How the RYA Yachtmaster Exam Is Examined - Examiner's Day & Standards

Prérequis

Cette leçon examine l'examen Yachtmaster du point de vue de l'examinateur : comment les examinateurs sont désignés, comment se structure une journée d'examen, ce qui est évalué et comment sont prises les décisions de réussite ou d'échec. Avant de commencer, vous devez :

• Avoir réussi, ou être en train de préparer, un examen Yachtmaster Coastal ou Offshore, et connaître le vécu du candidat.
• Avoir lu les leçons sur l'échelle des instructeurs et sur l'encadrement des candidats au Yachtmaster.
• Connaître les prérequis de l'examen et le programme G158 suffisamment bien pour dire à quel point du programme chaque épreuve se rapporte.
• Comprendre le format de l'examen Yachtmaster Ocean (oral et écrit) présenté dans le cours Ocean.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Expliquer comment les examinateurs Yachtmaster sont identifiés, formés, désignés et tenus à jour.
• Décrire les responsabilités de l'examinateur avant, pendant et après un examen, y compris l'indépendance, la vérification de l'éligibilité des candidats et les formalités administratives.
• Présenter une journée type d'examen Coastal ou Offshore et expliquer comment l'examinateur échantillonne le programme dans le temps disponible.
• Indiquer ce qui est évalué dans chacun des principaux domaines et le niveau attendu.
• Expliquer comment les examinateurs parviennent à une décision de réussite ou d'échec, ce que représentent un résultat partiel ou un repassage, et comment se déroule le débriefing.
• Décrire l'examen oral et écrit du Yachtmaster Ocean du point de vue de l'examinateur.
• Appliquer la perspective de l'examinateur à votre propre préparation ou aux candidats que vous encadrez.

Pourquoi les examinateurs sont distincts des instructeurs

Le RYA Cruising Scheme certifie la compétence au moyen d'un certificat de compétence délivré à l'issue d'un examen, et non d'un certificat de fin de formation. La valeur du certificat dépend du fait que l'examen est indépendant de la formation ; l'examinateur n'est donc jamais l'instructeur du candidat et ne vient généralement pas du centre où celui-ci s'est formé. Les examinateurs sont désignés, formés et suivis par le RYA, et la MCA reconnaît sur cette base les certificats Yachtmaster pour un usage professionnel.

Devenir examinateur

Sélection

Il n'existe pas de formulaire de candidature. Les examinateurs sont choisis parmi le vivier des instructeurs Yachtmaster expérimentés (et des formateurs de bateaux à moteur dans le programme de plaisance à moteur). Lors des stages de revalidation quinquennaux des instructeurs, les formateurs d'instructeurs repèrent les YMI susceptibles de devenir examinateurs : des exigences personnelles constamment élevées, un bon jugement, une expérience variée de bateaux et de plans d'eau, et le tempérament nécessaire pour évaluer équitablement un inconnu pendant douze heures. Chaque année, le RYA examine les recommandations et établit une liste restreinte, en tenant compte à la fois des personnes et des besoins du programme, y compris les zones géographiques où des examinateurs font défaut.

Le stage d'examinateur et la désignation

Les candidats retenus sont invités à un stage d'examinateur, qui couvre la conduite des examens, l'harmonisation du jugement, les formalités administratives et la gestion des situations difficiles. Ceux qui le réussissent sont désignés comme examinateurs RYA. Le parcours est présenté ci-dessous.

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Rester à jour

Les examinateurs suivent une mise à jour tous les cinq ans. Un examinateur qui détient encore une habilitation YMI en cours de validité ou une désignation de formateur n'a besoin que de suivre une mise à jour orale des examinateurs, car son niveau pratique est contrôlé dans le cadre de la revalidation des instructeurs. Chaque examinateur a été évalué et formé en mer, et démontre ses compétences tous les cinq ans. Le RYA suit également les résultats des examens et les retours des candidats, et les examinateurs dont les résultats s'écartent de ceux du programme font l'objet d'un examen.

