d.long / (cos Lat1 × tan Lat2 − sin Lat1 × cos d.long), с определением правильного квадранта.
Вершина (наивысшая достигнутая широта): cos Lat вершины = cos Lat1 × sin C.

Вы заметите, что это тот же сферический треугольник, что и при решении навигационной задачи по светилу: точка отправления занимает место наблюдателя, а точка назначения — место счислимого места (GP). Либо нарисуйте прямую линию на гномонической карте и переносите точки каждые 5 или 10 градусов долготы на карту Меркатора, либо пусть рассчитает GPS или плоттер. На практике большой круг проходится как серия отрезков локсодромии между путевыми точками через каждые 5–10 градусов долготы, пересчитываемых каждый день от текущей позиции.

Составные маршруты

На переходе в высоких широтах большой круг может завести вас во льды или в гораздо худшую погоду. Составной маршрут следует по большому кругу от отправления до выбранной предельной широты, идёт вдоль этой параллели (локсодромией), а затем следует по второму большому кругу до назначения. Это кратчайший маршрут, который не выходит за пределы ограничения.

Составной маршрут: большой круг до предельной широты, вдоль параллели, затем большой круг

Например, большой круг Кейптаун — Фримантл доходит до 44,5 ю. ш., далеко в «ревущих сороковых». Яхта может выбрать составной маршрут с ограничением 40 ю. ш.: немного длиннее, но с меньшим воздействием самых тяжёлых волн и меньшим риском встречи со льдом.

Классические маршруты

Атлантический круг

Европа — Карибское море (на запад). Традиционный маршрут начинается с Канарских островов (или Кабо-Верде) после сезона ураганов, обычно с конца ноября по январь. Старый совет звучит так: «идите на юг, пока не растает масло, потом поворачивайте направо»: идите на юго-запад к примерно 20° с. ш., 25–30° з. д., чтобы поймать устойчивые северо-восточные пассаты, затем идите на запад к Барбадосу, Антигуа или Сент-Люсии. Лас-Пальмас — Барбадос по пассатному маршруту составляет около 2700 миль; при средней скорости 5–6 узлов это примерно 18–22 дня. Большой круг почти не короче, но локсодромия или большой круг от Канар может оставить вас в слабых, непостоянных ветрах под Азорским антициклоном. В декабре ITCZ находится далеко на юге (около 5° с. ш.) и на этом маршруте не пересекается; основные опасности — шквалы в пассатах, качка при попутном ходе, истирание снастей и редкие периоды слабого ветра, когда пассаты ослабевают. Берите достаточно топлива, чтобы пройти на моторе штиль длиной день или два и зарядить батареи.

Карибское море — Европа (на восток). Выходите в апреле — начале июня, пока не разгулся сезон ураганов. Идите на север к Бермудам (примерно 900–1000 миль от Виргинских островов или Антигуа), затем на восток к Азорам (примерно 1800 миль), затем в Европу. Задача — найти ветер: слишком далеко на юге вы окажетесь в штилях Азорского антициклона; слишком далеко на севере вы встретите западные депрессии и штормы. Многие яхты придерживаются коридора «38–40° с. ш.», ежедневно корректируя курс по положению Азорского антициклона.

Варианты маршрутизации в умеренной зоне для восточного направления в Северной Атлантике

Пацифика: «Coconut Milk Run»

Из Панамы (или с Галапагосских островов) на запад через Южную Пацифику к Таити, Тонге, Фиджи и Новой Зеландии или Австралии. Типичные сроки: выход из Панамы в феврале или марте, с Галапагосов в марте — апреле, прибытие на Маркизские острова к окончанию сезона циклонов в Южной Пацифике, затем плавание по островам с мая по октябрь в юго-восточных пассатах, а затем движение на юг в Новую Зеландию (или к северу от экватора) к ноябрю. Галапагосы — Маркизы составляют около 3000 миль; это часто самый длинный этап, который когда-либо проходит крейсерская яхта, обычно занимающий три недели и более.

Путевые точки Coconut Milk Run через Южную Пацифику

Из Панамы первая проблема — штили Панамского залива и «конские широты» (doldrums); яхты часто идут под мотором и парусом на юго-запад, чтобы найти юго-восточные пассаты южнее Галапагосов.

