Yachts et marine marchande

Prérequis

Il s'agit d'une orientation de carrière, et non d'une préparation à l'examen. Elle suppose que vous avez suivi le parcours RYA, ou que vous connaissez au moins les brevets Yachtmaster. Les leçons sur les filières professionnelles, notamment la filière yacht de la MCA, constituent une bonne base. Les détails pour le Royaume-Uni suivent la MSN 1856 (Amendement 1) de la MCA pour les officiers de la marine marchande et la MSN 1858 (Amendement 1) pour les officiers de yacht.

Objectifs d'apprentissage

• Expliquer ce qu'est la marine marchande et en quoi elle diffère de l'industrie de la plaisance.
• Comparer les structures de brevets du yachting et de la marine marchande, ainsi que les fonctions STCW couvertes par chacune.
• Expliquer pourquoi un brevet CoC de yacht, même le Master (Yachts) 3000 GT, ne vous permet pas de servir comme officier à bord de navires de charge, de pétroliers, de ferries ou de navires de croisière.
• Comparer les voies d'accès et les règles de temps de mer des deux filières.
• Savoir où trouver les informations officielles dans votre propre pays.

Deux industries différentes

La marine marchande (ou flotte de commerce) est la flotte de navigation commerciale : porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers, méthaniers, transporteurs de véhicules, ferries, navires de croisière, navires de soutien et de service offshore, et remorqueurs. La plupart des échanges mondiaux en volume transitent par la mer, sur des dizaines de milliers de grands navires de commerce dont les équipages dépassent largement le million de marins.

L'industrie de la plaisance exploite des yachts privés et de location, des petits voiliers jusqu'aux superyachts de plusieurs milliers de tonneaux de jauge brute. C'est une industrie beaucoup plus petite et plus saisonnière, dont l'attention porte sur le propriétaire et ses invités.

Deux filières de brevets côte à côte

L'absence de la fonction 2, manutention et arrimage des cargaisons, est le signe le plus clair que les deux filières forment à des métiers différents.

En quoi les règles de temps de mer diffèrent

(Sources : MSN 1856, sections 3.2 à 3.4 et 9.3 ; MSN 1858, sections 3.3 à 3.6.)

Pourquoi un brevet de yacht ne suffit pas

Les deux filières relèvent de la Convention STCW (Convention internationale sur les normes de formation, de délivrance des brevets et de veille pour les gens de mer), mais chaque CoC comporte des limitations. Un CoC Master (Yachts) de moins de 3000 GT n'est valable que sur les yachts. Il ne couvre ni un cargo ni un ferry à passagers, quelle que soit sa taille, car son titulaire n'a pas été formé ni évalué aux opérations de cargaison, à la stabilité et à la structure d'un navire chargé, ni à l'exploitation commerciale des navires.

Les brevets de yacht ont eux aussi des limites. La MSN 1858 précise que les CoC restreints aux yachts ne s'appliquent aux navires-écoles que s'ils transportent moins de 50 stagiaires, ou stagiaires et passagers cumulés. Au-delà, des qualifications STCW de la marine marchande sont exigées (MSN 1858, section 14.1). Un Yachtmaster Offshore avec une qualification commerciale vous permet de skipper de petits navires commerciaux selon les codes UK pour petits navires, et non des navires de commerce.

Le passage d'une filière à l'autre est possible, et le service sur des yachts de 24 m ou 80 GT peut compter intégralement pour un CoC de la marine marchande. Vous devrez néanmoins suivre les études et examens supplémentaires évoqués dans la leçon finale.

Illimité ou limité

Les brevets de la marine marchande sont illimités (toute taille, toute zone) ou limités par le tonnage (moins de 500 GT ou 3000 GT) et par la zone (zone côtière proche, ou zone nationale précisée) (MSN 1856, section 2.1). La plupart des cadets visent OOW illimité, car tous les échelons supérieurs leur restent ouverts. Un brevet limité peut être le bon choix si vous comptez travailler sur des caboteurs, des ferries ou des embarcations de travail.

Même mer, passerelles différentes : un cas

MAIB Safety Digest 2/2007, cas 25. Un navire rapide d'environ 34 nœuds était le navire tenu de s'écarter d'un yacht à moteur venant par tribord. Le capitaine a d'abord modifié son cap de 15 degrés à tribord. Puis, à environ 1 mille, il a changé d'avis et a viré à bâbord en passant devant l'étrave du yacht, à 2,5 encablures. Le skipper du yacht a stoppé ses moteurs et son équipage s'est arc-bouté contre le batillage. La passerelle du navire de commerce disposait de deux radars en fonctionnement mais aucune cible n'était acquise, et la situation était évaluée à vue. Le capitaine croyait avoir la maîtrise de la manœuvre. Seul l'enregistreur de données de voyage montrait ce qu'avait vu l'équipage du yacht.

