Продвинутая швартовка и управление лодкой

Предварительные требования

• Практические навыки RYA Day Skipper: подход к пирсу и отход от него в спокойных условиях, подхват швартового буя, базовая работа с тросами и узлы (беседочный, рым-булинь с двумя полуштыками, кнехтовый узел).
• Опыт для курса Coastal Skipper: 15 дней, 2 дня в качестве шкипера, 300 миль, 8 ночных часов.
• На практическом курсе Coastal Skipper и на экзамене Yachtmaster Coastal от вас ожидается уверенная швартовка и отход в различных условиях, включая боковой ветер и приливные течения, выбор и инструктаж плана, а также умение использовать ход назад, шпринги и стихии в свою пользу.

Цели обучения

Этот урок охватывает пункты практической программы RYA Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper по управлению лодкой на моторе в стеснённых условиях (маневрирование на малых расстояниях, швартовка и отход, борт о борт, средиземноморская швартовка), а также связанные с ними пункты Day Skipper о подходе к причалу и отходе от него. К концу урока вы сможете:

• Объяснять эффект винта (prop walk), точку поворота, парусность и влияние течения, и прогнозировать, как лодка будет вести себя на моторе (программа RYA: влияние ветра, течения и винта на управление лодкой).
• Развернуть яхту в стеснённом месте, используя эффект винта и короткие порции газа (программа RYA: разворот в стеснённых условиях).
• Спланировать и провести инструктаж по подходу к борту причала в ветре и течении, и закрепить лодку шпрингами, прижимными концами, носовым и кормовым швартовами в разумном порядке (программа RYA: швартовка к борту; подача и работа с концами).
• Использовать шпринги, чтобы отойти от причала, когда ветер или течение прижимают вас к нему (программа RYA: отход от причала; использование шпрингов).
• Швартоваться кормой к причалу (средиземноморская швартовка) с помощью ленивых концов или собственного якоря, и правильно заводить борт о борт (программа RYA: средиземноморская швартовка; борт о борт).
• Управлять швартовкой в приливной зоне, работать в одиночку и действовать при потере мощности двигателя во время манёвра (программа RYA: аварийные процедуры в стеснённых условиях).
• Распознавать и избегать типичных причин аварий при швартовке, а также проводить инструктаж экипажа и руководить им во время манёвра (программа RYA: инструктаж и руководство экипажем).

Почему швартовка важна

Больше страховых случаев возникает из-за контакта на малой скорости в маринах, чем по любой другой причине. Швартовка также та часть экзамена, где экзаменатор видит большую часть вашего мастерства сразу: ваше планирование, инструктаж экипажа, понимание ветра и течения и ваше спокойствие. Цель в том, чтобы всё выглядело скучно: медленный, хорошо подготовленный подход с запасным планом и без криков.

Силы, действующие на яхту на малой скорости

На скорости в марине (от 0 до 3 узлов) через руль проходит мало воды, и лодка реагирует медленно. Важны три внешние силы: ветер, приливное течение и боковой толчок винта. Хороший шкипер предсказывает все три до начала манёвра.

Эффект винта (поперечная тяга)

Вращающийся винт толкает корму в сторону, помимо того что двигает лодку вперёд или назад. Эффект мал на ходу вперёд (потому что руль, стоящий в струе винта, его перебивает), но велик на заднем ходу, особенно с места.

Click to zoom

Правый винт вращается по часовой стрелке, если смотреть с кормы, при движении вперёд. На заднем ходу он выталкивает корму на левый борт. Левый винт действует наоборот. У большинства яхт с валом сильный эффект винта; у саильдрайвов обычно меньше.

Проверьте на практике: на открытой воде остановите лодку, поставьте руль прямо и дайте задний ход на умеренных оборотах. Смотрите, в какую сторону уходит корма. Отметьте, сколько времени проходит до того, как лодка начинает идти прямо назад, и какая скорость нужна, чтобы руль перебил эффект. Это знание — основа всего, что идёт дальше.

Применение и последствия:

• При правом винте подход левым бортом к причалу проще: короткий рывок назад для остановки также притягивает корму к пирсу.
• Правым бортом к причалу рывок назад выталкивает корму от пирса, поэтому подходите под более пологим углом и заранее заведите кормовой или среднекорабельный конец.
• Эффект винта помогает развернуться на правый борт в тесном месте (см. ниже).
• При заднем ходе с места лодка не будет держать прямой курс, пока не появится инерция управления; начните с кормы, уже повёрнутой против эффекта, или используйте короткий рывок назад, затем нейтраль.

