Аварийные ситуации, GMDSS и поиск и спасание

Предварительные требования

Вы должны иметь или готовиться к получению Общего сертификата оператора GMDSS (GOC), который вахтенному помощнику на судне SOLAS обычно нужен наряду со свидетельством о компетентности. Из курсов RYA и предыдущих уроков вы должны знать процедуру VHF DSC, вызовы Mayday, Pan-Pan и Securité, подъём человека за бортом с небольшого судна и основы действий при пожаре и затоплении. Вы также должны были пройти базовую подготовку по безопасности STCW (личное выживание, предотвращение пожара и борьба с ним, элементарная первая помощь, личная безопасность и социальная ответственность).

Этот урок охватывает то, что STCW Table A-II/1 ожидает от вахтенного помощника в аварийной ситуации: реагировать на сигнал бедствия в море, немедленно действовать при пожаре, затоплении, столкновении и посадке на мель, правильно выполнить манёвр подъёма человека за бортом и участвовать в поиске по Руководству IAMSAR. В конце рассматриваются судовое расписание по тревоге и учения.

Цели обучения

• Описать морские районы GMDSS от A1 до A4 и оборудование, требуемое для каждого из них.
• Объяснить, как работают DSC, EPIRB, SART, NAVTEX и спутниковые системы, и как отправить, принять и отменить сигнал бедствия.
• Выбрать и выполнить правильный манёвр подъёма человека за бортом: Williamson, Anderson или Scharnow.
• Назвать немедленные действия при пожаре, затоплении, столкновении и посадке на мель.
• Объяснить роли координатора миссии ПСиС и координатора на месте и использовать схемы поиска IAMSAR Vol III.
• Описать судовое расписание по тревоге, аварийные сигналы и требования к учениям.

Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности

GMDSS, введённая главой IV SOLAS, заменила старую систему, в которой радисты слушали морские вызовы бедствия азбукой Морзе и голосом. Её принцип прост: береговые службы, а также находящиеся поблизости суда немедленно оповещаются о бедствии, поэтому скоординированный поиск и спасание могут начаться с минимальной задержкой. Она применяется ко всем грузовым судам валовой вместимостью 300 и более и ко всем пассажирским судам, совершающим международные рейсы.

GMDSS имеет девять функций, которые каждое судно должно уметь выполнять: оповещение о бедствии с судна на берег, между судами и с берега на судно; координация связи при ПСиС; связь на месте происшествия; обнаружение сигналов бедствия; приём морской информации о безопасности (MSI); общая радиосвязь; мостиковая связь между судами.

Морские районы

Оборудование, которое должно нести судно, зависит от района плавания. Схема ниже показывает четыре морских района.

Click to zoom

Каждая администрация объявляет собственные районы A1 и A2, которые перечислены в Admiralty List of Radio Signals, том 5 (NP285). С 2020 года Iridium признана наряду с Inmarsat, а поправки к главе IV SOLAS, вступившие в силу 1 января 2024 года, модернизировали требования к оборудованию; проверяйте действующие правила и Регистр оборудования судна (Форма R к свидетельству о безопасности).

Обслуживание и дублирование

Суда в районах A3 и A4 должны обеспечить готовность оборудования хотя бы по двум из следующих направлений: дублирование оборудования, береговое техническое обслуживание или возможность технического обслуживания электроники в море. Судно также должно иметь резервный источник энергии (аккумуляторы), чтобы питать GMDSS в течение установленного времени при отказе основного и аварийного питания. Вахтенный помощник обычно проводит ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки GMDSS и записывает их в журнал радиооборудования GMDSS.