Avant l'examen

Le candidat réserve l'examen auprès du RYA, qui désigne un examinateur. Les responsabilités de l'examinateur avant le jour J comprennent :

• Indépendance. L'examinateur ne doit pas avoir formé le candidat et ne doit avoir aucun lien susceptible de compromettre le résultat.
• Éligibilité. Vérifier le journal de bord et les documents du candidat par rapport aux prérequis avant le début de l'examen. Le schéma ci-dessous les résume. Un candidat qui ne les remplit pas ne peut pas être examiné, quel que soit son niveau, et l'examinateur en consigne la raison.
• Le bateau. L'examen se déroule à bord d'un bateau fourni par le candidat ou par le centre. Il doit être en état de naviguer, mesurer entre 7 m et 18 m pour le Coastal (et avoir une taille adaptée pour l'Offshore), être équipé selon le standard RYA des voiliers de croisière, et le candidat doit le connaître. L'examinateur contrôle l'équipement de sécurité avant de quitter le poste d'amarrage.
• L'équipage. Un équipage d'un niveau raisonnable est fourni. L'examinateur n'est pas membre d'équipage, même s'il peut être sollicité comme tel pour une manœuvre ; le candidat doit être capable de commander avec les personnes disponibles.
• Le programme. L'examinateur conçoit une journée qui échantillonne le programme dans le temps disponible et qui tient compte des marées, de la météo et de la zone.

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Le déroulement de la journée

Un examen Coastal dure de six à dix heures pour un candidat, et de huit à quatorze heures pour deux. Un examen Offshore dure de huit à douze heures pour un candidat, et de dix à dix-huit heures pour deux, avec au plus deux candidats sur 24 heures et quatre dans une session de deux jours. Un examen Offshore comprend une navigation de nuit. La chronologie ci-dessous présente une journée type d'examen Offshore avec deux candidats.

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L'examinateur ne peut pas tester chaque point du programme ; il n'y a pas assez de temps. La journée est donc construite autour d'un petit nombre de traversées commandées, pendant lesquelles la plus grande partie du programme est observée en contexte, avec des manœuvres imposées (homme à la mer à la voile et au moteur, accostage, prise de coffre, mouillage, navigation à l'aveugle) et des questions intégrées. Un candidat qui conduit bien une traversée démontre à la fois la planification, le pilotage, la conduite du bateau, la gestion de l'équipage, le règlement de barre et la prise de décision.

Avec deux candidats, chacun commande à tour de rôle une traversée pendant que l'autre fait office de membre d'équipage ; l'examinateur observe les deux, car la façon dont un candidat se comporte comme équipier (veille, communication, attitude) constitue aussi une preuve.

Ce qui est évalué

Le RYA indique que l'examen évalue les compétences de commandement, la conduite du bateau, la marine générale, la navigation, la sensibilisation à la sécurité ainsi que la connaissance du règlement de barre, de la météorologie et des signaux, au niveau du programme G158. La roue ci-dessous regroupe les principaux domaines.

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En pratique, l'examinateur se pose tout au long de la journée une seule question : serais-je content que cette personne emmène ma famille en mer comme skipper, dans les conditions et la zone couvertes par le certificat ? Les domaines détaillés sont autant de preuves qui répondent à cette question.

Le niveau attendu

Le niveau exigé est la compétence, et non le brio. L'examinateur attend d'un candidat Coastal qu'il conduise un voilier en sécurité lors de traversées côtières de jour comme de nuit, et d'un candidat Offshore qu'il commande lors de traversées allant jusqu'à 150 milles d'un port, quelles que soient les conditions. L'examinateur recherche aussi la constance : un candidat qui accoste bien une fois et mal deux fois n'a pas démontré la compétence. Un candidat qui commet une erreur, la reconnaît et la corrige a démontré quelque chose d'important : le jugement nécessaire pour savoir quand les choses tournent mal.

Prendre une décision

Tout au long de la journée, l'examinateur prend des notes par domaine du programme. À la fin, la décision est l'une des suivantes :

