COLREGS Navigation Lights and Shapes - Complete Reference

Prérequis

• Connaissances de l'équipier compétent sur les devoirs de veille, la notion de bâbord et tribord, et la reconnaissance des autres navires.
• Compréhension de base de la navigation aux allures bâbord amures et tribord amures, et des allures.
• Capacité à prendre un relèvement au compas de route à main (leçon Détermination de la position).
• Les candidats au Day Skipper Practical doivent maîtriser la théorie au niveau Shorebased : le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM) est examiné à la fois dans le cours théorique à terre et oralement lors de l'épreuve pratique.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Énoncer la finalité du RIPAM et les règles générales essentielles (règles 2, 5, 6, 7 et 8).
• Déterminer s'il existe un risque d'abordage, à l'aide de relèvements au compas et du radar.
• Appliquer les règles de barre pour les voiliers : croisement (règle 12), dépassement (13), rencontre de face (14) et routes qui se croisent (15).
• Exécuter les obligations du navire faisant route d'évitement (règle 16) et du navire maintenant son cap et sa vitesse (règle 17).
• Appliquer les responsabilités entre navires (règle 18).
• Adopter le comportement approprié en visibilité réduite (règle 19).
• Reconnaître les feux et marques des navires susceptibles d'être croisés en eaux côtières.
• Connaître les signaux sonores de manœuvre, d'avertissement et de brouillard.
• Décrire vos actions de façon claire et correcte dans un scénario de l'examinateur.
• Calculer le point de rapprochement maximal (PRM) et le temps qui le sépare de l'instant présent à partir de deux relèvements ou plus, avec leurs distances, et décider quand agir.
• Identifier le navire et son cap à partir de toute combinaison de feux, en utilisant les portées de la règle 22 pour juger du moment où vous devriez les voir.
• Planifier la traversée d'un dispositif de séparation du trafic et énoncer les devoirs d'un petit voilier dans les chenaux étroits (règles 9 et 10).

Correspondance avec le programme RYA (Day Skipper shorebased et pratique, Navigation et sécurité) : cette leçon couvre l'exigence Day Skipper d'appliquer le règlement des abordages, à savoir les règles 2 et 5 à 8 (responsabilité, veille, vitesse de sécurité, risque d'abordage, action pour éviter l'abordage), les règles 9 et 10 (chenaux étroits et dispositifs de séparation du trafic, dans leurs grandes lignes), les règles 12 à 18 (règles de barre et responsabilités), la règle 19 (visibilité réduite), ainsi que les feux, marques et signaux sonores des règles 20 à 37 que rencontre un plaisancier côtier. L'examinateur oral peut vous demander de décrire vos actions dans n'importe quel scénario : entraînez-vous à formuler votre réponse à voix haute.

La finalité et la structure du RIPAM

Le Règlement international pour prévenir les abordages en mer de 1972 (et ses modifications) s'applique à tous les navires en haute mer et dans les eaux navigables qui y sont reliées, des superpétroliers aux dériveurs. Dans les eaux britanniques, il a force de loi en vertu du Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions) Regulations ; le contrevenant commet une infraction. Les règlements locaux des ports peuvent le compléter (par exemple, petites embarcations tenues à l'écart du chenal principal), et vous devez également connaître les règles locales.

Les règles sont organisées en parties :

Règle 2 — Responsabilité

Rien dans le règlement n'exonère un navire des conséquences de la négligence de toute précaution qu'impose la bonne pratique marine, et il peut être nécessaire de s'écarter du règlement pour éviter un danger immédiat. En bref : vous n'avez jamais de « priorité de passage ». Vous avez des obligations, et vous devez faire preuve de bon sens.

Définitions essentielles (règle 3)

• Navire à propulsion mécanique : tout navire propulsé par une machine. Un voilier dont le moteur tourne avec l'embrayage enclenché est un navire à propulsion mécanique.
• Voilier : navire qui n'est propulsé que par la voile.
• Navire engagé dans la pêche : navire qui pêche au moyen de filets, de lignes ou de chaluts qui limitent sa manœuvrabilité — à l'exclusion de la traîne.
• Navire en panne (NUC, Not Under Command) : qui ne peut pas manœuvrer en raison de circonstances exceptionnelles (par exemple, panne de barre).
• Navire gêné dans sa capacité de manœuvre (RAM, Restricted in Ability to Manoeuvre) : limité par la nature de son travail (dragage, pose de câbles, entretien d'une marque de navigation, ravitaillement en mer, remorquage qui limite sa manœuvre).
• Navire gêné par son tirant d'eau (CBD, Constrained by Draught) : navire à propulsion mécanique fortement restreint par son tirant d'eau par rapport à la profondeur et à la largeur d'eau disponibles.
• Navire en route (underway) : qui n'est ni au mouillage, ni amarré à terre, ni échoué — vous pouvez être en route sans avoir de erre.
• Avoir de l'erre (making way) : se déplacer dans l'eau. Un voilier qui dérive ou qui est en cape sans vitesse sur l'eau est en route mais sans erre, ce qui affecte ses feux et son signal de brouillard.
• Longueur et largeur : la longueur hors tout du navire. De nombreuses règles changent à 7 m, 12 m, 20 m, 50 m et 100 m.
• En vue l'un de l'autre : uniquement lorsque l'un peut être observé visuellement depuis l'autre. Un contact radar seul ne suffit pas à être en vue, et la règle 19 s'applique alors en visibilité réduite.
• Navire engagé dans le remorquage : le règlement traite comme RAM un navire qui remorque de telle sorte que lui et son remorqué ne peuvent pas s'écarter de leur route.
• Visibilité réduite : toute condition dans laquelle la visibilité est réduite par le brouillard, la brume, la neige, les fortes pluies, les tempêtes de sable ou phénomènes similaires.

