Координация поиска и спасения

Предварительные требования

Этот урок входит в программу RYA/MCA Yachtmaster Offshore. К моменту его начала вы должны:

• Иметь удостоверение SRC и уметь отправлять и принимать сигналы DSC, а также голосовые сообщения Mayday, Pan-Pan и Securité (урок по GMDSS в начале этого курса).
• Знать, как работают EPIRB, PLB и SART (урок по оставлению судна).
• Уверенно владеть штурманской прокладкой: наносить места на карту, учитывать приливные течения, рассчитывать счисляемые места и курсы для следования.
• Уметь проводить подъём человека за бортом под парусами и на моторе, что на практическом экзамене Yachtmaster Offshore проверяется в обязательном порядке.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Описать международную и британскую организацию САР: MRCC, координаторов миссии САР, координаторов на месте происшествия и руководство IAMSAR.
• Объяснить, как сигналы бедствия доходят до спасательных служб по DSC, EPIRB и голосом, а также назвать приоритет сообщений о бедствии, срочности и безопасности.
• Назвать юридическую обязанность шкипера оказать помощь и порядок действий при получении сигнала бедствия.
• Рассчитать точку поиска (datum) с учётом течения и дрейфа под действием ветра и обновлять её во времени.
• Выполнять поиск по расширяющемуся квадрату, по сектору и параллельным галсам.
• При необходимости действовать в роли координатора на месте происшествия и отправлять SITREP в MRCC.
• Безопасно поднимать пострадавших на борт и работать с вертолётами САР.
• Сопоставить свои знания с программой RYA Yachtmaster Offshore (G158): разделы об аварийных ситуациях и поиске и спасении, включая реагирование на сигналы бедствия, обязанность оказать помощь, роли MRCC и координатора на месте (On-Scene Coordinator), схемы поиска из тома III руководства IAMSAR, подъём человека за бортом и эвакуацию пострадавших, работу вертолётов и радиопроцедуры ретрансляции Mayday в том виде, в каком экзаменатор ожидает их на устной и практической частях экзамена.
• Отправлять и подтверждать сообщения Mayday и Mayday Relay в правильном формате.
• Вести журнал поиска и карту обследованного района, а также инструктировать экипаж о наблюдении.

Обязанность оказать помощь

Глава V, правило 33 Конвенции SOLAS и статья 98 UNCLOS обязывают капитана или шкипера любого судна в море, получившего сведения о людях, терпящих бедствие, следовать к ним на полной скорости, если он может сделать это без серьёзной опасности для своего судна и экипажа. В Великобритании это распространяется и на прогулочные суда, через Правила безопасности судоходства торгового флота (Merchant Shipping (Safety of Navigation) Regulations). Если вы решили не идти, вы обязаны записать причину в журнал и, по возможности, сообщить спасательной службе. Обязанность снимается, если спасательная служба сообщила, что ваша помощь не нужна.

Вклад небольшой яхты обычно состоит в следующем: ретрансляция сигнала бедствия, первое прибытие на место, наблюдение, отметка места происшествия и подъём небольшого числа людей. Нужно понимать свои ограничения: в сильный ветер яхта длиной 12 м может не суметь безопасно поднять людей из воды, но всё же может отметить место и доложить.

Организация САР

Click to zoom

Мировой океан поделён на районы поиска и спасания (SRR), каждый из которых находится под ответственностью отдельного государства. В каждом районе SRR действует координационный центр спасения: для морской САР это морской координационный центр спасения (MRCC), а там, где воздушная и морская САР объединены, — объединённый координационный центр (JRCC).

В Великобритании национальную сеть ведёт HM Coastguard из Национального центра морских операций (NMOC) в Фэрхеме и ряда координационных центров вдоль побережья. Береговая охрана отвечает за:

• спасательные станции RNLI и независимые спасательные шлюпки;
• спасательные вертолёты береговой охраны;
• береговые спасательные группы;
• любое судно или яхту, которые могут помочь, включая коммерческие суда через системы донесений о судах.

Руководство IAMSAR (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue) задаёт процедуры. Том I описывает организацию, том II — координацию миссий, том III — подвижные средства. Том III обязаны иметь на борту суда, подпадающие под SOLAS, и именно он относится к шкиперу.

Две ключевые роли:

• Координатор миссии САР (SMC): сотрудник MRCC, отвечающий за инцидент в целом, который определяет район поиска и распределяет силы.
• Координатор на месте происшествия (OSC): подразделение на месте, назначенное для координации имеющихся там средств. Это часто спасательная шлюпка, военный корабль или крупное судно, но на первом этапе им может стать тот, кто прибыл первым.

Как проходят сигналы бедствия

Приоритет сообщений

Click to zoom

Mayday имеет абсолютный приоритет. Каждая станция, которая его услышала, обязана прекратить любые передачи, которые могут мешать, и слушать. Когда MRCC вводит радиомолчание словами «Seelonce Mayday», передавать могут только пострадавший и причастные станции.

Сигналы DSC

Click to zoom

Сигнал бедствия DSC на канале 70 VHF доходит до каждой станции с DSC в зоне действия: береговой охраны и ближайших судов. Он содержит MMSI, а также, если выбрано, позицию, время и характер бедствия. Затем судно передаёт голосовой Mayday на канале 16.

