Оставление судна и выживание на спасательном плоту

Предварительные требования

Этот урок входит в программу RYA/MCA Yachtmaster Offshore. Перед его изучением вы должны уже иметь:

• Пройденный блок по безопасности курсов RYA Competent Crew и Day Skipper (спасательные жилеты, страховочные пояса, ознакомление со спасательным плотом, сигнальные ракеты, пожар и затопление) и обзор оставления судна из курса Coastal Skipper.
• Практические знания оборудования GMDSS на уровне SRC: вызов бедствия по DSC, процедура Mayday на VHF-канале 16, работа с EPIRB, PLB и SART.
• Желательно, пройденный курс RYA Sea Survival. Он обязателен для всех, кто подает заявку на коммерческий допуск к сертификату Yachtmaster Offshore, а каждому оффшорному шкиперу хотя бы раз стоит пройти практическое занятие «мокрой» тренировки в бассейне.
• Опыт, ожидаемый от кандидатов на Yachtmaster Offshore: 50 дней в море, 2500 миль, 5 переходов длиной более 60 миль, включая 2 ночных и 2 в роли шкипера.

Вам также следует быть знакомыми с уроками о пожаре и затоплении, поскольку пожар, затопление и разрушение конструкции — три события, которые приводят к оставлению судна, а также с уроками о штормовой погоде и поиске и спасании.

Цели обучения

Этот урок охватывает тему программы Yachtmaster Offshore «аварийные ситуации: процедуры оставления судна и спасательные средства» (решение об оставлении судна; Mayday, DSC и EPIRB; спуск спасательного плота, посадка и первоочередные действия; содержимое сумки на случай эвакуации; выживание на плоту; SART, сигнальные ракеты и спасение спасательной шлюпкой, судном или вертолетом), а также ответственность шкипера за инструктаж экипажа и готовность снаряжения. К концу урока вы должны уметь:

• Решать, используя четкие критерии, когда остаться на борту, а когда оставить судно, и объяснять, почему оставление судна — крайняя мера (программа RYA: решение об оставлении судна).
• Проводить процедуру оставления судна в роли шкипера: связь, подготовка, спуск, посадка, покидание судна и выживание (программа RYA: процедура оставления судна и обязанности шкипера).
• Указывать состав и размещение сумки на случай эвакуации, правильно одевать экипаж для выживания в воде и на плоту (программа RYA: сумка на случай эвакуации, гидрокомбинезоны и спасательные жилеты).
• Описывать типы и стандарты спасательных плотов, их техническое обслуживание и хранение, спускать спасательный плот и садиться в него с палубы или с воды, а также объяснять назначение фалинь, слабого звена, гидростатического разобщителя и плавучего якоря (программа RYA: спуск спасательного плота и посадка в него).
• Развертывать EPIRB, PLB и SART так, чтобы спасатели обнаруживали плот и могли на него выйти, и описывать, как спасательные службы обрабатывают сигнал бедствия (программа RYA: GMDSS и координация ПСиС).
• Организовать жизнь на плоту: первоочередные действия, нормирование воды, морскую болезнь, переохлаждение, наблюдение, сигнализацию и поддержание морального духа (программа RYA: управление спасательным средством).
• Подготовиться к спасению спасательной шлюпкой, судном или вертолетом и взаимодействовать со спасателями.

Почему оставление судна — крайняя мера

Старая поговорка гласит: «только шагнуть в спасательный плот». Это не описание техники посадки. Она означает, что покидать яхту следует лишь тогда, когда судно настолько потеряно, что плот становится более высокой и безопасной платформой, иными словами, когда яхта тонет у вас под ногами. Даже сильно поврежденная и частично затопленная яхта — гораздо лучшая платформа для выживания, чем спасательный плот. Она больше и лучше заметна спасателям, как на радаре, так и невооруженным глазом. Она остойчивее. На ней есть еда, вода, одежда, радиостанции и электроэнергия, а экипаж получает укрытие и занятие.

История это подтверждает. В гонке Fastnet 1979 года несколько экипажей оставили яхты, которые позже были найдены все еще на плаву, а часть членов этих экипажей погибла в плотах или возле них, когда плоты переворачивались или разрушались. Гонка Сидней — Хобарт 1998 года также дала подобные уроки. Спасательный плот в большом крутом волнении — очень враждебное место. Оставляйте судно только тогда, когда оставаться на борту явно опаснее, чем покинуть его.

Диаграмма ниже показывает последовательность действий: от пребывания на борту через оценку и подготовку к оставлению судна.

Click to zoom

Критерии оставления судна

Оставляйте судно только тогда, когда применим один из следующих факторов и его невозможно взять под контроль:

• Затопление сверх возможностей откачки. Вода прибывает, несмотря на все насосы, ведра и аварийные работы, и яхта явно тонет.
• Неконтролируемый пожар. Огонь распространился за пределы огнетушителей и угрожает экипажу. Помните, что стеклопластик горит очень интенсивно и выделяет токсичный дым, а пожар в моторном отсеке или камбузе может очень быстро добраться до газового баллона или топливного бака.
• Разрушение конструкции. Корпус или киль разрушается, например, киль расшатался и вода поступает вокруг болтов киля, или серьезное столкновение пробило корпус ниже ватерлинии.
• Иные смертельные риски. Посадка на мель с подветренной стороны берега в прибое, когда яхта разрушается, или угроза взрыва также могут оправдать оставление яхты ради плота.

До этого момента боритесь за судно. Продолжайте откачивать воду, заделывайте пробоины, тушите пожар. Шкипер должен отдать приказ оставить судно четко и обдуманно, а не оставлять это решение на усмотрение паники отдельных членов экипажа. Что можно сделать — это готовиться к оставлению судна, пока вы еще боретесь с аварией. Тогда, если момент наступит, все будет готово, а если не наступит, вы ничего не потеряете.