Оборудование GMDSS

Цифровой избирательный вызов (DSC)

DSC передаёт короткое цифровое сообщение на выделенном канале. Сигнал бедствия содержит MMSI судна, позицию, время и (если введён) характер бедствия. Частоты следующие:

Отправка сигнала бедствия. Откройте крышку, выберите характер бедствия, если позволяет время, и нажмите кнопку бедствия примерно на пять секунд. Аппаратура автоматически повторяет сигнал, пока он не будет подтверждён. Затем передайте голосовой вызов Mayday на связанном голосовом канале (канал 16 для VHF).

Приём сигнала бедствия от другого судна. Общее правило: суда не подтверждают сигнал бедствия DSC по DSC; это задача береговой станции или RCC. При получении сигнала DSC на VHF или MF:

1. Слушайте связанный голосовой канал (канал 16 или 2182 кГц) на предмет вызова Mayday.
2. Немедленно проинформируйте капитана и запишите данные в журнал GMDSS.
3. Если судно, терпящее бедствие, находится рядом и ни одна береговая станция не подтверждает приём, подтвердите голосом и проинформируйте ближайший RCC любым доступным способом.
4. Ретранслируйте или подтверждайте по DSC, только если это указано RCC или капитаном, следуя блок-схемам IMO для действий при получении сигнала бедствия, которые должны быть вывешены на посту GMDSS.

Правило 33 главы V SOLAS требует, чтобы капитан судна в море, получившего сведения о людях, терпящих бедствие, незамедлительно направился им на помощь, по возможности сообщив им или службе ПСиС. Если капитан решит, что следовать к ним неразумно или не нужно, причина должна быть записана в журнал.

Отмена ложного сигнала. Ложные сигналы отнимают ресурсы ПСиС. Если вы отправили его по ошибке, немедленно сбросьте аппаратуру (при необходимости выключите её), а затем передайте голосом отмену на связанном канале, например на канале 16: «Всем станциям, всем станциям, всем станциям, говорит [название судна, позывной, MMSI], позиция [...], отменяю мой сигнал бедствия от [дата и время UTC]. Капитан [имя].» Проинформируйте также RCC.

EPIRB

Аварийный радиобуй на частоте 406 МГц (EPIRB) передаёт сигнал бедствия спутниковой системе Cospas-Sarsat, которая передаёт его в RCC. Современные EPIRB имеют приёмник GNSS, поэтому сигнал содержит позицию, а также маяк пеленгования на 121,5 МГц, чтобы самолёты и суда ПСиС могли его найти. Закодированный идентификатор связан с регистрационной базой данных судна.

EPIRB устанавливается в свободно всплывающем креплении с гидростатическим разъединителем (HRU), который освобождает его на глубине нескольких метров, если судно тонет; затем буй всплывает и активируется автоматически. Его можно также включить вручную.

Проверки вахтенного помощника: EPIRB правильно установлен и взведён, HRU и батарея не просрочены (одноразовые HRU обычно служат два года), ежемесячный самотест выполнен и записан, регистрация актуальна, а береговое техническое обслуживание (с интервалом не более пяти лет) не просрочено. Ежегодная проверка входит в радиоосвидетельствование.

SART

Радиолокационный ответчик поиска и спасания (SART) помогает спасателям выйти на спасательные средства. Существует два типа:

• Радиолокационный SART. Работает на 9 ГГц (диапазон X). При срабатывании от радиолокатора спасателя в диапазоне X он передаёт сигнал, который на экране радара выглядит как линия из 12 точек, тянущаяся от позиции SART по его пеленгу. По мере того как спасательное судно сближается примерно до 1 мили, точки превращаются в дуги, а на очень близкой дистанции — в концентрические окружности. SART обнаруживается судном примерно на расстоянии 5 миль, если он поднят на 1 м над морем; держите его как можно выше. Радиолокатор S-диапазона (10 см) его не активирует.
• AIS-SART. Передаёт сообщения о позиции по AIS. Отображается на дисплеях AIS и ECDIS как характерная цель (круг с крестом) с подписью SART ACTIVE и MMSI, начинающимся с 970.