Les règles de conduite quelle que soit la visibilité

Règle 5 — Veille

Tout navire doit en permanence maintenir une veille appropriée, visuelle et auditive, ainsi que par tous les moyens disponibles (radar, AIS, VHF), afin d'apprécier pleinement la situation et le risque d'abordage. Sur un voilier, le plus grand angle mort se trouve sous le génois, du côté sous le vent : vérifiez-le régulièrement, ou désignez quelqu'un pour le faire.

Une veille appropriée sur un voilier côtier signifie :

• une personne dédiée, qui ne tient pas la barre, ne navigue pas et ne règle pas les voiles, sauf si la visibilité et le trafic sont très faibles ;
• des observations complètes sur tout l'horizon au moins toutes les 5 minutes, de jour comme de nuit, y compris vers l'arrière, et plus souvent dans les eaux fréquentées ;
• l'utilisation de jumelles et d'un compas de relèvement à main pour identifier les navires et juger de leurs mouvements, et le radar et l'AIS comme aides supplémentaires ;
• la préservation d'une bonne vision nocturne, avec une lumière rouge sous le pont et sur le pont ;
• l'écoute des cornes, des signaux de brouillard et des moteurs, avec le moteur arrêté ou le guetteur à l'avant en cas de brouillard ;
• le compte rendu sous une forme standard : quoi, où (relèvement relatif ou position sur le cadran de l'horloge), à quelle distance, ce qu'il fait, et si le relèvement est stable.

Règle 6 — Vitesse de sécurité

Tout navire doit maintenir une vitesse de sécurité lui permettant de prendre les mesures appropriées et efficaces pour éviter un abordage et de s'arrêter dans une distance adaptée aux conditions. Les facteurs à prendre en compte comprennent la visibilité, la densité du trafic, la manœuvrabilité du navire, l'éclairage ambiant de nuit, le vent, la mer et le courant, la proximité de dangers, et le tirant d'eau par rapport à la profondeur disponible. Les navires équipés de radar doivent également tenir compte des limites de celui-ci.

Click to zoom

La règle 6 elle-même ne donne aucun chiffre. La mention « s'arrêter dans la moitié de la distance visible », présente sur le schéma, est une règle empirique largement enseignée (elle tient compte d'un autre navire faisant la même manœuvre depuis l'autre côté), et non le texte de la règle — mais c'est un bon moyen d'évaluer sa vitesse dans le brouillard.

Règle 7 — Risque d'abordage

Utilisez tous les moyens disponibles pour déterminer s'il existe un risque d'abordage ; en cas de doute, supposez qu'il existe. Le critère essentiel : si le relèvement compas d'un navire qui approche ne change pas sensiblement, il existe un risque d'abordage. Même avec une variation sensible du relèvement, un risque peut exister avec un navire très grand, un convoi remorqué, ou à faible distance.

Comment vérifier sur un voilier :

1. Prenez un relèvement compas à main de l'autre navire, ou alignez-le sur une balancine ou un winch en gardant le même cap et la même position.
2. Répétez après quelques minutes.
3. Si le relèvement est stable (ou si sa ligne par rapport à une référence fixe de votre bateau ne bouge pas) et que la distance diminue, il existe un risque d'abordage.

Un voilier a de nombreux angles morts, sous le foc et derrière la grand-voile, il faut donc une vigilance accrue par rapport à un bateau à moteur, et l'équipier de veille doit penser à regarder vers l'arrière. Annoncez vos intentions tôt et clairement : un changement de cap est toujours plus facile à repérer pour l'autre navire qu'un changement de vitesse. Le cas d'école de l'examen Day Skipper est un bateau tribord amures qui maintient son cap parce qu'il est le navire maintenant son cap, alors que le bateau bâbord amures, avec spinnaker, ne l'a pas vu ; si l'on attend trop longtemps pour décider, un abordage peut devenir inévitable, et en vertu de la règle 2, chaque navire a l'obligation absolue d'éviter un abordage, qu'il soit ou non celui qui doit maintenir son cap. Les règlements locaux des ports (limitations de vitesse, chenaux pour petites embarcations, zones interdites) s'appliquent en plus du règlement.

Utilisez le PRM et le TPRM (point de rapprochement maximal, temps jusqu'au PRM) de l'AIS comme aide, et non comme substitut — de nombreuses petites embarcations n'émettent pas d'AIS.

Exemple travaillé : PRM à partir de deux observations. Votre voilier fait le cap 000M à 5 nœuds. À 1000, un navire relève 040M à 6,0 milles nautiques. À 1006, il relève 043M à 4,8 milles nautiques.

1. Convertissez chaque observation en une position relative à votre voilier. À 1000 : est = 6,0 x sin 40 = 3,86 milles, nord = 6,0 x cos 40 = 4,60 milles. À 1006 : est = 4,8 x sin 43 = 3,27 milles, nord = 4,8 x cos 43 = 3,51 milles.
2. Le mouvement relatif en 6 minutes est de 0,59 mille vers l'ouest et de 1,09 mille vers le sud, soit environ 1,23 mille, donc la vitesse relative est de 12,3 nœuds.
3. Prolongez la ligne. Elle passe à environ 1,2 mille de votre voilier (le point de rapprochement maximal, PRM), et le navire atteint ce point environ 23 minutes après 1006, soit vers 1029, par tribord et légèrement sur l'arrière.
4. Le relèvement s'est déplacé vers l'arrière de 3 degrés en 6 minutes : un changement faible mais réel. Un PRM de 1,2 mille est acceptable pour un voilier et un navire en pleine mer, mais il change si l'un des deux navires modifie sa route ; continuez donc à faire le point et gardez la marge sous surveillance.