• Réussite. Le candidat a démontré le niveau requis sur l'ensemble du programme. Un candidat Yachtmaster Coastal qui dépasse le niveau Coastal n'obtient pas de réussite Offshore ; l'examen réservé est l'examen passé.
• Échec. Le candidat est resté en deçà dans un ou plusieurs domaines, d'une manière qui signifie qu'il n'est pas encore un skipper sûr à ce niveau. Une seule faute grave de sécurité (un empannage incontrôlé avec un équipier sur le passage, un bateau jeté à la côte à cause d'un pilotage défaillant, une approche dangereuse d'homme à la mer) peut suffire à faire échouer un candidat ; de même qu'une succession de faiblesses dans plusieurs domaines.
• Repassage partiel. Lorsqu'un candidat a montré le niveau requis dans la plus grande partie du programme, mais qu'un domaine n'a pas été examiné ou était faible, l'examinateur peut recommander le repassage de cette seule partie de l'examen, dans un délai fixé. L'examinateur consigne ce qui doit être réexaminé.
• Réussite Coastal à un examen Offshore. Lorsqu'un candidat inscrit à l'examen Offshore n'atteint pas le niveau Offshore mais satisfait clairement au niveau Coastal, l'examinateur peut lui attribuer le Yachtmaster Coastal. Le candidat doit toujours remplir les prérequis Coastal.

Les décisions sont harmonisées par le stage d'examinateur, par les mises à jour et par la revue des résultats effectuée par le RYA. Un examinateur qui hésite discute le cas avec le bureau de l'examinateur en chef du RYA avant de le finaliser.

Le débriefing

Chaque candidat est débriefé à la fin de l'examen, qu'il ait réussi ou échoué. Un bon débriefing est précis : ce qui était solide, ce qui était faible, et ce qu'il faut faire à ce sujet. Un candidat recalé doit repartir en sachant exactement ce qui lui manquait et comment se préparer à la prochaine tentative. Les formalités (le rapport d'examen, la demande de certificat de réussite ou le rapport d'échec) sont remplies par l'examinateur et envoyées au RYA, qui délivre le certificat.

L'examen Ocean

L'examen Yachtmaster Ocean est différent dans sa forme. Il s'agit d'un examen oral d'environ une heure et demie à deux heures, accompagné d'une épreuve écrite portant sur les observations astronomiques, le calcul des droites de hauteur et la météorologie mondiale, sauf si le candidat en est dispensé. Au moins 48 heures avant l'examen, le candidat remet un récit détaillé de la planification et de la conduite de la traversée qualifiante, accompagné de copies du journal de bord et des relevés de navigation montrant que le voilier a été navigué à l'astro : au minimum la préparation, le calcul et le report d'une droite de hauteur de type sun-run-meridian et une vérification du compas par un astre.

Du point de vue de l'examinateur :

• Les documents sont lus avant l'examen et servent de base à l'oral. Des documents peu étoffés ou incohérents sont la cause la plus courante d'un mauvais oral.
• L'oral couvre tous les aspects de la navigation hauturière : planification, navigation, météorologie mondiale, gestion de l'équipage, préparation du voilier, entretien et réparations. L'examinateur vérifie si le candidat a réellement fait la planification et les observations, plutôt qu'un navigateur embarqué.
• Les calculs de droites de hauteur sont vérifiés ligne par ligne ; un examinateur peut distinguer un calcul fait en mer d'un calcul fait après coup à une table.
• Les candidats titulaires d'un certificat RYA/MCA Yachtmaster Ocean à distance dont l'examen final a été surveillé dans un RTC, ou d'un certificat d'officier pont (illimité) MCA, sont dispensés de l'épreuve écrite.
• Seuls les titulaires du certificat de compétence Yachtmaster Offshore (ou du certificat MCA OOW Yachts) reçoivent le certificat Ocean complet à la réussite.

Exemple commenté : les notes d'un examinateur

Un examen Offshore, un candidat, un sloop de 36 pieds, vent de sud-ouest force 4 à 5, marées de vive-eau. Les notes de l'examinateur, condensées :