Что сделать перед принятием решения

Решение шкипера должно опираться на честную оценку следующих факторов:

1. Скорость затопления или распространения огня. Если вы выигрываете, продолжайте; если ситуация стабильна, продолжайте работать и готовьтесь; если скорость растет или огонь распространяется, готовьтесь покинуть судно.
2. Оставшееся время. Примерный ориентир: яхта может затонуть за считанные минуты после потери киля, но при медленной течи это может занять часы. Оценивайте это время и постоянно уточняйте оценку.
3. Погода и состояние моря. Спуск и посадка в плот при сильном волнении опасны; яхта, которую можно удержать на плаву в шторм, часто безопаснее плота в том же шторме.
4. Время до спасения. Если помощь будет через часы, вы должны выжить; если спасательная шлюпка или судно в 20 минутах хода, возможно, лучше остаться на яхте и дождаться помощи.
5. Состояние экипажа. Раненые, переохлажденные или изможденные члены экипажа лучше защищены на яхте, чем в плоту.

Систематическая последовательность

Думайте о четырех фазах:

1. Связь. Сигнал бедствия DSC и голосовое Mayday, пока еще есть питание и антенна, затем активация EPIRB.
2. Подготовка. Одеть экипаж, надеть спасательные жилеты, доставить сумку на случай эвакуации и запас воды к месту спуска, провести инструктаж экипажа.
3. Исполнение. Спустить плот, сесть в него, перерезать или отсоединить фалинь от яхты.
4. Выживание. Первоочередные действия на плоту, затем рутина, нормирование, наблюдение и сигнализация до спасения.

Фаза 1: подача тревоги

Подавайте тревогу заранее, еще до того, как оставление судна станет неизбежным. Спасательные службы гораздо охотнее отменят выход шлюпки, чем начнут поиск с опозданием. Если ситуация серьезна, но пока не угрожает жизни, начните с Pan-Pan и переходите на Mayday, если положение ухудшится.

• Откройте крышку и нажмите кнопку вызова бедствия DSC примерно на 5 секунд. Если есть время, сначала выберите характер бедствия («тонет», «пожар», «оставление судна»). Сигнал передает ваш MMSI и GPS-позицию.
• Затем передайте голосовое Mayday на VHF-канале 16. Назовите название судна и позывной, MMSI, позицию, характер бедствия, требуемую помощь, число людей на борту и другую полезную информацию, например: «оставляем судно на спасательном плоту, красный корпус, белые паруса».
• Активируйте EPIRB. Не ждите, пока он всплывет сам. Вручную активированный EPIRB начинает передачу на несколько минут раньше и уходит вместе с вами на плот.
• В зоне действия Inmarsat или Iridium можно также отправить спутниковый сигнал бедствия. Любой спутниковый телефон можно использовать для прямого вызова береговой охраны.
• За пределами дальности VHF используйте MF или HF DSC (оборудование для морского района A2 или A3) и соответствующие частоты бедствия, а также сообщите координационному центру спасения по спутниковому телефону.

Передайте Mayday, пока основная VHF-станция еще работает. Огонь может быстро прожечь кабели, дым может выгнать вас из каюты. Затопление выводит из строя аккумуляторы. Ручная VHF-радиостанция в сумке на случай эвакуации имеет мощность около 1–5 Вт и короткую антенну, что дает дальность примерно 3–5 миль до судна и больше до береговой станции или самолета.

Сообщение Mayday

Стандартный вызов Mayday построен в фиксированном порядке. Произносите его медленно, четко и один раз, затем повторяйте при необходимости:

Если ответа нет, повторяйте. Если судно предлагает помощь, ответьте. Если судно ретранслирует ваше Mayday (ретрансляция Mayday), оно помогает вам, поэтому отвечайте на его вопросы. Не отменяйте Mayday, пока не будете в безопасности; спасательная служба будет держать бедствие открытым, пока не убедится, что все люди в безопасности.

Развертывание EPIRB

Click to zoom

Изображение: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons.jpg)

Диаграмма ниже показывает два способа активации EPIRB и то, как его следует закрепить на плоту.

Ключевые положения:

• EPIRB на 406 МГц обнаруживается спутниками Cospas-Sarsat и через центр управления миссией передается в ответственный координационный центр спасания (MRCC). EPIRB с GNSS обычно передает позицию с точностью около 100 м в течение нескольких минут. Старые устройства без GNSS полагаются на определение положения по эффекту Доплера, что занимает больше времени и менее точно (примерно 2–5 км).
• Сигнал пеленгования на 121,5 МГц позволяет самолетам и спасательным шлюпкам выйти на маяк для финального сближения.
• EPIRB, всплывающий сам (float-free), в кронштейне имеет гидростатический разобщитель (HRU), который освобождает его на глубине примерно 1,5–4 м, если яхта тонет. Это лишь резерв. По возможности всегда берите EPIRB с собой на плот.
• На плоту привяжите темляк EPIRB к плоту (никогда к человеку, который может упасть за борт). Большинство EPIRB работают лучше всего, плавая в воде за пределами плота или удерживаемые вертикально с чистым обзором неба. Не допускайте, чтобы они лежали под куполом, который может заблокировать сигнал.
• Не выключайте его до спасения, даже если вы уже увидели судно или самолет. Это ваш лучший средство наведения.
• EPIRB должен быть зарегистрирован (в Великобритании — в реестре маяков Великобритании), чтобы MRCC мог идентифицировать судно и немедленно связаться с вашими экстренными контактами. Регистрацию необходимо продлевать или обновлять при изменении данных; у батареи и HRU есть сроки годности (обычно батарея 5 лет, HRU 2 года).
• PLB (персональный маяк-локатор) меньше и переносится человеком; он не всплывает сам, и некоторые из них рассчитаны на меньшую продолжительность работы. Если возможно, берите по одному PLB на каждого члена экипажа в открытом море; в воде PLB, прикрепленный к спасательному жилету, может оказаться единственным, что поможет найти человека.