Точка поворота

Лодка, идущая вперёд, поворачивается вокруг точки, примерно на треть её длины от носа; на заднем ходу точка поворота смещается к корме, примерно на треть от кормы.

Click to zoom

Когда вы поворачиваете на ходу вперёд, корма отходит гораздо больше, чем нос. Это важно при отходе от причала (корма ударит о пирс или соседнюю лодку, если вы повернёте слишком рано) и при проходе близко мимо стоящих на якоре или у причала лодок. На заднем ходу нос описывает широкую дугу, поэтому при обратном манёвре нос может поймать ветер и уйти в сторону.

Парусность

Нос яхты имеет мало подводной площади впереди (киль расположен ближе к середине), но много надводной части борта и релинги. На малой скорости нос уносит по ветру быстрее, чем корму. Предоставленная сама себе, яхта, остановившаяся на ветру, встаёт так, что ветер приходится где-то около траверза или чуть позади него, и нос продолжает уваливаться.

Click to zoom

Последствия:

• Держите скорость достаточной, чтобы управлять, когда нос пересекает ветер; слишком раннее снижение скорости позволяет его сдуть.
• При заднем ходе против ветра корма стремится к ветру, и лодка достаточно управляема; при заднем ходе с ветром на носу нос будет сдуваться, и лодка будет разворачиваться.
• Оперативно заводите носовой или среднекорабельный конец при швартовке с ветром от берега.

Приливное течение

Течение воздействует на весь корпус, киль и руль. У причала в реке 1 узел течения эквивалентен большому ветру. Наблюдайте за ним до подхода: смотрите на стоящие лодки (куда направлены их носы), на воду, закручивающуюся у свай, на буйки ловушек для омаров и на то, как лежат другие лодки. Используйте это в своих интересах: подходите к месту против более сильного из ветра или течения, потому что тогда у вас будет управление при медленном движении относительно грунта.

Другие конфигурации винта и привода

• Левый винт: всё, что касается эффекта винта, меняется на противоположное: корма на заднем ходу уходит на правый борт, и швартовка правым бортом проще.
• Саильдрайв: обычно меньший поперечный эффект и другая струя на руле. Проверьте.
• Складные и флюгерные винты: часто дают меньше упора при начале заднего хода; берите более длинный рывок.
• Два двигателя: можно использовать для разворота на месте, дав один вперёд, а другой назад, и для компенсации эффекта винта. Используйте оба двигателя и рули вместе.
• Носовое подруливающее устройство: полезное подспорье, но не замена технике. Оно слабо при сильном ветре, разряжает батарею или перегревается при непрерывном использовании и может выйти из строя. Тренируйтесь без него.
• Поворотные колонки (pod) или стерндрайвы: управляются углом тяги, которая быстро реагирует на штурвал даже на малой скорости; изучите ограничения производителя.

Инерция управления и импульс

У яхты есть минимальная скорость относительно воды, ниже которой руль перестаёт работать, обычно 1,5–2 узла. Короткий рывок вперёд с полностью переложенным рулём направляет струю винта на руль и может развернуть корму почти без поступательного движения; этот «толчок вперёд» — ваш главный инструмент на очень малой скорости. Яхты с тяжёлым водоизмещением долго сохраняют ход, и задний ход у них менее эффективен, чем ход вперёд, поэтому планируйте подходить медленно.

Разворот в стеснённом месте

У каждой яхты есть циркуляция на моторе. Тактический диаметр, как правило, составляет 3–5 длин лодки на обычной скорости; используя эффект винта и чередуя порции газа, можно развернуться гораздо меньше, часто примерно на полторы длины.