• 0900. Documents contrôlés : 54 jours, 3 100 milles, 6 traversées de plus de 60 M (3 de nuit, 2 en tant que skipper), SRC, premiers secours à jour. Éligible. Équipement de sécurité vérifié avec le candidat ; le candidat connaissait l'emplacement de tout et a fait un bon briefing de sécurité à l'équipage.
• 0930. Départ d'un ponton à quai, marée de travers. Plan énoncé : springs sur l'aussière arrière, puis marche avant. Exécuté proprement. Bien.
• 1000 à 1300. Traversée commandée, 14 M, avec une porte de marée à hauteur d'un cap. Le plan indiquait correctement la porte et un port de repli. Pilotage à vue et au compas à relèvement à la main ; points toutes les 30 minutes. Équipage briefé avant chaque changement de voile. Deux situations de croisement avec des navires à moteur traitées correctement, avec les raisons données. Questions sur le règlement de barre : feux et marques de jour maîtrisés ; signaux sonores en visibilité restreinte légèrement hésitants.
• 1315. Homme à la mer à la voile, sans annonce. Action immédiate bonne (mise en panne, bouée couronne jetée, bouton MOB). Retour par virement de bord, approche finale au près serré, arrêt avec le mannequin à hauteur des haubans en trois minutes et demie. Méthode de récupération expliquée. Bien. Au moteur : vérifications du moteur pour les lignes à l'eau, approche au vent, point mort avant la récupération. Bien.
• 1400. Navigation à l'aveugle, 2,5 M vers une baie en utilisant la courbe de 10 m. Arrivée à moins de 150 m de la cible. Le candidat a tenu le pont informé et a fait fonctionner les signaux sonores. Bien.
• 1530. Mouillage : longueur de chaîne correcte pour la profondeur et la marée, alignement pris pour vérifier le non-déradage. Questions sur la météo : carte synoptique lue correctement, explication de ce que les 24 prochaines heures allaient faire et de ce que cela signifiait pour la traversée de nuit prévue.
• 1700. Accostage dans une marina, vent de travers : première approche abandonnée lorsque l'étrave a été poussée par le vent, deuxième approche bonne avec une aussière par le milieu en premier. L'abandon était la bonne décision.
• 1900 à 2300. Traversée de nuit, 12 M, pilotage vers un port inconnu à l'aide d'un plan préparé. Feux correctement identifiés sur le fond lumineux. Équipage attaché ; le skipper a maintenu une veille tout en utilisant le plan. Bien.
• 2330. Urgences par questions : incendie dans le compartiment moteur, panne de barre, prise en remorque. Réponses ordonnées et sensées. Débriefing effectué.

Décision : Réussite. Faiblesse notée : signaux sonores en visibilité restreinte ; il est conseillé au candidat de réviser avant de commander par brouillard.

Erreurs courantes (candidats et examinateurs)

• Des candidats qui arrivent non éligibles. Un examinateur ne peut pas examiner un candidat qui ne remplit pas les prérequis, et les frais d'examen sont perdus.
• Des candidats qui font tout eux-mêmes. L'examinateur évalue un skipper, pas un matelot.
• Des candidats qui cachent les problèmes. L'examinateur voit l'erreur de toute façon ; ce qu'il veut voir ensuite, c'est la correction.
• Des documents Ocean peu étoffés. L'oral repose sur eux ; les observations doivent être celles du candidat.
• Des examinateurs qui surtestent. Une journée remplie de manœuvres imposées et de peu de traversées commandées donne une image moins bonne que trois bonnes traversées avec des manœuvres intégrées.
• Des examinateurs qui examinent isolément. Le dispositif repose sur l'harmonisation ; les cas inhabituels sont discutés avec le RYA.
• Des débriefings vagues. « Pas tout à fait là » n'aide personne ; « votre plan de pilotage ne comportait aucun relèvement de dégagement et vous avez été porté vers la rive » aide.

Synthèse

• Les examinateurs sont indépendants de la formation et désignés par le RYA parmi les YMI expérimentés repérés lors de la revalidation, sélectionnés chaque année sur liste restreinte, formés lors d'un stage d'examinateur et mis à jour tous les cinq ans.
• Avant l'examen, l'examinateur vérifie l'éligibilité, le bateau et son équipement, et planifie une journée qui échantillonne le programme selon les marées et la météo disponibles.
• Coastal : 6 à 10 heures (8 à 14 pour deux) ; Offshore : 8 à 12 heures (10 à 18 pour deux), y compris la navigation de nuit ; au plus deux candidats par période de 24 heures.
• La journée est construite autour de traversées commandées avec des manœuvres imposées et des questions ; le niveau exigé est une compétence sûre et constante au niveau du certificat.
• Les décisions sont la réussite, l'échec, le repassage partiel ou une attribution Coastal à un examen Offshore, harmonisées par la formation et la revue ; chaque candidat reçoit un débriefing précis.
• L'examen Ocean est un oral de 1,5 à 2 heures fondé sur le récit de traversée du candidat et ses relevés astro, auquel s'ajoute une épreuve écrite sauf dispense.