Если на яхте вы получили сигнал бедствия DSC:

1. Слушайте канал 16 в ожидании голосового Mayday и подождите около 5 минут. Береговая станция обычно подтверждает первой.
2. Если береговая охрана подтвердила, запишите детали и позицию и продолжайте слушать.
3. Если подтверждения нет и вы можете помочь, подтвердите голосом на канале 16 и сообщите береговой охране любым доступным способом.
4. Не ретранслируйте сигнал бедствия по DSC («DSC relay») без указания береговой охраны или если вы знаете, что пострадавший действительно в беде и ни одна береговая станция не подтвердила приём. Лишние ретрансляции DSC вносят путаницу.
5. Нанесите позицию на карту, рассчитайте курс и ETA и всё записывайте с указанием времени.

Сигналы EPIRB

Click to zoom

EPIRB на частоте 406 МГц обнаруживают спутники Cospas-Sarsat на низкой околоземной орбите (LEOSAR), геостационарной орбите (GEOSAR) и, в последнее время, на средней орбите (MEOSAR). Сигнал передаётся на наземную станцию (LUT, Local User Terminal), затем в центр управления миссией и далее в MRCC, отвечающий за данный район. MRCC по регистрации маяка устанавливает судно и связывается с экстренным контактом на берегу, а также направляет спасательные силы. Для финального подхода их наводит сигнал пеленгации на 121,5 МГц.

Примерная хронология

Click to zoom

Схема выше показывает, насколько быстро грамотно организованный вызов может привести к спасению. Обратите внимание на порядок: сигнал DSC, EPIRB, голосовой Mayday, подтверждение и назначение задач от MRCC, передача для других судов, движение ближайшего судна и принятие роли OSC до смены, затем вертолёт.

Связь с береговой охраной

Click to zoom

Если вы идёте на помощь, вызовите MRCC, назовите название судна, позицию, ETA, число людей на борту, возможности (например, «парусная яхта, 4 члена экипажа, может поднять 2 пострадавших, медицинских средств нет») и следуйте их указаниям. Никогда не начинайте самостоятельный поиск, не сообщив MRCC: ваши действия должны вписываться в их план.

SITREP (situation report, донесение о обстановке) отправляется с места происшествия в MRCC через определённые промежутки времени. Обычно он содержит:

• идентификацию OSC или докладывающего судна и позицию;
• обстановку: что увидели, нашли или подняли на борт;
• погоду на месте: ветер, волнение, видимость;
• схему поиска, обследованную площадь и интервал между галсами;
• подразделения на месте;
• результаты на данный момент;
• дальнейшие намерения;
• требуемую помощь.

Первое SITREP следует отправить как можно раньше после прибытия; последующие — при каждом изменении или по договорённости с MRCC.

Координатор на месте (OSC)

Click to zoom

Если вы первыми прибыли на место, а MRCC никого другого не назначил, возможно, вам придётся выступать в роли OSC до прибытия лучше оснащённого подразделения. OSC:

• поддерживает связь с MRCC и отправляет SITREP;
• распределяет районы или схемы поиска между судами по мере их прибытия, чтобы избежать дублирования и столкновений;
• ведёт карту обследованных участков;
• координирует связь на рабочем канале, согласованном с MRCC;
• передаёт управление спасательной шлюпке или другому подразделению по их прибытии, проинструктировав их о проделанной работе.

На практике яхта обычно быстро передаёт роль спасательной шлюпке RNLI или судну, но первый час имеет значение: время выживания в холодной воде невелико.

Расчёт точки поиска

Точка поиска (datum) — наиболее вероятная позиция объекта на заданный момент времени. С неё начинается поиск.

Click to zoom

Начинайте с последней известной позиции (LKP), например позиции, указанной в Mayday, или места, где человек упал за борт. Затем учтите:

• Суммарное течение воды: приливное течение плюс океанское течение и ветровое течение. Человек в воде и спасательный плот движутся вместе с водой.
• Дрейф под действием ветра (leeway): собственное смещение объекта по воде под воздействием ветра на его надводные части. У человека в воде дрейф очень мал; у спасательного плота без плавучего якоря — большой. В томе III руководства IAMSAR приведены типовые значения. Примерные ориентиры: человек в воде — около 0–2 % скорости ветра; спасательный плот с плавучим якорем — 3–4 %; спасательный плот без плавучего якоря — 5–7 % и более; перевёрнутая яхта — около 2–3 %.

Точка поиска = LKP + (вектор течения × время) + (вектор дрейфа × время).

Пример расчёта

Человек за бортом был замечен в 1000 в позиции A. Вы прибываете в 1130. Приливное течение идёт на 090°(истинный) со скоростью 1,5 узла. Ветер дует с 270° со скоростью 20 узлов, поэтому дрейф направлен на 090°(истинный). Пострадавший в спасательном жилете: примем дрейф около 1 % от скорости ветра, то есть 0,2 узла.

• Прошедшее время: 1,5 часа.
• Дрейф от течения: 1,5 уз × 1,5 ч = 2,25 мили на 090°(истинный).
• Дрейф под действием ветра: 0,2 уз × 1,5 ч = 0,3 мили на 090°(истинный).
• Суммарный дрейф: около 2,6 мили на 090°(истинный).

Точка поиска на 1130 находится в 2,6 мили к востоку от A. Если бы течение шло под углом 90° к ветру, вам пришлось бы сложить два вектора на карте. Обратите внимание: поиск в точке A был бы в 2,6 мили от нужного места.

