Requisitos previos
Esta lección examina el examen Yachtmaster desde el lado del examinador: cómo se designan los examinadores, cómo se estructura un día de examen, qué se evalúa y cómo se toman las decisiones de aprobado y suspenso. Antes de empezar deberías:
- Haber superado, o estar preparando, un examen Yachtmaster Coastal u Offshore, y conocer la experiencia del candidato.
- Haber leído las lecciones sobre la escala de instructores y sobre cómo entrenar a candidatos Yachtmaster.
- Conocer los requisitos previos del examen y el programa G158 lo bastante bien como para decir qué punto del programa evalúa cada tarea del examen.
- Entender el formato del examen Yachtmaster Ocean (oral y escrito) del curso Ocean.
Objetivos de aprendizaje
Al final de esta lección serás capaz de:
- Explicar cómo se identifica, forma, designa y mantiene actualizado a los examinadores Yachtmaster.
- Describir las responsabilidades del examinador antes, durante y después de un examen, incluidas la independencia, las comprobaciones de elegibilidad del candidato y la documentación.
- Exponer un día típico de examen Coastal u Offshore y explicar cómo el examinador muestrea el programa en el tiempo disponible.
- Indicar qué se evalúa en cada una de las áreas principales y el nivel exigido.
- Explicar cómo llega el examinador a una decisión de aprobado o suspenso, qué implica un resultado parcial o un examen de recuperación, y cómo se da la retroalimentación posterior.
- Describir el examen oral y escrito Yachtmaster Ocean desde el lado del examinador.
- Aplicar la perspectiva del examinador a tu propia preparación o a los candidatos que entrenas.
Por qué los examinadores son independientes de los instructores
El Esquema de Cruceros de la RYA certifica la competencia mediante un Certificado de Competencia otorgado tras un examen, no un certificado de finalización de curso. El valor del certificado depende de que el examen sea independiente de la formación, así que el examinador nunca es el instructor del candidato y normalmente no pertenece al centro del candidato. La RYA designa, forma y supervisa a los examinadores, y la MCA reconoce sobre esa base los certificados Yachtmaster para uso comercial.
Cómo llegar a ser examinador
Selección
No existe formulario de solicitud. Los examinadores se seleccionan entre el grupo de instructores Yachtmaster (y entrenadores de embarcaciones a motor en el esquema de lanchas) con experiencia. Durante los cursos de revalidación de instructores, que se realizan cada cinco años, los formadores de instructores identifican a los YMI que podrían llegar a ser examinadores: normas personales constantemente altas, buen juicio, experiencia en una variedad de embarcaciones y aguas, y el temperamento necesario para evaluar a un desconocido con justicia durante doce horas. Cada año la RYA revisa las recomendaciones y elabora una lista corta, teniendo en cuenta tanto a las personas como las necesidades del esquema, incluido dónde se necesitan examinadores geográficamente.
El curso de examinador y el nombramiento
Los candidatos de la lista corta son invitados a un curso de Examinador, que cubre la conducción de los exámenes, la estandarización del juicio, la documentación y el manejo de situaciones difíciles. Quienes lo completan con éxito son nombrados examinadores de la RYA. La ruta se muestra a continuación.
Mantenerse al día
Los examinadores asisten a una actualización cada cinco años. Un examinador que todavía tenga un aval YMI vigente o un nombramiento de formador solo necesita asistir a una actualización oral de examinadores, porque su nivel práctico se comprueba mediante la revalidación de instructores. Todo examinador ha sido evaluado y formado en el agua, y demuestra sus destrezas cada cinco años. La RYA también supervisa los resultados de los exámenes y la retroalimentación de los candidatos, y se revisa a los examinadores cuyos resultados se apartan del esquema.
Antes del examen
El candidato reserva el examen a través de la RYA, que asigna un examinador. Las responsabilidades del examinador antes del día incluyen:
- Independencia. El examinador no debe haber formado al candidato y no debe tener ninguna relación que pueda comprometer el resultado.
- Elegibilidad. Comprobar el diario de navegación y la documentación del candidato frente a los requisitos previos antes de que empiece el examen. El diagrama siguiente resume los requisitos. Un candidato que no los cumpla no puede ser examinado, por bueno que sea, y el examinador deja constancia del motivo.
