MCA OOW Yachts Less Than 3000gt - Sea Service, Modules & Oral

Prérequis

Cette leçon traite du certificat de compétence OOW (Yachts de moins de 3000 GT) de la MCA, premier brevet complet de officier de pont STCW sur la filière des grands yachts. Avant de commencer, vous devez :

• Avoir lu les leçons sur le passage au commercial et sur le Master 200 ; l'endossement commercial, la sécurité de base STCW, l'ENG1, HELM et la procédure de Notice of Eligibility sont supposés connus.
• Avoir au moins 19 ans (MSN 1858, section 3.3(a)) ; le service n'est comptabilisé qu'à partir de 16 ans.
• Détenir, ou être en voie d'obtenir, un certificat de compétence RYA Yachtmaster Offshore ainsi que l'attestation de fin de formation théorique Yachtmaster Offshore, ou un IYT Master of Yachts Limited (MSN 1858, section 3.3(b)). L'attestation de formation théorique n'est dispensée que pour les certificats Yachtmaster Offshore délivrés avant le 31 juillet 2003.
• Comprendre le tonnage brut et la longueur à la ligne de charge, car toutes les limites de ce certificat sont exprimées avec ces grandeurs.
• Maîtriser la matière sur la prévention des abordages, le radar et la veille de quart en côtier et au large, que l'oral de OOW évalue à un niveau professionnel.

Objectifs d'apprentissage

À l'issue de cette leçon, vous serez capable de :

• Expliquer ce qu'est le certificat OOW (Yachts de moins de 3000 GT) et le rôle auquel il vous qualifie.
• Énoncer intégralement l'exigence de temps de mer : 36 mois de service sur yacht, 365 jours sur des navires de 15 m ou plus, avec le minimum de 250 jours de mer effectifs et les allocations pour service de chantier et de veille.
• Décrire le carnet de formation (Training Record Book) et l'exemption dont il peut faire l'objet.
• Énumérer les cours requis : les brevets RYA Yachtmaster, Navigation et radar, connaissance générale du navire, Efficient Deck Hand, HELM (opérationnel), GMDSS GOC, ECDIS, compétence en engins de sauvetage et canots de secours, lutte contre l'incendie avancée, premiers secours médicaux et les modules de sécurité de base.
• Présenter le programme de l'examen oral de OOW.
• Expliquer comment le temps de mer sur grands yachts est vérifié, et pourquoi.
• Planifier le certificat comme une suite de cours, de temps de mer et d'examens sur une période réaliste.

Ce qu'est un OOW

Sur un yacht de plus de 24 m régi par le Large Commercial Yacht Code, le service pont est organisé comme celui d'un navire : un capitaine, un second (chief mate) et un ou plusieurs officiers de quart, avec des matelots sous leurs ordres. Le officier de quart (Officer of the Watch) est l'officier responsable de la passerelle pendant un quart en mer, ou du pont au port, et répond devant le capitaine de la navigation sûre du navire pendant ce quart. C'est un rôle soumis à brevet : la règle II/1 de la STCW exige que le titulaire d'un brevet OOW ait suivi une formation agréée, effectué un temps de mer et réussi un examen.

Le CoC OOW (Yachts de moins de 3000 GT) de la MCA vous qualifie pour servir comme OOW sur des yachts de moins de 3000 GT, en zone illimitée (MSN 1858, section 2.1). Il est délivré au titre de la règle STCW II/1, au niveau opérationnel, et le certificat énumère trois fonctions STCW, chacune marquée « O » : navigation (fonction 1), contrôle de l'exploitation du navire et soin des personnes à bord (fonction 3), et radiocommunications (fonction 7) (MSN 1858, section 2.4). Les certificats Chief Mate et Master font passer les fonctions 1 et 3 au niveau de gestion, marqué « M ». Le certificat couvre les yachts commerciaux relevant du Red Ensign Group Yacht Code ainsi que les yachts privés, dans les deux cas de 24 m et plus en longueur à la ligne de charge, de moins de 3000 GT, sans fret et transportant au plus 12 passagers (MSN 1858, section 1.3). C'est la porte d'entrée vers Chief Mate et Master (Yachts), et la plupart des carrières de pont professionnelles sur les grands yachts passent par lui. Tant que l'OOW n'est pas obtenu, les équipages de pont des grands yachts servent comme matelots, bosco ou (sur les plus petits navires) sous le couvert du Master 200 ou du certificat OOW (Yachts de moins de 500 GT).