На судах валовой вместимостью от 300 до 500 требуется не менее одного SART, а на судах валовой вместимостью 500 и более — два, по одному с каждого борта.

Морская информация о безопасности: NAVTEX и EGC

NAVTEX — это печатная (или выводимая на экран) передача навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации, которая принимается автоматически на частоте 518 кГц на английском языке, обычно в пределах примерно 250–400 миль от передатчика. Второй канал, 490 кГц, передаёт сообщения на национальных языках в некоторых странах, а 4209,5 кГц используется в некоторых тропических районах.

Каждое сообщение имеет четырёхсимвольный заголовок: буква идентификации передатчика, буква индикатора темы и двузначный порядковый номер. Некоторые индикаторы тем:

Сообщения с индикаторами A, B, D и L не могут быть отклонены приёмником. Вахтенный помощник выбирает передатчики, подходящие для рейса, читает каждое новое предупреждение и наносит соответствующие навигационные предупреждения на карту или ECDIS.

Расширенный групповой вызов (EGC) передаёт MSI по спутнику за пределами дальности NAVTEX через Inmarsat SafetyNET или Iridium SafetyCast для NAVAREA и METAREA судна. Судно должно иметь возможность принимать MSI на протяжении всего рейса.

Спутниковая связь

Inmarsat (Inmarsat C и Fleet Safety) и Iridium обеспечивают оповещение о бедствии одной кнопкой (или через меню), приоритетную передачу сообщений о бедствии в RCC и общую связь. Геостационарные спутники Inmarsat не покрывают полюса; низкоорбитальная группировка Iridium покрывает весь земной шар.

Человек за бортом

Человек, упавший с судна, находится в серьёзной опасности: судну нужны минуты, чтобы остановиться или развернуться, винт и корпус представляют опасность, а голова в воде теряется из виду в пределах нескольких кабельтовых при любом волнении. Немедленные действия, которые должны быть инстинктивными, таковы:

1. Крикнуть «человек за бортом» и назвать борт и сбросить спасательный круг со светом и дымовым сигналом (для этого предназначены спасательные круги на крыльях мостика).
2. Переложить руль полностью на борт, где находится человек, чтобы корма и винт отошли от него (если поворот начат немедленно).
3. Нажать кнопку MOB на GNSS или ECDIS, чтобы отметить позицию, и записать время.
4. Поднять тревогу сигналом из судового расписания по тревоге (многие суда используют три продолжительных гудка) и поднять флаг «O» днём (Международный свод сигналов: человек за бортом).
5. Выставить наблюдателей с биноклями, которые непрерывно указывают на человека.
6. Вызвать капитана, поставить двигатель на готовность, подготовить спасательную шлюпку и передать сигнал DSC или сообщение о срочности/бедствии по обстоятельствам.

Выбор поворота

Руководство IAMSAR Vol III описывает три стандартных манёвра. Схема ниже сравнивает их для человека, упавшего с правого борта.

Click to zoom

Поворот Williamson. Руль полностью на борт, где находится человек. Когда курс изменился на 60° от первоначального, руль полностью перекладывается на другой борт. Когда курс отличается на 20° от обратного курса, руль ставится в диаметральное положение и судно удерживается на обратном курсе.

• Возвращает судно на первоначальный путь, но в обратном направлении.
• Подходит для немедленного действия, отложенного действия и пропавшего человека (например, обнаружен отсутствующим при сборе по расписанию): следование по обратному пути — лучший способ поиска.
• Хорош при ограниченной видимости и ночью.
• Уводит судно на некоторое расстояние от места происшествия и медлителен.

Поворот Anderson (одинарный поворот). Руль полностью на борт, где находится человек. После отклонения примерно на 250° от первоначального курса руль ставится в диаметральное положение и начинается манёвр остановки.