При правом винте разворачивайтесь на правый борт, потому что эффект винта на заднем ходу толкает корму на левый борт, помогая повороту:

1. Двигаясь медленно вперёд, переложите руль полностью на правый борт и дайте короткий рывок вперёд. Струя винта на руле выталкивает корму на левый борт, а нос — на правый.
2. До того как лодка наберёт значительную скорость вперёд, переведите рычаг в нейтраль, затем дайте задний ход твёрдым рывком. Оставьте руль полностью переложенным (или по центру: при малом ходе назад руль почти не действует). Эффект винта продолжает уводить корму на левый борт и гасит движение вперёд.
3. Нейтраль, затем снова вперёд с рулём, переложенным на правый борт.
4. Повторяйте, пока не развернётесь. Каждый цикл разворачивает лодку на 30–60 градусов при небольшом смещении относительно грунта.

Если вы попытаетесь развернуться на левый борт при правом винте, рывки назад сведут поворот на нет. При сильном ветре начинайте поворот так, чтобы ветер помогал развернуть нос (разверните нос по ветру), или дайте носу уйти под ветер при движении назад.

Концы, кранцы и работа с концами

Кранцы

Кранцы должны висеть на самой широкой части лодки, чуть выше ватерлинии (они должны касаться пирса, а не воды), привязанные к леерам круглым ходом и двумя полуштыками или регулируемым кнехтовым узлом, а не к стойкам, которые могут погнуться. Для яхты длиной 10 м используйте не менее трёх–четырёх кранцев с каждого борта, плюс один подвижный кранец, который можно поставить там, где лодка касается сваи или выступа. Кранцевые доски помогают у грубых набережных.

Работа с концами

• Концы должны быть не короче длины лодки, а перед приходом должны быть заведены как минимум один шпринг и два прижимных конца.
• Выводите их за ванты и леера, через клюзы, и обратно на борт к кнехту, чтобы можно было подать на берег без путаницы. Аккуратно смотайте их с закреплённым концом (чтобы ничего не было потеряно за бортом).
• Подавайте конец на берег: не бросайте его без необходимости. Если всё же нужно бросить, кидайте под ноги человеку или прямо в руки и держите бухту в другой руке.
• Закрепляйте кнехтовым узлом (один круговой ход и несколько восьмёрок, заканчивая запирающим узлом). Никогда не обматывайте конец вокруг руки или ноги.
• Оставляйте на кнехте достаточный запас конца для регулировки.
• Проверяйте места истирания на релингах, клюзах и кнехтах. Используйте резиновые амортизаторы или старый шланг.

Всегда заводите и проверяйте концы до начала манёвра: во время движения лодки сделать это невозможно.

Концы и шпринги

Click to zoom

Названия различаются в разных школах; описывайте шпринг тем, что он предотвращает, и тем, куда он идёт («конец от носового кнехта, ведущий назад»), чтобы избежать путаницы при инструктаже.

Шпринги в приливной зоне

У стенки или пирса в приливной гавани лодка поднимается и опускается вместе с приливом. Шпринги и прижимные концы должны быть достаточно длинными, чтобы это учесть: грубый ориентир — длина конца не менее 3–4 высот прилива (у стенки с перепадом 4 м нужны концы не менее 12–16 м), проведённые под углом, иначе на отливе лодка будет висеть на концах, а на приливе её прижмёт к стенке. Проверяйте концы в полную воду и в малую, особенно после первого часа, и регулируйте. У стенки, осушающего места или трапа вешайте кранцы вертикальными досками и ставьте шпринг так, чтобы лодка не могла двигаться ни вперёд, ни назад.

Пирсы, которые плавают вверх и вниз на сваях, не требуют такой дополнительной длины, но проверьте, что сваи достаточно высоки для самого большого прилива и что кнехты на пирсе надёжно закреплены.

Подход к причалу: планирование и инструктаж

Перед каждой швартовкой:

1. Оцените направление и силу ветра, течение, пространство, глубину, борт, к которому будете швартоваться, и где находятся кнехты.
2. Решите подход: с какого направления, под каким углом, с какой скоростью, какой конец идёт первым и маршрут отхода на случай неудачи.
3. Подготовьтесь: кранцы на правильной высоте и с правильного борта (и подвижный кранец), концы выведены за леера и обратно на борт через клюзы, смотаны и готовы для схода на берег.
4. Проведите инструктаж экипажа чётко: «Заходим левым бортом к причалу, против ветра. Женя, среднекорабельный конец, сходишь по моей команде, а не раньше, и заведёшь на кнехт у трапа. Том, носовой конец. Никто не прыгает; сходите, когда мы будем у причала».
5. Выполняйте медленно; скорость только та, что нужна для управления.
6. Прервите раньше, если подход неправильный: заходите снова.

