Señales acústicas de la CEVNI y visibilidad reducida

Requisitos previos

Deberías conocer al nivel de Day Skipper las señales de maniobra del RIPA (uno, dos y tres pitidos cortos) y las señales de niebla, así como las luces y marcas diurnas de la CEVNI de la lección anterior. Una idea básica del uso de la VHF (un SRC o certificado de operador equivalente) ayuda en la sección de radio.

Objetivos de aprendizaje

• Indicar la duración de un pitido corto, de un pitido largo y de una serie de pitidos muy cortos.
• Dar el significado de las señales generales de la CEVNI (Anexo 6): uno largo, de uno a cuatro cortos, una serie de pitidos muy cortos y socorro.
• Usar y reconocer las señales de cruce, adelantamiento, giro y entrada o salida de puerto.
• Saber cómo debe comportarse una embarcación pequeña en visibilidad reducida y qué señales dan las embarcaciones paradas y en marcha.
• Explicar cómo se usan la navegación por radar y la VHF entre buques grandes en mala visibilidad, y cómo te afecta eso.
• Nombrar las disposiciones de VHF en aguas interiores (RAINWAT, ATIS) y el canal habitual de comunicación entre buques.

Señales acústicas en aguas interiores

La CEVNI establece las señales acústicas en el Capítulo 4 y las enumera en el Anexo 6. Muchas son iguales que en el RIPA, algunas son nuevas, y unas pocas parecen iguales pero se usan de forma distinta. El RYA G17 European Waterways Regulations y la RYA Handy Guide to CEVNI reproducen ambas la tabla; el examen CEVNI te pide que identifiques las señales en los dos sentidos (el significado a partir de la señal, y la señal a partir del significado).

Duración de los pitidos

En esta lección, C significa pitido corto y L pitido largo. Así, "L L C" son dos pitidos largos seguidos de uno corto.

Las embarcaciones distintas de las pequeñas deben llevar una bocina que cumpla las normas; las embarcaciones pequeñas a motor deben llevar una bocina, y en general las embarcaciones pequeñas deben poder hacer las señales que necesitan. Una bocina de aire portátil pequeña es válida para un velero o un crucero de alquiler.

Cuando un buque da una señal acústica, los buques grandes también muestran en muchas vías navegables un destello de luz amarilla al mismo tiempo. Puedes ver un destello de luz amarilla en el puente de una gabarra al mismo tiempo que oyes la bocina.

Señales generales

Click to zoom

En qué se diferencian de las del RIPA

• Un pitido largo significa "atención". En el mar, un pitido prolongado se usa en niebla o en una curva ciega. En aguas interiores, un pitido largo es una señal general de "vigilad", usada por ejemplo cuando una embarcación va a hacer algo que los demás deben notar.
• Cuatro pitidos cortos significa "no puedo maniobrar". No hay equivalente en el RIPA.
• El peligro de abordaje es una serie de pitidos muy cortos. En el mar, cinco o más pitidos cortos significan "dudo de tus intenciones". En aguas interiores, la señal de peligro es una serie rápida de pitidos muy cortos. Cinco pitidos cortos aparecen en la CEVNI solo como la respuesta "no puedes adelantarme" (ver más abajo). No los confundas.

Señales de cruce

Cuando dos embarcaciones se cruzan, la norma habitual en aguas interiores es pasar babor con babor. Las embarcaciones distintas de las pequeñas se comunican primero por radio (ver más abajo). Si no logran ponerse de acuerdo por radio, las señales de cruce son:

La embarcación que va río arriba decide el lado. La que va río abajo repite la señal para confirmar. La marca azul y la luz blanca centelleante cumplen la misma función visualmente. Las embarcaciones pequeñas normalmente no hacen señales de cruce a los buques grandes: simplemente se apartan con antelación.

Señales de adelantamiento

Cuando el adelantamiento no se ha acordado por radio, la embarcación que adelanta lo pide, y la embarcación adelantada responde.

