Extended Crew Management on Ocean Passages - Psychology & Morale

Prérequis

Cette leçon relève du niveau Yachtmaster Ocean. Vous devez déjà :

• Détenir le certificat de compétence Yachtmaster Offshore (ou équivalent) et avoir commandé des traversées hauturières de plusieurs jours avec un équipage.
• Connaître les systèmes de quart, les briefings et les responsabilités légales du patron issus du programme Offshore (briefing d'équipage, briefing de sécurité, devoir de diligence du patron).
• Comprendre la prise en charge de base du mal de mer, de la fatigue et de l'hypothermie, telle qu'enseignée dans le cours RYA de premiers secours.

L'épreuve orale Ocean porte sur la gestion de l'équipage, et le récit de votre traversée qualificative doit expliquer le choix de votre équipage, votre système de quart et la manière dont l'équipage s'est comporté. Attendez-vous à ce que l'examinateur vous demande ce qui a mal tourné et comment vous y avez fait face.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de répondre aux points de gestion d'équipage du programme oral RYA Yachtmaster Ocean (choix et briefing de l'équipage, systèmes de quart, fatigue, santé et moral, leadership, conflits et tenue des registres lors des traversées hauturières), en vous appuyant sur les points Yachtmaster Offshore relatifs à la gestion d'équipage et aux responsabilités du patron :

• Expliquer les responsabilités légales du patron envers l'équipage et le navire lors d'une traversée hauturière (programme RYA : responsabilités du patron, SOLAS V, codes MCA).
• Préparer et animer un briefing de sécurité hauturier et établir les consignes permanentes (programme RYA : briefing d'équipage, briefing de sécurité).
• Prévoir la maladie, la blessure et l'incapacité du patron (programme RYA : soins médicaux en mer, commandement d'urgence).

• Choisir un système de quart pour une longue traversée selon le nombre et l'expérience des équipiers, et assurer une relève efficace.
• Reconnaître la fatigue et la dette de sommeil, et agir avant qu'elles ne causent un accident.
• Décrire les phases psychologiques typiques d'une longue traversée et prévoir des interventions.
• Fixer des règles de vie avant le départ et résoudre les conflits en mer.
• Adapter votre style de commandement à la situation.
• Utiliser la routine, l'alimentation, la communication et les activités communes pour entretenir le moral et supporter l'isolement.
• Tenir une documentation de relève adaptée aux traversées de plusieurs semaines et aux changements d'équipage.

Pourquoi la gestion de l'équipage est la compétence hauturière

Lors d'une traversée de fin de semaine, presque tout groupe de personnes raisonnables s'entend. Sur trois semaines à bord d'un bateau de 12 mètres, les petites choses deviennent grandes : un équipier qui laisse la vaisselle dans l'évier, quelqu'un qui ronfle, un sentiment d'injustice dans la répartition des tâches en cuisine. Les gens sont fatigués, souvent mouillés, parfois effrayés et toujours ensemble. On ne peut pas rentrer plus tôt et il n'y a aucun espace où s'éloigner.

La plupart des incidents graves sur les longues traversées ont un facteur humain : un homme de barre épuisé, un équipier qui n'a pas osé parler, un patron qui n'a pas délégué. Gérer les personnes est donc une compétence de sécurité, et non un supplément accessoire.

La position juridique du patron

Le patron (la personne qui commande) est responsable de la sécurité du navire et de toutes les personnes à bord. En vertu du chapitre V de la convention SOLAS (règlements 33 à 34), le capitaine doit porter assistance à toute personne en détresse lorsqu'il est en mesure de le faire et doit établir un plan de route, et ces règles s'appliquent aux yachts privés comme aux navires. En vertu du Merchant Shipping Act, le patron est aussi responsable du respect de la loi en matière de pollution, d'abordages et d'engins de sauvetage. Pour un yacht privé britannique, cela signifie : un équipage compétent, des gilets et des harnais pour tous, un briefing de sécurité, un plan de route, la possession d'un équipement de sécurité adapté à la traversée (les Special Regulations Offshore de World Sailing constituent la référence habituelle pour la navigation hauturière) et des documents en règle (immatriculation, licence radio du navire, assurance, passeports et visas de l'équipage). Si le yacht est exploité commercialement, les codes MCA applicables aux petits navires commerciaux s'appliquent, avec un devoir de diligence bien plus strict.

Déléguer une tâche ne délègue jamais la responsabilité. Si un chef de quart commet une erreur en suivant vos consignes permanentes, la responsabilité reste la vôtre ; c'est pourquoi des ordres clairs, une supervision et une culture où l'équipage ose parler sont essentiels.

Avant le départ : choix de l'équipage et règles de vie

Choix de l'équipage

Choisissez l'équipage pour un équilibre entre :

• Compétence : assez de personnes expérimentées pour diriger chaque quart sans réveiller le patron à chaque décision. Avec un système à trois quarts, il vous faut trois personnes capables de prendre la responsabilité d'un quart.
• Compétences spécifiques : mécanique, médical (au moins une personne autre que le patron formée aux premiers secours), cuisine, navigation.
• Tempérament : tolérance à l'inconfort, à la monotonie et à la promiscuité. Une courte sortie d'essai de quelques jours, idéalement avec une nuit en mer et du mauvais temps, révèle plus qu'un entretien.
• Forme physique et antécédents médicaux : demandez à chaque équipier, en toute confidentialité, ses éventuelles affections, traitements et allergies.
• Attentes : convenez des coûts, des rôles, de la politique concernant l'alcool et du fait que le voyage soit un convoyage, une croisière ou une régate.