Подход

Подходите под углом около 20–30 градусов к пирсу, против более сильного из ветра или течения. Примерно на расстоянии длины лодки начните выравнивать параллельно, используйте короткий рывок назад для остановки (левым бортом при правом винте это притягивает корму), и пусть экипаж сойдёт со среднекорабельным или кормовым концом.

Обычная последовательность закрепления: конец, чтобы остановить лодку (часто среднекорабельный или кормовой шпринг), затем шпринги для контроля движения вперёд-назад, затем при необходимости прижимные концы, затем носовой и кормовой концы, затем регулировка всех концов и кранцев.

Click to zoom

Click to zoom

Ветер от пирса

Нос сдует, как только вы снизите ход. Подходите под более крутым углом (до 45 градусов), подведите нос близко и быстро заведите конец. Хорошая техника: заведите среднекорабельный конец на берег, закрепите его коротко, затем мягко идите вперёд с рулём, повёрнутым от пирса. Лодка лежит у борта, удерживаемая концом, и экипаж может закрепить носовой и кормовой концы без спешки.

Ветер на пирс

Опасность в том, чтобы зайти слишком сильно. Остановите лодку параллельно месту, примерно на ширину корпуса от пирса, и дайте ветру мягко прижать её боком к кранцам. Используйте много кранцев, расставленных по самой широкой части лодки.

Приливное течение вдоль пирса

Всегда швартуйтесь, направляя нос против течения. Если место «не в ту сторону», сначала разверните лодку на открытой воде. Используйте течение для поперечного скольжения (см. ниже).

Поперечное скольжение (ferry gliding)

Направляя лодку против течения с ровно достаточной мощностью, чтобы его компенсировать, небольшое изменение курса позволяет течению сносить лодку вбок, оставаясь неподвижной относительно берега. Так вы аккуратно втискиваетесь в промежуток между лодками у речного пирса. Поверните нос на несколько градусов к месту; регулируйте мощность, чтобы оставаться на одной линии с промежутком; выровняйтесь, когда касаетесь.

Швартовка в одиночку или при малом экипаже

Многими яхтами управляют два человека, а на экзамене Yachtmaster вас могут попросить швартоваться с членом экипажа, у которого мало опыта. Заранее заведите среднекорабельный конец с среднекорабельного кнехта, выведенный за леера к стороне пирса, с наружным концом, готовым к накидыванию на кнехт или сваю, когда вы до них доберётесь. Подходите медленно, остановитесь у борта, сойдите с среднекорабельным концом (оставайтесь на борту, пока лодка не у борта), и при первой возможности заведите конец на кнехт. Багорик может накинуть петлю на кнехт из кокпита. Если конец выведен в кокпит, рулевой может закрепиться, не покидая штурвала. Тренируйтесь в спокойных условиях, пока не сможете делать это без спешки.

Отход от причала с помощью шпрингов

Когда ветер или течение прижимают вас к причалу, простой отход на моторе не работает: нос или корма не могут выйти. Используйте шпринг, чтобы развернуть лодку.

Заведите шпринг как сбрасываемый конец (slip line): от кнехта лодки, через кнехт пирса и обратно на тот же кнехт на борту, чтобы его можно было отдать с борта. Когда шпринг готов, уберите все остальные концы. Правило простое: давите на мотор против шпринга. Конец лодки, закреплённый шпрингом, остаётся на месте; другой конец выходит наружу.

• Чтобы вывести корму (а потом отойти кормой): заведите носовой шпринг от носа, назад к пирсу, хорошо обложите нос кранцами и идите медленно вперёд с рулём, повёрнутым к пирсу. Нос прижат к пирсу, а корма выходит наружу. Когда корма отошла на 30–45 градусов, дайте задний ход, отдайте шпринг и выйдите задним ходом.
• Чтобы вывести нос (а потом отойти вперёд): заведите кормовой шпринг от кормы, вперёд к пирсу, обложите кормовую часть кранцами и идите медленно назад. Корма удерживается, а нос выходит наружу. Когда он далеко отошёл, дайте ход вперёд, отдайте шпринг и выйдите на моторе, следя, чтобы корма не вернулась к пирсу при развороте (помните про точку поворота).