Как спасательные службы реагируют

Получив сигнал, MRCC действует поэтапно:

1. Оповещение (от DSC, EPIRB или спутникового телефона).
2. Подтверждение: MRCC пытается вызвать вас по VHF или по спутниковой связи и звонит контактам из регистрации маяка, чтобы проверить, не ложная ли тревога. Если вы не отвечаете, они обязаны считать сигнал реальным.
3. Назначение средств: спасательная шлюпка, вертолет или самолет береговой охраны, ближайшие торговые суда (через широковещательную ретрансляцию Mayday).
4. Поиск, если позиция неточна: район вычисляется от последней известной позиции, дрейфа плота (ветер, течение и прилив) и прошедшего времени. Поэтому плавучий якорь и исходная точка (datum) имеют значение.
5. Спасение и доставка в безопасный порт с медицинской помощью.

Помните правило ложной тревоги: если вы случайно подали сигнал, немедленно позвоните в MRCC и отмените его. Никогда просто не выключайте маяк.

Фаза 2: подготовка

Типы, стандарты и хранение спасательных плотов

Яхтенный спасательный плот обычно соответствует стандарту ISO 9650-1 (или SOLAS A или B, пакетный плот, более дорогой и прочный). Стандарт ISO определяет две группы и несколько типов упаковки:

• Группа A (океанская): для использования за пределами прибрежных вод; рассчитана на выживание в более сильном волнении и холодной воде, имеет утепленное дно и балласт.
• Группа B (прибрежная): более легкие плоты для использования в прибрежных водах.
• Типы упаковки: например, комплект «менее 24 часов» (меньше предметов) и комплект «более 24 часов» (больше рациона и воды, дополнительные сигнальные ракеты).

Для океанского плавания используйте плот ISO 9650-1 группы A с комплектом, подходящим для перехода, или плот стандарта SOLAS. Вместимости должно хватать на всех на борту, с запасом на возможную потерю плота при использовании (некоторые шкиперы берут два плота, каждый из которых способен вместить всех, для длительных океанских переходов).

Хранение так же важно, как сам плот:

• Плот в контейнере на салазках на палубе или в кормовом рундуке с гидростатическим разобщителем (HRU) — стандартная океанская установка. Его можно быстро спустить, и он всплывает сам, если яхта тонет.
• Плот в сумке (мягкий мешок) в рундуке легче и дешевле, но его труднее спустить и тяжелее переносить, поэтому он подходит для прибрежного плавания.
• Плот должен храниться там, где его можно спустить за секунды, с наветренной стороны яхты, где он не будет заблокирован такелажем, и где он не подвергается сильным нагрузкам или повреждениям. Его следует закрепить лашингом и HRU, как указано производителем, а фалинь должен быть проведен к прочной точке крепления.

Click to zoom

Изображение: VynedJ, CC BY 4.0, через Wikimedia Commons. Уменьшено до ширины 1280 пикселей; без других изменений.

На снимке показан плот в контейнере на салазках с выведенным фалинем, готовым к закреплению, и информационные панели снаружи. Ищите эти элементы на своем плоту: фалинь, лашинг и HRU.

Техническое обслуживание: спасательный плот должен обслуживаться в утвержденной сервисной станции с интервалом, указанным производителем, обычно раз в 12 месяцев для плотов ISO (некоторые допускают три года). Обслуживание включает замену баллона с газом, проверку трубок и снаряжения, а также обновление пиротехники и расходных материалов. Просроченный плот может не надуться или начать протекать. Наклейку обслуживания и дату следует проверять перед каждым океанским переходом.

Сумка на случай эвакуации

Аварийный комплект спасательного плота (SOLAS A, SOLAS B или эквивалент ISO 9650) минимален. Любительские плоты, укомплектованные по ISO 9650 группы A с комплектом «менее 24 часов», могут содержать всего несколько сигнальных ракет, черпак, губки, ремкомплект, нож и фонарь. Поэтому добавляют сумку на случай эвакуации. Диаграмма показывает типичное содержимое.

Click to zoom

Практичная океанская сумка на случай эвакуации содержит:

Практические правила: сумка должна плавать со всем содержимым, быть ярко окрашенной, иметь темляк и карабин и храниться у трапа, где ее можно схватить за секунды. Проверяйте батареи, сроки годности ракет и запас воды перед каждым океанским переходом. Назначьте сумку конкретному члену экипажа на инструктаже по безопасности. Помимо сумки, запас воды в частично заполненных контейнерах (чтобы они плавали) можно выбросить за борт и привязать к плоту при оставлении судна.

Одежда для выживания

Холодная вода убивает поэтапно. Холодовой шок (задыхание, гипервентиляция, риск вдоха воды) наступает в первые одну–три минуты. Отказ плавания следует в течение следующих 10–30 минут, когда мышцы рук и ног охлаждаются. Переохлаждение наступает только примерно через 30 минут или позже. Поэтому цель — попасть в плот сухим, если это возможно, и быть одетым так, чтобы выжить в воде, если этого не получится.

Таблица дает примерное время выживания для человека в воде в спасательном жилете без теплоизоляции. Это лишь грубый ориентир: телосложение, одежда, физическая форма и состояние моря имеют значение.