• Самый быстрый способ подъёма, лучший для немедленного действия, когда человек виден.
• Подходит судам с хорошей поворотливостью и достаточной мощностью двигателя (манёвренные суда, суда с двумя винтами).
• Труден для большого одновинтового судна, потому что подход к человеку идёт не по прямой.

Поворот Scharnow. Руль полностью на борт. После отклонения на 240° от первоначального курса руль полностью перекладывается на другой борт. Когда курс отличается на 20° от обратного, руль ставится в диаметральное положение и судно удерживается на обратном курсе.

• Возвращает судно в собственный кильватер, покрывая меньшее расстояние, чем поворот Williamson, и экономя время.
• Не эффективен для немедленного действия: он работает, только если с момента падения человека прошло достаточно времени, чтобы судно оказалось уже некоторое расстояние за ним.

Углы, приведённые здесь, — ориентировочные рекомендации IAMSAR; фактические значения для вашего судна следует определить опытным путём, и они часто приводятся в руководстве по маневрированию или в процедурах компании.

Подъём

По мере возвращения судна заранее снижайте ход и подходите так, чтобы человек оказался с подветренной стороны, в зарядке корпуса, с остановленным винтом при сближении. Спускайте спасательную шлюпку, если позволяют условия; в противном случае используйте штормтрап, устройство подъёма или спасательную подвеску. Человек, находившийся в холодной воде, может потерять сознание при вертикальном подъёме; поднимайте его в горизонтальном положении, где это возможно, и лечите от переохлаждения.

Аварийные ситуации на борту: немедленные действия

Система управления безопасностью судна (SMS) содержит аварийные контрольные списки для каждой ситуации; вахтенный помощник должен знать первые шаги наизусть, потому что первые минуты решают исход. Во всех случаях: поднимите тревогу, вызовите капитана и сообщите в машинное отделение.

Пожар

1. Включите пожарную тревогу или общую аварийную тревогу; объявите место по громкой связи.
2. Вызовите капитана и машинное отделение; соберите пожарные группы в соответствии с судовым расписанием.
3. Снизьте ход и, если возможно, измените курс так, чтобы огонь оказался с подветренной стороны от остальной части судна, уменьшив относительный ветер над очагом (например, при пожаре в носу направьте ветер в корму и снизьте ход, чтобы относительный ветер был слабым).
4. Остановите вентиляторы пострадавшего помещения, закройте противопожарные двери, заслонки и отверстия (противопожарные границы).
5. Начните охлаждение соседних помещений по границам.
6. Используйте стационарные системы пожаротушения (объёмное тушение CO2, водяной туман, пена) только по приказу капитана и после того, как помещение эвакуировано и все пересчитаны; CO2 смертелен.
7. Передайте сообщение о срочности или бедствии, если пожар не удаётся быстро взять под контроль; ведите журнал времени и действий.

Затопление

1. Включите общую тревогу и вызовите капитана и машинное отделение.
2. Закройте все водонепроницаемые двери и отверстия (на судах с приводными водонепроницаемыми дверями они обычно и так должны быть закрыты в море).
3. Найдите источник и масштаб: промерьте все танки и трюмы, проверьте сигнализацию трюмных уровней.
4. Начните откачку; определите, находится ли повреждение выше или ниже ватерлинии, и уменьшит ли изменение курса или хода поступление воды.
5. Оцените остойчивость в повреждённом состоянии вместе со старпомом, используя план борьбы с повреждениями и компьютер загрузки.
6. Подготовьте спасательные средства и передайте сообщение о срочности или бедствии, если ситуация может ухудшиться; в крайнем случае рассмотрите посадку на мель в безопасном месте.