Sur un traceur ou à la main, on obtient la même réponse par un tracé de mouvement relatif. Tracez la première position du navire par rapport à vous, puis la seconde, reliez-les et prolongez la ligne, puis mesurez la distance minimale à votre propre position. Si votre bateau change de cap, le tracé doit être recommencé.

La règle 7(c) met également en garde contre les suppositions fondées sur des informations insuffisantes, en particulier des informations radar insuffisantes : deux échos sur un petit écran radar ne constituent pas un point fiable, continuez donc à suivre la situation jusqu'à ce que la tendance soit claire.

Règle 8 — Action pour éviter l'abordage

Toute action entreprise doit être :

• positive — claire et décisive ;
• prise en temps utile — tôt, bien avant la phase de rapprochement ;
• conforme à la bonne pratique marine ;
• suffisamment importante pour être aisément perceptible par un autre navire qui observe visuellement ou par radar — une succession de petites variations doit être évitée. En pratique, au moins 30 degrés, et souvent 60 à 90 degrés ;
• aboutissant à un croisement à distance de sécurité ;
• vérifiée quant à son efficacité jusqu'à ce que l'autre navire soit passé et dégagé.

Ralentir, stopper ou marcher en arrière sont également des actions légitimes pour éviter l'abordage.

Règles 9 et 10 — Chenaux étroits et dispositifs de séparation du trafic

• Règle 9 : serrez autant que cela est sûr et praticable la limite extérieure d'un chenal étroit ou d'une voie navigable située à votre tribord. Les navires de moins de 20 m et les voiliers ne doivent pas gêner un navire qui ne peut naviguer en sécurité qu'à l'intérieur du chenal ; il en va de même pour un navire engagé dans la pêche. Ne traversez pas un chenal si cela gêne un tel navire. Ne mouillez pas dans un chenal étroit si les circonstances le permettent. Dans un chenal où le dépassement n'est possible que si le navire dépassé prend une action, le navire qui dépasse fait les signaux de la règle 34(c) (voir Signaux sonores) et l'autre navire y consent. Un navire qui approche d'un coude ou d'une zone où d'autres navires peuvent être cachés émet un son prolongé, auquel répond un son prolongé de tout navire à portée d'ouïe.
• Règle 10 : dans un dispositif de séparation du trafic, empruntez la voie correcte, dans le sens général de la circulation de cette voie ; restez aussi éloigné que possible de la ligne ou de la zone de séparation ; en règle générale, entrez ou sortez aux extrémités d'une voie, et si vous entrez ou sortez par le côté, faites-le sous le plus petit angle possible par rapport au sens général de la circulation. Un navire doit, autant que possible, éviter de traverser les voies, mais s'il est obligé de le faire, il doit le faire sur un cap aussi proche que possible de l'angle droit par rapport au sens général de la circulation (c'est le cap, et non la route suivie, qui est perpendiculaire). Un navire ne doit pas utiliser une zone de circulation côtière lorsqu'il peut utiliser en toute sécurité la voie adjacente, mais les navires de moins de 20 m, les voiliers et les navires engagés dans la pêche peuvent l'utiliser. Un navire autre qu'un navire qui traverse, entre ou sort ne doit normalement pas pénétrer dans la zone de séparation ni traverser une ligne de séparation, sauf en cas d'urgence ou pour pêcher dans la zone. Les navires de moins de 20 m et les voiliers ne doivent pas gêner le passage en sécurité d'un navire à propulsion mécanique suivant une voie de circulation. Évitez de mouiller dans un dispositif ou à proximité de ses extrémités.

Règles de barre lorsque les navires sont en vue l'un de l'autre

L'ordre des responsabilités (règle 18)

Sauf lorsque les règles 9, 10 et 13 exigent autre chose, les navires cèdent le passage aux navires moins aptes à manœuvrer.

Click to zoom

En outre, tout navire autre qu'un NUC ou un RAM doit, si les circonstances le permettent, éviter de gêner le passage en sécurité d'un navire gêné par son tirant d'eau. Les hydravions et les engins à effet de surface s'écartent de tous les navires. Et — au-dessus de tout ce qui précède — un navire qui en dépasse un autre s'écarte toujours (règle 13).

Pratique : appliquer la hiérarchie

Règle 12 — Deux voiliers

1. Lorsque chacun reçoit le vent d'un bord différent, le navire qui reçoit le vent par bâbord s'écarte (bâbord amures cède le passage à tribord amures).
2. Lorsque les deux reçoivent le vent du même bord, le navire au vent s'écarte devant le navire sous le vent.
3. Si un navire qui reçoit le vent par bâbord voit un navire au vent et ne peut pas déterminer avec certitude de quel bord celui-ci reçoit le vent, il doit s'écarter.

Le « bord du vent » est le côté opposé à celui où la grand-voile est portée (pour un gréement carré, la plus grande voile aurique). Un bateau qui court vent arrière plein, grand-voile à tribord, reçoit le vent par bâbord.

Pratique : qui cède le passage entre deux voiliers ?

Pour déterminer l'amure d'un bateau à distance, regardez de quel côté se trouve sa grand-voile : le côté opposé à la bôme est son bord au vent. Un bateau qui court vent arrière plein, bôme sortie à tribord, est bâbord amures.

Règle 13 — Dépassement

Tout navire qui en dépasse un autre doit s'écarter du navire dépassé — quel qu'en soit le type. Un voilier qui dépasse un bateau à moteur lent doit se tenir à l'écart.