Temps de mer

L'exigence de temps de mer est le facteur le plus long du calendrier OOW. Il vous faut :

• 36 mois de service embarqué sur yacht depuis l'âge de 16 ans (MSN 1858, section 3.3(c)), sur des yachts de tout pavillon, dont
• 365 jours de service en mer sur des navires de 15 m ou plus en longueur à la ligne de charge, dont
• au moins 250 jours de mer effectifs (le navire en mer), le solde, d'au plus 115 jours, étant constitué par
• d'autres services en mer, et/ou
• jusqu'à 90 jours de service de chantier (veille pendant une construction, un refit ou une réparation), en continu ou par périodes séparées, et/ou
• service de veille, le temps immédiatement après une traversée pendant lequel le navire se prépare pour la suivante, comptabilisé par blocs d'au plus 14 jours consécutifs et jamais plus long que la traversée précédente (MSN 1858, section 4.2).

Au moins six mois du service en mer qualifiant doivent se situer dans les cinq ans précédant la réception de la demande par la MCA, et le même critère est appliqué à nouveau lors de la délivrance de la NOE et lors de la délivrance du CoC (MSN 1858, sections 4.1, 9.2 et 11.1). Une longue interruption de carrière peut donc bloquer la délivrance d'un CoC même après que vous avez réussi l'oral.

Les définitions de la MSN 1858, section 4.2, déterminent ce qui compte :

Un mois est un mois civil, ou 30 jours lorsqu'il est constitué de périodes plus courtes (MSN 1858, section 4.3).

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Points sur le décompte :

• Le service sur yacht correspond au total de 36 mois et inclut le temps passé à bord au port, au chantier et en veille, en plus du temps en mer ; c'est la mesure calendaire de votre temps dans le secteur.
• La longueur à la ligne de charge est proche de la longueur à la flottaison et figure sur le certificat de jauge ou de ligne de charge du navire. Une longueur à la ligne de charge de 15 m correspond à peu près à un yacht de 17 à 18 m hors tout.
• Le service dans un double rôle de pont et de machine compte à 50 pour cent (MSN 1858, section 4.1), et le total des services de veille ne peut jamais dépasser le temps de mer effectif revendiqué.
• Un exemple de décompte : une traversée de 10 jours suivie de 20 jours dans une marina à préparer la charte suivante donne 10 jours de mer et seulement 10 jours de veille (et non 14, car la veille ne peut pas dépasser la traversée précédente). Les 10 autres jours ne comptent que comme service embarqué sur yacht.
• Le service sur des navires de moins de 15 m compte pour les 36 mois, mais pas pour les 365 jours.

Le carnet de formation

Sauf si vous pouvez justifier de 36 mois de service en mer effectif sur des navires d'au moins 24 m de longueur à la ligne de charge, vous devez remplir un carnet de formation yacht (Yacht Training Record Book, TRB) de la MCA (MSN 1858, section 3.3). Pour un premier CoC, le TRB complété accompagne la demande de NOE, et vous devez pouvoir le présenter à l'examinateur lors de l'oral (MSN 1858, sections 9.4 et 10.1). Les organismes de formation conseillent généralement de prévoir au moins six mois pour le compléter. Le TRB est un registre structuré des tâches accomplies et des compétences démontrées sous la supervision d'un officier qualifié, signé à bord. Il est disponible auprès de la MCA ; la note d'information maritime MIN 521 a précisé la formulation de l'exemption lorsque la MSN 1858 a remplacé les anciennes directives. Commencez-le tôt : un TRB laissé aux six derniers mois est difficile à terminer tout en travaillant.

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L'ensemble des certificats

La demande d'OOW requiert les éléments suivants, tous en cours de validité le jour où la MCA la reçoit.