Температура моря в Великобритании ниже 10 °C половину года и редко превышает 17 °C. В воде позиция HELP (Heat Escape Lessening Posture: колени подтянуты, руки скрещены на спасательном жилете) сохраняет тепло, когда вы один, а скопление с другими людьми еще больше снижает теплопотери. Не плывите, если судно, плот или берег не очень близко, поскольку плавание ускоряет охлаждение.

• Наденьте как можно больше теплых слоев, а также шапку, перчатки и штормовую одежду. Шерсть и флис сохраняют тепло даже намокая. Одежда удерживает воду у тела, что замедляет охлаждение и не тянет вас вниз.
• Наденьте гидрокостюм или сухой костюм, если они есть на яхте. Сухой костюм требует утепляющих слоев под ним. Утепленный гидрокостюм имеет теплоизоляцию внутри. Потренируйтесь надевать его до перехода. Костюмы SOLAS рассчитаны на надевание за две минуты, но на качающейся яхте на практике это может занять гораздо больше времени.
• Спасательный жилет надевается поверх всего, застегиваются промежностные ремни, капюшон брызг наготове, фонарь работает.

Диаграмма ниже показывает, почему спасательный жилет должен быть внешним функциональным слоем. Жилет под курткой не может нормально надуться и может не перевернуть вас лицом вверх.

Click to zoom

Поверх спасательного жилета может быть надето только свободное верхнее одеяние, которое не стесняет надувание. На практике на яхте штормовая куртка надевается под спасательный жилет и страховочную систему. Последовательность надевания гидрокостюма показана ниже. Выучите ее до того, как она понадобится.

Инструктаж экипажа

В начале каждого перехода шкипер должен показать всем, где находятся плот, сумка на случай эвакуации, EPIRB, сигнальные ракеты и гидрокостюмы, и как спускается плот. Когда оставление судна неминуемо, проведите короткий спокойный инструктаж: кто спускает плот, кто берет сумку и воду, кто заботится о раненом и в каком порядке происходит посадка. Дайте каждому конкретное задание. Затем, если есть время, примите таблетки от морской болезни, потому что почти все страдают от тошноты на плоту.

Типичный инструктаж при оставлении судна, произносимый в кокпите, когда экипаж собран:

«Мы оставляем судно. Все надели спасательные жилеты, теплую одежду и шапки. Анна и Бен, вы спускаете плот с подветренной стороны. Крис, возьми сумку и воду. Дэйв, возьми EPIRB и ручную VHF. Ив, ты присматриваешь за Фрэнком, у которого травмирована рука. Садимся в таком порядке: Бен, Анна, Фрэнк, Ив, Дэйв, Крис. Я сажусь последним. Держитесь вместе и делайте в точности то, что я говорю».

Фаза 3: спуск и посадка

Спуск плота

Последовательность ниже — стандартная процедура спуска плота в контейнере на палубе или в рундуке кокпита.

Click to zoom

▶ PlayClick to zoom

1. Проверьте, что фалинь надежно закреплен за прочную точку на яхте. Это самая важная проверка. Если он не привязан, плот надуется и улетит по ветру.
2. Освободите лашинг или гидростатический разобщитель и отнесите контейнер на подветренную сторону (двое человек для большинства плотов, которые весят 25–45 кг).
3. Проверьте, что вода чистая от людей и мусора, затем бросьте контейнер за борт.
4. Потяните фалинь. До срабатывания газа он может быть длиной 6–10 м. Резкий рывок приводит в действие баллон с CO2, и плот надувается примерно за 30 секунд (дольше в холодную погоду).
5. Подведите плот к борту за фалинь и удерживайте его там. Если он надулся перевернутым, его нужно перевернуть (см. ниже).
6. Садитесь (см. ниже).
7. Перерезайте фалинь только тогда, когда все на борту и вы полностью решили. Нож для плота хранится в кармане рядом с точкой крепления фалиня.
8. Отойдите от яхты на веслах и выпустите плавучий якорь (дрогу).

Почему с подветренной стороны? Плот находится в подветренной стороне яхты и защищен во время посадки, и вы не перелезаете через наветренный планшир под полным напором ветра и волны. Опасность в том, что яхта может дрейфовать на плот. Такелаж, плавающий рядом, тонущий корпус или горящее топливо на воде могут разрушить плот или людей в нем. Поэтому садитесь быстро и отойдите, как только все на борту. Внимательно следите за мачтой и такелажем, если мачта упала.

Исключение: пожар. Если яхта горит, пламя и дым сносятся на подветренную сторону. Спускайте плот с наветренной стороны, против ветра относительно огня, если можете сделать это безопасно (разверните яхту так, чтобы огонь был с подветренной стороны). Иначе плот, спущенный с подветренной стороны, окажется в дыму и горящих обломках, и трубки могут расплавиться.

Гидростатический разобщитель позволяет плоту всплыть, если яхта тонет до того, как вы успели его спустить. HRU срабатывает на глубине примерно 1,5–4 м, контейнер всплывает, фалинь натягивается и приводит в действие газ, а слабое звено в фалине разрывается, чтобы плот не утянуло вниз вместе с яхтой. Затем плот держится на поверхности, и к нему можно доплыть.