Click to zoom

• Vous dépassez si vous approchez à plus de 22,5 degrés en arrière du travers de l'autre navire — de nuit, vous ne verriez que son feu de poupe et aucun de ses feux de côté. En chiffres : si l'autre navire fait le cap 000, vous dépassez lorsque vous êtes sur un relèvement de sa part compris entre 112,5 et 247,5 degrés, soit un secteur de 135 degrés (l'arc de son feu de poupe).
• En cas de doute, supposez que vous dépassez.
• Le navire qui dépasse reste le navire qui doit s'écarter jusqu'à être définitivement passé et dégagé, même si le relèvement se transforme ensuite en situation de croisement.

Règle 14 — Rencontre de face (navires à propulsion mécanique)

Lorsque deux navires à propulsion mécanique se rencontrent sur des routes opposées ou presque opposées avec risque d'abordage, chacun modifie sa route à tribord pour se croiser bâbord sur bâbord.

Click to zoom

• Vous êtes en rencontre de face si vous voyez l'autre navire droit devant, ses feux de tête de mât alignés ou presque alignés, et/ou ses deux feux de côté ; de jour, l'aspect correspondant.
• En cas de doute, supposez une rencontre de face et agissez en conséquence.
• La manœuvre doit être franche et précoce. Un bref coup de sifflet signifie « je modifie ma route à tribord ».
• La règle 14 ne s'applique qu'entre navires à propulsion mécanique. Un voilier qui rencontre un grand navire de face suit la règle 18 (le navire doit se tenir à l'écart), mais un skipper prudent tient de toute façon bien à l'écart des grands navires.

Règle 15 — Routes qui se croisent (navires à propulsion mécanique)

Lorsque deux navires à propulsion mécanique ont des routes qui se croisent avec risque d'abordage, celui qui a l'autre navire sur son tribord s'écarte et doit, si les circonstances le permettent, éviter de passer devant l'autre.

Click to zoom

De nuit, si vous voyez le feu rouge (bâbord) d'un autre navire, vous êtes probablement le navire qui doit s'écarter : « Si le rouge apparaît à tribord, c'est à vous de vous écarter. » Si vous voyez son feu vert, vous êtes probablement le navire qui maintient son cap : « Vert contre vert, ou rouge contre rouge, sécurité parfaite, poursuivez. » Cette formule s'applique aux navires qui se croisent sans risque.

La meilleure manœuvre pour celui qui doit s'écarter est généralement une modification franche à tribord pour passer derrière l'autre navire, ou une réduction de vitesse.

Règle 16 — Action du navire qui doit s'écarter

Prenez tôt et de manière importante des mesures pour bien vous tenir à l'écart.

Règle 17 — Action du navire qui maintient son cap

Click to zoom

Les devoirs du navire qui maintient son cap évoluent au fil de la situation :

1. Au départ : maintenez votre cap et votre vitesse, afin que le navire qui doit s'écarter puisse prévoir vos mouvements. Surveillez les relèvements.
2. Lorsqu'il apparaît que le navire qui doit s'écarter ne prend pas de mesures appropriées : vous pouvez prendre des mesures pour éviter l'abordage par votre seule manœuvre. Faites d'abord au moins cinq brefs coups de sifflet rapides (règle 34(d)) pour signaler votre doute. Si vous êtes à propulsion mécanique dans une situation de croisement, ne modifiez pas votre route à bâbord pour un navire situé sur votre bâbord, si les circonstances le permettent.
3. Lorsque l'abordage ne peut être évité par la seule action du navire qui doit s'écarter : vous devez prendre les mesures qui aideront le mieux à éviter l'abordage.

Maintenir son cap ne signifie jamais « ne rien faire jusqu'au bout ». De nombreux abordages surviennent parce que les deux navires attendent que l'autre agisse.

Visibilité réduite (règle 19)

La règle 19 s'applique aux navires qui ne sont pas en vue l'un de l'autre, dans une zone de visibilité réduite ou à proximité. Dans le brouillard, il n'y a ni navire qui maintient son cap ni navire qui doit s'écarter — chaque navire doit prendre des mesures d'évitement.

Click to zoom

• Naviguez à une vitesse de sécurité adaptée aux conditions ; les navires à propulsion mécanique gardent leur moteur prêt pour une manœuvre immédiate.
• Si un navire n'est détecté que par radar, déterminez si une situation de rapprochement dangereux ou un risque d'abordage se développe ; si c'est le cas, prenez des mesures d'évitement en temps utile.
• Évitez, dans la mesure du possible : une modification de route à bâbord pour un navire situé en avant du travers (sauf celui que vous dépassez) ; et une modification de route vers un navire situé au travers ou en arrière du travers.
• En entendant le signal de brouillard d'un autre navire apparemment situé en avant de votre travers, ou si vous ne pouvez pas éviter une situation de rapprochement dangereux avec un navire situé en avant du travers, réduisez votre vitesse au minimum qui vous permette de conserver votre cap. Si nécessaire, stoppez complètement et naviguez avec une extrême prudence jusqu'à ce que le danger soit passé.

Bonne pratique marine du brouillard pour un voilier : allumez les feux de navigation, hissez le réflecteur radar, émettez le signal de brouillard, postez un guetteur (et un observateur à l'avant, loin du bruit du moteur), mettez les gilets de sauvetage et préparez le radeau de survie, faites le point de votre position, envisagez de vous rapprocher des eaux peu profondes où les navires ne peuvent pas aller, et tenez-vous à l'écart des routes de navigation.