Общие правила отхода:

• Используйте сбрасываемые концы (проложенные двойным ходом на борт), чтобы концы отдавались с лодки; никогда не оставляйте члена экипажа на пирсе в расчёте, что он перепрыгнет.
• Сначала отдавайте концы, которые идут по ветру или по течению, а тот, что удерживает вас против стихии, — последним.
• Быстро выбирайте сброшенный конец на борт, следя, чтобы он не попал под винт.
• Инструктаж: кто что отдаёт, в каком порядке и по какой команде.

Отход от причала: варианты ветра и течения

Перед отходом проверьте, что путь выхода свободен, концы можно отдать, кранцы можно убрать и экипаж знает план.

Манёвры кормой вперёд

Заход в место задним ходом необходим для средиземноморской швартовки и полезен в узких проходах марины. Управляйте, стоя у штурвала лицом к корме, поддерживайте достаточную скорость заднего хода, чтобы руль работал (обычно 1,5–2 узла), и крепко держите штурвал, потому что нагрузки на руль могут выдернуть штурвал. Компенсируйте эффект винта, пока он не развился, и ожидайте, что нос будет сдуваться: по возможности держите нос против ветра.

Click to zoom

Потеря мощности во время манёвра

Двигатель может отказать или винт может намотать конец как раз тогда, когда он нужен. Готовьтесь к этому:

1. Всегда имейте путь отхода и место, чтобы бросить якорь в проходе.
2. Если двигатель остановился на подходе, немедленно бросьте якорь, чтобы остановить лодку (или используйте передний парус), вместо того чтобы дрейфовать на стоящие лодки.
3. Если конец намотался на винт, сразу остановите двигатель. Не запускайте его снова. Отталкивайтесь, пусть экипаж заведёт концы на берег или на соседнюю лодку, и отцепите конец ножом или ныряя, когда лодка закреплена.
4. Всегда имейте запасной якорный конец или длинный трос (warp), который можно использовать как буксир, и убедитесь, что дингхи можно спустить на воду.

Вызвать буксир с портового катера или спасательную шлюпку — не провал; провал — авария.

Средиземноморская швартовка

В Средиземноморье и во многих переполненных гаванях яхты швартуются кормой (или носом) к причалу, а нос удерживается на расстоянии ленивым концом или якорем.

Click to zoom

С ленивыми концами (уложенные швартовы):

1. Подготовьте два кормовых конца, кранцы с обоих бортов, багорик и перчатки для ленивого конца (он обычно скользкий).
2. Медленно дайте задний ход в промежуток, исправляя эффект винта заранее.
3. Когда корма подойдёт к причалу (примерно на 1 м), экипаж передаёт или бросает кормовые концы персоналу марины либо сходит на берег с ними по трапу.
4. Возьмите ленивый конец с причала, проведите его вперёд снаружи всего и натяните на носовом кнехте. Он удерживает нос от причала.
5. Отрегулируйте кормовые концы так, чтобы лодка была на безопасном расстоянии от причала с учётом колебаний.

С собственным якорем: бросьте якорь примерно в 3–4 длинах лодки от причала (дальше на глубокой воде), дайте задний ход к причалу, отпуская цепь, подтяните, чтобы якорь зацепился, затем закрепите кормовые концы. Ваша цепь может пересечься с якорями других лодок, поэтому при отходе часто возникает путаница якорей.

Швартовка носом к причалу сохраняет кокпит приватным и защищает руль от мелкого причала, но требует кормового якоря или ленивого конца и делает доступ труднее.

Борт о борт

Когда вы заводите борт о борт к другой яхте:

• Спросите разрешения. Подберите лодки так, чтобы мачты и реи не сталкивались (смещение вперёд-назад), и меньшие лодки стояли снаружи больших.
• Используйте достаточно кранцев между лодками; прижимные концы и шпринги закрепляйте на внутренней лодке.
• Заведите свои носовой и кормовой концы на берег, чтобы вес внешних лодок не приходился на кнехты внутренней.
• Переходите по носовой палубе внутренней лодки, а не через кокпит, и тихо.
• Перед отходом от борта обдумайте порядок: обычно первой уходит внешняя лодка, или средняя уходит, отваливая по течению, с перезакреплёнными на внутреннюю лодку концами внешней.