Les leçons du MAIB : même les navires rapides doivent respecter le RIPAM ; prendre une action précoce et nette, et s'y tenir ; penser à l'effet de sa manœuvre vue d'une petite embarcation ; et se remettre mutuellement en question sur la passerelle, car le second était présent et n'a rien dit. Ce cas date de 2007, mais les leçons restent valables. Les officiers de yacht qui passent sur des navires apportent précisément la perspective du petit navire qui faisait défaut.

Où trouver les informations officielles

• Royaume-Uni : la Maritime and Coastguard Agency (MCA) délivre les CoC. La MSN 1856 couvre les officiers de pont de la marine marchande et la MSN 1858 les officiers de pont de yacht. Des informations sur les carrières sont disponibles auprès du Merchant Navy Training Board (Careers at Sea).
• France : la Direction des Affaires Maritimes délivre les titres de formation professionnelle maritime. La formation des officiers se fait principalement à l'École nationale supérieure maritime (ENSM) et dans les lycées maritimes.
• États-Unis : le National Maritime Center de la garde côtière américaine délivre les Merchant Mariner Credentials. Les officiers se forment dans les académies maritimes fédérales et d'État.
• Ailleurs : votre administration maritime nationale. En vertu de la STCW, un autre État du pavillon peut viser votre brevet par un certificat d'équivalence de compétence ou un visa de l'État du pavillon, afin que vous puissiez servir sur ses navires.

Erreurs courantes

• Penser qu'un CoC de yacht « 3000 GT » couvre tout navire de 3000 GT. Il ne couvre que les yachts.
• Penser que le temps de mer sur yacht ne vaut rien pour la marine marchande. Sur des yachts de 24 m ou 80 GT, il compte intégralement, avec des plafonds pour les jours de veille et de chantier.
• Comparer les salaires sans comparer les rotations, les congés et la durée de carrière. Les rotations et la progression dans la marine marchande sont plus structurées.

Résumé

• La marine marchande assure le transport des marchandises et des passagers à l'échelle mondiale. La plaisance est une industrie distincte et plus petite.
• Les deux utilisent la STCW, les protections ENG1 et MLC, mais les CoC de yacht sont limités aux yachts et n'incluent pas la fonction 2, manutention et arrimage des cargaisons.
• La filière marchande comprend OOW (II/1), Chief Mate et Master (II/2). La filière yacht la reproduit avec les limites « (Yachts) ».
• Les CoC de yacht couvrent les navires-écoles à voile transportant moins de 50 stagiaires. Au-delà, des qualifications STCW de la marine marchande sont nécessaires.
• Renseignez-vous auprès de votre propre administration maritime : les règles varient selon les pays.

Vérifiez votre compréhension

1. Citez quatre types de navires de commerce.

Réponse : N'importe lesquels parmi : porte-conteneurs, vraquier, pétrolier, méthanier, transporteur de véhicules, ferry, navire de croisière, navire de soutien offshore, remorqueur.

1. Pourquoi le titulaire d'un Master (Yachts) 3000 GT ne peut-il pas commander un cargo de 2000 GT ?

Réponse : Le CoC est limité aux yachts et ne comprend pas la fonction 2 de la STCW, manutention et arrimage des cargaisons. Les cargos exigent un CoC de la marine marchande.

1. Quelles fonctions STCW couvre un CoC de pont de yacht britannique ?

Réponse : La fonction 1 (navigation), la fonction 3 (contrôle de l'exploitation du navire et soin des personnes à bord) et la fonction 7 (radiocommunications).

1. Quel est l'âge minimal pour OOW illimité, et pour OOW (Yachts) ?

Réponse : 18 ans pour OOW illimité, et 19 ans pour OOW (Yachts) de moins de 3000 GT.

1. Quand les navires-écoles à voile doivent-ils disposer de qualifications de la marine marchande plutôt que de celles de yacht ?

Réponse : Lorsqu'ils transportent plus de 50 stagiaires, ou stagiaires et passagers cumulés (MSN 1858, section 14.1).

1. Que signifie STCW ?

Réponse : La Convention internationale sur les normes de formation, de délivrance des brevets et de veille pour les gens de mer.

1. Dans le cas 25 du MAIB, quelle défaillance de l'équipe de passerelle le MAIB a-t-il mise en évidence en plus du changement de cap tardif ?

Réponse : Aucune cible radar n'avait été acquise et tracée, et le second n'a pas remis en question les décisions du capitaine. Un bon travail d'équipe exige des vérifications croisées.

1. Qui délivre les brevets au Royaume-Uni et en France ?

Réponse : La MCA au Royaume-Uni, et la Direction des Affaires Maritimes en France.

Sources

• MCA, MSN 1856 (M) Amendement 1 : exigences britanniques pour les capitaines et officiers de pont (marine marchande)
• MCA, MSN 1858 (M) Amendement 1 : certificats de compétence des officiers de pont de yacht
• MAIB Safety Digest 2/2007, cas 25 (un cas ancien ; les leçons restent actuelles)