La liste de contrôle RYA en cas de brouillard

Les notes du cours pratique Day Skipper commencent par la seule règle fiable : il n'est jamais conseillé de prendre la mer dans le brouillard. Si vous êtes surpris en mer :

1. Faites immédiatement le point par tous les moyens disponibles, et tenez le tracé à jour.
2. Écoutez la fréquence des opérations portuaires pour les mouvements de trafic commercial, et s'il y a une probabilité de trafic maritime à proximité, surveillez le canal 13, le canal passerelle à passerelle.
3. Hissez le réflecteur radar et allumez les feux de navigation.
4. Émettez le signal de brouillard à intervalles ne dépassant pas deux minutes : un son prolongé sous moteur, un son prolongé suivi de deux brefs sous voiles. Puis arrêtez-vous et écoutez.
5. Rassemblez l'équipage sur le pont, avec les gilets de sauvetage, et préparez le radeau de survie.
6. Si vous disposez d'un radar, assurez une veille radar constante et expérimentée ; rappelez-vous que le radar d'un voilier ne voit que quelques milles et qu'un grand navire peut ne pas entendre votre corne.
7. Sortez des routes de navigation, et trouvez et suivez une isobathe qui vous maintient dans des eaux trop peu profondes pour les navires. Envisagez de mouiller dans des eaux peu profondes à l'écart du trafic jusqu'à ce que le brouillard se lève.
8. Dans la mesure du possible, ne visez pas directement l'entrée d'un port. Visez délibérément un peu à côté, d'un côté, afin que, lorsque vous atteindrez la côte, vous sachiez de quel côté tourner, et qu'une erreur ne vous mette pas du mauvais côté de l'entrée, directement sur la route des navires de commerce qui l'empruntent.

Gardez à l'esprit que les grands navires peuvent ne pas entendre vos signaux et ne peuvent pas s'arrêter rapidement ; l'endroit sûr pour un voilier dans le brouillard est là où ils ne peuvent pas aller.

Feux et marques

Les feux sont allumés du coucher au lever du soleil et en visibilité réduite ; les marques sont présentées de jour. Les reconnaître permet de savoir ce qu'est un navire, dans quelle direction il se dirige et ce qu'il fait.

Click to zoom

Feux de base

Portées de visibilité (règle 22) et lecture des feux

Les feux de côté d'un voilier (1 à 2 milles) ne seront pas vus par un navire de loin, et les feux d'un petit voilier se perdent facilement parmi les lumières de la côte. Ne supposez jamais que vous avez été vu de nuit.

Pour lire les feux d'un navire, examinez-les toujours dans le même ordre : les feux de tête de mât (combien ?), les feux de côté (quelles couleurs), le feu de poupe, puis les éventuels feux à tous horizons au-dessus ou en dessous. Puis :

Navires à propulsion mécanique en route

Click to zoom

• Feu de tête de mât, feux de côté et feu de poupe.
• Un navire de 50 m ou plus montre un second feu de tête de mât, en arrière et plus haut que le feu avant. Lorsque les deux feux de tête de mât apparaissent l'un directement au-dessus de l'autre, le navire se dirige droit vers vous (ou s'éloigne de vous) ; s'ils s'écartent d'un côté, il ne se dirige pas droit sur vous.
• Un navire de moins de 12 m peut montrer à la place un feu blanc à tous horizons plus les feux de côté.

Voiliers en route

Click to zoom

• Feux de côté et feu de poupe uniquement — pas de feu de tête de mât.
• De moins de 20 m, ces feux peuvent être regroupés en un feu tricolore en tête de mât.
• Facultatif : feu rouge au-dessus de vert à tous horizons en tête de mât (pas avec un tricolore).
• Pour un bateau de moins de 7 m, si cela n'est pas possible, ayez une lampe torche blanche prête.
• Lorsque vous naviguez au moteur et à la voile, vous êtes un navire à propulsion mécanique : montrez un feu de tête de mât (feu de navire en route) et, de jour, un cône pointe vers le bas à l'avant. N'utilisez jamais le tricolore lorsque vous êtes au moteur.

Navires particuliers

Click to zoom

Aides mnémotechniques : « Rouge au-dessus de rouge, le capitaine est mort » (NUC). « Rouge, blanc, rouge — restreint devant » (RAM). « Blanc au-dessus de rouge, pilote devant ». « Vert au-dessus de blanc, chalutier de nuit ». « Rouge au-dessus de blanc, pêcheur de nuit ».

Marques de jour

Click to zoom

Toutes les marques sont noires et hissées là où elles sont le mieux vues, généralement dans le gréement avant. Le règlement accorde quelques dérogations aux petits navires (par exemple, un navire de moins de 7 m au mouillage, hors d'un chenal étroit, d'une voie navigable ou d'un mouillage, n'a pas à montrer de feu ou de marque de mouillage), mais montrer la boule de mouillage et le cône du navire à moteur et à voile est une bonne pratique, attendue dans de nombreux ports.

Signaux sonores

Click to zoom

Un bref coup dure environ une seconde ; un coup prolongé dure quatre à six secondes.

Signaux de manœuvre et d'avertissement (navires en vue l'un de l'autre)

Les signaux de manœuvre (un, deux et trois brefs) sont émis par les navires à propulsion mécanique ; un voilier sous voiles ne les émet pas, mais tout navire peut émettre l'avertissement de cinq brefs.

Signaux de brouillard (visibilité réduite), à intervalles ne dépassant pas 2 minutes

Les navires de moins de 12 m n'ont pas à émettre les signaux complets, mais doivent émettre un autre signal sonore efficace à intervalles ne dépassant pas 2 minutes. Les navires de 12 m et plus doivent avoir un sifflet et une cloche (la cloche pour le mouillage et l'échouage), et les navires de 100 m et plus doivent en outre avoir un gong.