Règles de vie avant la traversée

Le schéma ci-dessous montre les domaines dans lesquels les règles doivent être convenues lors du briefing avant le départ.

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Les sources habituelles de frictions sont prévisibles : vaisselle non faite, ronflements et bruit quand d'autres dorment, charge de travail inégale et conflits de personnalités. Convenir des règles à l'avance transforme une future dispute en rappel de quelque chose que chacun a déjà accepté. Règles types :

• Nettoyer au fur et à mesure ; la cuisine est laissée propre à la fin de chaque quart.
• Silence à l'intérieur pendant que les équipiers hors quart dorment ; lampes rouges et écouteurs la nuit.
• La couchette et le casier de chacun sont son espace personnel.
• Rotation équitable des tâches désagréables (nettoyage des toilettes, vaisselle, contrôle des fonds de cale).
• Alcool : aucun pendant le quart, et aucun dans un nombre d'heures défini avant un quart (de nombreux patrons hauturiers naviguent à sec, avec un verre à l'arrivée).
• Règles de sécurité non négociables : gilet et longe la nuit et par mauvais temps, s'attacher avant de quitter le cockpit, réveiller le patron au moindre doute.

Ensuite, appliquez les règles de façon cohérente, sans favoritisme, y compris pour le patron et pour les amis ou le partenaire du patron.

Le briefing avant le départ

Un bon briefing hauturier se donne à terre (ou au ponton) avant le départ, et il est répété pour tout nouvel équipier. Il doit couvrir :

1. Équipement de sécurité : gilets (équipés de sangles d'entrejambe et de feux), harnais et longes, filières, radeau de survie, sac de survie, EPIRB et PLB, fusées de détresse, extincteurs et couverture anti-feu, trousse de premiers secours, coffre médical, voiles de tempête.
2. Exercices : homme à la mer (chaque équipier doit pouvoir démarrer le moteur, appuyer sur le bouton MOB et dire qui fait quoi), incendie, voie d'eau, abandon du navire, appel de détresse VHF et téléphone satellite ou balise de suivi.
3. Prises de mer, gaz, pompes de cale, moteur et coupe-circuits électriques.
4. Mal de mer et santé : comment le prévenir et le traiter ; liste des affections et traitements ; demander à chacun de signaler tout malaise.
5. Système de quart, consignes permanentes et motifs d'appel du patron.
6. Règles de vie : cuisine, toilettes, économie d'eau, alcool, bruit et espace personnel.
7. Destination, conditions attendues, ports de refuge et plan de déroutement.
8. Communications : contact à terre, calendrier des comptes rendus et suivi de position.

Terminez en invitant aux questions et en confiant à chacun un rôle dans les premières 24 heures, afin que personne ne se sente passager.

Consignes permanentes

Des consignes permanentes écrites transforment le jugement du patron en règles qu'un chef de quart peut suivre à 3 heures du matin. Un jeu type :

• Appeler le patron si : un navire passera à moins de 2 milles (ou un CPA inférieur à 2 milles), le vent dépasse 25 nœuds vrais ou le baromètre baisse de 4 hPa en 3 heures, un grain approche, la visibilité tombe sous 2 milles, une panne d'équipement ou une voie d'eau se déclare, en cas de doute sur la position, si un équipier se sent mal, ou pour toute autre raison.
• Maintenir le cap et la vitesse donnés. Ne pas changer de plus de 20 degrés sans appeler.
• Assurer une veille permanente, radar et alarmes AIS activés ; ne jamais laisser le cockpit sans surveillance, et ne jamais quitter le pont sans être attaché la nuit.
• Prendre des ris avant la nuit si la prévision annonce plus de vent ; il est toujours plus facile de larguer un ris que d'en prendre un.
• Noter chaque heure : position, cap, vitesse, vent, baromètre, plan de voilure et heures moteur.
• Réveiller le quart suivant 15 minutes avant la relève.

Revoyez les consignes permanentes chaque jour et adaptez-les aux conditions. Un patron qui dit « appelez-moi si vous avez un doute » puis s'agace d'être réveillé apprend à l'équipage à ne pas appeler.

Le patron hors d'état d'agir

Lors d'une longue traversée, le patron peut tomber malade ou être blessé. Avant le départ, convenez de qui prendra le relais, et assurez-vous que cette personne sait naviguer, émettre un appel de détresse et où se trouve l'équipement de sécurité. Consignez par écrit la position, le plan de route, la radio, le téléphone satellite et les mots de passe sur la table à cartes. Informez le second du plan si vous ne pouvez pas continuer, ce qui est aussi un test de la qualité de votre briefing.

Systèmes de quart pour les longues traversées

Choisir un système

Le schéma ci-dessous montre une rotation à trois quarts pour les longues traversées.