Проходы через атоллы: Туамоту

Архипелаг Туамоту — цепь низких коралловых атоллов, многие из которых возвышаются всего на пару метров, с пальмами наверху, поэтому их видно лишь примерно с 8–10 миль. Карты могут основываться на старых съёмках со смещением до мили относительно современных координат GPS. В лагуны входят через узкие проходы, где сток может превышать 6 узлов, с отвесной волной, когда ветер противостоит отливному течению.

План:

Никогда не подходите к атоллам ночью; рассчитывайте время прихода на светлое время суток, при необходимости лягте в дрейф (heaving-to) в открытом море.
Рассчитайте момент слабины (slack water) по местным приливным таблицам и руководствам по проходам; сток также определяется зыбью, заполняющей лагуну, поэтому слабина может сдвигаться на часы.
Входите при хорошем освещении с солнцем за спиной, с наблюдателем на мачте или на носу, и будьте готовы отказаться от захода.
Внутри лагуны ведите визуальную навигацию между коралловыми головами при высоком солнце (примерно с 10:00 до 14:00).
Относитесь к позициям плоттера с подозрением: проверяйте их по радару и глазами; используйте наложения спутниковых снимков там, где они доступны.

ITCZ (штилевая зона)

Переходы между полушариями пересекают ITCZ: пояс штилей, шквалов, гроз и проливных дождей, ширина которого меняется от нескольких миль до нескольких сотен и который смещается на север и на юг вместе с сезонами. В Атлантике он, как правило, уже на западе и дальше на севере летом в Северном полушарии.

Стратегия:

Используйте последние спутниковые снимки и GRIB/факсимильные карты, чтобы найти, где ITCZ сейчас самая узкая, и пересекайте её там, обычно под прямым углом.
Берите достаточно топлива, чтобы пройти через неё на моторе (рассчитывайте на 24–72 часа).
Рифите паруса до шквалов: тёмное, чётко очерченное основание облака часто приносит порывы 30–40 узлов, за которыми следуют штиль и дождь. Используйте радар, чтобы отслеживать шквалы ночью.
Собирайте дождевую воду; держите электронику подальше от риска удара молнии (отсоединяйте антенны, держите ручной GPS и VHF в духовке или металлическом ящике на всякий случай).

Южный океан

К югу примерно от 40° ю. ш. западные ветры дуют почти беспрепятственно вокруг всего земного шара. Образующиеся волны — одни из самых больших на Земле, а айсберги в некоторые сезоны дрейфуют на север, в 40–50 широты.

Ревущие сороковые, неистовые пятидесятые и визжащие шестидесятые

Переходы на восток выигрывают от западных ветров и Антарктического циркумполярного течения (обычно 0,5–1 узел на восток); переходы на запад в этих широтах чрезвычайно трудны. Планируйте на австральное лето (примерно с ноября по март), задавайте предельную широту по текущим ледовым сводкам и возможностям яхты и готовьте яхту и экипаж к длительным штормам: штормовые паруса, плавучий якорь или серийный плавучий якорь, отопление, прочные комингсы и люки, консервативные системы вахт.

Соображения по маршрутизации в Южном океане

Воды Южного океана (и большая часть открытого океана между примерно 70° с. ш. и 70° ю. ш.) находятся в районе A3 GMDSS; только за пределами покрытия геостационарных спутников (полярные районы, район A4) для связи при бедствии нужны HF DSC или полярно-орбитальные спутниковые системы.

Запасы, заправка и снабжение

Вода

Закладывайте базовый минимум для питья и приготовления пищи около 3 литров на человека в сутки в умеренных условиях и больше в тропиках (4–5 литров), плюс запас на мытьё. Планируйте медленное время перехода плюс запас, и держите отдельный аварийный резерв, не зависящий от опреснителя.

Пример расчёта. Четыре члена экипажа, Лас-Пальмас — Барбадос, запланировано 20 дней. Планируйте 25 дней (медленный переход) × 4 человека × 4 литра = 400 литров. Добавьте 25 процентов: 500 литров. Яхта везёт 400 литров в баках: остальные 100 литров — в канистрах, расставленных по лодке (чтобы загрязнение одного бака или протечка одной канистры не лишили вас всего), плюс бутилированная вода в сумке экстренной эвакуации. Опреснитель, производящий 30 литров в час, может выработать суточную потребность примерно за полчаса работы, но полагаться только на него нельзя: если он выйдет из строя, до цели вас должны довести баки и канистры.