Столкновение

1. Включите общую тревогу; вызовите капитана и машинное отделение.
2. Остановите двигатели. Если нос другого судна застрял в вашем корпусе, не давайте задний ход и не расходитесь без тщательного обдумывания; пробоина может быть частично закрыта носом другого судна, и расхождение может впустить море быстрее.
3. Закройте водонепроницаемые двери; промерьте все танки и трюмы; проверьте наличие затопления, пожара и загрязнения.
4. Соберите и учтите весь экипаж; проверьте наличие травм.
5. Покажите правильные огни или знаки и подайте звуковые сигналы (например, «не управляем», если это уместно).
6. Обменяйтесь информацией с другим судном. По Закону о торговом судоходстве 1995 года (раздел 92) капитан обязан оказать помощь другому судну и сообщить его название, порт приписки, а также порты отправления и назначения. Проинформируйте прибрежное государство, компанию (DPA) и, для судов Великобритании, MAIB.
7. Сохраните данные VDR (нажмите кнопку сохранения), судовые журналы и карты.

Посадка на мель

1. Остановите двигатели; включите общую тревогу; вызовите капитана и машинное отделение.
2. Закройте водонепроницаемые двери; промерьте все танки и трюмы; проверьте пробоину корпуса и загрязнение.
3. Промерьте глубины вокруг судна, чтобы определить, где оно село на мель, и глубину воды.
4. Определите состояние и время прилива: отлив означает, что судно сядет глубже; прилив может снять его с мели.
5. Выставьте сигналы посадки на мель: два круговых красных огня по вертикали плюс якорные огни ночью или три шара по вертикали днём (Правило 30(d) МППСС), а при необходимости подайте туманный сигнал посадки на мель (Правило 35).
6. Не давайте поспешно задний ход. Снятие с мели до того, как понятен характер повреждений, может утопить судно с пробоиной на глубокой воде или вызвать дальнейшие повреждения корпуса, руля и винта.
7. Рассмотрите возможность отдать якорь, чтобы судно не сносило дальше на берег; проинформируйте прибрежное государство, компанию и MAIB.

Поиск и спасание: IAMSAR Vol III

Руководство IAMSAR (Международное авиационное и морское руководство по поиску и спасанию) издаётся совместно IMO и ICAO в трёх томах. Том III, Mobile Facilities (подвижные средства), должен находиться на борту в соответствии с правилом 21 главы V SOLAS. Он объясняет судам, как реагировать на бедствие, участвовать в поиске и выполнять функции координатора на месте.

Организация ПСиС

Первое прибывшее судно может выполнять функции OSC до назначения его SMC. OSC ведёт непрерывное наблюдение за связью, наносит на карту все средства, регулярно направляет SMC донесения о положении (SITREP) и решает, когда менять схемы поиска, по согласованию с SMC.

Схемы поиска

Район поиска строится от датума: наиболее вероятной позиции цели с поправкой на снос течением и ветром (дрейф) с момента происшествия. Выбор схемы зависит от того, насколько хорошо известен датум, от размера района и числа поисковых средств. Схема ниже показывает три схемы, которые чаще всего используют суда.

Click to zoom

Поиск расширяющимся квадратом (SS). Начинается от датума и спирально расходится квадратной схемой, с отрезками S, S, 2S, 2S, 3S, 3S и т. д.; все повороты на 90° в одном направлении. Применяется, когда местонахождение цели известно в относительно узких пределах и участвует одно судно. Требует точной навигации; IAMSAR рекомендует для некоторых целей направлять первый отрезок против ветра.

Секторный поиск (VS). Применяется, когда позиция цели известна точно, а район поиска невелик, обычно для человека за бортом или человека, замеченного и затем потерянного. Судно проходит от датума заданное расстояние (радиус, для судна часто 2–5 миль), поворачивает на 120° вправо, проходит то же расстояние, снова поворачивает на 120° и возвращается через датум. Это повторяется трижды. В датуме может быть сброшен маркер, например дымовой буй или спасательный круг. Если ничего не найдено, выполняется второй поиск со схемой, повёрнутой на 30°.