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Les modules Navigation et radar et GSK se terminent chacun par un examen écrit établi par l'organisme certificateur pour les modules yacht de la MCA ; une attestation de fin de cours ne suffit pas, il faut aussi détenir le certificat de réussite. Les certificats de réussite des modules et des examens sont valables trois ans et doivent être encore en cours de validité lors de la délivrance du CoC (MSN 1858, section 6.5) ; il faut donc les échelonner de près par rapport à la demande. Deux autres règles de la section 6 : il faut une présence en classe d'au moins 90 pour cent pour valider un module (section 6.3), et si vous échouez à l'examen d'un module, vous bénéficiez d'une seule session de rattrapage sans répéter le cours, à condition qu'elle ait lieu dans les 12 mois ; en cas de nouvel échec, vous devez repasser le module (section 6.7).

La règle des 18 mois pour l'EDH piège beaucoup de candidats. Une personne qui passe l'EDH le mois précédant sa demande ne peut obtenir le CoC que 18 mois plus tard, quelle que soit la qualité de son oral. Passez l'EDH tôt, idéalement dans vos deux premières années.

L'examen oral

Vous déposez votre demande sur le formulaire MSF 4343, accompagnée des frais, d'une ENG1, d'une copie certifiée conforme de votre passeport, de photos, des services vérifiés, des certificats de sécurité de base et du TRB complété (MSN 1858, sections 8 et 9.3 à 9.4). La MCA délivre ensuite une Notice of Eligibility (NOE), valable cinq ans, qui vous permet de réserver l'oral OOW (Yachts de moins de 3000 GT). Apportez votre passeport à l'examen. Un succès est valable trois ans et doit être en cours de validité lors de la délivrance du CoC (MSN 1858, sections 9.5 à 10.5).

En cas d'échec, vous devez refaire une NOE et payer de nouveau les frais. La deuxième tentative ne peut pas avoir lieu moins de deux semaines après la première, la troisième au plus tôt deux semaines après celle-ci, et les tentatives ultérieures doivent être espacées d'au moins trois mois. Lorsqu'un candidat fait preuve d'un manque de compétence de base ou commet des erreurs fondamentales de sécurité, l'examinateur peut exiger un temps de mer supplémentaire avant une nouvelle tentative (MSN 1858, sections 10.6 à 10.8).

Le programme publié comporte trois sections.

Section 1 : Navigation

• Planifier et conduire une traversée et déterminer la position : préparation de traversée à partir des publications ; AISM A et B ; les limites et erreurs des systèmes électroniques, de l'ECDIS et du RCDS ; le radar et l'ARPA en pratique ; le sextant et ses erreurs ; miroir d'azimut et pélorus ; sources météorologiques et leur interprétation ; vérification de la position et mesures correctives ; variation et déviation ; relèvements et distances radar ; cap magnétique et heure estimée d'arrivée ; avis aux navigateurs hebdomadaires ; hauteurs de marée à tout moment ; porté et vitesse de la marée.
• Assurer une veille de navigation sûre : veille en mer, y compris sous pilotage ; le règlement de prévention des abordages ; les équipements de passerelle, dont les indicateurs de vitesse de giration, les enregistreurs de route, le sondeur et le NAVTEX ; contrôle de la barre et procédures de pilote automatique ; le Guide des procédures de passerelle de l'ICS et le code A-VIII de la STCW ; principes, limites et modes de l'AIS ; le journal de navigation ; passation et relève de quart.
• Manœuvrer le navire : appareiller et procédures au port ; utilisation et entretien des amarres ; ordres à la barre et conduite du navire ; effets de l'hélice, du vent et du courant, arrêt, évitage, interaction et squat ; embarquement du pilote ; pannes de la commande de passerelle, du télégraphe ou de la barre ; mouillage.

Section 2 : Réponse aux situations d'urgence

• Urgences de navigation : premières actions après un homme à la mer, un abordage, un échouage, une voie d'eau ou une avarie mécanique ; réception d'une détresse ; évaluation et maîtrise des avaries ; protection de l'environnement ; le manuel IAMSAR ; signaux de détresse et recherche et sauvetage au Royaume-Uni et dans le monde.
• Autres urgences : équipes et exercices d'urgence ; prévention et moyens de lutte contre l'incendie ; arrêt et isolement des installations ; évacuation et appareils respiratoires ; plans d'incendie et de sécurité ; classes de feu ; engins de sauvetage, dont les radios portatives, les EPIRB, les SART et les combinaisons d'immersion ; appareils de lancement de ligne ; marquages et mise à l'eau des moyens de survie ; récupération du canot de secours ; sécurité des passagers ; survie ; sources d'information médicale.
• Communications : signaux de détresse et d'urgence ; le Code international des signaux ; phrases normalisées de communication maritime de l'OMI ; GMDSS.