Пересчёт точки поиска

Click to zoom

Точка поиска смещается со временем. Пересчитывайте её через равные интервалы (каждый час или при каждой смене приливного течения), а также при появлении новых данных о ветре или течении. Отмечайте каждую точку поиска как путевую точку на плоттере и карте, чтобы след показывал дрейф. Поиск всегда начинайте или возобновляйте от последней точки поиска, а не от LKP. Когда прилив меняется, дрейф разворачивается: пострадавший может снова вернуться к LKP.

Схемы поиска

Том III руководства IAMSAR описывает стандартные схемы. Интервал между галсами (S) зависит от видимости, состояния моря, размера объекта и высоты глаза наблюдателей. Для человека в воде, которого ищут с яхты, S может составлять всего 0,1–0,3 мили; для спасательного плота при хорошей видимости — примерно 1–2 мили.

Расширяющийся квадрат

Применяется, когда точка поиска известна достаточно точно и район поиска невелик. Это самая распространённая схема для одной яхты.

1. Начните от точки поиска.
2. Пройдите первый галс длиной S, обычно прямо против ветра (или как укажет MRCC).
3. Поверните на 90° (всегда в одну и ту же сторону, например вправо) и пройдите второй галс длиной S.
4. Поверните на 90° и пройдите 2S, затем снова на 90° и 2S.
5. Продолжайте: 3S, 3S, 4S, 4S и так далее.

Пример при S = 0,2 мили и скорости 5 узлов: галсы длиной 0,2, 0,2, 0,4, 0,4, 0,6, 0,6 мили занимают около 2,4, 2,4, 4,8, 4,8, 7,2, 7,2 минуты. Точный курс и хронометраж необходимы, поэтому используйте секундомер и плоттер и учитывайте течение, которое несёт всю схему вместе с объектом.

Секторный поиск

Click to zoom

Применяется, когда точка поиска точна, а район невелик, например когда человек упал за борт на глазах у наблюдателей или известна позиция от PLB. Схема состоит из ряда галсов от точки поиска и обратно через неё, с поворотами на 120° вправо после каждого галса. Полная схема из девяти галсов покрывает круг тремя треугольниками; затем всю схему можно повторить, повернув её на 30°.

Длина галса для человека в воде часто составляет 0,5–2 мили в зависимости от видимости. Точку поиска следует отметить спасательным буем с дымовым сигналом или дымовой шашкой, чтобы схему можно было перецентрировать по мере дрейфа.

Параллельные галсы

Click to zoom

Применяется для больших районов, когда позиция неизвестна, обычно с несколькими судами в линию, каждое на расстоянии S друг от друга. Галсы идут параллельно длинной стороне района поиска, а суда поворачивают вместе в конце каждого галса. Обычно такой поиск ведёт OSC с судами и спасательными шлюпками; яхта, участвующая в поиске, строго придерживается назначенного ей галса и интервала.

Выбор схемы

Подъём пострадавших

Click to zoom

• Подход должен быть таким, чтобы пострадавший оказался у вас с подветренной стороны, защищённый яхтой от ветра и волны. На моторе подходите медленно, с пострадавшим на подветренном борту, и останавливайтесь с наветренной стороны от него, чтобы яхта дрейфовала к нему, а не от него. Держите винт подальше от людей в воде: остановите его или переведите в нейтраль, когда подходите близко.
• Быстро подайте линь, используя бросательный конец, спасательный круг или Lifesling.
• Поднимите их на борт с помощью фалы и подъёмного стропа, трапа-сетки, спасательной сетки или парбакля (Jason's Cradle). Короткий трап бесполезен для замёрзшего и измотанного человека.
• Поднимайте горизонтально, если возможно. Пострадавший с переохлаждением, поднятый вертикально, может потерять сознание, так как кровь скапливается в ногах (посленасосный коллапс). Помогают два стропа: один под мышками, второй под коленями.
• Лечите переохлаждение: обращайтесь бережно, держите горизонтально, укройте от ветра, снимите мокрую одежду, если можете сохранить тепло, укутайте в одеяла или спасательный мешок, давайте тёплое сладкое питьё только полностью пришедшему в сознание человеку. Получите по радио медицинскую консультацию через береговую охрану.
• Пересчитайте людей и сообщите число поднятых в MRCC.

Работа с вертолётами

• Слушайте MRCC и вертолёт на рабочем канале (часто канал 16, 67 или по указанию).
• Уберите с палубы всё свободное снаряжение, которое может сдуть или запутать трос лебёдки. По возможности опустите или уберите всё высокое.
• Пилот обычно попросит вас держать ровный курс с ветром примерно на 30° по левому борту, на ровной скорости, часто 5 узлов или по указанию. Парусным яхтам часто предлагают идти на моторе с опущенными парусами; иногда экипаж просят перейти в спасательный плот или надувную лодку, буксируемую за кормой, потому что мачта делает подъём на палубе опасным.
• Перед тем как прикасаться к тросу лебёдки или hi-line, дайте ему коснуться воды или палубы, чтобы стравить статическое электричество.
• Никогда не закрепляйте трос лебёдки или hi-line на судне.
• На палубе главный — лебёдчик; выполняйте его указания.

Пример разбора

Сценарий. Вы шкипер 13-метровой яхты с 5 членами экипажа, в 15 милях к югу от Start Point в 1500. Вы слышите сигнал бедствия DSC, затем голосовой Mayday: «Рыболовное судно Morning Star, позиция 50°00'N 003°40'W, тонет, 3 человека покидают судно на спасательный плот». Ответа береговой охраны не слышно. Ветер SW, сила 5, видимость хорошая, приливное течение идёт на 070°(истинный) со скоростью 1 узел.