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Dans un système 4 h de quart / 8 h de repos à trois quarts, chaque quart reprend exactement les mêmes heures chaque jour, si bien qu'un quart a chaque nuit le créneau « cimetière » de 0000 à 0400. Découper un quart en deux quarts de chien (par exemple 1600–1800 et 1800–2000) crée un nombre impair de quarts sur 24 heures, de sorte que les créneaux tournent chaque jour.

Idéalement, le patron reste en dehors du système de quart (ou assure un rôle allégé) afin d'être reposé quand il le faut et disponible pour la navigation, l'entretien et les urgences. Mais le patron ne doit pas s'en servir comme prétexte pour éviter les tâches difficiles.

La relève de quart

Le schéma ci-dessous montre une bonne relève.

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Appelez le quart suivant 10 à 15 minutes avant le changement, pour qu'il se réveille, s'habille et que ses yeux s'habituent à l'obscurité. Le chef de quart sortant briefe le chef entrant sur :

• la position, le cap et la vitesse, ainsi que le prochain point de passage ou l'intention de route ;
• le plan de voilure et son réglage, y compris tout plan de prise de ris ;
• le trafic et les contacts AIS, avec le CPA le cas échéant ;
• la météo : tendance du baromètre, grains observés, dernière prévision ;
• tout élément inhabituel : bruits, inquiétudes sur un équipement, équipier qui ne se sent pas bien ;
• les consignes permanentes du patron et les moments où appeler le patron.

Le chef entrant n'accepte le quart que lorsqu'il est satisfait, et le changement est consigné dans le journal de bord. Protégez le sommeil : ne réveillez pas les équipiers hors quart sauf besoin réel. Si vous devez appeler tout l'équipage (par exemple pour affronter un grain ou une panne d'équipement), menez la tâche à bien, puis renvoyez rapidement tous ceux qui ne sont pas de quart se recoucher.

Fatigue et dette de sommeil

Pourquoi c'est important

La privation de sommeil dégrade les capacités cognitives d'une manière comparable à l'alcool. Des études suggèrent qu'environ 17 à 19 heures d'éveil entraînent une altération comparable à un taux d'alcoolémie de 0,05 %, et environ 24 heures d'éveil une altération comparable à 0,10 %, au-delà de la limite britannique de conduite en état d'ivresse. La dette de sommeil est cumulative : un équipier qui dort 5 heures par nuit au lieu de 7 à 8 accumule l'équivalent d'une nuit entière de déficit en trois ou quatre jours.

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Le pire est que les personnes fatiguées sont de mauvais juges de leur propre fatigue. Le patron doit surveiller les signes chez les autres, et chez lui-même.

Reconnaître la fatigue

Le schéma ci-dessous énumère les indicateurs à surveiller.

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• Micro-sommeils à la barre : la tête tombe, le cap dérive.
• Erreurs de navigation : mauvais chiffres dans le journal, erreurs de report sur la carte, point oublié.
• Irritabilité : répliques cassantes, réactions disproportionnées.
• Réactions ralenties : réponse tardive aux ordres, lenteur sur le pont avant.

La réponse est immédiate : raccourcir les quarts, associer une personne fatiguée à une personne reposée, retirer un équipier affaibli du tableau de nuit pour une journée, mettre à la cape pendant quelques heures si tout l'équipage est épuisé, et simplifier la conduite du bateau (prendre des ris tôt pour avoir besoin de moins de monde aux changements de voiles). Les deux premières nuits d'une traversée, avec le mal de mer et les nouvelles habitudes, et la période qui suit un coup de vent prolongé sont les moments de plus grand risque.

Exemple travaillé. Après trois jours d'un rythme 4 h de quart / 4 h de repos avec le mal de mer, deux de vos quatre équipiers commettent des erreurs dans le journal et l'un s'est endormi pendant son quart. Passez immédiatement à des quarts de nuit de 3 heures, le patron assurant lui aussi un quart pour donner une heure supplémentaire de repos à chacun ; réglez le pilote automatique et prenez des ris tôt pour qu'une seule personne puisse assurer le quart ; et accordez à la personne la plus touchée une nuit complète hors quart. Consignez le changement et sa raison dans le journal de bord.