Посадка

• С палубы, если возможно. Попасть внутрь сухим гораздо лучше для долгосрочного выживания. Держите плот близко к борту и заходите или спускайтесь, а не прыгайте. Прыжок на купол может травмировать тех, кто уже внутри, или повредить дуги трубок.
• Самые тяжелые — первыми, чтобы они могли обеспечить балласт и помочь остальным. Передавайте сумку и воду, как только сядут первые двое.
• С воды. Используйте посадочный трап или пандус. Схватитесь за ручки, подтяните ноги к поверхности позади себя и залезайте головой вперед, лицом вниз, по одному человеку. Те, кто уже внутри, помогают, хватая за плечи спасательного жилета и откидываясь назад. Помогите раненому забраться двоим, и держите его вес низко.
• Спасательные жилеты. Полностью надутый спасательный жилет затрудняет залезание в плот. Внутри можно частично спустить его для комфорта, но не снимайте его на протяжении всего времени.
• Не прыгайте с высоты в надутом спасательном жилете. Это скорее касается судов, чем яхт, но если прыгать необходимо, скрестите руки на спасательном жилете и держите ноги вместе.
• Шлюпку можно использовать вместо плота или вместе с ним, чтобы перевезти больше людей, пострадавшего или дополнительные припасы: буксируйте ее за плотом на длинном конце. Она не должна заменять плот, потому что у нее нет купола и мало остойчивости на волне.

Переворачивание перевернутого плота

Если плот надулся вверх дном, один человек плывет к стороне с газовым баллоном (обычно помечена «здесь»), забирается на дно, хватается за страховочный ремень, встает на баллон и откидывается назад, чтобы плот перевернулся сверху на них. Затем они выплывают из-под плота, перебирая руками по краю. Тренируйтесь на курсе выживания на море; вы не хотите, чтобы ваша первая попытка оказалась реальной.

Когда плот не надувается

Плот может не надуться (баллон переохлажден, фалинь запутался или клапан неисправен). Если он не срабатывает, проверьте, что весь фалинь вытянут, затем дерните его еще раз сильно. Если он по-прежнему не надувается, есть ручной насос, которым плот можно надуть вручную: это медленно, поэтому начинайте рано и используйте как можно больше рук. Если плот непригоден, спасательными средствами становятся шлюпка и спасательные жилеты, поэтому шлюпку нужно проверять, оснащать и держать в готовности на любом океанском переходе.

Фаза 4: выживание на плоту

Первоочередные действия

Курсы выживания на море учат короткому списку первоочередных действий примерно в таком порядке:

1. Перерезать фалинь (когда все на борту и вы полностью решили), используя предоставленный нож.
2. Выпустить дрогу (плавучий якорь). Она замедляет дрейф от исходной точки, поэтому спасатели ищут в правильном районе. Также она разворачивает плот так, что вход оказывается спиной к ветру, и опрокидывание становится гораздо менее вероятным.
3. Закрыть входы, чтобы не пускать брызги и ветер.
4. Поддерживать плот: вычерпывать воду, высушивать губкой, надувать дно, проверять наличие протечек и повреждений и доливать трубки насосом.

Затем займитесь первой помощью, раздайте таблетки от морской болезни, составьте график наблюдения и организуйте сигнальное оборудование. Проверьте, где у каждого спасательный жилет и личный фонарь. Пересчитайте экипаж и убедитесь, что все на месте. Используйте исходную точку (datum, последнюю известную позицию) и дрейф, чтобы оценить, где спасатели будут искать, и сообщите им по радио, если можете.

Если яхта тонет не быстро, возможно, лучше оставаться привязанными к ней фалинем до последнего момента или держаться рядом на плоту, потому что ее легче найти, чем плот. Фалинь имеет слабое звено (намеренно слабый участок), которое разрывается, если яхта тонет, поэтому плот не утягивает вниз. Перерезайте его сами, только если яхта угрожает плоту (например, горящий или тонущий корпус, обломки или такелаж рядом).

Особенности плота, которые нужно знать

Океанский плот по стандартам ISO или SOLAS имеет несколько особенностей, которые повышают шансы на выживание, и вы должны знать, что есть у вашего:

• Двойные трубки и купол с двойной оболочкой для теплоизоляции и второго шанса, если одна будет проколота.
• Утепленное дно, надуваемое насосом, которое предотвращает потерю тепла в море.
• Балласт или карманы остойчивости под плотом, которые заполняются водой и препятствуют опрокидыванию.
• Дрога (плавучий якорь) и фонарь под куполом, работающий от морской батареи.
• Посадочный трап или лестница и поручни внутри и снаружи.
• Ремкомплект (пробки и зажимы для отверстий) и мехи или насос.
• Собиратель воды с купола для дождевой воды.

SART и обнаружение

SART (радарный ответчик поиска и спасания) делает ваш плот хорошо видимым для судового радара. Диаграмма показывает, как он выглядит на радаре спасательного судна.

• SART отвечает только на радар 9 ГГц (X-диапазон, 3 см). Он не отвечает на радар S-диапазона (10 см).
• Когда радарный импульс опрашивает его, он посылает ответный свип, который появляется на дисплее судна в виде линии из 12 точек, расходящихся по направлению на SART. Ближайшая точка отмечает положение SART. По мере сближения судна примерно до мили точки превращаются в дуги, а затем в концентрические окружности.
• Высота — это все. SART, поднятый на 1 м над морем, обнаруживается типичным судовым радаром примерно на расстоянии 5 миль. Установите его на шесте или на куполе плота как можно выше. Если он лежит на дне плота, его могут обнаружить только на расстоянии одной-двух миль. Самолет на высоте 3000 футов может обнаружить его гораздо дальше, возможно, на расстоянии 30 миль.
• Включите его и оставьте в режиме ожидания, где он экономит батарею, которой хватает не менее чем на 96 часов ожидания плюс 8 часов передачи. Индикатор или звуковой сигнал сообщает, когда по нему ведется опрос, что является сильным признаком присутствия рядом судна.
• AIS-SART передает свою GNSS-позицию и появляется на дисплеях AIS и картплоттерах примерно на расстоянии 5–10 миль. Многие малые суда теперь несут AIS-SART или PLB с AIS.