1. Прокладка. Пострадавший в 6 милях от вас на 230°(истинный). При скорости 6 узлов на моторе ETA 1 час.
2. Реакция. Подождите около минуты береговую станцию, затем подтвердите голосом: «Morning Star, это яхта Tern, получил Mayday, иду, ETA 1600». Вызовите по голосу береговую охрану Фалмута, чтобы подтвердить, что она получила сигнал, и предложите помощь.
3. Указания береговой охраны. Береговая охрана просит вас идти и действовать в роли OSC до прибытия спасательной шлюпки из Солкомба примерно в 1630.
4. Подготовка. Проинструктируйте экипаж. Распределите наблюдателей по секторам, возьмите бинокли, подготовьте снаряжение для подъёма, аптечку и одеяла, проверьте двигатель, пусть ведёт журнал выделенный записывающий.
5. Точка поиска. LKP в 1500, плот без плавучего якоря, ветер 20 узлов с SW, значит дрейф около 5 % × 20 = 1 узел на 045°(истинный). Течение 1 узел на 070°(истинный). В 1600 дрейф составляет примерно 2 мили на примерно 058°(истинный). Точка поиска на 1600 находится в 2 милях к северо-востоку от LKP, ближе к вам, чем LKP.
6. Поиск. По прибытии вы ничего не видите, поэтому начинаете расширяющийся квадрат от точки поиска с S = 1 миля (плот, хорошая видимость) и отправляете SITREP береговой охране.
7. Обнаружение. В 1625 носовой наблюдатель замечает красную ручную ракету. Вы находите плот, подходите так, чтобы он оказался с подветренной стороны, и поднимаете трёх членов экипажа фалой и стропом. Один из них замёрз и вял, поэтому его поднимают горизонтально и лечат от переохлаждения.
8. Отчёт и передача. SITREP береговой охране: «3 человека подняты, 1 с переохлаждением, спасательный плот в позиции ...» Прибывает спасательная шлюпка, переохлаждённого пострадавшего передают ей, и береговая охрана закрывает инцидент.

Что делать, если вы услышали Mayday: контрольный список экзаменатора

Если вас спрашивают: «Что вы делаете, если услышали Mayday?», дайте структурированный ответ. Каждый раз запоминайте его в одном и том же порядке:

1. Прекратите передачу (кроме ответа) и слушайте. Запишите услышанное: название и MMSI, позицию, характер бедствия, число людей, требуемую помощь, время.
2. Нанесите позицию на карту или плоттер немедленно. Проверьте, правдоподобна ли она (не на суше ли она?). Запишите расстояние и пеленг от себя.
3. Подождите и слушайте подтверждения от береговой охраны или судна. Береговая станция обычно подтверждает в пределах минуты или двух.
4. Решите, можете ли вы помочь без серьёзной опасности для своего судна и экипажа. Учитывайте скорость, состояние моря, запас топлива, опыт экипажа и расстояние.
5. Подтвердите (если нет другого подтверждения и вы можете помочь), голосом на канале 16, и сообщите береговой охране (см. сценарий ниже).
6. Ведите журнал с указанием времени, позиций, сообщений и решений.
7. Подготовьте судно и экипаж к спасению: двигатель, наблюдатели, снаряжение для подъёма, аптечка, спасательные жилеты, инструктаж.
8. Поддерживайте связь с MRCC и следуйте указаниям SMC или OSC.

Голосовые процедуры

Формат сообщения Mayday строго фиксирован, чтобы ключевая информация всегда передавалась в одном и том же порядке.

Подтверждение Mayday (только если ни одна береговая станция этого не сделала и вы можете помочь): MAYDAY, название судна, терпящего бедствие (трижды), THIS IS, ваше собственное название (трижды), RECEIVED MAYDAY. Затем добавьте свою позицию, скорость и ETA, число людей и какую помощь вы можете оказать.

Ретрансляция Mayday. Если вам известно, что судно терпит бедствие и не может передавать сигнал, или вы услышали Mayday, который не был подтверждён, передайте: MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY, ALL STATIONS (или береговая охрана), THIS IS (название вашего судна трижды и MMSI), затем повторите исходные данные: название, позицию, характер бедствия, требуемую помощь и любую другую информацию, и завершите словом OVER. Ретрансляцию передавайте только голосом и, если работаете по DSC, следуйте указаниям береговой охраны.

Радиомолчание. Береговая охрана или пострадавший может ввести молчание на частоте бедствия словами SEELONCE MAYDAY (слово французского происхождения, означающее «тишина»). Его снимают словами PRUDONCE (разрешены ограниченные передачи) или SEELONCE FEENEE (трафик бедствия завершён). Никогда не используйте эти слова, если вы не пострадавший или не управляющая станция.

Если вы сами пострадавший, применяется тот же формат. Отправьте сигнал бедствия DSC, если позволяет время, затем голосовой Mayday на канале 16. Немедленно отмените ложный сигнал голосом на канале 16 (и отменой DSC, если ваша станция это позволяет) и свяжитесь с береговой охраной, чтобы подтвердить: ложный сигнал может отправить в море спасательную шлюпку и вертолёт.