Click to zoom

Las respuestas tienen sentido si piensas en lo que hace la embarcación adelantada: un pitido corto significa "me desplazo a estribor", lo que deja libre su costado de babor; dos pitidos cortos significan "me desplazo a babor", lo que deja libre su costado de estribor. Si la embarcación adelantada quiere que el adelantamiento se haga por el lado contrario al pedido, da la respuesta correspondiente al lado que prefiere, y la embarcación que adelanta debe confirmarla repitiéndola.

Cinco pitidos cortos significan que aquí no es posible adelantar, por ejemplo en un tramo estrecho o en una curva. La embarcación que adelanta debe esperar.

Recuerda que la embarcación que adelanta cede el paso a la adelantada hasta que la ha pasado y está libre, como en el mar.

Señales de giro

Las embarcaciones de aguas interiores a menudo dan la vuelta (arrumbar) en el río. Una gabarra larga que gira cruzando el canal lo bloquea por completo durante un rato.

La señal se da antes de empezar el giro. Las demás embarcaciones deben, en la medida necesaria y posible, cambiar la velocidad y el rumbo para permitir el giro. El giro solo está permitido después de que la embarcación se haya asegurado de que puede girar sin peligro y sin obligar a los demás a maniobrar bruscamente. Muchas vías navegables solo permiten girar en zonas de giro señalizadas (señal E8).

Entrada y salida de puertos, afluentes y atraques

Estas las da una embarcación que sale de un puerto o un afluente hacia el canal principal, y una embarcación que va a entrar en uno. Las embarcaciones que ya están en el canal principal tienen en general prioridad. Una embarcación que sale de un atraque da la señal de giro si tiene que girar, o las señales de puerto si tiene que cruzar el canal.

Se espera que una embarcación pequeña que sale de una marina hacia un río concurrido espere a que haya un hueco libre, en lugar de tocar la bocina y salir a empujones. La señal informa; no te da prioridad.

Señales en esclusas y puentes

En muchas vías navegables puedes llamar a una esclusa o a un puente móvil mediante una señal acústica cuando no hay contacto por radio disponible, normalmente con un pitido largo. La esclusa o el puente responden con luces. Las normas nacionales y las señales locales (la señal B7 significa "dar una señal acústica") te indican qué hacer en cada estructura. Nunca pases una luz roja en una esclusa o un puente.

Visibilidad reducida

Qué cuenta como visibilidad reducida

En aguas interiores, la visibilidad se reduce por niebla, neblina, nieve, lluvia intensa o humo. Se convierte en "visibilidad reducida" a efectos de las normas cuando es tan mala que las embarcaciones no pueden verse a tiempo para aplicar las normas habituales. En un río de 100 m de ancho con curvas, puede bastar una niebla bastante modesta.

La norma básica

En visibilidad reducida, una embarcación solo puede seguir navegando si lo hace con radar, con el equipo y la tripulación cualificada que exijan las normas nacionales. Las demás deben parar y amarrarse, o ir a un atraque, en cuanto sea seguro. Las embarcaciones pequeñas sin radar no deben navegar en absoluto con niebla. Si llega la niebla, sal del canal y amarra o fondea fuera de él.

Señales de las embarcaciones en marcha con niebla

Una embarcación en marcha con visibilidad reducida que no puede ver a otras da un pitido largo a intervalos no superiores a un minuto. Las demás embarcaciones que navegan con radar se comunican primero por radio (ver más abajo); si no logran establecer contacto, dan señales acústicas según exigen las normas. En algunas vías navegables, las embarcaciones con radar que bajan por el río hacen una señal de tres tonos (tres pitidos en distintos tonos) repetida a intervalos. Consulta la norma nacional; es muy probable que la encuentres en el Rin.

Señales de las embarcaciones paradas con niebla

Una embarcación parada en el canal o cerca de él con visibilidad reducida (distinta de una embarcación pequeña, que debe estar amarrada fuera del canal) hace sonar una campana a intervalos no superiores a un minuto:

Click to zoom

Las márgenes izquierda y derecha se nombran mirando río abajo. Si has amarrado con niebla en una vía navegable concurrida, ten a mano una bocina y una linterna, y mantén una escucha vigilante en la VHF.