Какой конец первым? Нос или корма

Кормой к причалу обычно, потому что кокпит — место руля и трапа, но носом (например, в узком месте с ветром в корму) может быть проще при сильном боковом ветре, потому что нос тяжелее и управляется лучше на ходу вперёд; якорь тогда бросают с кормы или кормовой конец ведут с кормы к швартову. Проверьте местную практику и глубину у причала: мелкий причал может задеть руль или киль.

Средиземноморская швартовка при боковом ветре: пример

У вас яхта длиной 11 м с правым винтом и место между двумя яхтами у причала. Ветер 15 узлов с левого траверза, дует вдоль причала слева направо, если смотреть на него.

1. Спланируйте подход: при заднем ходе нос уйдёт на правый борт под ветер, а эффект винта сдвинет корму на левый борт (против ветра). Два эффекта отчасти компенсируют друг друга, но ветер сильнее.
2. Проведите инструктаж экипажа: якорь, кранцы с обоих бортов, два кормовых конца наготове, подвижный кранец, один член экипажа на носу готов отдать якорь и травить, по одному на каждой четверти, чтобы принимать концы.
3. Поставьте лодку против ветра от места, примерно в 3–4 длинах лодки от причала (33–44 м).
4. Бросайте якорь, когда начинаете давать задний ход, и ровно травите цепь (около 30 м, когда подойдёте к причалу, в зависимости от глубины).
5. Правьте так, чтобы корма была чуть против ветра от места, потому что ветер будет сносить нос по ветру и разворачивать лодку.
6. Примерно на расстоянии длины лодки от причала остановите цепь, чтобы замедлить лодку и удержать нос против ветра. Подайте кормовые концы на берег. Подтяните цепь, чтобы корма была на расстоянии 1–2 м от причала.
7. Отрегулируйте и выберите слабину цепи, выставьте при необходимости шпринги с кормы и установите трап.

Если в какой-то момент лодку сносит вне вашего контроля, остановитесь и идите вперёд, поднимите якорь и попробуйте снова.

Типичные ошибки

Click to zoom

• Подход слишком быстро. «Никогда не подходите к месту быстрее, чем готовы в него врезаться». Оставляйте только инерцию управления.
• Нет плана отхода. Всегда знайте, куда пойдёте, если подход не удастся, и прерывайте заранее.
• Игнорирование ветра. Нос сдувает, как только вы снижаете ход; планируйте на это.
• Закрепление в неправильном порядке. Сначала остановите лодку среднекорабельным концом или шпрингом; регулировку носового и кормового концов можно отложить.
• Экипаж прыгает на берег. Результат — травмы и падение за борт. Экипаж сходит, когда лодка у борта.
• Концы запутываются в винте. Держите концы на борту и смотанными; никогда не давайте задний ход со слабиной конца в воде.
• Борьба с эффектом винта вместо использования. Планируйте швартовки и развороты так, чтобы пользоваться им.
• Руки и ноги между лодкой и пирсом. Отталкивайтесь кранцами, а не конечностями.
• Кранцы слишком высоко или слишком низко или привязаны к стойкам, а не к релингам.
• Короткие концы в приливном месте, из-за чего лодка висит или её давит при смене прилива.
• Полагание на носовое подруливающее устройство и забывание о том, как лодка ведёт себя без него.
• Неясная коммуникация, например крики на ветру или противоречивые команды от двух человек. Команды подаёт один человек (шкипер).
• Задний ход с концом в воде.
• Слабый инструктаж неопытного экипажа, который тогда не знает, что делать.

Пример: швартовка в боковом ветре с приливом

Вам нужно пришвартовать яхту длиной 11 м с правым винтом к речному пирсу. Течение — прилив, идущий вверх по реке, 1,5 узла вдоль пирса. Ветер 15 узлов дует от пирса. Место — промежуток 15 м между двумя яхтами, у пирса по левому борту, если вы идёте вниз по реке, и по правому, если идёте вверх.