- La embarcación. El examen se realiza en una embarcación aportada por el candidato o por el centro. Debe ser navegable, de entre 7 m y 18 m para Coastal (y de un tamaño adecuado para Offshore), estar equipada según la norma de yates de crucero de la RYA, y el candidato debe conocerla. El examinador comprueba el equipo de seguridad antes de salir del amarre.
- La tripulación. Se proporciona una tripulación de nivel razonable. El examinador no es tripulante, aunque puede utilizarse como tal para una maniobra; el candidato debe poder patronear con las personas disponibles.
- El plan. El examinador diseña un día que muestree el programa en el tiempo disponible y se adapte a las mareas, el tiempo y la zona.
La forma del día
Un examen Coastal dura de seis a diez horas para un candidato, y de ocho a catorce para dos. Un examen Offshore dura de ocho a doce horas para un candidato, y de diez a dieciocho para dos, con un máximo de dos candidatos en 24 horas y cuatro en una sesión de dos días. Un examen Offshore incluye trabajo nocturno. La línea de tiempo siguiente muestra un día típico de examen Offshore con dos candidatos.
El examinador no puede evaluar todos los puntos del programa; no hay tiempo. En su lugar, el día se construye a partir de un pequeño número de travesías patroneadas durante las cuales se observa la mayor parte del programa en contexto, con maniobras de referencia (hombre al agua a vela y a motor, atraque, recogida de una boya, fondeo, navegación a ciegas) y preguntas entrelazadas. Un candidato que patronea bien una travesía demuestra a la vez planificación, pilotaje, manejo del barco, gestión de la tripulación, reglamentos de abordaje y toma de decisiones.
Con dos candidatos, cada uno patronea travesías alternas mientras el otro actúa como tripulante; el examinador observa a ambos, porque cómo se comporta un candidato como tripulante (vigilancia, comunicación, actitud) también es evidencia.
Qué se evalúa
La RYA establece que el examen evalúa las destrezas de patrón, el manejo del barco, la marinería general, la navegación, la conciencia de seguridad y el conocimiento de los reglamentos de abordaje, la meteorología y las señales, con el nivel del programa G158. La rueda siguiente agrupa las áreas principales.
En la práctica, el examinador se hace una sola pregunta durante todo el día: ¿me sentiría cómodo llevando a mi familia a la mar con esta persona como patrón, en las condiciones y la zona que cubre el certificado? Las áreas detalladas son la evidencia para responder a esa pregunta.
| Área | Qué observa el examinador |
|---|---|
| Patronazgo y mando | Órdenes claras, tripulación informada, decisiones tomadas y explicadas; el patrón mantiene la visión de conjunto en lugar de hacer cada tarea |
| Manejo del barco a motor | Atraque, salida, giro, amarre y fondeo con la marea y el viento del día, con un plan expuesto de antemano y un aborto cuando sea necesario |
| Manejo del barco a vela | Trimado de velas y rizado para las condiciones, recogida de una boya o fondeo a vela, hombre al agua a vela con el barco parado junto a la persona |
| Navegación y pilotaje | Un plan de travesía con puertas de marea y contingencias, un plan de pilotaje usado en cubierta, determinación de posición por medios tradicionales, navegación a ciegas, pilotaje nocturno (Offshore) |
| Marinería y seguridad | Charla de seguridad, política de chalecos y arnés, conocimiento del equipo, juicio sobre el tiempo, cuándo rizar, cuándo no salir |
| Reglamentos de abordaje | Aplicados al tráfico real del día y evaluados mediante preguntas; luces, marcas y señales acústicas sin vacilar |
| Meteorología y señales | Lectura de una previsión y de un mapa sinóptico, evaluación del tiempo del día, banderas, señales de socorro, procedimiento de radio |
| Emergencias | Hombre al agua, incendio, vía de agua, fallo del gobierno, remolque: qué haría realmente el candidato, y en qué orden |
El nivel exigido
El nivel exigido es la competencia, no la brillantez. El examinador espera que un candidato Coastal patronee un yate con seguridad en travesías costeras de día y de noche, y que un candidato Offshore patronee en travesías de hasta 150 millas desde el puerto en cualquier condición. El examinador también busca consistencia: un candidato que atraca bien una vez y mal dos veces no ha demostrado la destreza. Un candidato que comete un error, lo reconoce y lo corrige ha demostrado algo importante: el juicio para saber cuándo las cosas van mal.