Организация в Великобритании на практике

В Великобритании национальный центр — Национальный центр морских операций в Фэрхеме. Вызовы береговой охране поступают:

• по DSC на канале 70 VHF с последующей голосовой связью на канале 16 (обычный путь с моря);
• по номерам 999 или 112 с мобильного телефона («Coastguard»), что следует использовать, когда у вас есть сигнал вблизи берега и вы не уверены, что радио было услышано;
• по сигналам Cospas-Sarsat от зарегистрированных маяков на частоте 406 МГц.

HM Coastguard также ведёт схему идентификации безопасности CG66: вы можете бесплатно зарегистрировать данные своего судна (включая MMSI, идентификатор EPIRB и PLB, число членов экипажа и контакт). Если вы просрочили возвращение или маяк включился, береговая охрана знает, кто вы. Регистрируйте маяк на частоте 406 МГц (EPIRB, PLB) в реестре маяков MCA и перерегистрируйте его, если меняется владелец, судно или контактные номера. Маяк с незарегистрированной идентификацией может отнять драгоценные часы у спасательной операции.

Спасательные вертолёты САР, спасательные шлюпки (RNLI и независимые), береговые спасательные группы, Королевский военно-морской флот и RAF — все работают под руководством береговой охраны. Коммерческие суда и яхты могут быть привлечены к помощи по тому же каналу, а MRCC может обратиться к судам в районе через AMVER (Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System) или аналогичную систему донесений о судах.

Время выживания и почему важна скорость

Доступное время — главный фактор всего поиска. Холодная вода убивает в несколько этапов:

• Холодовой шок в первую-две минуты вызывает непроизвольный вдох и учащённое дыхание и может привести к утоплению даже у сильных пловцов. Спасательный жилет и капюшон-брызгозащита помогают.
• Отказ плавания в следующие 10–30 минут, когда руки и ноги теряют силу и координацию, поэтому даже короткий заплыв к лодке или плоту может оказаться невозможным.
• Переохлаждение через 30 минут и более. В британских водах море зимой 6–10 °C и редко выше 17 °C летом, поэтому истощение и потеря сознания возможны в течение от одного до нескольких часов без защиты.
• Посленасосный коллапс может произойти во время подъёма или после него, даже у пострадавшего, который, по-видимому, приходит в себя.

Человек в воде при 10 °C, грубо говоря, вероятно, не сможет участвовать в собственном спасении примерно через 30–60 минут и маловероятно выживет дольше нескольких часов. Спасательный жилет с капюшоном-брызгозащитой, PLB, свисток и стробоскоп значительно повышают шансы на обнаружение. Именно поэтому первая яхта на месте часто решает всё: действия в первый час важнее идеального схемы поиска через два часа.

Поиск: техника наблюдения и средства обнаружения

Наблюдатели

Поиск по расширяющемуся квадрату или сектору ничего не даст, если наблюдатели не увидят цель. Проинструктируйте экипаж перед началом схемы.

• Назначьте каждому наблюдателю сектор (например, носовой наблюдатель смотрит в секторе 270–090 относительно курса, левый борт — 090–180 и так далее) и порядок просмотра (смотрите вперёд и медленно обводите взглядом, не смотрите долго в одну точку).
• Используйте бинокль экономно, для подтверждения: сначала сканируйте невооружённым глазом, затем подозрительные места проверяйте биноклем.
• Меняйте наблюдателей каждые 15–20 минут: концентрация быстро падает.
• По возможности держите солнце за спиной наблюдателей. Блики на воде скрывают маленькую цель.
• Человек в воде, даже в спасательном жилете, — это голова диаметром около 20 см на уровне волн. В волнении цель видна только на гребне. Замедлитесь до 3–4 узлов при поиске, так у вас будет больше времени, чтобы смотреть.
• Записывающий фиксирует все наблюдения, время и позиции.

Сигналы и средства, помогающие поисковикам

На фотографии ниже показан типичный EPIRB на 406 МГц. Это самое важное единственное устройство оповещения на океанской яхте: оно передаёт и закодированный сигнал бедствия (идентифицирующий зарегистрированное судно и, если установлен GPS, его позицию), и сигнал пеленгации на 121,5 МГц.

Click to zoom

Изображение: Marwan Mohamad, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.jpg)

На фотографии ниже показана пиротехника типа SOLAS: ручная красная ракета, оранжевый дымовой сигнал и парашютная ракета. Ручные ракеты и дым используйте для финального подхода, когда спасатель уже близко, а парашютные ракеты сохраняйте для первого оповещения. Держите ракеты с подветренной стороны и никогда не направляйте их на людей или суда.

Click to zoom

Изображение: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Поиск ночью и в плохой видимости

• Используйте радар с масштабом дальности 1–3 мили и аккуратно уменьшайте морские помехи. Спасательный плот с радиолокационным отражателем даёт слабое эхо; SART — сильный сигнал.
• Замедлитесь. Поиск ночью на скорости 3 узла с прожектором и наблюдателями, адаптированными к темноте вне кают-компании, лучше, чем быстрая шумная схема.
• Подумайте о парашютной ракете, чтобы осветить район в начале, и сообщите MRCC.
• Периодически выключайте двигатель и слушайте свистки или крики.
• Бросьте спасательный буй или световой поплавок в точке поиска, чтобы иметь видимый ориентир во время поиска.