Сигнализация

Click to zoom

Изображение: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

• Парашютные ракеты поднимаются примерно на 300 м и горят 40 секунд. Их можно увидеть на расстоянии 25–30 миль ночью при хорошей видимости, днем — меньше. Запускайте их, только когда судно или самолет, вероятно, их увидит, и выпускайте две с интервалом примерно в минуту, чтобы вахтенный успел подтвердить первую.
• Ручные красные ракеты горят около 60 секунд и точно указывают положение плота для судна примерно на расстоянии 3 миль. Держите их под ветром и за пределами плота, потому что шлак прожигает дыры в трубках.
• Оранжевый дым работает днем и показывает вертолету направление ветра.
• Зеркало, свисток, фонарь и светоотражающая лента не требуют энергии и работают неделями. Сигнальное зеркало можно увидеть на расстоянии 10 миль и более при ярком солнце, а свисток слышен там, где голос уже не слышен.
• У ракет есть срок годности, обычно 42 месяца с момента изготовления; заменяйте их вовремя.
• Не запускайте ракету так, чтобы это угрожало плоту: никогда не запускайте ракетную ракету, когда над плотом натянут купол, и держите ручную ракету с подветренной стороны за пределами плота.

Переохлаждение и морская болезнь

Морская болезнь — первый враг. Она обезвоживает и разрушает моральный дух и волю к жизни. Если возможно, примите таблетки перед посадкой и продолжайте их принимать. Держите дно сухим, надувайте его, чтобы изолировать от холодного моря, сбивайтесь вместе и не снимайте мокрую одежду, потому что она по-прежнему удерживает тепло. Отожмите мокрую одежду и наденьте ее снова. Периодически поднимайте ноги и двигайте пальцами рук и ног, чтобы снизить риск «траншейной стопы».

Признаки переохлаждения: дрожь (хороший признак, потому что тело все еще борется), затем неуклюжесть, невнятная речь, спутанность сознания и сонливость, и наконец прекращение дрожи, что является тревожным признаком. Лечение: укрыть от ветра, изолировать снизу, закрыть голову, заменить мокрые верхние слои сухими, если они есть, и делиться теплом тела. Теплые сладкие напитки помогают, если человек может глотать. Не растирайте конечности. Важны и переохлаждение, и перегрев: в тропиках опасны солнце, жара и обезвоживание, помогают тень и мокрая рубашка.

Вода и пища

Вы можете выжить неделями без еды, но только несколько дней без воды. Правила, которые обычно преподают на курсах выживания на море:

• Первый день: без воды, если нет травм, чтобы организм приспосабливался к экономии (выделение мочи снижается). Исключение — любой раненый, сильно страдающий морской болезнью или уже обезвоженный. Некоторые современные рекомендации дают больше гибкости, чем это традиционное правило, и указывают, что воду не следует отказывать больным или раненым членам экипажа; следуйте правилу, которому вас учили на курсе, и применяйте собственное суждение.
• Со второго дня: около 0,5 литра на человека в день, маленькими глотками в течение дня.
• Никогда не пейте морскую воду или мочу. Морская вода ускоряет обезвоживание и приводит к бреду и смерти.
• Собирайте дождевую воду с купола и его собирательной трубки. Сначала смойте соль.
• Ешьте, только если есть вода. Белкам особенно нужна вода для переваривания. Лучше всего подходят углеводные рационы.
• Если в сумке на случай эвакуации есть опреснитель (аварийный ручной насос), используйте его: он даст небольшое количество пресной воды из морской и продлит выживание.

Пример расчета: четыре члена экипажа, всего 10 литров воды. Первый день — ничего (кроме одного раненого, который получает 0,25 литра). Со второго дня 4 × 0,5 = 2 литра в день. Оставшиеся 9,75 литра хватит на 9,75 / 2 = примерно 4,9 дня, поэтому вода закончится в конце 6-го дня. Этого времени достаточно, потому что в водах Великобритании и Европы при зарегистрированном EPIRB спасение обычно приходит в течение нескольких часов. Посреди океана оно может занять дни, поэтому океанские яхты берут больше воды и опреснитель.

Распорядок и моральный дух

На плоту шкипер остается главным. Организуйте график наблюдения, например, час на вахте и три часа отдыха, при этом наблюдающий отвечает за вычерпывание воды, проверку дроги и трубок, а также за наблюдение за судами, самолетами и дождем. Дайте каждому задание. Ведите журнал событий, рационов и позиций. Говорите о спасении как о неизбежном. Психологическое выживание так же важно, как физическое: люди гибнут в плотах, потому что сдаются.

Практические способы поддерживать моральный дух: держите плот в порядке и сухим; придерживайтесь регулярного распорядка; справедливо распределяйте работу; давайте частые спокойные сообщения; заставляйте людей разговаривать, петь или играть в словесные игры; открыто говорите о страхе и горе. Следите за признаками того, что кто-то замыкается, и дайте такому человеку задание. Не допускайте, чтобы споры продолжались. Если кто-то умирает, следуйте суждению шкипера о теле (обычно лучше держать тело на плоту, если спасение ожидается скоро; проконсультируйтесь с координационным центром спасания по радио).