Section 3 : Exploitation du navire

• Prévention de la pollution : précautions MARPOL, zones spéciales, élimination des polluants ; le manuel SOPEP, le plan de gestion des déchets et les équipements anti-pollution.
• Navigabilité : intégrité étanche et procédures de fermeture ; préparation au gros temps ; effets sur la stabilité des variations de poids, de la faible franc-bord, des obstacles sur le pont et des citernes à ballast libre.
• Exigences législatives : Merchant Shipping Notices, Marine Guidance Notes et Marine Information Notes ; législation sur la santé et la sécurité et le Code de pratiques de travail sûres ; conventions de l'OMI ; le Code ISM ; contrôle par l'État du pavillon et par l'État du port ; le Code ISPS.
• Affaires et droit : le code des petits navires et le Large Commercial Yacht Code ; rassemblements et exercices ; l'obligation légale de navigabilité ; sauvetage ; effectifs de sécurité, durée du travail et du quart ; contrats d'équipage.

La profondeur attendue est supérieure à celle du Master 200. Un candidat doit connaître le Guide des procédures de passerelle, expliquer comment un ARPA acquiert et suit une cible ainsi que ses limites, citer les règles de repos, et décrire la finalité du Code ISM ainsi que les documents qu'il génère à bord.

Normes de veille

Puisque le certificat porte sur la tenue d'un quart, l'oral revient sans cesse à la pratique de la veille. La liste ci-dessous est le type de relève que l'examinateur attend que vous décriviez.

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Éléments : la position du navire par au moins deux moyens, le cap et la vitesse, la situation de trafic et les navires suivis, le temps et la visibilité ainsi que les prévisions, l'état des équipements de navigation et les éventuelles défaillances, les consignes permanentes et les consignes de nuit du capitaine, le plan de traversée et le prochain point de passage, les dangers ou points de compte rendu à venir, l'état des machines et les travaux en cours sur le pont, et la confirmation par l'officier relevant qu'il s'est adapté aux conditions (en particulier la vision nocturne) avant de prendre le quart. Un OOW qui a le moindre doute appelle le capitaine ; les consignes permanentes indiquent quand, et l'examinateur le demandera.

La MGN 315 (Maintien d'une veille de navigation sûre) expose la position de la MCA sur les guetteurs, et les examinateurs attendent que vous la connaissiez :

• L'OOW est responsable de la navigation sûre pendant le quart, avec un souci particulier pour l'évitement des abordages et des échouages et pour la prévention de la pollution (MGN 315, par. 2.5).
• La MCA considère comme dangereux et irresponsable que l'OOW soit le seul guetteur de nuit ou par visibilité réduite (MGN 315, par. 2.6). La STCW implique qu'un guetteur distinct et dédié est maintenu chaque fois que le navire est en route.
• Le timonier n'est pas guetteur, sauf sur les petits navires ayant une vue panoramique dégagée depuis le poste de barre et sans perte de la vision nocturne (MGN 315, par. 8.2).
• En plein jour et par bonne visibilité, le capitaine peut décider que l'OOW peut être seul guetteur, mais seulement après avoir évalué le temps, la visibilité, le trafic, les dangers à proximité, les dispositifs de séparation du trafic, l'agencement de la passerelle, les limites du radar et les distractions telles que le trafic GMDSS, les téléphones, les courriels, les journaux et les corrections de cartes. Une aide doit pouvoir être appelée immédiatement sur la passerelle (MGN 315, par. 8.3).

Sur un yacht, cela a une portée directe : un officier seul à la passerelle de nuit, pendant que le reste de l'équipage est occupé avec les invités, correspond exactement à l'organisation que la MGN 315 qualifie d'irresponsable.