Дополнительные расчёты точки поиска

Пример с векторами под углом

Спасательный плот без плавучего якоря был замечен в позиции A (LKP) в 1000. Вы прибываете в 1200. Приливное течение: 180 градусов, 1,0 узел. Ветер: 16 узлов с 270 градусов. Дрейф плота составляет 5 процентов от скорости ветра, то есть 0,8 узла, на 090 градусов.

• Прошедшее время: 2 часа.
• Снос течением: 1,0 × 2 = 2,0 мили на 180 градусов (на юг).
• Снос дрейфом: 0,8 × 2 = 1,6 мили на 090 градусов (на восток).
• Сложите их как два катета прямоугольного треугольника: 2,0 мили на юг, затем 1,6 мили на восток.
• Расстояние от LKP = квадратный корень из (2,0² + 1,6²) = квадратный корень из 6,56 ≈ 2,6 мили.
• Пеленг от LKP: угол к востоку от юга равен арктангенсу 1,6 / 2,0, примерно 39 градусов, поэтому точка поиска лежит на пеленге 180 − 39 = 141 градус.

Точка поиска на 1200, таким образом, находится в 2,6 мили от LKP на пеленге 141 градус (истинный). Нанесите её, сначала проведя вектор течения от A, затем вектор дрейфа от его конца, как на схеме выше в этом уроке, и соедините A с концом. Отметьте её на карте или плоттере как путевую точку с названием по времени (DATUM 1200).

Неопределённость и размер района поиска

Ни одна точка поиска не бывает точной. Ошибка складывается из трёх источников: самой LKP (была ли это GPS-позиция или оценка?), дрейфа (насколько хорошо вы знаете ветер и течение?) и навигации поискового судна. Сложите их разумно: если LKP неточна на 1 милю, дрейф — на 15 % от 2,6 мили (около 0,4 мили), а ваша навигация — на 0,1 мили, общая вероятная ошибка составит примерно квадратный корень из (1² + 0,4² + 0,1²), то есть около 1,1 мили. Первый проход расширяющегося квадрата, таким образом, должен охватывать как минимум это расстояние от точки поиска, и разумно покрыть больше, на практике — район в пределах примерно 1,5–2 раз общей вероятной ошибки. SMC береговой охраны будет использовать вычислительные инструменты IAMSAR и модели дрейфа, чтобы построить район поиска; ваша точка поиска и ваш поиск — первые действия до прибытия этих средств.

Дрейф человека в воде и типовые значения дрейфа

Дрейф зависит от объекта, его надводного борта, состояния моря и того, выставлен ли плавучий якорь. Приведённые ниже цифры приблизительны и основаны на таблицах тома III руководства IAMSAR; сверяйтесь с самим руководством.

Дрейф действует под углом к направлению по ветру, и объект может постоянно смещаться в одну сторону. Поисковики принимают направление по ветру за центр и расширяют район в обе стороны.

Интервал между галсами и покрытие

Интервал между галсами S, то есть расстояние между соседними галсами, не должен превышать ширину обзора (sweep width): расстояние, в пределах которого наблюдатели с наибольшей вероятностью увидят цель. В томе III руководства IAMSAR есть таблицы некорректированных ширин обзора. Они зависят от типа цели, видимости и высоты глаз наблюдателей. Только для примера:

Вносите поправку на погоду: на сильном волнении или при плохой видимости уменьшайте вдвое и более. Интервал между галсами, равный ширине обзора, даёт теоретическую вероятность обнаружения около 80 % за один проход; чтобы её повысить, уменьшите интервал вдвое или повторите схему. Если сомневаетесь, выбирайте меньший интервал: меньше пробелов — меньше людей остаётся без поиска.

Как сделать схему точной

• Используйте плоттер или GPS, с путевыми точками на каждом углу схемы, и включайте автопилот, только если рулевой тоже смотрит за обстановкой.
• Рассчитайте время каждого галса и запишите время начала; не полагайтесь только на GPS-расстояние, если рулевой уводит судно в сторону.
• Учитывайте прилив: точка поиска дрейфует, и вся схема должна дрейфовать вместе с ней. Либо перецентрируйте схему через регулярные промежутки на новой точке поиска, либо переместите путевые точки.
• Первый галс обычно направляют против ветра (чтобы ошибки навигации компенсировались дрейфом, а не накапливались).
• Поворачивайте в одну и ту же сторону (обычно вправо, чтобы наблюдатели с правого борта видели воду, которую только что прошли), и ведите журнал позиций поворотов.

Пример: расширяющийся квадрат при S = 0,2 мили и скорости 5 узлов

Первый галс строго на север, с поворотом на 90 градусов вправо в конце каждого галса.

Через 48 минут яхта прошла 4,0 мили и обследовала квадрат около 1,6 мили по стороне, центрированный на точке поиска. За это время сама точка поиска сместится с приливом (при 1 узле — на 0,8 мили), поэтому учитывайте это. Если ничего не найдено, квадрат можно продолжить (галсы по 1,0 мили, 1,0 мили и так далее) или перенести на новую точку поиска.

Подъём пострадавшего: снаряжение и метод

Подъём часто самая трудная часть. Яхта весом 12 тонн с надводным бортом 1 м не может поднять человека весом 90 кг в намокшем спасательном жилете без механического преимущества. Выберите способ заранее и отработайте его.

