GMDSS и связь по DSC

Предварительные требования

• Знания и опыт уровня RYA Day Skipper; этот урок входит в программу Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal.
• Сертификат RYA SRC (Short Range Certificate) или другой сертификат оператора, соответствующий GMDSS, обязателен, прежде чем можно сдавать экзамен Yachtmaster Coastal. Этот урок повторяет и расширяет материал SRC до уровня, который от шкипера ожидается в сложной обстановке; он не заменяет курс SRC и его аттестацию.
• Знание собственной УКВ/DSC-радиостанции: как читать её MMSI, выбирать каналы, пользоваться двойным прослушиванием (dual watch) и работать с меню DSC.
• Ходовая практика для курса Coastal Skipper: 15 дней, из них 2 в качестве шкипера, 300 миль, 8 ночных часов.

Цели обучения

Этот урок повторяет и расширяет программу RYA Short Range Certificate (SRC) до уровня Coastal Skipper. Экзамен Yachtmaster Coastal требует сертификата оператора, соответствующего GMDSS (SRC или выше), и экзаменатор может попросить вас продемонстрировать вызовы бедствия, срочности и рутинные вызовы. К концу урока вы сможете:

• Объяснить назначение и структуру Глобальной морской системы связи при бедствии и для безопасности (GMDSS, Global Maritime Distress and Safety System), различие между обязательным и добровольным оснащением, а также определить морские районы A1–A4. (Программа RYA: GMDSS и морские районы.)
• Перечислить три юридических требования к радиоустановке судна и лицензии, сертификаты и записи, которые с ними связаны. (Программа RYA: лицензирование и нормативы.)
• Описать диапазон УКВ, работу в симплексном и дуплексном режимах, антенны и питание, правильно пользоваться каналами, включая назначение каналов 16, 70, 67, 0, 13, 80 и межсудовых рабочих каналов. (Программа RYA: УКВ-каналы и частоты, оборудование.)
• Описать MMSI, четыре типа идентичности и то, как DSC использует их для индивидуальных, групповых, общих (всем судам) и аварийных вызовов. (Программа RYA: УКВ DSC, идентификаторы.)
• Правильно передать аварийное сообщение DSC, затем продублировать его голосовым MAYDAY в правильном формате, а также работать с подтверждением, пеленгованием и прослушиванием процедурных слов тишины (seelonce). (Программа RYA: процедуры бедствия.)
• Правильно реагировать на полученное аварийное сообщение или MAYDAY, ретранслировать бедствие и отменять ложное оповещение от радиостанции или EPIRB. (Программа RYA: ретрансляция MAYDAY, ложные оповещения.)
• Передавать вызовы срочности (PAN-PAN) и безопасности (SECURITE), получать медицинскую консультацию, а также осуществлять и принимать рутинные вызовы DSC и голосовые вызовы, используя правильные процедурные слова, фонетический алфавит и правила для вызовов без ответа и искажённых вызовов. (Программа RYA: трафик срочности и безопасности, голосовая процедура.)
• Понимать вспомогательное оборудование (EPIRB, PLB, SART, AIS-SART, NAVTEX) и то, как передаётся морская информация для безопасности (MSI). (Программа RYA: оборудование GMDSS, MSI.)
• Применять радиотехнические правила как шкипер: запрещённые передачи, тайну переписки, управление связью и рекомендации MCA по использованию УКВ при предотвращении столкновений.

Что такое GMDSS и зачем он нужен

До появления GMDSS бедствие зависело от того, услышит ли его человек, получивший голосовой вызов или сигнал азбукой Морзе. Операторов Морзе сняли в 1970-х годах по мере распространения голосовой радиосвязи, вахтенных офицеров обязали слушать эфир, и суда продолжали пропадать без вести, а никто не слышал сигнала бедствия. GMDSS, введённая главой IV SOLAS в 1992 году и полностью действующая с 1999 года, автоматизирует оповещение: радиостанции передают цифровые сигналы, которые включают тревогу на береговых станциях и на близлежащих судах, неся идентичность и позицию вызывающего. Благодаря этому оповещение доходит до Координационного центра спасания (RCC) двумя независимыми способами, без участия специалиста-оператора. Затем береговые центры координации спасания (в Великобритании — HM Coastguard) организуют реагирование.