Gérer le sommeil en pratique

• Rythme circadien : la vigilance est au plus bas entre environ 0200 et 0500, et de nouveau en début d'après-midi. Placez le chef de quart le plus solide au quart de nuit, gardez deux personnes éveillées pendant les heures dangereuses lorsque c'est possible, et évitez les quarts en solitaire à ce moment-là avec un équipage fatigué.
• Sommeil en blocs : une personne a besoin d'environ 7 à 8 heures sur 24, mais peut se contenter de 5 à 6 heures si une partie est prise en blocs ininterrompus d'au moins 3 à 4 heures. Dormir un bloc de 4 heures et une sieste de 2 heures vaut mieux que six fragments courts.
• Siestes : dormir pendant son quart n'est jamais acceptable, mais une sieste de 30 à 90 minutes hors quart avant un quart de nuit aide. Préparez une couchette ou un filet anti-roulis pour que les équipiers hors quart puissent bien dormir.
• Caféine : un café ou un thé au début d'un quart de nuit aide pendant environ 3 heures, mais c'est un mauvais substitut au sommeil ; évitez-le 6 heures avant de dormir.
• Environnement : sombre, calme, frais, sûr. Des bouchons d'oreilles et des masques pour les yeux valent mieux qu'un carré lumineux et bruyant. Gardez les toilettes et la cuisine silencieuses quand d'autres dorment.
• Nourriture et eau : une boisson chaude et une collation à minuit maintiennent la température corporelle ; la déshydratation aggrave la fatigue.
• Le contrôle des 24 heures : le patron doit compter le repos, et non les heures de quart. Additionnez les heures hors quart effectivement passées à dormir par chaque personne au cours des 24 dernières heures. Si quelqu'un a eu moins d'environ 6 heures de repos, ou si le total de l'équipage baisse, changez de système.

Exemple travaillé : repos par jour. Avec deux quarts, chaque personne est hors quart 12 heures sur 24 quel que soit le rythme, mais la manière dont ces 12 heures sont découpées compte. Sur un 4 h de quart / 4 h de repos, il y a trois périodes de repos de 4 heures. En comptant environ 1,5 heure dans chacune pour la relève, les repas, l'habillage, les toilettes et l'enfilage des cirés, il reste environ 2,5 heures de vrai sommeil par période, soit 7,5 heures sur 24 en trois fragments. Par gros temps, avec le mal de mer et un bateau bruyant, cela tombe à 5 ou 6 heures, si bien qu'en une semaine la dette atteint 10 à 14 heures, soit l'équivalent d'une nuit entière sans sommeil. Sur un 3 h de quart / 3 h de repos la nuit et 6 h de quart / 6 h de repos le jour, le bloc de 6 heures donne environ 4,5 heures de sommeil ininterrompu et un cycle de sommeil profond, ce qui explique la grande valeur du long bloc de jour.

Mal de mer et santé en mer

Le mal de mer touche la plupart des gens dans les premières 24 à 48 heures d'une traversée, et c'est un problème de sécurité, car un équipier malade ne peut ni assurer un quart, ni manger, ni boire, ni réfléchir clairement. Conseils pour le patron :

• Demandez lors du briefing qui y est sujet et ce qu'il prend. Commencez le traitement (hyoscine, cinnarizine, ou un autre comprimé ou patch recommandé par un pharmacien ou un médecin) avant le départ, et non après.
• Gardez la personne malade sur le pont, au grand air, les yeux sur l'horizon, avec un seau et un harnais, dans le cockpit et non dans le carré.
• Maintenez-la hydratée par petites gorgées, et donnez-lui un biscuit sec. Une personne qui vomit pendant plus de 24 heures risque la déshydratation et un déséquilibre électrolytique : donnez des sels de réhydratation orale, et demandez un avis médical par radio si elle ne peut pas garder de liquides.
• Ne lui confiez pas la cuisine ni la navigation à l'intérieur au début, et répartissez équitablement ses quarts entre les autres.

Pour les autres questions de santé, reportez-vous à la leçon Soins médicaux en mer. Le patron doit tenir une liste des affections, traitements et personnes à prévenir de chaque équipier dans une enveloppe scellée, et vérifier le coffre médical avant le départ. Soyez attentif à l'hypothermie et à l'hyperthermie, aux coups de soleil et à la déshydratation (environ 3 litres par personne et par jour sous les tropiques), ainsi qu'aux coupures infectées, qui deviennent graves très vite dans un milieu d'eau de mer.

Communication et prise de décision

De nombreux accidents résultent d'une communication défaillante plus que d'un manque de savoir-faire marin. Techniques utiles :

• Communication en boucle fermée : la personne qui donne un ordre le formule clairement et en nommant son destinataire ; le destinataire le répète, puis rend compte lorsque c'est fait (« Tom, choque la grand-voile de deux mètres. » « Je choque de deux mètres... fait. »).
• Culture de la parole libre : dites dans le briefing que chacun peut dire « je ne suis pas à l'aise avec ça » ou « stop », et que vous l'écouterez. Récompensez-le quand cela arrive.
• Décisions anticipées : décidez à l'avance des seuils de prise de ris, de mise à la cape, de déroutement ou de changement de système de quart, afin que, dans le feu de l'action, la décision soit déjà à moitié prise.
• Éviter les pièges : les pièges habituels sont le « il faut arriver » (poursuivre pour tenir une échéance ou un vol d'équipier), le sophisme des coûts irrécupérables (on a déjà fait tout ce chemin), l'ancrage (la prévision annonçait du vent faible), et la pensée de groupe (personne ne veut être le premier à proposer de faire demi-tour). Nommez-les à voix haute quand vous les reconnaissez.
• Débriefing : après tout incident, tenez une discussion courte et sans recherche de coupable sur ce qui s'est passé et ce qu'il faut changer.