Топливо

Парусная яхта несёт топливо для движения на моторе через штили, зарядки батарей, холодильника и опреснителя, а также аварийный запас для захода в гавань или ухода от подветренного берега.

Пример расчёта. Расход двигателя 2,5 литра в час на крейсерских оборотах при 5,5 узла. Запланированное движение на моторе: 48 часов через штили = 120 литров; зарядка батарей 1,5 часа в сутки в течение 25 дней = 38 часов при 1,5 литра в час (меньшая нагрузка) = 57 литров. Итого 177 литров; добавьте 25 процентов: 221 литр. У яхты бак на 200 литров: возьмите 40 литров в канистрах. Если топливо ограничено, заранее решите, сколько можно использовать до достижения аварийного запаса (например, не использовать мотор для скорости, если содержимое бака упало ниже 100 литров).

Заправка в открытом море редко возможна. Определите, где на маршруте есть топливо (и какого качества; возьмите воронку с фильтром и запасные фильтры) и планируйте каждый этап как самообеспечивающийся.

Продукты

Запасайтесь примерно на 150 процентов ожидаемого времени перехода: переход на 20 дней требует еды на 30 дней, с дополнительным запасом в продуктах длительного хранения (рис, макароны, консервы, сухие продукты). Планируйте меню по дням, сначала используйте свежие продукты и укладывайте их по неделям, чтобы знать, что осталось. Учитывайте диетические потребности экипажа и то, что холодильник может выйти из строя.

Планирование на случай непредвиденных обстоятельств

Часто на тысячи миль нет портов-убежищ. В Срединной Атлантике в пассатах, пройдя Кабо-Верде, разворот против пассата обычно нецелесообразен; вы продолжаете путь. Поэтому план должен опираться на самодостаточность яхты: способность ремонтировать, устанавливать аварийный такелаж, лечить травмы и справляться без внешней помощи несколько дней.

Протоколы на случай непредвиденных обстоятельств и пороги решения о развороте или продолжении пути

Для каждой крупной непредвиденной ситуации запишите, что вы будете делать:

Непредвиденная ситуация	План
Медицинская чрезвычайная ситуация	Медицинская аптечка соответствующего масштаба, обучение экипажа первой помощи, данные контакта TMAS (через спутниковый телефон или MRCC); стабилизация на дни, а не часы; ближайший порт с медицинскими учреждениями для каждого участка маршрута
Предупреждение о тропическом шторме	График прогнозов, стратегия уклонения, ближайшие «ураганные дыры»
Потеря мачты	Болторезы, план аварийного такелажа, запас хода до суши на топливе
Отказ рулевого управления	Аварийный румпель, метод управления плавучим якорем, запчасти для автопилота или флюгерного рулевого
Потеря или загрязнение воды	Разделённые баки, канистры, сбор дождевой воды, запчасти для опреснителя
Повреждение корпуса или поступление воды	Пробки, подводный эпоксид, пластырь для пробоин, помпы большой производительности
Выход из строя члена экипажа	Система вахт, способная работать с одним выбывшим человеком
Оставление судна	Спасательный плот, сумка экстренной эвакуации, EPIRB, PLB, спутниковый телефон, вода

Также установите точки принятия решений: например, «если опреснитель выйдет из строя до 30° з. д., отклоняйтесь в Минделу; после этого экономьте и продолжайте», или «если прогноз за 48 часов до выхода показывает траекторию депрессии к югу от 30° с. ш., откладывайте выход». Запись этого заранее избавляет от усталых решений в море.

Планирование экипажа и вахт

Выбирайте экипаж по компетентности, темпераменту и здоровью; трёхнедельный переход проверяет отношения. Проведите инструктаж о плане, ролях, средствах безопасности и аварийных учениях до выхода. Разработайте систему вахт, которая даёт каждому достаточно сна на протяжении многих дней (фиксированные или ротационные вахты; при экипаже из шести человек — две на вахте, четыре отдыхают; при экипаже из трёх — три часа на вахте, шесть отдыха), а шкипер не входит в график вахт или несёт лёгкую нагрузку. Учитывайте медицинский анамнез, борьбу с морской болезнью и любые постоянные лекарства с запасом.