1. Остановите судно близко с наветренной стороны или борт к борту и с подветренной стороны от человека, с выключенной передачей, когда человек находится в нескольких метрах от винта. Используйте Lifesling или бросательный линь, брошенный за человека, а затем подтянутый назад, чтобы он лёг поперёк него.
2. Закрепите линь на человеке и привяжите его к яхте, прежде чем пытаться поднимать. Человек с линем вокруг груди под мышками и пристёгнутый к лодке не может уплыть.
3. Поднимайте одним из следующих способов:

• фалом к подъёмному стропу под мышками, выведенным на лебёдку (лучший вариант): фал спинакера с блоком даёт выигрыш 2:1 или 3:1;
• подъёмной обвязкой или парбакелем (парус или сетка, спущенная за борт и выбранная так, чтобы человек перекатывался по ней);
• системой спасения Lifesling с подъёмом на фале;
• посадочным трапом, только для тех, кто может сам взобраться;
• надувной лодкой или спасательным плотом у борта, что снижает высоту подъёма.

1. Окажите помощь при холодовом шоке, переохлаждении и травмах, когда человек уже на борту (см. урок «Медицинские чрезвычайные ситуации»). Держите человека горизонтально и в тепле, следите за дыхательными путями и дыханием.
2. Сообщите MRCC число поднятых и их состояние и попросите медицинскую консультацию.

На фотографии ниже показан Lifesling: плавучая петля с длинным плавучим линем, тянущимся за кормой, и подъёмной обвязкой. Он позволяет команде с небольшим составом обойти человека, вложить петлю ему в руки и подтянуть к борту, готовя к подъёму.

Click to zoom

Изображение: Dennis van Zuijlekom, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Подъём с плота

Пострадавшие на спасательном плоту обычно в большей безопасности там, где они есть, чем были бы на вашей палубе при сильном волнении. Пришвартуйте яхту к плоту с подветренной стороны, подайте линь и, если условия спокойные, дайте им перебираться по одному. В сильном волнении держите плот на длинном линем с подветренного борта и переносите пострадавших по одному, начиная с самых сильных, с помощью подъёмного стропа. Если задействованы вертолёты, они могут предпочесть, чтобы пострадавшие оставались в плоту.

Приоритеты помощи пострадавшему

Следуйте схеме ABC (дыхательные пути, дыхание, кровообращение), как учат на курсе первой помощи. Сначала остановите сильное кровотечение, затем занимайтесь переохлаждением. В частности:

• обращайтесь с переохлаждёнными бережно, так как грубое обращение может вызвать аритмию сердца;
• не растирайте конечности и не давайте алкоголь;
• изолируйте от холода и ветра (в том числе снизу) и положите химические грелки на грудь, подмышки и пах, а не на конечности;
• давайте тёплое сладкое питьё только полностью пришедшему в сознание пострадавшему;
• пострадавшего, который перестал дышать, можно оживить даже после долгого пребывания в холодной воде, поэтому продолжайте СЛР до спасения.

Обязанности координатора на месте подробно

Тот, кто выступает OSC, должен делать следующее, в таком порядке:

1. Установите связь с MRCC и согласуйте рабочий канал. Проверьте, что рабочий канал свободен.
2. Подтвердите точку поиска и район поиска с MRCC и нанесите их на карту.
3. Оцените погоду и состояние моря и сообщите о них в первом SITREP.
4. Определите подразделения, прибывающие на место, и назначьте каждому задачу, схему и район, а для воздушных судов — высоту или расстояние. Присвойте каждому позывной и интервал донесений.
5. Обеспечивайте разнесение. Суда, ведущие поиск в одном районе, не должны сталкиваться. Сообщайте судам и воздушным судам их высоты и интервалы галсов. Суда должны следить за воздушными судами, а воздушные суда — за судами.
6. Ведите карту и журнал. Записывайте галсы поиска, наблюдения, время прибытия и отхода подразделений, положение обломков и пострадавших.
7. Отправляйте SITREP через согласованные интервалы.
8. Поднимайте пострадавших и докладывайте MRCC об их числе и состоянии.
9. Передайте управление сменяющему OSC с чётким кратким отчётом и оставайтесь, если нужно.
10. Сообщите, когда поиск прекращён, и отпускайте подразделения только с разрешения MRCC.

Пример SITREP

«MRCC FALMOUTH, THIS IS YACHT TERN, OSC, SITREP ONE. TIME 1604. POSITION 50 04 NORTH 003 38 WEST. Situation: arrived at datum at 1555, no sighting yet. Weather: wind south-west 5 to 6, sea moderate, visibility 6 miles. Search: expanding square, track spacing 1 mile, starting at datum. Units on scene: yacht Tern only. Intentions: continue the pattern, ETA of lifeboat requested. Assistance needed: lifeboat and helicopter. OVER.»

Советы к экзамену

• Говорите по порядку: подтвердите, оцените, идите, если безопасно, координируйте. Журнал — последний шаг.
• Знайте, где находится том III руководства IAMSAR и что в нём есть (схемы поиска, форматы SITREP, методы поиска, рекомендации по спасательным средствам).
• Будьте готовы быстро рассчитать точку поиска по карте с атласом приливных течений и коэффициентом дрейфа и словесно описать расширяющийся квадрат заданного интервала.
• Умейте нарисовать на бумаге секторный поиск и расширяющийся квадрат, показав курсы и повороты.
• Объясните, почему вы сообщаете береговой охране до начала поиска.
• Покажите, что знаете свои пределы: шкипер, который в шторм говорит «я отмечу позицию, доложу, буду держать пострадавшего в поле зрения и буду ждать спасательную шлюпку», даёт правильный ответ.