Étude de cas : seul à la passerelle

MAIB Safety Digest 1/2008 (une publication de 2008, mais les leçons restent valables) décrit un combi-cargo de 3000 grt traversant un couloir de trafic de nuit, par mer forte, à 11,5 nœuds. Le capitaine assurait lui-même le quart et se trouvait seul à la passerelle. Une fois sorti du dispositif de séparation du trafic, il est allé à sa cabine pendant une trentaine de secondes chercher des documents, est revenu, s'est assis dans le fauteuil de passerelle et s'est endormi. Le navire est passé très près d'un bateau-phare et s'est échoué 18 minutes plus tard. Le chef mécanicien a été le premier à atteindre la passerelle ; aucun appel n'a été passé aux garde-côtes et l'alarme générale n'a pas été déclenchée.

Les leçons pour un OOW : un fauteuil confortable, l'obscurité et un quart solitaire sont la recette du sommeil ; un guetteur ou une alarme de quart de passerelle en fonctionnement est un contrôle sur l'OOW, et non un luxe ; et les actions immédiates après un échouage (alarme générale, détermination de la position, sondage des citernes, compte rendu) figurent dans le programme de l'oral sous les urgences de navigation parce qu'on les oublie si souvent. Un autre cas du même bulletin, un abordage dans le brouillard, aboutit à la même conclusion sous un autre angle : un capitaine occupé par les communications et la navigation aurait dû appeler un autre officier à la passerelle.

Vérification du temps de mer sur grands yachts

La MSN 1858, section 4.4, exige la preuve documentaire du service embarqué sur yacht et du service en mer : un livret de service avec attestations, des certificats de débarquement avec attestations, ou un carnet de service agréé par la MCA. Les attestations doivent couvrir votre conduite et vos aptitudes pour les 12 derniers mois de service précédant la demande, être vérifiables et être signées par le capitaine (ou, pour un service en tant que capitaine, par le propriétaire ou une personne responsable de la société de gestion). Des registres de service frauduleux entraînent un rejet, d'éventuelles poursuites et une interdiction de redemander (MSN 1858, section 12). Les marins qui n'ont pas rejoint un navire, l'ont quitté autrement qu'à leur débarquement, ou ont commis une faute doivent justifier de deux années supplémentaires de service sans incident avant qu'une NOE ne soit délivrée (section 4.4).

En outre, la MCA a délégué la vérification du temps de mer sur grands yachts à la Professional Yachting Association (PYA) et à Nautilus International, en vertu de la MIN 543. Chaque marin du secteur des grands yachts, membre ou non, doit faire vérifier son temps de mer par l'un de ces organismes avant qu'il ne soit transmis à la MCA avec une demande de Notice of Eligibility. Les deux organismes délivrent des carnets de service agréés par la MCA, et un carnet Nautilus correctement rempli est accepté par la MCA sans attestations ni certificats de débarquement séparés. Les dossiers qui parviennent à la MCA sans vérification subissent des retards d'environ 160 jours.

La règle pratique : procurez-vous un carnet de service au début de votre carrière, faites inscrire et signer chaque période de service par le capitaine avant de quitter le navire, et conservez des copies de chaque attestation.

Tonnage brut et longueur en pratique

Le graphique ci-dessous montre où se situent des yachts typiques par rapport aux seuils qui déterminent les certificats. Le tonnage dépend fortement du maître-bau et du volume clos, de sorte que les longueurs ne sont qu'indicatives.

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Une longueur à la ligne de charge de 24 m correspond à peu près au point à partir duquel le Large Commercial Yacht Code s'applique à la place des codes des petits navires, et c'est la longueur utilisée pour l'exemption du TRB et pour l'exigence de service du Master (Yachts de moins de 3000 GT).

Exemple travaillé : la route d'un matelot vers OOW

Ben embarque sur un yacht à moteur de 45 m (environ 450 GT, 40 m de longueur à la ligne de charge) comme matelot, juste après son Yachtmaster Offshore et sa sécurité de base STCW. Son plan :

Ses 365 jours sur un navire de plus de 15 m sont atteints plusieurs fois (480 jours de mer à eux seuls), ses 250 jours de mer effectifs sont atteints, ses 36 mois de service sur yacht sont atteints au mois 36, le TRB est complet, et tous les succès aux modules sont dans les trois ans. Le seul risque qu'il gère est la validité de trois ans des succès en Navigation et radar et en GSK : il passe ces examens en année 3, et non en année 1.