Отчёт о плане перехода (для экзамена)

Для устного экзамена Yachtmaster Ocean вы подаёте отчёт о квалификационном переходе. Структурируйте его так:

Переход: яхта, экипаж, даты, расстояние (запланированное и записанное в журнале, не менее 600 миль), время под парусом (не менее 96 часов) и 200 миль на расстоянии более 50 миль от берега.
Обоснование: почему этот маршрут, этот сезон и это окно выхода; использованная климатика.
Погода: источники прогноза до и во время перехода, как вы их использовали и что вы фактически испытали.
Подбор и организация экипажа: опыт, инструктаж, система вахт.
Стратегия навигации: маршрут, путевые точки, большой круг или локсодромия, поправки на течения; проведённые астрономические наблюдения (солнце-пробег-меридиан и проверка компаса).
Снабжение и заправка: количества, расчёты, запасы и то, что реально было использовано.
Подготовка яхты: техническое состояние, запчасти, средства безопасности.
Непредвиденные обстоятельства и любые происшествия.
Выписки из журнала и формы наблюдений: подлинные, сделанные в своё время.

Трансатлантический переход: Канарские острова — Барбадос

Пример: планирование перехода с Бермуд на Азоры

Оценка. Шлюп 12 м, экипаж из четырёх человек, двое с опытом океанских переходов. Выход с Бермуд в конце мая. Карта маршрутизации для мая/июня: ветры в основном юго-западные — западные силы 3–5 севернее примерно 36° с. ш., слабее и переменные под Азорским антициклоном южнее; частота штормов 5–10 процентов севернее 40° с. ш.; Гольфстрим сильно меандрирует далеко на севере; риск ураганов низкий, но ненулевой с июня.

Маршрут. Расстояние по большому кругу 1789 миль, начальный курс 068 T, с подъёмом до примерно 38° с. ш. Большой круг близок к идеальной широтной полосе для ветра, поэтому планируйте следовать ему примерно, спускаясь к югу, если угрожает депрессия, или к северу, если расширяется Азорский антициклон. Путевые точки через каждые 10 градусов долготы — только для справки.

Время. При 130 миль в сутки — 14 дней; планируйте на 18.

Вода. 4 × 3,5 литра × 18 дней = 252 литра, плюс 25 процентов = 315 литров. Топливо. Закладывайте 3 дня движения на моторе через антициклон, плюс зарядка: рассчитайте как выше.

Погода. Ежедневные GRIB и текстовые прогнозы через спутник; выход в тыл холодного фронта для попутного западного ветра; избегайте выхода при прогнозе депрессии на пересечении маршрута в первые 4 дня.

Непредвиденные обстоятельства. Нет убежища на 1800 миль; Флорес (западные Азоры) как запасной первый берег вместо Орты. TMAS через MRCC Понта-Делгада.

Пример: Лас-Пальмас — Барбадос с расчётами

Оценка. Шлюп 13 м, ватерлинейная длина 11 м (36 футов), экипаж из пяти человек, включая шкипера. Выход из Лас-Пальмаса в последнюю неделю ноября, после окончания сезона атлантических ураганов (1 июня — 30 ноября). Маршрут: на юго-запад примерно до 20° с. ш., 20° з. д. (район Кабо-Верде), затем на запад по поясу пассатов.

Расстояние и время. Локсодромия около 2630 миль. Скорость корпуса составляет 1,34 × квадратный корень из 36 = около 8 узлов. Семьдесят процентов дают 5,6 узла, или 134 мили в сутки. Время перехода 2630 / 134 = около 20 дней. Запасы планируйте на 26 дней.

Вода. 5 человек × 4 литра × 26 дней = 520 литров. Добавьте 25 процентов: 650 литров. В баках помещается 450 литров; возьмите 200 литров в 20-литровых ёмкостях, расставленных по лодке. Опреснитель, производящий 40 литров в час, — это бонус, а не основа плана. Плюс бутилированная вода в сумке экстренной эвакуации.

Топливо. Двигатель 2,8 литра в час. Движение на моторе через штиль у Кабо-Верде (около 36 часов): 101 литр. Зарядка батарей 2 часа в сутки в течение 26 дней: 52 часа × 1,8 литра в час = 94 литра. Итого 195 литров; добавьте 25 процентов: 244 литра. Бак вмещает 180 литров; возьмите 70 литров в канистрах. Точка решения: не использовать мотор для скорости, если общий запас топлива ниже 100 литров.