Llegar a una decisión
El examinador toma notas durante todo el día comparándolas con las áreas del programa. Al final, la decisión es una de estas:
- Aprobado. El candidato ha demostrado el nivel exigido en todo el programa. Un candidato Yachtmaster Coastal que supera el nivel Coastal no obtiene un aprobado Offshore; el examen que se reserva es el que se realiza.
- Suspenso. El candidato no ha alcanzado el nivel en una o más áreas, de forma que todavía no es un patrón seguro en ese nivel. Un único error grave de seguridad (una trasluchada descontrolada con la tripulación en medio, encallar el barco por un pilotaje deficiente, una aproximación peligrosa en un hombre al agua) puede suspender por sí solo a un candidato; también puede hacerlo un patrón de debilidades en varias áreas.
- Recuperación parcial. Cuando un candidato ha demostrado el nivel en la mayor parte del programa pero un área no se examinó o era débil, el examinador puede recomendar una recuperación solo de esa parte del examen, dentro de un plazo fijado. El examinador anota qué debe volver a examinarse.
- Aprobado Coastal en un examen Offshore. Cuando un candidato que reservó el Offshore no alcanza el nivel Offshore pero cumple claramente el nivel Coastal, el examinador puede conceder Yachtmaster Coastal. El candidato debe seguir cumpliendo los requisitos previos de Coastal.
Las decisiones se estandarizan mediante el curso de Examinador, las actualizaciones y la revisión de resultados por parte de la RYA. Un examinador que tenga dudas consulta el caso con la oficina del Examinador Jefe de la RYA antes de cerrarlo.
La retroalimentación
Cada candidato recibe una retroalimentación al final del examen, aprobado o suspenso. Una buena retroalimentación es concreta: qué fue fuerte, qué fue débil y qué hacer al respecto. Un candidato suspendido debe salir sabiendo exactamente qué le faltó y cómo prepararse para el próximo intento. La documentación (el informe del examen, la solicitud del certificado de aprobado o el informe de suspenso) la completa el examinador y la envía a la RYA, que expide el certificado.
El examen Ocean
El examen Yachtmaster Ocean es distinto en su forma. Es un examen oral de una hora y media a dos horas, con un ejercicio escrito sobre visuales y reducción de visuales y meteorología mundial, salvo que el candidato esté exento. El candidato presenta, al menos 48 horas antes del examen, una relación narrativa de la planificación y ejecución de la travesía de calificación con copias del diario y los registros de navegación que demuestran que el yate se navegó por astronomía: como mínimo, la planificación, reducción y trazado de una visual de altura sol-recta-meridiano y una comprobación del compás con un astro.
Desde el lado del examinador:
- La documentación se lee antes del examen y sirve de base para el oral. La documentación escasa o incoherente es la razón más común de un mal oral.
- El oral cubre todos los aspectos de la navegación oceánica: planificación, navegación, meteorología mundial, gestión de la tripulación, preparación del yate, mantenimiento y reparaciones. El examinador comprueba si el candidato realmente hizo la planificación y las visuales, y no un navegante a bordo.
- Los cálculos de las visuales se revisan línea por línea; un examinador puede distinguir una visual calculada en la mar de una calculada después en una mesa.
- Los candidatos que posean un certificado en tierra de RYA/MCA Yachtmaster Ocean cuyo examen final fuera supervisado en un RTC, o un certificado de oficial de cubierta de la MCA (sin límite), están exentos del ejercicio escrito.
- Solo los titulares del Certificado de Competencia Yachtmaster Offshore (o del certificado MCA OOW Yachts) reciben el certificado Ocean completo al aprobar.
Ejemplo resuelto: las notas de un examinador
Un examen Offshore, un candidato, un balandro de 36 pies, viento del suroeste fuerza 4 a 5, mareas vivas. Las notas del examinador, condensadas:
- 0900. Documentación comprobada: 54 días, 3.100 millas, 6 travesías de más de 60 M (3 nocturnas, 2 como patrón), SRC, primeros auxilios vigentes. Elegible. Equipo de seguridad comprobado con el candidato; el candidato conocía la ubicación de todo y dio una buena charla de seguridad a la tripulación.
- 0930. Salida de un amarre de pantalán, con corriente de través. Plan expuesto: largar los springs por la espía de popa, y luego avante. Ejecutado limpiamente. Bien.