Urgences et équipage

En cas d'urgence, le patron doit donner des instructions claires et aussi gérer la peur. La peur est normale, et une voix calme apaise. Confiez à un équipier effrayé une tâche simple. Briefez l'équipage à l'avance sur les exercices, et entraînez-vous aux exercices d'homme à la mer et d'incendie dans les 48 premières heures d'une traversée, quand l'équipage est frais et que la mer est calme, afin de savoir qui est solide et qui a besoin d'appui. Après une urgence, surveillez la réaction différée : les gens peuvent sembler bien puis subir un choc, des pleurs ou de la colère le lendemain. Prévoyez un moment calme, un repas chaud et une conversation ouverte.

La psychologie d'une longue traversée

Phases prévisibles

Le moral lors des longues traversées suit généralement une courbe reconnaissable. Le schéma ci-dessous la montre.

• Semaine 1 – enthousiasme et adaptation : bonne humeur, mais aussi mal de mer, mauvais sommeil et anxiété.
• Semaine 2 – installation : les routines s'installent, le bateau devient un foyer.
• Semaines 3 et 4 – monotonie et point bas : chaque jour se ressemble, les petites irritations grandissent, les gens se replient sur eux-mêmes. De nombreux conflits naissent ici.
• Derniers jours – impatience : le moral remonte à mesure que la terre approche. C'est aussi une période de complaisance : les atterrissages sont l'endroit où beaucoup de yachts se perdent.

Parce que cette courbe est prévisible, le patron peut s'y préparer : réservez gâteries, fêtes et nouvelles activités pour les semaines 3 et 4.

Faire face à l'isolement

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Les stratégies les plus efficaces :

• Routine structurée : heures de repas fixes, position et journal de midi quotidiens, tâches d'entretien journalières. La prévisibilité réduit l'anxiété.
• Communication programmée avec la famille, mais limitée. Une mauvaise nouvelle venue de chez soi, sur laquelle un équipier ne peut pas agir, peut être très pénible ; prévenez tout le monde de cette possibilité avant le départ.
• Projets personnels : lecture, journal de bord personnel, apprentissage de la navigation astronomique, musique.
• Exercice physique : étirements et exercices de résistance sur le pont par temps calme.
• Nature : baleines, oiseaux, étoiles, formes des nuages. Encouragez la curiosité.
• Espace privé : respectez la couchette de chacun comme son espace personnel.

Accueillez les sentiments sans jugement. Le mal du pays, la peur et l'ennui sont des réactions normales, non une faiblesse. Surveillez les signes de quelque chose de plus grave : repli persistant, refus de manger, absence de sommeil, propos désespérés. Ceux-ci peuvent nécessiter un avis médical (voir la leçon Soins médicaux en mer).

Alimentation et moral

Le schéma ci-dessous explique pourquoi l'alimentation est le principal levier du moral lors d'une longue traversée.

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Quand les autres confort sont absents, les repas structurent la journée et donnent quelque chose à attendre. Le même trio de repas pendant des semaines provoque une perte d'appétit, des carences nutritionnelles et un moral bas. Prévoyez de la variété, et pas seulement des calories :

• un kit d'épices et de sauces, pour faire goûter différemment les mêmes ingrédients de base ;
• des fruits frais et des salades en début de traversée, des graines germées (haricots mungo, lentilles) pour des légumes verts plus tard ;
• une rotation de recettes, chaque équipier cuisinant à tour de rôle sa spécialité ;
• des jours de gourmandise : un gâteau le jour de la mi-parcours, un repas spécial pour les anniversaires ou le passage de l'équateur ;
• des compléments multivitaminés lors des traversées très longues.

Le commandement en mer

Leadership situationnel

Le schéma ci-dessous montre deux styles de commandement et le moment où utiliser chacun.

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• Démocratique (consultatif) pour la préparation de la route, les décisions courantes et la planification des menus. Les équipiers qui contribuent aux décisions les appliquent volontiers, et vous profitez des connaissances de chacun.
• Directif dans le gros temps, les urgences et les manœuvres urgentes (homme à la mer, grain qui arrive, incendie). Donnez des ordres clairs et sans ambiguïté, et attendez qu'ils soient exécutés. Expliquez ensuite vos raisons, lors d'un débriefing, pour préserver la confiance.

Deux autres principes :

• Déléguez pleinement à des équipiers compétents. Un chef de quart à qui l'on refait le travail toutes les heures cesse de réfléchir. Convenez de consignes permanentes claires (quand prendre des ris, quand appeler le patron), puis laissez-le diriger son quart.
• Donnez l'exemple. Tenez les quarts difficiles, prenez votre tour aux toilettes et à la cale, et restez calme. L'équipage reflète le patron : l'anxiété se communique, et le calme professionnel aussi.

Résolution des conflits

Le schéma ci-dessous présente les quatre étapes.

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1. Intervenez tôt, avant que les positions ne se durcissent. Les petites irritations grandissent vite dans un espace confiné.
2. Médiez en privé : jamais devant le reste de l'équipage. Parlez sur le pont pendant un quart calme, et non dans le carré au dîner.
3. Écoutez activement chacun, et cherchez le besoin profond derrière la plainte exprimée (« il ne m'aide jamais en cuisine » peut signifier en réalité « je me sens traitée comme la cuisinière parce que je suis la seule femme à bord »).
4. Convenez d'un compromis que les deux peuvent accepter, comme un changement de planning ou un échange de partenaires de quart.