GMDSS обязателен для судов с обязательным оснащением: грузовых судов валовой вместимостью 300 рег. т и более, пассажирских судов, перевозящих 13 и более пассажиров, и рыболовецких судов. Они должны иметь УКВ с DSC (а также MF или HF DSC за пределами района A1), EPIRB на 406 МГц, SART, радар, NAVTEX и водонепроницаемые переносные УКВ-радиостанции. Яхты для прогулок относятся к добровольному оснащению: они не обязаны иметь никакой радиостанции, но если она есть, то должна соответствовать процедурам GMDSS, и почти все современные УКВ-станции поддерживают DSC. Каждое судно с обязательным оснащением и каждая береговая станция береговой охраны ведут вахту DSC, поэтому яхта с DSC полностью входит в систему. HM Coastguard поддерживает только громкоговорящую вахту на канале 16 и настоятельно рекомендует любительским судам устанавливать DSC. Небольшие коммерческие суда, оформленные по кодексам MCA, имеют конкретные требования к оснащению в зависимости от категории района.

Функции GMDSS таковы: оповещение (судно — берег, судно — судно, берег — судно), координация поиска и спасания, связь на месте происшествия, определение местоположения (пеленгование), морская информация для безопасности, общая радиосвязь и связь мостик — мостик.

Морские районы

Схема ниже иллюстрирует концепцию района A1. Шкипер Coastal Skipper ходит примерно до 20 миль от безопасной гавани, поэтому почти всё ваше плавание у берегов Великобритании будет в пределах A1. Всё побережье Великобритании относится к A1, а покрытие A2 от станций MF простирается далеко в Западные подходы, Северное море и Ирландское море.

Click to zoom

Цифра «20–30 миль» на схеме — типичная величина для яхты. Фактическая дальность УКВ зависит от высоты антенн, поскольку УКВ по существу распространяется прямолинейно. Полезная оценка: дальность в милях примерно равна 2,2, умноженным на сумму квадратных корней из высот двух антенн в метрах. Антенна на топе мачты яхты высотой 14 м (корень около 3,7) при связи с береговой антенной на холме высотой 150 м (корень около 12,2) даёт примерно 2,2 × 15,9, то есть около 35 миль. Портативная станция с антенной 2 м при связи с портативной станцией другой яхты может обеспечить лишь 6 миль. Поэтому антенна на топе мачты и стационарная станция — ваше основное аварийное оборудование, а потеря мачты, лишающая вас антенны на топе, — причина иметь запасную антенну.

Юридические требования

При установке радиостанции владелец должен выполнить три требования, и экзаменатор Yachtmaster ожидает, что шкипер их знает:

1. Утверждение типа. Оборудование, продаваемое в Великобритании, должно соответствовать Директиве о радиооборудовании, иметь знак соответствия и декларацию соответствия в руководстве. Бывшие в употреблении станции и станции, купленные за границей (особенно американские, у которых другой план каналов), могут не иметь международных каналов и могут быть конфискованы при проверке Ofcom.
2. Судовая радиолицензия в соответствии с Законом о беспроводной телеграфии (Wireless Telegraphy Act), выдаваемая Ofcom. Она бесплатна онлайн, её нужно подтверждать каждые десять лет и вносить изменения при каждой замене оборудования, а также хранить на борту. Она распространяется на каждый передатчик, заявленный в заявке: станции MF, HF и УКВ, DSC, портативные станции, используемые на материнском судне или его шлюпке, радар и SART, EPIRB, спутниковые терминалы и маломощные UHF-станции на борту. С ней выдаются международный позывной судна, который сохраняется за судном при смене владельца и оборудования, и MMSI. Портативная станция, предназначенная для использования на нескольких судах, требует Лицензии на переносную судовую радиостанцию (Ship Portable Radio Licence), выданной на имя лица, с позывным, оканчивающимся на T, и собственным MMSI. Яхт-клубы и марины имеют лицензии береговых станций (Coastal Station Radio) для своих базовых станций.
3. Сертификат оператора. Морскую радиостанцию может эксплуатировать только держатель соответствующего сертификата или лицо, работающее под его непосредственным наблюдением. Для УКВ DSC это Short Range Certificate, экзамен по которому проводят учебные центры RYA от имени MCA. Он состоит из двух частей: Сертификата компетентности и Разрешения на эксплуатацию, последнее выдаётся с 16 лет. Для оборудования MF, HF и спутникового требуется Long Range Certificate (LRC). Держатели довоенного сертификата Restricted (только УКВ), выданного до 2000 года, должны переоформить его перед работой с DSC.