Erreurs courantes

• Compter le service sur yacht comme du temps de mer. 36 mois à bord ne font pas 365 jours en mer ; les 250 jours effectifs sont la contrainte déterminante pour les équipages de yachts qui bougent rarement.
• Compter le service sur des navires de moins de 15 m de longueur à la ligne de charge dans les 365 jours. Il ne compte que dans les 36 mois.
• Commencer le TRB trop tard. Six mois au minimum, en pratique davantage.
• Passer les modules trop tôt. Les succès en Navigation et radar et en GSK sont valables trois ans.
• Service non vérifié. Le retard de 160 jours est réel.
• Passer l'EDH en dernier. Le certificat EDH doit avoir au moins 18 mois lorsque le CoC est délivré.
• Supposer que le Yachtmaster Coastal suffit. La MSN 1858 exige le Yachtmaster Offshore (ou IYT Master of Yachts Limited) pour le CoC OOW.
• Compter tout le temps passé en marina après une traversée comme service de veille. La veille est plafonnée à 14 jours consécutifs et à la durée de la traversée précédente.
• Penser que l'oral OOW est à nouveau celui du Master 200. Le Guide des procédures de passerelle, l'ISM, la théorie ARPA, les repos et le cadre législatif sont examinés en profondeur.
• Une ENG1 avec restrictions. Vérifiez tôt. Le formulaire MSF 4343 précise qu'un candidat incapable d'assurer un quart seul ou non apte au service de guetteur ne se verra pas délivrer de CoC d'officier de pont britannique.

Résumé

• L'OOW (Yachts de moins de 3000 GT) est le certificat d'officier de pont STCW II/1 pour les yachts jusqu'à 3000 GT, la porte d'entrée vers Chief Mate et Master (Yachts).
• Temps de mer : 36 mois de service sur yacht ; 365 jours sur des navires de 15 m ou plus à la ligne de charge, dont au moins 250 jours de mer effectifs, avec jusqu'à 90 jours de chantier et de veille par blocs de 14 jours maximum ; six mois dans les cinq dernières années ; un carnet de formation (TRB) sur au moins six mois, sauf si vous justifiez de 36 mois de service en mer effectif sur des navires de 24 m ou plus.
• Certificats : sécurité de base STCW, Yachtmaster Offshore (théorie), Yachtmaster Offshore (ou IYT Master of Yachts Limited), PSCRB ou CoP restreint en engins de sauvetage, lutte contre l'incendie avancée, premiers secours médicaux, GOC, Navigation et radar (théorie, succès et simulateur), GSK (cours et succès), EDH, HELM (opérationnel), ECDIS et ENG1 ; succès aux modules valables trois ans.
• Le service sur grands yachts doit être vérifié par la PYA ou Nautilus (MIN 543) ; tenez un carnet de service dès le premier jour.
• La NOE est valable cinq ans, le succès à l'oral trois ans, les succès aux modules trois ans ; l'EDH doit avoir au moins 18 mois à la délivrance ; le CoC lui-même est valable cinq ans.
• MGN 315 : pas de guetteur unique de nuit ni par visibilité réduite.
• L'oral couvre la navigation (traversée, veille, manœuvre), la réponse aux situations d'urgence (de navigation, autres, communications) et l'exploitation du navire (pollution, navigabilité, législation, affaires et droit) à un niveau professionnel.

Vérifiez votre compréhension

1. Énoncez intégralement l'exigence de temps de mer pour OOW (Yachts de moins de 3000 GT).

Réponse : 36 mois de service sur yacht sur des navires de toute taille, dont 365 jours de service en mer sur des navires de 15 m ou plus à la ligne de charge, dont au moins 250 jours doivent être des jours de mer effectifs ; les 115 jours restants peuvent être constitués par jusqu'à 90 jours de service de chantier et de service de veille par périodes de 14 jours consécutifs au maximum. Au moins six mois de service qualifiant doivent se situer dans les cinq ans précédant la demande.

1. Quand un carnet de formation (TRB) n'est-il pas exigé ?

Réponse : Lorsque le candidat peut justifier de 36 mois de service en mer effectif sur des navires d'au moins 24 m à la ligne de charge, comme le précise la MIN 521.

1. Quels deux modules exigent à la fois la fin du cours et un succès écrit distinct, et combien de temps les succès sont-ils valables ?