Si un conflit menace réellement la sécurité (violence, refus d'assurer un quart, ou veille négligente par ressentiment), le patron doit agir : changer les quarts pour séparer les personnes, et si nécessaire dérouter vers le port approprié le plus proche pour un changement d'équipage. C'est coûteux, mais bien préférable à un accident.

Entretenir le moral

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La routine émousse l'esprit au fil des semaines, si bien que le moral exige un effort délibéré :

• des repas partagés, idéalement un par jour, quand tout le monde est réveillé ;
• des listes de musique construites collectivement ;
• le partage de compétences : nœuds, observations au sextant, cuisine, pêche ;
• un échange de livres ;
• un suivi visible de la progression sur la carte chaque jour : une position de midi sur une carte à petite échelle, avec un concours de distance parcourue ;
• de l'humour, sans moquerie ;
• des entretiens individuels dans les moments calmes, pour demander à chacun comment il va vraiment.

Documentation pour les longues traversées

Lors des traversées de plusieurs semaines, et surtout lorsque l'équipage change dans un port intermédiaire, les relèves orales ne suffisent pas. Le schéma ci-dessous montre ce qui doit être consigné.

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Le journal de bord est mis à jour à chaque changement de quart. Parallèlement, conservez : une liste des défauts et de l'entretien, des relevés de consommation (carburant, eau, gaz, provisions), un registre de santé et de fatigue de l'équipage (y compris tout médicament administré), le journal des communications radio, et les consignes permanentes écrites du patron. Un nouvel équipier qui embarque en cours de route, ou le patron qui reprend le commandement après une maladie, peut alors comprendre l'état du bateau en quelques minutes. Ce registre constitue aussi exactement la preuve dont votre récit de traversée qualificative a besoin.

Exemple travaillé : mener une traversée de 21 jours avec six équipiers

Équipage : le patron (vous), trois chefs de quart expérimentés, deux équipiers moins expérimentés. Traversée de 2 800 milles dans les alizés.

• Système de quart : trois quarts de 4 h de quart / 8 h de repos, avec le quart de 1600 à 2000 scindé en deux quarts de chien pour que les créneaux tournent. Chaque quart a un chef de quart expérimenté. Le patron est hors tableau mais remplace toute personne malade, et est sur le pont pour les grains et les changements de voiles.
• Quart de la mère : non utilisé ; chaque quart cuisine le repas qui tombe pendant son quart, et le repas du soir tourne.
• Briefing au port : briefing de sécurité, règles de vie, consignes permanentes (prise de ris à 20 nœuds apparents la nuit ; appel du patron pour tout navire avec un CPA inférieur à 2 milles, tout grain au-dessus de 25 nœuds, toute panne d'équipement, ou tout doute).
• Semaine 1 : deux équipiers ont le mal de mer. Le patron assure leurs quarts pendant 24 heures et ajuste.
• Semaine 3 : deux équipiers se disputent sur la propreté de la cuisine. Le patron s'entretient avec chacun en privé, découvre que l'un se sent surchargé à cause d'une première semaine marquée par le mal de mer, rééquilibre le planning ; le problème est réglé.
• Jour de la mi-parcours : gâteau et arrêt baignade par temps calme, avec une ligne traînante et un guetteur sur le pont.
• Registres : journal de chaque quart, relevés quotidiens de consommation et entrées sur la santé de l'équipage, graphique de la distance parcourue à midi affiché sur la cloison.

Exemple travaillé : une décision difficile pour l'équipage

Vous êtes au 9e jour d'une traversée de 24 jours avec cinq équipiers. Un équipier, Chris, a le mal de mer par intermittence, mange peu, et pendant un quart de nuit il est trouvé endormi dans le cockpit par le chef de quart. Le vent est force 5 et forcit, et le port le plus proche est à 4 jours.

1. Sécurité immédiate : le chef de quart a réveillé Chris, l'a signalé et a maintenu la veille. Le patron remercie le chef de quart, puis s'entretient en privé avec Chris le lendemain matin, et non devant les autres.
2. Trouver la cause : Chris explique qu'il est épuisé, qu'il a peur de l'obscurité en mer et qu'il a honte de le dire, et qu'il prend un antihistaminique contre le mal de mer qui le rend aussi somnolent. Le patron vérifie le dossier médical de Chris et les provisions.
3. Mesure à court terme : changer le partenaire de quart de Chris pour l'équipier le plus expérimenté, lui donner des quarts de jour pendant trois jours, un médicament non somnolent sur avis médical (avis médical par radio si besoin), et un rythme fixe de repas et de repos. Il ne doit pas rester seul à un quart.
4. Action collective : le soir, lors de la réunion, le patron rappelle à tous (sans nommer Chris) que s'endormir pendant un quart est un problème de sécurité, et que quiconque est trop fatigué doit le dire et ne sera pas critiqué.
5. Consignation et suivi : notez-le dans le journal, revoyez la situation chaque jour, et fixez des critères : en cas de second incident, ou si Chris ne mange ni ne boit, dérouter vers le port le plus proche pour un changement d'équipage et un contrôle médical.
6. Résultat : Chris se rétablit en quatre jours, et la culture de la parole libre se renforce.