- 1000 a 1300. Travesía patroneada, 14 M, con una puerta de marea en un cabo. El plan mostró correctamente la puerta y un puerto de contingencia. Pilotaje de salida a ojo y con brújula de mano; situaciones cada 30 minutos. Tripulación informada antes de cada cambio de vela. Dos situaciones de cruce con buques a motor manejadas correctamente, con razones expuestas. Preguntas sobre reglamentos de abordaje: luces y marcas con fluidez; señales acústicas en visibilidad restringida algo vacilantes.
- 1315. Hombre al agua a vela, sin aviso. Acción inmediata buena (se puso al pairo, boya de señalización al agua, botón MOB). Regreso por una virada, aproximación final en un través cerrado, parado con el maniquí junto a las obenques en tres minutos y medio. Método de recuperación explicado. Bien. A motor: comprobaciones del motor por cabos en el agua, aproximación por barlovento, punto muerto antes de la recuperación. Bien.
- 1400. Navegación a ciegas, 2,5 M hacia una ensenada usando la curva de 10 m. Llegó a menos de 150 m del objetivo. El candidato mantuvo informada a la cubierta y tenía las señales acústicas en marcha. Bien.
- 1530. Fondeo: escope correcto para la profundidad y la marea, enfilación tomada para comprobar si garreaba. Preguntas sobre el tiempo: mapa sinóptico leído correctamente, explicó lo que harían las siguientes 24 horas y lo que significaba para la travesía nocturna prevista.
- 1700. Atraque en una marina, con viento de través: la primera aproximación se abortó cuando la proa cayó con el viento; la segunda aproximación fue buena, con la espía de través primero. El aborto fue la decisión correcta.
- 1900 a 2300. Travesía nocturna, 12 M, pilotaje hacia un puerto desconocido usando un plan preparado. Luces identificadas correctamente frente a la iluminación de fondo. Tripulación enganchada; el patrón mantuvo la vigilancia mientras usaba el plan. Bien.
- 2330. Emergencias por preguntas: incendio en la sala de máquinas, fallo del gobierno, tomar un remolque. Respuestas ordenadas y sensatas. Retroalimentación dada.
Decisión: Aprobado. Debilidad anotada: señales acústicas en visibilidad restringida; se aconseja al candidato repasarlas antes de patronear en niebla.
Errores habituales (candidatos y examinadores)
- Candidatos que llegan sin elegibilidad. Un examinador no puede examinar a un candidato que no cumple los requisitos previos, y se pierde la tasa del examen.
- Candidatos que lo hacen todo ellos mismos. El examinador evalúa a un patrón, no a un marinero de cubierta.
- Candidatos que ocultan los problemas. El examinador ve el error de todos modos; lo que quiere ver a continuación es la corrección.
- Documentación escasa del Ocean. El oral se construye sobre ella; las visuales deben ser del propio candidato.
- Examinadores que sobreevalúan. Un día lleno de maniobras de referencia y con poca travesía patroneada ofrece una imagen peor que tres buenas travesías con maniobras entrelazadas.
- Examinadores que examinan aislados. El esquema depende de la estandarización; los casos inusuales se consultan con la RYA.
- Retroalimentaciones vagas. "No llegas del todo" no ayuda a nadie; "tu plan de pilotaje no tenía demoras de despeje y te arrastró el bajo" sí.
Resumen
- Los examinadores son independientes de la formación y los nombra la RYA entre los YMI experimentados identificados en la revalidación, incluidos en una lista corta cada año, formados en un curso de Examinador y actualizados cada cinco años.
- Antes del examen, el examinador comprueba la elegibilidad, la embarcación y su equipo, y planifica un día que muestree el programa con las mareas y el tiempo disponibles.
- Coastal: de 6 a 10 horas (de 8 a 14 para dos); Offshore: de 8 a 12 horas (de 10 a 18 para dos), incluido trabajo nocturno; como máximo dos candidatos en 24 horas.
- El día se construye a partir de travesías patroneadas con maniobras de referencia y preguntas; el nivel exigido es una competencia segura y consistente en el nivel del certificado.
- Las decisiones son aprobado, suspenso, recuperación parcial o un Coastal concedido en un examen Offshore, estandarizadas mediante la formación y la revisión; cada candidato recibe una retroalimentación concreta.