Vérifiez votre compréhension

1. Pourquoi l'examinateur ne doit-il pas être l'instructeur du candidat ?

Réponse : Parce que le Yachtmaster est un certificat de compétence délivré à l'issue d'un examen, et que sa valeur, y compris sa reconnaissance par la MCA pour un usage professionnel, dépend de ce que l'évaluation soit indépendante de la formation.

1. Comment un instructeur Yachtmaster devient-il examinateur ?

Réponse : Il est repéré comme examinateur potentiel par les formateurs d'instructeurs lors d'une revalidation quinquennale, inscrit sur la liste restreinte du RYA lors de sa revue annuelle selon les besoins du programme, suit un stage d'examinateur et le réussit ; le RYA le désigne ensuite.

1. Que doit vérifier un examinateur avant le début de l'examen, et que se passe-t-il si le candidat ne remplit pas les prérequis ?

Réponse : Le journal de bord et les certificats du candidat par rapport aux prérequis (âge, jours, milles, traversées, heures de nuit, eaux à marée, SRC et premiers secours), l'aptitude et l'équipement de sécurité du bateau, ainsi que l'équipage. Un candidat qui ne remplit pas les prérequis ne peut pas être examiné.

1. Combien dure un examen Yachtmaster Coastal pour un candidat, et pour deux ?

Réponse : De six à dix heures pour un candidat, et de huit à quatorze heures pour deux.

1. Pourquoi la plus grande partie d'une journée d'examen est-elle consacrée aux traversées commandées plutôt qu'aux exercices de manœuvres imposées ?

Réponse : Parce qu'une traversée commandée permet à l'examinateur d'observer ensemble, et en contexte, la planification, le pilotage, la conduite du bateau, la gestion de l'équipage, le règlement de barre et la prise de décision, ce qui est précisément l'objet du certificat ; les exercices testent des compétences isolées.

1. Un candidat inscrit au Yachtmaster Offshore se comporte bien, mais son pilotage de nuit et sa navigation à l'aveugle sont clairement en deçà du niveau requis. Quelles options l'examinateur a-t-il ?

Réponse : Un échec ; un repassage partiel limité aux domaines faibles, dans un délai fixé ; ou, si le candidat satisfait clairement au niveau Coastal et aux prérequis, l'attribution du Yachtmaster Coastal à la place.

1. Quelle question unique sous-tend le jugement de l'examinateur tout au long de la journée ?

Réponse : Serait-il content que ce candidat emmène sa famille en mer comme skipper, dans les conditions et la zone couvertes par le certificat ?

1. Que doit remettre un candidat Yachtmaster Ocean avant l'oral, et quand ?

Réponse : Au moins 48 heures à l'avance : un récit de la planification et de la conduite de la traversée qualifiante, accompagné des pages de journal pertinentes, ainsi que les relevés de navigation montrant la navigation astronomique, dont au moins une droite de hauteur de type sun-run-meridian préparée, calculée et reportée, et une vérification du compas par un astre.

1. Qui est dispensé de l'épreuve écrite de l'Ocean ?

Réponse : Les titulaires d'un certificat de fin de formation RYA/MCA Yachtmaster Ocean à distance dont l'examen final a été surveillé dans un centre de formation reconnu par le RYA, et les titulaires d'un certificat de compétence d'officier pont STCW complet délivré par la MCA (illimité).

1. Un candidat abandonne une approche d'accostage et réussit à la seconde tentative. Comment l'examinateur considère-t-il cela ?

Réponse : Favorablement. Reconnaître qu'une approche échoue et s'éloigner démontre du jugement ; ce qui jouerait contre le candidat serait de poursuivre une approche qui échoue ou de ne pas reconnaître le problème.

Sources et pour aller plus loin

• RYA Examiners : sélection, stage d'examinateur, mises à jour quinquennales.
• Examen RYA Yachtmaster Offshore : prérequis, durée, limites de candidats, domaines évalués.
• Examen RYA Yachtmaster Coastal : prérequis, durée, taille du bateau.
• Examen RYA Yachtmaster Ocean : format oral et écrit, documents, dispenses.
• RYA : organiser votre examen : réservation et désignation des examinateurs.
• James Stevens sur l'examen Yachtmaster : le point de vue d'un examinateur sur ce qui est évalué et sur les raisons des échecs.