Les points clés sont de protéger la sécurité d'abord, de trouver la cause, de traiter la personne en privé et avec bienveillance, d'appliquer une règle claire et équitable, et d'être prêt à dérouter si nécessaire.

Changements d'équipage et escales

Lors d'un long voyage, des équipiers embarquent et débarquent dans les ports intermédiaires. Chaque changement est à la fois un risque et une occasion.

• Briefez les nouveaux équipiers avec le briefing de sécurité complet dans l'heure qui suit leur embarquement, et remettez-leur les consignes permanentes. Interrogez-les sur leur expérience et leur santé, et prévoyez une courte sortie avant la prochaine longue étape.
• Transmettez au nouvel équipage l'état du bateau : défauts, pièces de rechange, consommation et plan pour l'étape suivante.
• Faites reposer l'équipage : profitez de l'escale pour dormir, vérifier le gréement, entretenir le moteur, faire le plein d'eau, de carburant et de nourriture, et faire les courses. La suite de la traversée n'en sera que meilleure.
• Formalités : rôles d'équipage, immigration et douane. Vérifiez que les équipiers ont passeports et visas, et que ceux qui partent ont leurs affaires et leurs papiers.
• Évaluez le moral : prenez un moment calme pour parler à chaque équipier de longue durée et lui demander s'il souhaite continuer. Une personne fatiguée qui part en bons termes vaut mieux qu'une personne qui reste et devient un risque.

Ce qu'attend l'examinateur

À l'épreuve orale Ocean, l'examinateur vous demandera de décrire votre choix d'équipage et votre système de quart, comment vous géreriez le mal de mer, la fatigue, un conflit d'équipage ou un équipier blessé, et ce que vous feriez si vous étiez malade vous-même. Une réponse convaincante montre la planification (briefings, consignes permanentes, registres), la conscience des facteurs humains (fatigue et courbes de moral) et la capacité à changer le plan. Appuyez-vous sur votre propre traversée comme preuve : dites ce qui a mal tourné, ce que vous en avez appris et ce que vous feriez différemment. Les candidats qui affirment que rien n'a mal tourné sont rarement crus.

Erreurs courantes

• Choisir l'équipage par amitié plutôt que par équilibre. Pas assez de personnes capables de diriger un quart.
• Utiliser le 4 h / 4 h pendant trois semaines, puis s'étonner que tout le monde soit épuisé dès la deuxième semaine.
• Que le patron assure tous les quarts de nuit et soit trop fatigué pour bien décider.
• Réveiller des équipiers hors quart pour des choses que le quart pouvait gérer.
• Ignorer les premiers signes de fatigue ou de conflit jusqu'à ce qu'ils causent un incident.
• Médier en public, ce qui oblige chacun à défendre sa position.
• Être directif tout le temps (l'équipage cesse de réfléchir), ou démocratique en situation d'urgence (personne n'agit).
• Pas de registres écrits : les relèves faites de mémoire échouent lors des longues traversées.
• Pas de consignes permanentes écrites ni de briefing, si bien que chaque chef de quart improvise.
• Traiter le mal de mer comme une faiblesse au lieu d'un problème de sécurité.
• Autoriser des quarts en solitaire aux petites heures avec un équipage fatigué.
• Se relâcher à l'approche de la terre alors que l'équipage est fatigué et que les dangers sont les plus grands.

Résumé

• Choisissez l'équipage pour sa compétence, ses savoir-faire et son tempérament, et fixez les règles de vie avant le départ. Appliquez-les équitablement.
• Utilisez un système de quart que l'équipage peut tenir pendant des semaines ; le système à trois quarts de 4 h / 8 h avec quarts de chien est la norme des longues traversées pour les équipages nombreux. Faites une relève correcte et protégez le sommeil.
• La fatigue est cumulative et ressemble à une altération due à l'alcool. Surveillez les micro-sommeils, les erreurs, l'irritabilité et les réactions lentes, et agissez immédiatement.
• Le moral suit une courbe prévisible avec un point bas vers les semaines 3 et 4. Prévoyez variété alimentaire, fêtes et activités pour cette période.
• Dirigez selon la situation : consultez pour planifier, dirigez dans les urgences, déléguez pleinement et donnez l'exemple.
• Résolvez les conflits tôt, en privé, en trouvant les besoins sous-jacents. Déroutez si la sécurité est menacée.
• Briefez soigneusement, rédigez des consignes permanentes, et prévoyez l'incapacité du patron.
• Gérez le sommeil, le mal de mer et la santé comme des questions de sécurité ; utilisez la communication en boucle fermée et une culture de la parole libre.
• Tenez des registres de relève écrits et complets : ils soutiennent la sécurité, les changements d'équipage et votre preuve de traversée qualificative.

Vérifiez vos connaissances

1. Vous avez quatre équipiers pour une traversée de 20 jours. Pourquoi un simple 4 h / 4 h pourrait-il être un mauvais choix, et que pourriez-vous utiliser à la place ?