Поиск параллельными галсами (PS). Применяется для большого района, когда позиция цели неопределённа. Суда ищут вдоль параллельных отрезков с заданным интервалом галсов (S): либо одно судно ходит туда-сюда, либо несколько судов идут в линию. Отрезки обычно идут параллельно длинной стороне района.

Интервал галсов зависит от цели, видимости, состояния моря и высоты глаза наблюдателя; IAMSAR Vol III приводит рекомендуемые интервалы в таблицах. Ищущие суда держат острое наблюдение с хорошей высоты, выставляют дополнительных наблюдателей и используют радиолокатор и AIS. Для человека в воде интервал галсов мал, часто менее одной мили.

Быть судном, участвующим в поиске

• Нанесите датум и район, назначенный OSC или SMC, на карту.
• Проинструктируйте наблюдателей, поставьте их высоко и по секторам и часто меняйте (эффективность наблюдателя падает примерно через 30 минут).
• Держите ход и курс, заданные так, чтобы схема выполнялась точно.
• Немедленно докладывайте OSC обо всём замеченном с позицией и временем.
• Готовьтесь к подъёму выживших: спасательная шлюпка, штормтрапы, лоцманский трап, огни, медицинская группа, одеяла.

Судовое расписание по тревоге и учения

Судовое расписание по тревоге

Правила 8 и 37 главы III SOLAS требуют, чтобы на каждом судне было вывешено судовое расписание по тревоге в заметных местах, включая мостик, машинное отделение и жилые помещения экипажа. В нём указано:

• Сигнал общей аварийной тревоги: семь или более коротких гудков, за которыми следует один длинный, на судовой свисток и звонки тревоги.
• Действия, которые должен предпринять каждый член экипажа по сигналу тревоги и по приказу оставить судно (отдаётся капитаном голосом).
• Обязанности каждого человека в аварийных ситуациях: закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, подготовка спасательных средств, пожарные группы, первая помощь, работа с пассажирами и связь.
• Кто замещает ключевых людей, если они ранены.
• Офицеры, ответственные за обслуживание спасательных и противопожарных средств.

У каждого члена экипажа в каюте есть аварийная карточка и его обязанности по расписанию. Как вахтенный помощник, вы должны знать свою роль и, поскольку вы можете быть на вахте, когда начнётся авария, роль мостика в каждом случае.

Учения

Пассажирские суда имеют дополнительные требования, включая еженедельные учения и сбор пассажиров по расписанию до отхода или при отходе. Полные сведения проверяйте по действующему тексту SOLAS и SMS вашей компании. Учения должны быть реалистичными, фиксироваться в официальном журнале и сопровождаться разбором, чтобы извлекались уроки.

Пример: ночной подъём человека за бортом и поиск

Вы вахтенный помощник в 02:15 на грузовом судне длиной 180 м, идущем 14 узлов, курс 045°, ветер северо-западный 4 балла, видимость хорошая, температура воды 12 °C. Наблюдатель сообщает о крике с кормы; боцман во время обхода по пожарной безопасности по радио сообщает, что член экипажа примерно минуту назад упал с кормовой палубы (юта) с левого борта.

Немедленные действия. Вы кладёте руль полностью на левый борт, нажимаете кнопку MOB на ECDIS, сбрасываете спасательный круг с левого крыла мостика со светом и дымом, включаете общую тревогу и вызываете капитана. Поскольку вы не знаете точно, когда упал человек, и на улице темно, вы выбираете поворот Williamson: при отклонении на 60° от курса (курс 345°) приказываете руль полностью на правый борт; при курсе, отличающемся на 20° от обратного (курс 205°), приказываете руль в диаметральное положение и удерживать курс 225°.

Связь. Прибывает капитан и принимает управление. Вы передаёте срочный вызов DSC, затем Pan-Pan на канале 16 береговой станции и ближайшим судам с указанием позиции и времени по отметке MOB. RCC береговой станции принимает роль SMC и просит судно выполнять функции OSC до прибытия вертолёта ПСиС.