1. Выберите курс: идите против течения, то есть вверх по реке (против прилива). Тогда место окажется у вашего правого борта, и эффект винта на заднем ходу будет оттягивать корму от пирса. Принимайте это: течение будет тормозить за вас, поэтому задний ход почти не понадобится.
2. Ветер: от пирса, поэтому нос будет сдуваться. Планируйте более крутой подход и сначала среднекорабельный конец.
3. Инструктаж: кранцы по правому борту плюс подвижный кранец; среднекорабельный конец заведён, чтобы сойти с ним; носовой и кормовой концы наготове. Экипаж сходит со среднекорабельным концом, когда лодка у борта, и закрепляет его коротко на кнехте на уровне вант.
4. Исполнение: подойдите ниже промежутка и входите поперечным скольжением: удерживайте позицию против течения примерно с 2 узлами относительно воды, затем разверните нос на 20 градусов к пирсу. Течение сносит лодку вбок в промежуток. Держите нос чуть против ветра от того места, куда хотите попасть, с поправкой на ветер.
5. Закрепление: среднекорабельный конец завели и закрепили. Медленно идите вперёд с рулём на левый борт (от пирса); лодка лежит у борта. Затем экипаж заводит носовой конец, кормовой конец и шпринги.
6. Запасной вариант: если промежуток сужается или нос сдувает слишком рано, добавьте мощности, уходите от пирса в течение и заходите снова.

Пример: отход от причала со шпрингом

Вы стоите у причала, левым бортом к нему. Ветер 20 узлов дует на пирс с вашего правого борта. Лодка длиной 10 м с правым винтом. Впереди яхта (3 м свободного места), сзади — тоже (3 м свободного места). Фарватер впереди свободен.

1. Оцените: ветер прижимает вас к пирсу, поэтому выход прямо на моторе не сработает. Яхта впереди близко: выход вперёд требует сначала вывести корму, но тогда нос ударится о пирс.
2. Решите: использовать носовой шпринг, чтобы вывести корму, а затем выйти задним ходом. Так нос остаётся в контакте с пирсом, а корма свободно выходит в ветер и затем назад.
3. Заведите: сбрасываемый носовой шпринг от носового кнехта, через кнехт пирса примерно на уровне миделя и обратно на носовой кнехт. Уберите остальные концы. Поставьте подвижный кранец на носу и один на четверти.
4. Инструктаж: экипаж на носу контролирует шпринг и кранцы; экипаж у миделя отталкивает; шкипер у штурвала. Сигналы: «Отдать» означает отпустить шпринг.
5. Исполнение: дайте медленный ход вперёд с рулём полностью переложенным к пирсу (на левый борт). Струя винта на руле выталкивает корму против ветра. Когда корма отошла на 30–45 градусов от пирса, а нос всё ещё прижат к кранцу, остановите двигатель, дайте задний ход и отдайте шпринг. Ветер сдувает нос, поэтому решительно давайте задний ход и держите руль по центру, затем поворачивайте, когда выйдете чисто.
6. Будьте готовы к эффекту винта: на заднем ходу корма уйдёт на левый борт (к пирсу). Это допустимо, если у вас много места, потому что ветер также прижимает лодку к пирсу, поэтому целитесь так, чтобы пройти мимо яхты сзади минимум на ширину корпуса, прежде чем выровняться.
7. Выход: выйдя чисто, дайте ход вперёд и уходите под контролем. Уберите кранцы и концы.

Если на шаге 5 ветер слишком сильный, чтобы вывести корму, отдайте шпринг и дайте задний ход, пока нос удерживается носовым концом, или попросите помощи у марины.

Советы экзаменатора

• Вслух говорите, что собираетесь делать и почему: «Ветер от пирса, поэтому я подойду под более крутым углом и сначала возьму среднекорабельный конец».
• Проведите инструктаж экипажа до начала подхода и проверьте, что они поняли.
• Подходите медленно. Медленный, контролируемый подход оценивается выше быстрого и плавного.
• Остановитесь и зайдите снова, если не получается. Это не провал.
• Избегайте криков; используйте спокойные и ясные команды.
• Знайте эффект винта своей лодки и будьте готовы продемонстрировать его на открытой воде.
• Показывайте уверенность с концами и шпрингами, при отходе так же, как и при приходе.