Transbordadores con niebla

Los transbordadores que no se desplazan de forma independiente y los que cruzan a motor tienen sus propias señales de niebla en algunas normas nacionales. Si oyes una señal que no reconoces cerca de un cruce de transbordador, para y escucha.

Navegación por radar

Los buques grandes de aguas interiores suelen llevar radar y un ECDIS interior, y muchos llevan AIS interior. En visibilidad reducida, una embarcación que navega con radar debe mantener una escucha constante en el canal de comunicación entre buques. Cuando ve en el radar que se acerca otra embarcación, la llama por VHF y acuerda el lado por el que pasarán. La embarcación que va río arriba sigue decidiendo el lado, como en las normas de cruce.

Tu embarcación pequeña es un blanco débil para el radar, sobre todo si es de madera o de poliéster reforzado con fibra de vidrio sin reflector de radar. Un patrón de gabarra puede simplemente no verte. Por eso la norma para las embarcaciones pequeñas es mantenerse fuera del canal con niebla, y por eso merece la pena instalar un buen reflector de radar.

Si llevas radar, úsalo para mantenerte apartado, no para competir por el canal. Practica con buen tiempo antes de depender de él.

VHF en aguas interiores

RAINWAT y ATIS

La VHF interior en la mayor parte de Europa Occidental se rige por el Acuerdo Regional sobre el Servicio de Radiotelefonía en Vías Navegables Interiores (RAINWAT, a menudo llamado Acuerdo de Basilea). Puntos clave:

• Las radios usadas en estas vías navegables deben transmitir un código ATIS: una identificación digital enviada automáticamente al final de cada transmisión. Normalmente una radio marina normal puede programarse con un código ATIS; el código se basa en tu MMSI y lo expide tu autoridad de licencias (Ofcom en el Reino Unido).
• No debe usarse el DSC en las aguas interiores de RAINWAT; la mayoría de las radios de doble modo tienen un modo interior que desactiva el DSC y activa el ATIS. Recuerda volver a cambiarlo en el mar.
• Las transmisiones entre buques usan baja potencia (1 vatio).
• Necesitas un certificado de operador. El SRC británico generalmente se acepta, pero algunos países exigen un refrendo de radio interior (por ejemplo, un certificado UBI en Alemania y en los Países Bajos). Consulta la norma nacional vigente.

Canales

Los canales varían según el país y la vía navegable. Las señales de la orilla indican el canal que hay que usar para esclusas y puentes, y las guías de navegación los enumeran. Escucha el canal entre buques en los ríos concurridos: oirás a las gabarras acordar los lados de paso, a menudo en neerlandés, alemán o francés, y aprenderás lo que piensan hacer.

Una gabarra puede llamarte. Una respuesta breve en inglés, dando tu posición e indicando que mantendrás un lado, suele ser bien recibida. Sé breve y usa el nombre de la embarcación si puedes leerlo.

Ejemplo práctico

Escenario 1: adelantamiento en un río

Navegas a motor río abajo a 10 km/h en un crucero de alquiler. Una gabarra detrás de ti hace sonar dos pitidos largos seguidos de dos cortos.

1. L L C C significa "quiero adelantarte por tu costado de babor".
2. Si es seguro, respondes con un pitido corto (C): "puedes adelantarme por mi costado de babor", y te desplazas a estribor.
3. Si hay una embarcación amarrada o una curva delante por tu costado de estribor y no puedes dejar espacio, respondes con cinco pitidos cortos: "no puedes adelantarme", y después dejas espacio en cuanto puedas.

Escenario 2: una gabarra que gira

Al acercarte a una dársena amplia, oyes un pitido largo seguido de dos cortos de una gabarra que va delante.

1. L C C significa "estoy girando hacia babor".
2. Reduce la velocidad, mantente bien alejado por popa y deja que termine el giro. Espera que su popa se desplace a través del río.