Продукты. 150 процентов от 20 дней — это 30 дней еды на 5 человек: 150 человеко-дней.

Погода и маршрут. Используйте карту маршрутизации за ноябрь: северо-восточные пассаты силой 4–5 баллов, частота штормов менее 2 процентов, среднее течение 0,5 узла на запад. Выходите в день, когда GRIB показывает установившиеся пассаты южнее 25° с. ш. Пройдите между Канарскими островами и Кабо-Верде, чтобы как можно скорее поймать пассат, затем идите под ветер к Барбадосу.

Непредвиденные обстоятельства. Минделу (Кабо-Верде) — единственный порт-убежище в начальной части маршрута; после него ближайшая земля — Карибское море. Точка решения: если у автопилота или рулевого управления неустранимая неисправность до 25° з. д., отклоняйтесь в Минделу.

Связь. Спутниковый телефон для ежедневной загрузки GRIB и текстовых прогнозов. Фиксированный ежедневный отчёт о местоположении в 12:00 UTC береговому контакту. EPIRB зарегистрирован; PLB для ночной вахты.

Ожидания экзаменатора

Устный экзамен занимает примерно 1,5–2 часа и начинается с вашего отчёта. Знайте каждую строку. Если вы не можете объяснить решение, оценка будет снижена.
Будьте готовы обосновать каждое число: почему такое количество воды, почему такой запас, каково было предположение о медленном переходе.
Будьте готовы рассказать, что произошло непредвиденного и что вы с этим сделали. Экзаменаторы предпочитают честный рассказ о хорошо управляемой проблеме безупречному рассказу о переходе без происшествий.
Ожидайте вопросов о климатике: почему этот сезон, какие были опасности, где находился ITCZ, где формируются тропические штормы и каков сезон циклонов.
Ожидайте вопроса «а что, если» о другом маршруте, например, о Пацифике или Индийском океане. Знайте сезоны и основные опасности для каждого.
Знайте в принципе методы большого круга и составного маршрута, даже если на практике вы пользуетесь GPS или плоттером.

Частые ошибки

Сначала выбирать маршрут, а сезон — потом. Всегда начинайте с сезона.
Считать большой круг лучшим для парусной яхты: в пассатах ветер и комфорт важнее нескольких миль.
Полагаться на опреснитель без независимого резерва.
Планировать воду и продукты по среднему времени перехода, а не по медленному.
Отсутствие письменного плана на случай непредвиденных обстоятельств и точек решения, что ведёт к плохим решениям в усталости.
Игнорирование состояния ENSO или недавних изменений в сезонах штормов.
Подход к низким островам или атоллам ночью или доверие позициям плоттера у рифов.
Недооценка усталости экипажа на длинных переходах.
Неправильное документирование перехода для экзамена (отсутствующие копии журнала, неясные квалификационные расстояния).
Восприятие даты выхода как дедлайна вместо ожидания погодного окна.
Непроверка средств связи перед выходом или неинформирование берегового контакта о том, что делать, если вы замолчите.
Забытые страховые исключения, таможенные бумаги и визы до последней недели.

Итоги

Планируйте в четыре этапа: оценка, планирование, выполнение, контроль. Сезон — первое решение.
Используйте Ocean Passages for the World, карты маршрутизации (пилот-карты), лоции и руководства по маршрутам.
Климатические зоны и сезоны штормов смещаются вместе с солнцем. Держитесь вне зон циклонов в их сезон (Атлантика 1 июня — 30 ноября; Южная Пацифика и Южная часть Индийского океана — ноябрь — апрель; Северная часть Индийского океана — два сезона вокруг смены муссонов).
Большой круг даёт наибольшую экономию на длинных высокоширотных переходах восток — запад; составные маршруты добавляют предельную широту.
Атлантика: на запад в пассатах с конца ноября; на восток через Бермуды и Азоры в мае/июне. Пацифика: Coconut Milk Run с февраля по ноябрь. Южный океан: переход на восток в австральное лето.
Берите 125 процентов запланированного топлива и воды, 150 процентов продуктов и независимый водный резерв.
Записывайте непредвиденные обстоятельства и точки решения; будьте самодостаточны.
Подавайте чёткий отчёт о квалификационном переходе для экзамена.

Проверьте себя

Каковы минимальные требования к квалификационному переходу для Yachtmaster Ocean?