Signaux de détresse (règle 37 et annexe IV)

La règle 37 dispose qu'un navire en détresse et demandant assistance utilise les signaux de l'annexe IV. Les principaux, que tout skipper doit connaître, sont :

• Un coup de canon ou tout autre signal explosif tiré à intervalles d'environ une minute.
• Un son continu avec n'importe quel appareil de signalisation de brouillard.
• Des fusées ou obus projetant des étoiles rouges, tirés un par un à courts intervalles.
• Un signal émis par radiotélégraphie ou par toute autre méthode, constitué du groupe SOS en code Morse.
• Un message radiotéléphonique constitué du mot parlé MAYDAY.
• Le signal de détresse du Code international, indiqué par les pavillons N et C.
• Un pavillon carré ayant au-dessus ou en dessous une boule ou tout objet ressemblant à une boule.
• Des flammes sur le navire (comme celles d'un fût de goudron ou d'huile en feu).
• Une fusée parachute ou une fusée à main montrant une lumière rouge.
• Un signal fumigène dégageant une fumée orange.
• Lever et abaisser lentement et répétitivement les bras tendus de chaque côté.
• Le signal d'alarme radiotéléphonique, une alerte de détresse ASN sur VHF et un signal de radiobalise EPIRB.
• Les signaux approuvés émis par les systèmes de radiocommunication, y compris le SART.
• Un marqueur à colorant, et un morceau de toile orange avec un carré et un cercle noirs.

La règle 36 permet également à tout navire d'attirer l'attention par des signaux lumineux ou sonores qui ne peuvent être confondus avec aucun signal autorisé, et de diriger le faisceau d'un projecteur dans la direction du danger sans gêner aucun navire. N'utilisez pas de feu stroboscopique ni d'autres feux qui pourraient être confondus avec des aides à la navigation. L'émission d'un appel Mayday par radio est traitée dans les chapitres consacrés à la radio et au SMDSM.

Exemple travaillé — Le porte-conteneurs

Vous naviguez tribord amures à 6 nœuds dans la Manche. Un porte-conteneurs approche par votre tribord avant sur une route qui croise la vôtre. Les relèvements successifs sont stables à 040 degrés relatifs. Distance 4 milles et diminuant.

Click to zoom

• Statut : en vertu de la règle 18, le navire à propulsion mécanique doit s'écarter d'un voilier, vous êtes donc techniquement le navire qui maintient son cap — sauf si le navire se trouve dans une voie d'un dispositif de séparation du trafic (règle 10) ou dans un chenal étroit (règle 9), où vous ne devez pas le gêner.
• Réalité : un navire à 20 nœuds parcourt 4 milles en environ 12 minutes (un peu moins en tenant compte de votre propre vitesse). Sa passerelle ne vous a peut-être pas vu ; un voilier est une cible radar médiocre. Les notes du cours RYA rappellent la situation du navire : il a un grand diamètre d'évitage, il met du temps à accélérer, à ralentir et à stopper, ses manœuvres doivent être planifiées bien à l'avance et peuvent être irréversibles une fois engagées, et la visibilité depuis la passerelle est très limitée, avec un secteur aveugle à l'avant pouvant s'étendre sur plusieurs longueurs de navire. Les skippers de voiliers prudents se tiennent bien à l'écart. Un exercice utile consiste à imaginer que votre propre bateau cale dix mètres, puis à regarder de nouveau la carte : une vaste étendue d'eau devient soudain un chenal très étroit, exactement comme elle apparaît au navire.
• Action : maintenez votre cap et votre vitesse tout en surveillant. S'il ne montre aucun signe de modification vers 2 milles, appelez-le sur le canal VHF 16 (ou utilisez les données AIS / l'ASN), et en cas de doute persistant, émettez cinq brefs coups de sifflet et prenez vous-même une mesure franche : pour un navire situé sur votre tribord, modifiez votre route à tribord (lofez, virez de bord ou mettez le moteur en marche et tournez) pour passer derrière lui, et rendez la modification importante et évidente. Ne modifiez jamais votre route à bâbord en coupant sa route. Si vous ne pouvez pas virer à temps, ralentissez ou stoppez en choquant les écoutes, puisque la règle 8(e) vous autorise à réduire votre vitesse ou à perdre toute erre.

Exemple travaillé — Un signal de brouillard devant

Click to zoom

Vous naviguez au moteur à 5 nœuds dans le brouillard, avec une visibilité de 100 m. Vous entendez un coup prolongé qui semble venir de l'avant de votre tribord ; il n'y a rien au radar. La règle 19(e) s'applique : réduisez à la vitesse minimale permettant de tenir votre cap, stoppez complètement si nécessaire, émettez votre propre signal de brouillard (un prolongé, comme navire à propulsion mécanique ayant de l'erre — ou deux prolongés s'il est arrêté), postez des guetteurs et des observateurs supplémentaires à l'avant, et naviguez avec une extrême prudence jusqu'à ce que le danger soit passé. N'estimez pas qu'il n'y a pas de navire parce qu'il n'y a pas d'écho radar.

Répondre à l'examinateur

Lors de l'épreuve pratique Day Skipper, on demande souvent au skipper d'expliquer ce qu'est une situation et ce qu'il va faire. Donnez une réponse structurée et décidée.

Click to zoom

1. Identifier : qu'est-ce que c'est, dans quelle direction se dirige-t-il, quels feux ou marques puis-je voir ?
2. Classer : y a-t-il un risque d'abordage (relèvement stable) ? Quelle règle s'applique ? Suis-je celui qui doit s'écarter ou celui qui maintient son cap ?
3. Surveiller : que surveille-je, et comment ?
4. Agir : que vais-je faire, et quand — « tôt et de manière importante », « aisément perceptible », « au moins 30 degrés ».