Réponse : OOW Navigation et radar (théorie, plus le cours au simulateur) et OOW Connaissance générale du navire ; les succès sont valables trois ans.

1. Quelle est la différence entre le GOC et le ROC, et lequel l'OOW doit-il détenir ?

Réponse : Le ROC couvre l'exploitation VHF/DSC pour la zone maritime A1 ; le GOC couvre l'ensemble du GMDSS, y compris la MF/HF et le satellite, pour les zones A2 à A4. L'OOW doit détenir le GOC.

1. Quelle restriction s'applique au Advanced Sea Survival lorsqu'il remplace le PSCRB ?

Réponse : Il porte la restriction « non utilisable sur les navires équipés de canots de sauvetage à bossoirs ».

1. Pourquoi le temps de mer sur grands yachts doit-il être vérifié avant d'atteindre la MCA, et par qui ?

Réponse : En vertu de la MIN 543, la MCA a délégué la vérification à la Professional Yachting Association et à Nautilus International pour tous les marins du secteur des grands yachts ; un service non vérifié entraîne des retards d'environ 160 jours.

1. Citez quatre points qu'un OOW doit couvrir lors d'une relève de quart.

Réponse : N'importe lesquels parmi : position par deux moyens ; cap et vitesse ; trafic et cibles suivies ; temps, visibilité et prévisions ; état des équipements et défaillances ; consignes permanentes et consignes de nuit du capitaine ; plan de traversée et prochain point de passage ; dangers et points de compte rendu à venir ; état des machines et travaux en cours ; adaptation du relevant aux conditions.

1. Une matelote a 30 mois à bord d'un yacht de 20 m et 10 mois à bord d'un yacht de 12 m, avec 300 jours en mer sur le yacht de 20 m. Remplit-elle l'exigence de service ?

Réponse : Oui sur tous les points : 40 mois de service sur yacht (plus de 36) ; 300 jours de mer effectifs sur un navire de plus de 15 m à la ligne de charge (plus de 250 ; et avec des jours de chantier ou de veille, on peut atteindre plus de 365, ou 365 jours effectifs si elle les a). Le yacht de 12 m ne compte que pour les 36 mois. Elle a tout de même besoin du TRB, sauf exemption.

1. Quelle section du programme de l'oral couvre le Code ISM, et qu'attend l'examinateur ?

Réponse : La section 3, exploitation du navire, sous exigences législatives. L'examinateur attend que le candidat explique la finalité et l'application du Code ISM ainsi que les documents du système de gestion de la sécurité qu'il produit à bord.

1. Pourquoi une ENG1 restreinte est-elle importante pour ce certificat ?

Réponse : Un certificat d'aptitude médicale en cours de validité est exigé pour chaque CoC (MSN 1858, section 7), et le formulaire MSF 4343 précise qu'un candidat incapable d'assurer un quart seul ou inapte au service de guetteur ne se verra pas délivrer de CoC d'officier de pont britannique. La vision des couleurs et l'acuité visuelle sont testées ; faites donc la visite médicale avant d'investir dans la formation.

Sources

• MCA, MSN 1858 (M) Amendement 1 : Guide de formation et de certification, exigences britanniques pour les officiers de pont sur grands yachts (24 m et plus).
• MCA, MSF 4343 : Demande de certificat de compétence, pont de yacht, et examen oral.
• MCA, MGN 315 : Maintien d'une veille de navigation sûre sur navires de commerce.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (matière de cas ancienne ; les leçons restent actuelles).

Pour aller plus loin

• HSS : exigences pour OOW (Yachts) de moins de 3000 GT : ventilation du temps de mer, certificats, TRB et oral.
• gov.uk : certification des officiers de pont sur yachts commerciaux et privés : filières officielles, cours requis, validité des modules.
• MSN 1858 Amendement 1 et MIN 521 : définitions du service et exemption du TRB.
• Programme de l'oral MCA : OOW (yachts de moins de 3000 GT).
• MIN 543 : vérification du temps de mer sur grands yachts et guide de vérification du temps de mer Nautilus.
• HELM (opérationnel).
• Bluewater : tableau de progression de carrière d'officier de pont de yacht.
• Boat International : le tonnage brut expliqué.