Réponse : Il ne donne jamais plus de 4 heures de repos d'affilée et devient épuisant après environ 5 jours. Les alternatives incluent 3 h de quart / 3 h de repos la nuit avec 6 h de quart / 6 h de repos le jour pour un long sommeil, des quarts d'une seule personne avec pilote automatique (3 h de quart / 9 h de repos avec quatre personnes), ou l'ajout du patron à la rotation.

1. Dans un système à trois quarts de 4 h / 8 h, pourquoi utilise-t-on des quarts de chien ?

Réponse : Sans eux, chaque quart reprend les mêmes heures chaque jour, si bien qu'un quart a toujours le pire créneau de nuit. Découper un quart de 4 heures en deux quarts de chien de 2 heures rend le nombre de quarts sur 24 heures impair, de sorte que les créneaux tournent.

1. Énumérez les principaux éléments d'une relève de quart.

Réponse : Position, cap et vitesse ; plan de voilure et réglage ; trafic et contacts AIS ; météo et tendance du baromètre ; tout élément inhabituel (matériel, santé de l'équipage) ; consignes permanentes du patron et moments où appeler le patron.

1. À peu près quel niveau d'altération produisent 24 heures sans sommeil, et pourquoi est-ce important à la barre ?

Réponse : Environ le même qu'un taux d'alcoolémie de 0,10 %, au-delà de la limite britannique de conduite en état d'ivresse. Un homme de barre dans cet état réagit lentement, commet des erreurs et peut s'endormir, avec un risque de travers, d'abordage ou d'homme à la mer.

1. Citez quatre signes de fatigue et l'action immédiate à mener.

Réponse : Micro-sommeils à la barre, erreurs de navigation ou de journal, irritabilité inhabituelle et réactions ralenties. Raccourcir les quarts ou les doubler, accorder du repos supplémentaire à la personne, simplifier la conduite du bateau (prise de ris, pilote automatique), ou mettre à la cape si nécessaire.

1. Lors d'une longue traversée, quand le moral est-il généralement au plus bas, et comment s'y préparer ?

Réponse : Vers les semaines 3 et 4, quand la monotonie s'installe. Réservez gâteries, repas spéciaux, fêtes, nouvelles activités et étapes de progression pour cette période, et multipliez les entretiens individuels.

1. Deux équipiers sont en désaccord vif dans le carré. Décrivez votre démarche.

Réponse : Intervenir tôt, mais pas en public. Parler à chacun en privé, écouter activement pour trouver le besoin profond derrière chaque plainte, puis convenir d'un compromis, comme un changement de planning ou de quart. Si la sécurité est menacée, les séparer sur des quarts différents et envisager un déroutement pour un changement d'équipage.

1. Quand le patron doit-il passer d'un style démocratique à un style directif, et que doit-il se passer ensuite ?

Réponse : Dans le gros temps, les urgences et les manœuvres à exécution rapide. Donner des ordres clairs, puis expliquer le raisonnement lors d'un débriefing pour maintenir la confiance.

1. Pourquoi l'alimentation est-elle particulièrement importante pour le moral lors d'une longue traversée, et citez trois moyens de la garder variée.

Réponse : Quand les autres confort sont absents, les repas sont le principal plaisir et la principale structure de la journée ; la monotonie provoque une perte d'appétit, une mauvaise nutrition et un moral bas. N'importe lesquels de trois : kits d'épices et de sauces, fruits frais en début de traversée, graines germées, rotation des recettes, cuisine par l'équipage à tour de rôle, pêche, jours de gourmandise, compléments.

1. Quels registres écrits doit-on tenir pour soutenir les relèves et les changements d'équipage lors d'une traversée de plusieurs semaines ?

Réponse : Le journal de bord mis à jour à chaque quart, la liste des défauts et de l'entretien, les relevés de consommation de carburant, d'eau et de provisions, les notes de santé et de fatigue de l'équipage y compris les médicaments, le journal des communications, ainsi que les consignes permanentes écrites et les points de passage.

1. Que doivent contenir des consignes permanentes écrites, et pourquoi sont-elles utiles ?

Réponse : Les motifs d'appel du patron (trafic avec un CPA inférieur à 2 milles, seuils de vent ou de baromètre, grains, mauvaise visibilité, panne d'équipement, doute sur la position, maladie), le cap et la vitesse à maintenir, les règles de veille et d'alarme radar ou AIS, la politique de prise de ris, les intervalles de journal et la routine de relève. Elles transforment le jugement du patron en règles qu'un chef de quart peut appliquer lorsque le patron dort, et elles encouragent l'équipage à appeler.

1. Un équipier est trouvé endormi pendant son quart. Décrivez votre réponse.

Réponse : Assurer que le bateau est en sécurité et que la veille est maintenue, puis parler à la personne en privé et avec bienveillance pour trouver la cause (fatigue, médicament contre le mal de mer, peur). Traiter la cause : changer de partenaire ou d'horaires de quart, ajuster le médicament, accorder du repos. Rappeler la règle à tout l'équipage sans nommer la personne, la consigner dans le journal, et fixer un critère clair de déroutement si cela se reproduit.