Par exemple : « Je vois un seul feu de tête de mât, un feu rouge de côté et rien d'autre, avec un relèvement stable sur mon tribord avant. C'est un navire à propulsion mécanique de moins de 50 m, qui croise de mon tribord vers mon bâbord. Je suis au moteur, donc je suis un navire à propulsion mécanique et je m'écarte en vertu de la règle 15. Je vais modifier franchement ma route — environ 60 degrés à tribord — maintenant, pour passer bien derrière lui, et tenir ce nouveau cap jusqu'à ce qu'il soit passé et dégagé. »

Autres scénarios et entraînement à l'examen

Scénario : chenal étroit

Vous naviguez à la voile dans un chenal balisé large de 150 m, à l'approche d'un port, et un navire de 8 m de tirant d'eau approche par l'arrière. La règle 9 dispose que vous ne devez pas gêner un navire qui ne peut naviguer en sécurité qu'à l'intérieur du chenal. Un voilier de moins de 20 m ne doit pas gêner un tel navire. Restez du côté tribord du chenal, envisagez de quitter complètement le chenal si la profondeur le permet, et écoutez le canal VHF de travail du port pour les mouvements portuaires. Le navire émettra un coup prolongé en approchant d'un coude où d'autres navires peuvent être cachés (règle 34(e)), et au moins cinq brefs coups rapides s'il doute de vos intentions (règle 34(d)).

Scénario : dispositif de séparation du trafic

Vous voulez traverser un dispositif de séparation. La règle 10 dit de traverser aussi près que possible de l'angle droit par rapport au sens général de la circulation ; placez donc le bateau à 90 degrés des voies, même si la marée vous porte en diagonale : ce qui compte, c'est le cap, et non la route suivie. Évitez de traverser là où les voies convergent si vous le pouvez, et n'entrez dans la zone de séparation que pour traverser, entrer ou sortir. Un navire de moins de 20 m ou un voilier ne doit pas gêner le passage en sécurité des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie.

Scénario : trois relèvements

Un navire est sur votre tribord avant. Vos trois relèvements, sur 6 minutes : 045M, 045M, 046M, et la distance passe de 4 milles à 2,8 milles. Le relèvement est stable, il existe donc un risque d'abordage. Calculez la vitesse de rapprochement : 1,2 mille en 6 minutes, soit 12 nœuds. Si la vitesse relative de rapprochement est de 12 nœuds et la distance de 2,8 milles, les deux navires se rencontrent dans 2,8 / 12 = 0,23 heure, soit environ 14 minutes. Agissez maintenant : dans environ 5 minutes, vous serez trop près pour effectuer une modification sûre. Modifiez votre route à tribord d'au moins 30 degrés, afin que l'autre navire puisse voir le changement.

Scénario : vitesse de sécurité par visibilité réduite

La visibilité est de 0,5 mille dans le brouillard et votre bateau file 6 nœuds. Un voilier peut s'arrêter en quelques longueurs de bateau ; un grand navire peut avoir besoin d'un mille ou plus. Les facteurs de la règle 6 comprennent la visibilité, la densité du trafic, la manœuvrabilité, l'éclairage ambiant, l'état de la mer et le radar. Dans le brouillard, vous réduisez votre vitesse, postez un guetteur à l'avant, allumez le radar s'il est installé, émettez les signaux sonores requis et écoutez les signaux de brouillard. Si un signal est entendu en avant du travers et que vous ne pouvez pas éviter une situation de rapprochement dangereux, réduisez à la vitesse minimale permettant de conserver l'évitage et naviguez avec une extrême prudence jusqu'à ce que le danger soit passé.

Exercice de reconnaissance des feux

Énoncez à voix haute les navires qui montrent : un feu blanc de tête de mât, deux feux de côté et un feu de poupe (navire à propulsion mécanique de moins de 50 m) ; deux feux blancs de tête de mât en ligne verticale (navire à propulsion mécanique de plus de 50 m, le feu arrière étant plus haut) ; rouge au-dessus de vert à tous horizons (voilier, en option, en tête de mât) ; vert au-dessus de blanc (chalutier) ; rouge au-dessus de blanc (navire pêchant autre que le chalutage) ; rouge au-dessus de rouge (navire en panne) ; rouge, blanc, rouge (gêné dans sa capacité de manœuvre) ; et trois feux rouges en ligne verticale (gêné par son tirant d'eau). Testez-vous dans une pièce plongée dans le noir à l'aide d'une lampe torche, en dessinant les feux.

Comment répondre à une question orale

Utilisez le format : identifier, énoncer la règle, énoncer l'action. Par exemple : « Je vois un feu de côté vert et un feu blanc de tête de mât sur mon bâbord avant, relèvement constant : c'est un navire à propulsion mécanique qui croise de mon bâbord sur une route de collision. Je suis un voilier, donc il doit s'écarter en vertu de la règle 18 et je suis le navire qui maintient son cap en vertu de la règle 17. Je maintiendrai mon cap et ma vitesse, mais je prendrai une mesure d'évitement en vertu de la règle 17(a)(ii) s'il n'agit pas. J'appellerai le skipper, je noterai les relèvements, et j'émettrai cinq brefs coups de sifflet s'il se rapproche beaucoup. »

Erreurs courantes

Click to zoom

• Petites modifications de route : un changement de 10 degrés est invisible à 2 milles. Faites-le d'au moins 30 degrés, et de manière évidente.
• Penser que maintenir son cap signifie ne rien faire : la règle 17 exige que vous agissiez si le navire qui doit s'écarter ne le fait pas.
• Couper la route d'un navire : passez derrière lui, sauf si vous êtes certain d'une marge très large.
• Oublier que naviguer au moteur et à la voile fait de vous un navire à propulsion mécanique : marque de jour et feu de navire en route, et vous perdez les privilèges du voilier.
• Supposer qu'un grand navire cédera le passage au voilier : dans un dispositif de séparation ou un chenal étroit, il ne le fera pas, et vous ne devez pas le gêner.
• Pas d'écho radar, donc pas de navire : les petites embarcations en bois ou en PRV donnent de mauvais échos.
• Modifier sa route à bâbord dans le brouillard pour un navire situé en avant du travers.
• Hésitation : décidez tôt — la vitesse de rapprochement d'un navire et d'un voilier laisse peu de temps.