Типичные ошибки

• Поиск от LKP, а не от сдрейфовавшей точки поиска.
• Не сообщать MRCC о своих действиях или вести поиск самостоятельно.
• Лишние ретрансляции DSC сигнала бедствия, который уже подтверждён.
• Неточный хронометраж галсов при поиске по расширяющемуся квадрату, что оставляет пробелы.
• Слишком мало наблюдателей или наблюдатели без назначенного сектора.
• Подход к пострадавшему с подветренной стороны на моторе так, что яхта уходит от него, или с винтом, вращающимся близко к людям в воде.
• Вертикальный подъём переохлаждённого пострадавшего или слишком агрессивное согревание.
• Закрепление троса лебёдки вертолёта на судне или прикосновение к нему до стравливания статического электричества.
• Не вести журнал с указанием времени, позиций и действий.

Итоги

• Существует юридическая обязанность оказать помощь людям, терпящим бедствие, если вы можете сделать это без серьёзной опасности для своего судна.
• MRCC координирует САР; SMC руководит миссией, а OSC координирует действия на месте. Том III IAMSAR — основной справочник для судов.
• Сигналы бедствия приходят по DSC, через EPIRB по Cospas-Sarsat и голосом. Mayday имеет абсолютный приоритет.
• Точка поиска = LKP + дрейф течением + дрейф под действием ветра; пересчитывайте её во времени.
• Расширяющийся квадрат и секторный поиск — для точных точек поиска, параллельные галсы — для больших районов с несколькими подразделениями.
• Держите MRCC в курсе с помощью SITREP.
• Поднимайте пострадавших с подветренной стороны, по возможности горизонтально, и лечите переохлаждение.
• Выполняйте указания вертолёта: освободите палубу, держите ровный курс, никогда не закрепляйте трос.

Проверьте себя

1. Какую юридическую обязанность несёт шкипер яхты, получив сигнал бедствия?

Ответ: По SOLAS V/33 (применяется к британским прогулочным судам через Правила торгового флота) — следовать на полной скорости, чтобы помочь, если он может сделать это без серьёзной опасности для своего судна и экипажа, а если он не идёт, записать причину в журнал.

2. В чём разница между SMC и OSC?

Ответ: SMC — сотрудник MRCC, отвечающий в целом за инцидент САР. OSC — подразделение на месте, назначенное координировать присутствующие поисковые подразделения.

3. Вы получили сигнал бедствия DSC. Нужно ли сразу ретранслировать его по DSC? Объясните.

Ответ: Нет. Слушайте канал 16 и ждите подтверждения от береговой станции. Ретранслируйте по DSC только по указанию береговой охраны или если знаете, что пострадавший действительно в беде и ни одна береговая станция не подтвердила. Лишние ретрансляции вносят путаницу.

4. Что такое точка поиска и что влияет на её расчёт?

Ответ: Наиболее вероятная позиция объекта на заданный момент времени. Это LKP, скорректированная на суммарное течение воды и дрейф объекта под действием ветра, умноженные на прошедшее время.

5. Человек упал за борт 2 часа назад. Приливное течение идёт на 180°(истинный) со скоростью 1,2 узла, дрейф ветром ничтожен. Где точка поиска?

Ответ: Примерно в 2,4 мили (1,2 × 2) на 180°(истинный) от последней известной позиции.

6. Опишите длины галсов при поиске по расширяющемуся квадрату с интервалом между галсами S.

Ответ: S, S, 2S, 2S, 3S, 3S, 4S, 4S и так далее, с поворотами на 90° в одну и ту же сторону в конце каждого галса, начиная от точки поиска.

7. Когда вы использовали бы секторный поиск, а не параллельные галсы?

Ответ: Когда точка поиска известна точно, а район невелик, например когда человек упал за борт на глазах у наблюдателей. Параллельные галсы — для больших районов с неопределённой позицией, обычно с несколькими судами.

8. Почему пострадавшего с переохлаждением следует поднимать горизонтально?

Ответ: Чтобы снизить риск посленасосного коллапса. При вертикальном подъёме кровь скапливается в ногах, и сердце, уже ослабленное холодом, может отказать.

9. Какая информация содержится в SITREP для MRCC?

Ответ: Идентификация и позиция докладывающего подразделения, обстановка, погода на месте, схема поиска и обследованный район, подразделения на месте, результаты, дальнейшие намерения и требуемая помощь.

10. Какие два правила безопасности применяются к тросу лебёдки вертолёта?

Ответ: Дать ему коснуться воды или палубы, чтобы стравить статическое электричество, прежде чем браться за него, и никогда не закреплять его на судне.

11. Спасательный плот без плавучего якоря последний раз был замечен в 1000. В 1200 ветер 20 узлов с запада, течение идёт на юг со скоростью 1 узел. Оцените точку поиска.

Ответ: Дрейф под действием ветра около 5 % от 20 узлов — это 1 узел на восток. За 2 часа: течение даёт 2 мили на юг, дрейф — 2 мили на восток. Точка поиска примерно в 2,8 мили от LKP на пеленге 135 градусов (истинный) (векторная сумма 2 миль на юг и 2 миль на восток).

12. Перечислите формат сообщения Mayday по порядку.

Ответ: MAYDAY трижды; THIS IS и название судна трижды с позывным или MMSI; MAYDAY и название один раз; позиция; характер бедствия; требуемая помощь; число людей на борту; любая другая полезная информация; OVER.