Escenario 3: llega la niebla

Navegas río arriba por un gran río por la mañana. La neblina se espesa y pierdes de vista las orillas a 100 m. Oyes un pitido largo cada minuto en algún lugar de delante, y más tarde dos golpes de campana desde muy cerca.

1. No tienes radar. Debes salir del canal y amarrar en cuanto sea seguro.
2. Los pitidos largos son de una embarcación en marcha con niebla. Los dos golpes de campana son de una embarcación parada en la margen derecha.
3. Llamas por el canal 10 con tu posición, avanzas despacio hasta el borde del canal y amarras en el primer lugar seguro, lejos de la embarcación parada.

Errores habituales

• Pensar que cinco pitidos cortos significan "peligro" en aguas interiores. En la CEVNI, el peligro de abordaje es una serie de pitidos muy cortos. Cinco cortos significan "no puedes adelantarme".
• Invertir las respuestas de adelantamiento. El pitido corto de la embarcación adelantada significa "puedes pasar por mi costado de babor", porque se desplaza a estribor.
• Tomar un pitido largo solo como señal de niebla. En aguas interiores, un pitido largo es "atención".
• Olvidar el ATIS. Usar DSC o una radio sin ATIS activado en aguas RAINWAT no está permitido. Pon la radio en modo interior.
• Seguir navegando con niebla sin radar. Amarra fuera del canal.

Resumen

• Pitido corto de unos 1 segundo, pitido largo de unos 4 segundos.
• L atención; C estribor; C C babor; C C C marcha atrás; C C C C no puedo maniobrar; una serie de pitidos muy cortos peligro de abordaje; pitidos largos repetidos o campana, socorro.
• Adelantamiento: L L C (por tu costado de estribor), L L C C (por tu costado de babor). Respuestas: C (por mi costado de babor), C C (por mi costado de estribor), C C C C C (no puedes adelantarme).
• Giro: L C a estribor, L C C a babor.
• Puertos y afluentes: L L L C (me dirijo a estribor), L L L C C (me dirijo a babor).
• En visibilidad reducida, solo siguen navegando las embarcaciones con radar; las pequeñas amarran fuera del canal. En marcha: un pitido largo cada minuto. Paradas: campana de 1, 2 o 3 golpes para izquierda, derecha o posición no determinada.
• La VHF interior usa RAINWAT: ATIS activado, DSC desactivado, baja potencia, y normalmente el canal 10 entre buques.

Compruebe lo que ha aprendido

1. ¿Qué significan cuatro pitidos cortos en la CEVNI?

Respuesta: No puedo maniobrar.

1. Una embarcación hace sonar una serie de pitidos muy cortos. ¿Qué significa?

Respuesta: Peligro de abordaje.

1. Una gabarra por popa hace sonar L L C. ¿Qué quiere?

Respuesta: Adelantarte por tu costado de estribor. Si es seguro, respondes C C y te desplazas a babor.

1. Te están adelantando pero no hay espacio. ¿Qué haces sonar?

Respuesta: Cinco pitidos cortos: no puedes adelantarme.

1. ¿Qué significa un pitido largo seguido de un corto?

Respuesta: Estoy girando hacia estribor.

1. Una embarcación que sale de un puerto hacia el río principal y se dirige a babor, ¿qué hace sonar?

Respuesta: Tres pitidos largos y dos cortos (L L L C C).

1. Con niebla oyes tres golpes de campana repetidos cada minuto. ¿Qué es?

Respuesta: Una embarcación parada en una posición no determinada, en el canal o cerca de él.

1. ¿Qué es el ATIS y cuándo debe usarse?

Respuesta: Una identificación digital automática enviada al final de cada transmisión VHF. Es obligatorio en las vías navegables interiores según el acuerdo RAINWAT, con el DSC desactivado.

1. ¿Cuál es el canal VHF habitual entre buques en aguas interiores?

Respuesta: El canal 10, aunque algunas vías navegables usan otros. Consulta las señales y las guías locales.