- El examen Ocean es un oral de 1,5 a 2 horas basado en la relación narrativa de la travesía del candidato y en sus registros astronómicos, además de un ejercicio escrito salvo exención.
Comprueba lo que has aprendido
- ¿Por qué el examinador no puede ser el instructor del candidato?
Respuesta: Porque el Yachtmaster es un Certificado de Competencia otorgado mediante examen, y su valor, incluido su reconocimiento por la MCA para uso comercial, depende de que la evaluación sea independiente de la formación.
- ¿Cómo llega un instructor Yachtmaster a ser examinador?
Respuesta: Siendo identificado como posible examinador por los formadores de instructores en una revalidación cada cinco años, siendo incluido en la lista corta de la RYA en su revisión anual según las necesidades del esquema, asistiendo a un curso de Examinador y completándolo con éxito; después, la RYA lo nombra.
- ¿Qué debe comprobar un examinador antes de que empiece el examen, y qué ocurre si el candidato no cumple los requisitos previos?
Respuesta: El diario y los certificados del candidato frente a los requisitos previos (edad, días, millas, travesías, horas nocturnas, aguas de marea, SRC y primeros auxilios), la idoneidad y el equipo de seguridad de la embarcación, y la tripulación. Un candidato que no cumple los requisitos previos no puede ser examinado.
- ¿Cuánto dura un examen Yachtmaster Coastal para un candidato, y para dos?
Respuesta: De seis a diez horas para un candidato y de ocho a catorce horas para dos.
- ¿Por qué la mayor parte de un día de examen se dedica a travesías patroneadas y no a ejercicios de referencia?
Respuesta: Porque una travesía patroneada permite al examinador observar juntos y en contexto la planificación, el pilotaje, el manejo del barco, la gestión de la tripulación, los reglamentos de abordaje y la toma de decisiones, que es de lo que trata el certificado; los ejercicios prueban destrezas aisladas.
- Un candidato reservó Yachtmaster Offshore, rinde bien, pero su pilotaje nocturno y su navegación a ciegas están claramente por debajo del nivel. ¿Qué opciones tiene el examinador?
Respuesta: Suspender; una recuperación parcial limitada a las áreas débiles dentro de un plazo fijado; o, si el candidato cumple claramente el nivel y los requisitos previos de Coastal, conceder Yachtmaster Coastal en su lugar.
- ¿Qué pregunta única subyace al juicio del examinador durante todo el día?
Respuesta: Si se sentiría cómodo llevando a su familia a la mar con este candidato como patrón, en las condiciones y la zona que cubre el certificado.
- ¿Qué debe presentar un candidato Yachtmaster Ocean antes del oral, y cuándo?
Respuesta: Al menos 48 horas antes: una relación narrativa de la planificación y ejecución de la travesía de calificación con copias de las páginas del diario pertinentes, y los registros de navegación que demuestran la navegación astronómica, incluida al menos una visual de altura sol-recta-meridiano planificada, reducida y trazada, y una comprobación del compás con un astro.
- ¿Quién está exento del ejercicio escrito del Ocean?
Respuesta: Los titulares de un certificado de finalización de curso en tierra de RYA/MCA Yachtmaster Ocean cuyo examen final fue supervisado en un Centro de Formación Reconocido por la RYA, y los titulares de un Certificado de Competencia completo de oficial de cubierta STCW expedido por la MCA (sin límite).
- Un candidato aborta una aproximación de atraque y tiene éxito en el segundo intento. ¿Cómo lo ve el examinador?
Respuesta: Favorablemente. Reconocer que una aproximación está fallando y dar la vuelta demuestra juicio; lo que jugaría en contra del candidato sería seguir adelante con una aproximación que falla o no reconocer el problema.
Fuentes y lecturas adicionales
- Examinadores de la RYA: selección, curso de Examinador, actualizaciones cada cinco años.
- Examen Yachtmaster Offshore de la RYA: requisitos previos, duración, límites de candidatos, áreas de evaluación.
- Examen Yachtmaster Coastal de la RYA: requisitos previos, duración, tamaño de la embarcación.
- Examen Yachtmaster Ocean de la RYA: formato oral y escrito, documentos, exenciones.
- RYA: cómo organizar tu examen: reserva y asignación de examinadores.
- James Stevens sobre el examen Yachtmaster: relato de un examinador sobre lo que se evalúa y por qué suspenden los candidatos.