Поиск. На обратном курсе замечен свет спасательного круга, но человека нет. Поскольку датум известен точно, капитан приказывает секторный поиск с радиусом 1 миля, скорректированным на дрейф. На втором отрезке наблюдатель замечает огонь (огонь спасательного жилета члена экипажа). Спасательная шлюпка спускается с подветренной стороны и поднимает человека, которого лечат от холодового шока и переохлаждения.

Потом. Время, позиции, действия и связь записываются в журнал; сохраняются данные VDR; RCC информируется о том, что человек поднят, чтобы отпустить вертолёт; информируется DPA компании; по SMS составляется отчёт о происшествии и почти-происшествии.

Распространённые ошибки

• Потерять человека из виду. Без выделенного наблюдателя, который указывает на человека, он теряется за секунды. Назначьте такого наблюдателя немедленно.
• Выбрать поворот Scharnow для немедленного действия. Он работает, только когда судно уже далеко ушло от человека.
• Подтверждать сигнал бедствия по DSC без указания. Это может прервать подтверждение береговой станции и запутать RCC. Слушайте голосовой канал и следуйте блок-схеме IMO.
• Не отменить ложный сигнал. Всегда сбрасывайте аппаратуру, передавайте голосовую отмену и информируйте RCC.
• Выпустить CO2 до полного подсчёта людей. Сначала эвакуируйте и пересчитайте всех.
• Давать задний ход сразу после посадки на мель. Сначала оцените повреждения, прилив и остойчивость.
• Расходиться после столкновения. Нос другого судна может сдерживать море.
• Относиться к учениям как к формальности. Нереалистичные учения дают экипажи, которые замирают в реальной аварии.
• Просроченные батареи EPIRB, HRU или SART. Проверяйте сроки годности на каждой ежемесячной проверке.

Итоги

• Морские районы GMDSS: A1 — покрытие VHF DSC, A2 — покрытие MF DSC, A3 — признанное спутниковое покрытие, A4 — остальное (полярные районы). Каждый район требует более широкого оборудования.
• Сигнал бедствия DSC: канал 70 (VHF) и 2187,5 кГц (MF), затем голосовая связь на канале 16 или 2182 кГц. Суда обычно не подтверждают по DSC.
• EPIRB на 406 МГц подают сигнал через Cospas-Sarsat и всплывают свободно; радиолокационные SART показывают 12 точек на радаре диапазона X; AIS-SART отображаются как цели SART ACTIVE.
• NAVTEX на 518 кГц; сообщения A, B, D и L не могут быть отклонены. EGC покрывает MSI за пределами дальности NAVTEX.
• Человек за бортом: Anderson — самый быстрый для немедленного действия; Williamson работает во всех случаях и возвращает по пути; Scharnow возвращает судно в кильватер, но не для немедленного действия.
• Пожар, затопление, столкновение и посадка на мель: поднимите тревогу, вызовите капитана и машинное отделение, закройте водонепроницаемые двери, оцените, сообщите и не предпринимайте поспешных необратимых действий.
• IAMSAR: SMC на берегу, OSC на месте; расширяющийся квадрат и секторный поиск, когда датум хорошо известен, параллельные галсы для больших районов.
• Судовое расписание показывает общую тревогу (семь или более коротких и один длинный гудок) и обязанности каждого; учения проводятся не реже ежемесячно для каждого члена экипажа.

Проверьте себя

1. Определите морской район GMDSS A2 и назовите дополнительное оборудование, которое судно в A2 должно нести по сравнению с A1.

Ответ: A2 — это район вне A1, но в пределах зоны хотя бы одной береговой станции MF с непрерывным оповещением DSC (обычно около 100–150 миль). Судну нужна радиотелефонная станция MF с DSC на 2187,5 кГц в дополнение к оборудованию A1.