Résumé

• Règle 2 : la bonne pratique marine et le devoir d'éviter les abordages s'appliquent toujours ; il n'existe pas de « priorité de passage ».
• Maintenez une veille appropriée (5), naviguez à une vitesse de sécurité (6), utilisez des relèvements compas stables pour juger du risque (7), agissez tôt et franchement (8).
• Le navire qui dépasse s'écarte toujours (13) ; en rencontre de face, les deux navires à propulsion mécanique modifient leur route à tribord (14) ; en routes qui se croisent, le navire qui a l'autre sur son tribord s'écarte (15).
• Voiliers : bâbord amures cède à tribord amures ; le navire au vent cède au navire sous le vent (12).
• Ordre des responsabilités : NUC et RAM, puis CBD (ne pas gêner), pêche, voilier, propulsion mécanique.
• Dans le brouillard, il n'y a pas de navire qui maintient son cap : évitez de modifier votre route à bâbord pour un navire situé en avant du travers ; ralentissez pour les signaux de brouillard devant vous.
• Apprenez les feux, marques et signaux sonores courants jusqu'à les reconnaître instantanément.

Vérifiez votre compréhension

1. Vous voyez le relèvement d'un navire rester constant alors que la distance diminue. Que cela signifie-t-il ?

Réponse : Il existe un risque d'abordage (règle 7). Une action est nécessaire de la part du navire que les règles désignent comme devant s'écarter — et de la part des deux si nécessaire.

1. Deux yachts sont au près serré : le vôtre bâbord amures, l'autre tribord amures. Qui cède le passage ?

Réponse : Vous — le navire bâbord amures s'écarte du navire tribord amures (règle 12).

1. Vous naviguez à la voile et dépassez un cruiser à moteur lent. Qui cède le passage ?

Réponse : Vous. Un navire qui en dépasse un autre s'écarte toujours (règle 13), quel que soit son type.

1. De nuit, vous voyez un feu blanc au-dessus d'un feu rouge, tous deux à tous horizons, avec un feu de côté vert. Qu'est-ce que c'est, et dans quelle direction va-t-il ?

Réponse : Un bateau-pilote en service, en route, montrant son tribord — il croise de votre gauche vers votre droite.

1. Vous voyez des feux à tous horizons rouge au-dessus de rouge et aucun feu de côté. Qu'est-ce que c'est ?

Réponse : Un navire en panne (NUC), sans erre sur l'eau.

1. Quel est le signal de brouillard d'un voilier, et à quelle fréquence est-il émis ?

Réponse : Un prolongé suivi de deux brefs, à intervalles ne dépassant pas 2 minutes.

1. Dans le brouillard, une cible radar est détectée par votre bâbord avant, se rapprochant avec un relèvement stable. De quel côté devez-vous modifier votre route ?

Réponse : À tribord (ou ralentir/stopper). La règle 19 dit d'éviter de modifier sa route à bâbord pour un navire situé en avant du travers.

1. Vous êtes le navire qui maintient son cap et le navire qui doit s'écarter ne modifie pas sa route. Que faites-vous ?

Réponse : Émettez au moins cinq brefs coups rapides ; s'il n'agit toujours pas, prenez vous-même une mesure pour éviter l'abordage (sans modifier votre route à bâbord pour un navire situé sur votre bâbord, s'il est à propulsion mécanique et croise) ; et si l'abordage ne peut être évité par sa seule action, prenez la meilleure mesure pour l'éviter.

1. Vous naviguez au moteur avec les voiles hissées. Quelle marque de jour et quels feux devez-vous montrer ?

Réponse : Un cône, pointe vers le bas, à l'avant de jour ; de nuit, les feux d'un navire à propulsion mécanique (feu de tête de mât / feu de navire en route, feux de côté et feu de poupe), et non un tricolore.

1. Que signifient cinq brefs coups ou plus, rapides ?

Réponse : « Je ne comprends pas vos intentions » ou « je doute que vous preniez des mesures suffisantes pour éviter l'abordage ».

1. Un voilier tribord amures croise l'étrave d'un navire à propulsion mécanique qui l'a sur son bâbord. Qui est le navire qui maintient son cap, et que doit-il faire ?

Réponse : Le voilier est le navire qui maintient son cap : la règle 18 exige que le navire à propulsion mécanique s'écarte de lui. Il doit maintenir son cap et sa vitesse (règle 17), mais peut prendre seul une mesure d'évitement lorsqu'il apparaît que le navire qui doit s'écarter n'agit pas, et il doit le faire lorsque l'abordage ne peut être évité par la seule action de ce dernier.

1. Comment traverser un dispositif de séparation du trafic ?

Réponse : En traversant aussi près que possible de l'angle droit par rapport au sens général de la circulation, votre cap (et non nécessairement votre route suivie) étant à 90 degrés des voies, et en évitant les traversées inutiles ainsi que les traversées là où les voies convergent.