Итоги

• Знайте эффект винта своей лодки (правый винт: корма на левый борт на заднем ходу), её точку поворота и скорость инерции управления. Проверьте их на открытой воде.
• Нос сдувает первым; подходите против более сильного из ветра или течения.
• При правом винте проще всего швартоваться левым бортом и разворачиваться на правый борт.
• Планируйте, проводите инструктаж, подходите медленно, имейте путь отхода.
• Сначала остановите лодку (среднекорабельный конец или шпринг), затем закрепите шпринги, прижимные, носовой и кормовой концы.
• Чтобы отойти от места, давите на мотор против шпринга: конец, удерживаемый шпрингом, остаётся на месте, другой конец выходит наружу.
• Средиземноморская швартовка требует уверенного заднего хода; используйте ленивые концы или собственный якорь, брошенный на 3–4 длины.
• Борт о борт — со смещёнными мачтами, достаточным количеством кранцев и собственными береговыми концами.

Проверьте себя

1. У вашей лодки правый винт. В какую сторону уходит корма на заднем ходу и с какого борта проще швартоваться?

Ответ: На левый борт. Швартоваться левым бортом проще, потому что рывок назад для остановки также притягивает корму к пирсу.

1. Почему нос сдувает первым, когда яхта замедляется на ветру?

Ответ: Впереди мало подводной боковой площади (киль расположен ближе к середине), но значительная парусность носа, поэтому нос сносит по ветру легче, чем корму.

1. Стоит ли подходить к месту против ветра или против течения, если они противоположны?

Ответ: Против того, что сильнее, потому что это даёт управление при медленном движении относительно грунта. На большинстве приливных рек это течение.

1. Сильный ветер прижимает вас к пирсу. Как вывести корму?

Ответ: Заведите носовой шпринг от носа, назад к пирсу, как сбрасываемый конец, обложите нос кранцами и медленно идите вперёд с рулём к пирсу. Корма выходит наружу; затем дайте задний ход, отдайте шпринг и выйдите задним ходом.

1. Опишите, как развернуть яхту с правым винтом на 180 градусов в узком проходе.

Ответ: Разворачивайтесь на правый борт: руль полностью на правый борт с короткими порциями газа вперёд, чтобы выбросить корму на левый борт, затем порции назад, чтобы погасить инерцию вперёд, пока эффект винта продолжает толкать корму на левый борт. Повторяйте, пока не развернётесь.

1. Что такое поперечное скольжение (ferry glide) и когда его используют?

Ответ: Удержание позиции против течения ровно достаточной мощностью, затем небольшой поворот носа, чтобы течение сносило лодку вбок. Используется, чтобы втиснуться в промежуток у пирса в приливной реке.

1. При средиземноморской швартовке с собственным якорем, на каком расстоянии от причала его бросать?

Ответ: Примерно в 3–4 длинах лодки от причала (дальше на глубокой воде), чтобы обеспечить достаточную длину цепи при заходе задним ходом.

1. Почему внешние лодки в борт о борт должны заводить собственные носовой и кормовой концы на берег?

Ответ: Чтобы кнехты и кранцы внутренней лодки не несли нагрузку всех лодок снаружи, особенно при сильном ветре или течении.

1. Зачем использовать сбрасываемые концы при отходе?

Ответ: Чтобы каждый конец можно было отдать с лодки и никто из экипажа не остался на пирсе и не прыгал на борт, пока лодка движется.

1. Приливное место у стенки имеет перепад 4 м. Какой минимальной длины шпринги и прижимные концы нужно заводить и почему?

Ответ: Не менее 12–16 м (3–4 перепада), проведённые под углом, чтобы лодка могла подниматься и опускаться, не повиснув и не будучи прижатой к стенке. Проверяйте концы в полную и малую воду.

1. Двигатель отказал, когда вы входите в проход марины с стоящими на якоре лодками с обеих сторон. Каково ваше первое действие?

Ответ: Остановить лодку до того, как она во что-то врежется: бросить якорь (или использовать паруса, если есть место), затем отталкиваться, завести концы к безопасной лодке или пирсу, устранить неисправность или вызвать буксир.

1. Вы швартуетесь в одиночку к пирсу. Как вы готовитесь и закрепляетесь?

Ответ: Заведите среднекорабельный конец, выведенный за леера в кокпит, подходите медленно, сходите с концом, когда лодка у борта, и сделайте ход на кнехт пирса; или накиньте петлю на кнехт багориком из кокпита. Затем мягко дайте ход против конца, чтобы удержать лодку, и добавьте остальные концы.