1. Вы получаете сигнал бедствия VHF DSC от судна на расстоянии 8 миль. Через несколько минут ни одна береговая станция не подтвердила приём. Что вы делаете?

Ответ: Слушаете канал 16 на предмет Mayday, информируете капитана, записываете данные в журнал. Если судно рядом и ни одна береговая станция не подтверждает, подтверждаете голосом на канале 16 и информируете ближайший RCC любым доступным способом. Не подтверждайте по DSC без указания. По правилу V/33 SOLAS капитан обязан направиться на помощь.

1. Как выглядит радиолокационный SART на экране и какой радар его активирует?

Ответ: Линия из 12 точек, тянущаяся от позиции SART по его пеленгу; по мере сближения судна примерно до 1 мили точки превращаются в дуги, а затем в концентрические окружности. Активирует его только радар диапазона X 9 ГГц (3 см).

1. Какие типы сообщений NAVTEX не могут быть отклонены приёмником?

Ответ: A (навигационные предупреждения), B (метеорологические предупреждения), D (информация о поиске и спасании и предупреждения о пиратстве) и L (дополнительные навигационные предупреждения).

1. На утреннем сборе сообщено о пропаже члена экипажа, которого в последний раз видели четыре часа назад. Какой манёвр вы используете и почему?

Ответ: Поворот Williamson, потому что он возвращает судно на первоначальный путь на обратном курсе, и оно может искать назад по пройденному маршруту. Anderson и Scharnow не подходят для человека, пропавшего на неизвестное время.

1. Опишите поворот Scharnow и укажите, когда его не следует использовать.

Ответ: Руль полностью на борт; после отклонения на 240° от первоначального курса руль полностью перекладывается в другую сторону; при курсе, отличающемся на 20° от обратного, руль ставится в диаметральное положение и судно удерживается на обратном курсе. Он возвращает судно в собственный кильватер. Не следует использовать его для немедленного действия, потому что судно уже должно быть на некотором расстоянии за человеком.

1. На судне пожар в носовой кладовой. Какие действия по курсу и ходу вы рассмотрите и почему?

Ответ: Снизить ход и изменить курс так, чтобы огонь оказался с подветренной стороны от остальной части судна, например направив ветер в корму, чтобы пламя и дым уносило от жилых помещений и уменьшился относительный ветер над очагом.

1. После столкновения нос другого судна застрял в вашем борту. Почему нельзя сразу давать задний ход или расходиться?

Ответ: Нос другого судна может частично закрывать пробоину. Расхождение может впустить море гораздо быстрее, и судно может затонуть или внезапно потерять остойчивость. Сначала оцените повреждения и подготовьтесь.

1. В чём разница между SMC и OSC?

Ответ: Координатор миссии ПСиС (SMC) работает в RCC на берегу и планирует и координирует всю операцию. Координатор на месте (OSC) назначается SMC, часто им бывает капитан судна на месте, координирует поисковые средства на месте и докладывает SMC донесениями SITREP.

1. Когда вы используете секторный поиск, а не расширяющийся квадрат?

Ответ: Когда позиция цели известна точно и район невелик, например при человеке за бортом с отмеченной позицией. Секторный поиск трижды проходит через датум. Расширяющийся квадрат используется, когда позиция известна в узких пределах, но менее точно.

Дополнительная литература

• IAMSAR Manual, том III, Mobile Facilities (IMO/ICAO)
• Сводное издание SOLAS (IMO), глава IV «Радиосвязь» и глава V «Безопасность навигации»
• IMO Model Course 1.25, Общий сертификат оператора GMDSS
• MIN 542 (M+F) Поправка 3, признанные сигналы бедствия
• Кодекс MCA Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers (COSWP)
• ICS Bridge Procedures Guide, 6-е издание (International Chamber of Shipping, 2022)
• D.J. House, Seamanship Techniques, 4-е издание (Routledge)
• IMO Model Course 7.03, Officer in Charge of a Navigational Watch