Спасение

• Когда спасательная шлюпка или судно подходит к борту, не вставайте и не бросайтесь к одному борту. Следуйте указаниям спасателей и не покидайте плот, пока вам не скажут.
• Спасение торговым судном: судно обычно маневрирует, чтобы дать вам подветренную сторону, и спускает лоцманский трап или сетку. Перейдите на подветренный борт судна и будьте осторожны с бортом и винтом. Садитесь по одному, помогая слабым.
• Спасательная шлюпка: экипаж шлюпки подведет ее к борту или к наветренной стороне плота, чтобы он дрейфовал на шлюпку, и будет забирать людей по одному.
• Спасение вертолетом: старший лебедчик принимает командование. Не трогайте трос лебедки, пока он не коснулся моря или плота, чтобы снять статическое электричество. Не закрепляйте трос на плоте. По указанию возьмите дрогу, чтобы плот не раскачивало в нисходящем потоке.
• По возможности поднимайте переохлажденных людей горизонтально (две стропы или носилки), чтобы снизить риск коллапса после спасения.
• Оказавшись на берегу, попросите медицинский осмотр, даже если вы чувствуете себя хорошо, на предмет переохлаждения и вторичного утопления. Сообщите в береговую охрану и отмените маяк через нее.

Пример выполнения

Сценарий. Вы шкипер 12-метровой яхты с пятью членами экипажа, в 25 милях юго-западнее островов Силли ночью, курс на Испанию. Ветер юго-западный, 5 баллов, температура моря 13 °C. Член экипажа сообщает, что вода поднялась выше настила каюты. Вы обнаруживаете трещину в корпусе возле болта киля и воду, которая поступает быстрее, чем электрическая помпа может справиться.

Шаг 1: бороться с проблемой и готовиться одновременно. Поставьте экипаж к ручной помпе и ведрам. Попробуйте заделать течь деревянными пробками и тканью. Запустите приводную помпу, если она установлена. В то же время отправьте сигнал бедствия DSC («затопление») и Mayday на канале 16, указав позицию, 6 человек на борту, «поступление воды, возможно оставление судна на плоту». Береговая охрана Фалмута подтверждает прием.

Шаг 2: оценка. Через 15 минут вода все еще поднимается, и киль заметно двигается. Это соответствует критериям разрушения конструкции и затопления сверх возможностей откачки. Готовьтесь оставить судно: все тепло одеваются, надевают спасательные жилеты и застегивают промежностные ремни. Один человек берет сумку на случай эвакуации и запас воды в кокпит. Активируйте EPIRB вручную и привяжите его темляк к сумке.

Шаг 3: сообщите береговой охране. «Оставляем судно на плоту сейчас, 6 человек, EPIRB и SART активированы». Возьмите ручную VHF.

Шаг 4: спуск. Два члена экипажа проверяют, что фалинь надежно закреплен, переносят плот на подветренную (северо-восточную) сторону, бросают его и тянут фалинь, чтобы привести его в действие. Плот надувается правильной стороной вверх.

Шаг 5: посадка. Самый тяжелый член экипажа садится первым с палубы, затем сумка с водой, потом остальные. Шкипер садится последним, после последней проверки внизу.

Шаг 6: отход. Перережьте фалинь, отгребитесь от яхты и такелажа, выпустите дрогу. Закройте входы, вычерпайте воду, надуйте дно. Установите SART на шесте, держите EPIRB закрепленным и передающим, раздайте таблетки от морской болезни.

Шаг 7: выживание. Организуйте график наблюдения. Ручная VHF используется каждые 30 минут для прослушивания канала 16. Примерно через 90 минут прибывает вертолет береговой охраны. Наблюдающий запускает ручную красную ракету по ветру, когда вертолет приближается, и экипаж следует указаниям старшего лебедчика.

Пример выполнения: оставление судна из-за пожара

Вы в 15 милях от берега при ветре 4 балла, когда в моторном отсеке загорается огонь. Система огнетушения не справляется, и салон заполняется дымом. Шкипер решает оставить судно, пока экипаж еще может добраться до плота.

1. Mayday передается из кокпита по ручной станции и DSC. Шкипер разворачивает яхту так, чтобы ветер был в носу, что удерживает дым и пламя, уносимые назад.
2. Экипаж закрывает люки и перекрывает газ и топливо (если это безопасно), берет сумку на случай эвакуации и EPIRB, и спускает плот с наветренной стороны яхты, против ветра относительно огня.
3. Когда плот подведен к борту на фалине, экипаж садится по порядку: сначала раненые, затем остальные, шкипер последним.
4. Фалинь перерезается, плот гребет против ветра и отходит (ветер уносит его от горящего корпуса), дрога выпускается, как только плот отошел, и экипаж проверяет, нет ли ожогов и отравления дымом.
5. Наблюдающие следят за яхтой на предмет пожара и опасности разлившегося топлива на воде, тем временем EPIRB передает сигнал и SART поднят. Спасательная шлюпка прибывает через 45 минут.

Типичные ошибки

• Слишком раннее оставление судна. Яхта, которая еще на плаву, лучше любого плота. Боритесь за судно и одновременно готовьтесь.
• Фалинь не закреплен. Плот надувается и улетает по ветру. Проверяйте его перед каждым переходом и еще раз перед броском.
• Mayday подано слишком поздно. Радио выведено из строя затоплением или пожаром. Подавайте сигнал рано. Его всегда можно отменить.
• Сумка на случай эвакуации спрятана глубоко в рундуке или не проверена, с разряженными батареями и просроченными ракетами. Храните ее у трапа и проверяйте перед каждым переходом.
• EPIRB оставлен в кронштейне, чтобы всплыть самому, поэтому он оказывается в нескольких милях от плота и передает с опозданием. Берите его с собой.
• Прыжок на купол плота, который повреждает дуги трубок и травмирует людей. Заходите или спускайтесь.
• Перерезание фалиня до того, как все сели, или слишком долгое пребывание привязанными к горящей или тонущей яхте.
• Невыпущенная дрога, из-за чего плот быстро уходит от исходной точки и гораздо вероятнее опрокидывается.
• Питье воды в первый день без необходимости или питье морской воды.
• SART лежит на дне плота, что резко снижает дальность его обнаружения.
• Просроченный плот или ракеты. Плот, не обслуженный вовремя, может не надуться; ракеты старше 42 месяцев могут не сработать.
• Спасательный жилет надет под другой одеждой, поэтому он не может нормально надуться.
• Спуск плота с подветренной стороны от огня, так что дым и обломки накрывают его.
• Забыли отменить сигнал или сообщить береговой охране, что вы в безопасности.