Ответ: Не менее 600 миль (запланированных и записанных в журнале), из них не менее 200 миль на расстоянии более 50 миль от берега, минимум 96 часов подряд под парусом, совершённых в течение 10 лет до экзамена, в роли шкипера или помощника на вахте на протяжении всего перехода.

Почему яхты, идущие с Канар на Карибское море, обычно сначала идут на юг, а затем поворачивают на запад?

Ответ: Чтобы выйти из слабых, переменных ветров под Азорским антициклоном и попасть в устойчивые северо-восточные пассаты, которые надёжнее южнее (около 20° с. ш.). Традиционный совет: идите на юг, пока не растает масло, затем поворачивайте на запад.

Когда сезон ураганов в Северной Атлантике и когда он достигает пика?

Ответ: Официально с 1 июня по 30 ноября, пик — с августа по октябрь.

На каком типе карты большой круг выглядит прямой линией и как им пользуются на практике?

Ответ: На гномонической карте. На практике его проходят как серию отрезков локсодромии между путевыми точками, часто через каждые 5–10 градусов долготы, переносят на карту Меркатора и пересчитывают по мере продвижения перехода.

Что такое составной маршрут и зачем его использовать?

Ответ: Большой круг до предельной широты, локсодромия вдоль этой параллели, затем второй большой круг до назначения. Он даёт кратчайший маршрут, не выходя за широту, выбранную для избежания льда или сильной непогоды.

Четыре члена экипажа планируют переход на 22 дня. Используя 4 литра на человека в сутки для медленного перехода в 26 дней и запас 25 процентов, сколько воды нужно взять?

Ответ: 4 × 4 × 26 = 416 литров; плюс 25 процентов = 520 литров, часть из которых должна храниться независимо от баков (в канистрах или бутылках) и не зависеть от опреснителя.

Каков сезон циклонов в Южной Пацифике и как он определяет маршрут Coconut Milk Run?

Ответ: С ноября по апрель. Яхты выходят из Панамы в феврале или марте, чтобы прибыть во Французскую Полинезию к окончанию сезона, плавают по островам с мая по октябрь, затем переходят на юг в Новую Зеландию или Австралию (или покидают район) до ноября.

Назовите четыре меры предосторожности при входе в проход атолла Туамоту.

Ответ: Входить только при дневном свете; рассчитывать вход на слабину (с учётом стока, вызванного зыбью); иметь хорошее освещение сзади и наблюдателя на мачте или на носу; быть готовым отказаться от захода; относиться к позициям плоттера с подозрением и вести визуальную навигацию.

Как год Эль-Ниньо может повлиять на запланированный переход через Южную Пацифику?

Ответ: Пассаты, как правило, слабее и менее надёжны, а риск тропических циклонов распространяется дальше на восток, поэтому Французская Полинезия подвержена большей опасности, чем обычно. Шкиперу следует проверить прогноз ENSO и заложить больший запас по времени.

Что должен охватывать ваш отчёт для устного экзамена Ocean?

Ответ: Обоснование плана перехода, учёт погоды, подбор экипажа, стратегию навигации, снабжение и заправку, с копиями соответствующих страниц журнала, а также астрономические данные (солнце-пробег-меридиан и проверка компаса) и подтверждение подготовки судна.

Какими изданиями вы воспользуетесь, чтобы выбрать маршрут и сезон для перехода с Кабо-Верде в Бразилию?

Ответ: Ocean Passages for the World (NP136) для рекомендуемого маршрута и расстояний; карты маршрутизации UKHO за нужные месяцы для роз ветров, частоты штормов, течений и границ тропических штормов; Admiralty Sailing Directions для побережья и портов; руководство по плаванию, такое как World Cruising Routes, для сезонных советов.

Ватерлинейная длина яхты составляет 10 м (около 33 футов). Оцените суточный пробег и время для океанского перехода в 2000 миль и скажите, на какое время планировать запасы.

Ответ: Скорость корпуса составляет 1,34 × квадратный корень из 33 = около 7,7 узла. Средняя скорость 60–70 процентов даёт примерно 4,6–5,4 узла, или 110–130 миль в сутки. При 120 милях в сутки переход занимает около 17 дней. Запасы планируйте минимум на 20–21 день (на 20–25 процентов больше), а продукты — на 150 процентов ожидаемого времени.