Итоги

• Шагайте на спасательный плот: оставляйте судно, только когда яхта потеряна (затопление сверх возможностей откачки, неконтролируемый пожар, разрушение конструкции). Готовьтесь заранее, пока боретесь с проблемой.
• Сначала связь: вызов бедствия DSC, голосовое Mayday на канале 16, ручная активация EPIRB. Отменяйте только когда безопасно.
• Знайте свой плот: ISO 9650-1 группы A или SOLAS, контейнер на салазках с HRU, обслужен вовремя.
• Одевайтесь тепло, спасательный жилет — самый внешний слой, сумка на случай эвакуации и запас воды готовы, экипаж проинструктирован с конкретными заданиями.
• Спускайте с подветренной стороны (наветренной — при пожаре) с закрепленным фалинем, садитесь сухими с палубы, если возможно, сначала самые тяжелые. Перерезайте фалинь только когда все на борту.
• Первоочередные действия: перерезать, выпустить дрогу, закрыть, поддерживать. Затем первая помощь, таблетки от морской болезни и наблюдение.
• SART как можно выше; EPIRB включен и закреплен до спасения; ракеты только когда кто-то может их увидеть.
• Вода: следуйте правилу нормирования, которому вас учили (традиционно ничего в первый день, затем 0,5 литра на человека в день); никогда не морская вода; собирайте дождь.
• Лидерство, распорядок и моральный дух сохраняют людям жизнь.

Проверьте свое понимание

1. Что означает «только шагнуть в спасательный плот»?

Ответ: Вы покидаете яхту, только когда она тонет у вас под ногами, так что плот буквально оказывается более высокой платформой. Яхта, даже поврежденная, — лучшая платформа для выживания, чем плот, поэтому оставление судна — крайняя мера.

2. Назовите три основных критерия оставления судна.

Ответ: Затопление, которое нельзя контролировать откачкой и аварийными работами; пожар, который нельзя потушить; и разрушение конструкции корпуса или киля, из-за которого яхта утонет или развалится.

3. Почему следует активировать EPIRB вручную и брать его с собой в плот, а не полагаться на гидростатический разобщитель?

Ответ: Ручная активация запускает сигнал раньше, а маяк остается с выжившими, поэтому передаваемая позиция и сигнал пеленгования на 121,5 МГц ведут спасателей к плоту. EPIRB, который всплывает сам, освобождается только когда яхта тонет и может оказаться далеко от плота.

4. Какая самая важная проверка перед тем, как выбросить спасательный плот за борт, и почему?

Ответ: Что фалинь надежно закреплен за прочную точку на яхте. Иначе плот надуется и улетит по ветру, и его нельзя будет вернуть.

5. Перечислите четыре первоочередных действия при входе в спасательный плот.

Ответ: Перерезать фалинь (когда все на борту), выпустить дрогу, закрыть входы и поддерживать плот (вычерпать воду, высушить, надуть дно, проверить наличие протечек и повреждений).

6. Как следует развернуть SART на плоту и почему?

Ответ: Включенным и установленным как можно выше на шесте или на куполе. Он отвечает только на радар X-диапазона, и дальность обнаружения зависит в основном от высоты: около 5 миль на высоте 1 м над морем и гораздо меньше, если он лежит на дне.

7. На плоту четыре человека и 8 литров воды. По стандартному правилу нормирования, сколько времени хватит воды, если никто не ранен?

Ответ: В первый день воды нет. Со второго дня 4 × 0,5 = 2 литра в день, поэтому 8 литров хватит на 4 дня: со второго по пятый день. Вода закончится в конце пятого дня.

8. Почему спасательный жилет надевается поверх всех остальных слоев?

Ответ: Чтобы он мог полностью надуться и перевернуть носящего лицом вверх. Жилет под курткой или другой одеждой стеснен, дает плохую плавучесть и может не перевернуть человека.

9. Почему плот спускают с подветренной стороны и в чем опасность такого спуска?

Ответ: Плот находится в подветренной стороне яхты, и экипаж садится, укрываясь от полного ветра и волны. Опасность в том, что яхта может дрейфовать на плот, поэтому садитесь быстро, освободите такелаж и отойдите, как только все окажутся внутри.

10. Когда бы вы вместо этого спустили плот с наветренной стороны?

Ответ: Когда яхта горит. Пламя, дым и горящие обломки сносятся на подветренную сторону, поэтому плот спускают против ветра относительно огня, по возможности разворачивая яхту, чтобы огонь оставался с подветренной стороны, и затем плот отгребают прочь против ветра.

11. Перечислите стадии погружения в холодную воду и примерное время каждой.

Ответ: Холодовой шок в первые одну–три минуты (задыхание, гипервентиляция, риск вдоха воды); отказ плавания в следующие 10–30 минут, когда мышцы рук и ног охлаждаются; и переохлаждение примерно с 30 минут. Поэтому вы стараетесь сесть в плот сухим, одеты в теплую одежду и спасательный жилет.

12. Вы случайно активировали EPIRB. Что делать?

Ответ: Не выключайте его просто так. Немедленно позвоните в MRCC (или в береговую охрану) по VHF или телефону, назовите название судна, идентификатор маяка и что это ложная тревога, затем следуйте их указаниям, чтобы его отменить. Иначе спасательные службы обязаны считать сигнал реальным бедствием.