Аварийное оповещение отправляется по распоряжению шкипера. Члены экипажа могут делать рутинные вызовы под наблюдением держателя сертификата, и каждый член экипажа должен уметь передать MAYDAY.

Записи. Суда с обязательным оснащением ведут радиожурнал. В судовом журнале яхты следует фиксировать принятые сигналы бедствия, срочности и безопасности, проверки связи, полученную MSI и любые вызовы береговой охраны, с указанием времени в UTC; береговая охрана может запросить журнал после происшествия.

УКВ-диапазон и оборудование

Частоты, симплекс и дуплекс

Международный морской подвижный диапазон простирается от 156,0 до 174,0 МГц и содержит 59 международных каналов с разносом 25 кГц, а также национально выделенные частные каналы. Каждый канал назначен для одной или нескольких из восьми целей: бедствие, безопасность и вызов; межсудовая связь; связь мостик — мостик; портовые операции; движение судов; общедоступная корреспонденция; DSC и, в Великобритании, безопасность малых судов.

• Симплексные каналы используют одну частоту; вы либо передаёте, либо принимаете, но никогда не делаете того и другого одновременно, а переключение происходит кнопкой передачи. Все межсудовые каналы симплексные, поэтому два судна не могут вести разговор на дуплексном канале.
• Дуплексные каналы используют две частоты: одну для судна и одну для береговой станции (канал 26: судно 157,300 МГц, берег 161,900 МГц), что позволяет вести двусторонний голосовой обмен одновременно при соответствующем оборудовании. Симплексная станция яхты может работать на дуплексном канале, но всё равно только в одном направлении за раз.
• Полудуплекс — симплекс на одном конце и дуплекс на другом.

Антенны, кабель и питание

Антенна с высоким усилением (около 2 м) концентрирует излучаемую мощность в узком горизонтальном луче и даёт большую дальность на судне, которое держится прямо, например на моторной яхте. Антенна с единичным усилением (около 1 м) имеет более широкий луч и рекомендуется для парусных яхт, поскольку продолжает работать при крене судна. Используйте лучший малопотерьный коаксиальный кабель, сводите количество разъёмов к минимуму и держите их подальше от соли, прокладывайте фидер в стороне от кабелей приборов и автопилота (даже малопотерьный кабель излучает), а антенну монтируйте на топе мачты, где такелаж не будет её перекрывать. Держите запасную антенну на случай потери мачты. Высокое давление и влажный воздух могут увеличить дальность; качающаяся на волнении антенна вызывает «замирания» и сокращает её.

Максимальная допустимая мощность — 25 Вт, с маломощной настройкой около 1 Вт. Многие станции при включении выбирают 25 Вт; за исключением аварийных случаев, перед передачей станции поблизости выбирайте 1 Вт. Марины передают только на 1 Вт, поэтому судно, вызывающее на 25 Вт с расстояния в несколько миль, может не услышать ответа. Каналы 15, 17, 75 и 76 ограничены 1 Вт, и большинство станций переключаются на эту мощность автоматически.

Монтаж и питание

Надёжно закрепите станцию в каюте, вдали от брызг и источников тепла, подключите с правильной полярностью к аккумулятору, который не используется для запуска двигателя; заземление не требуется. Водонепроницаемый выносной динамик у рулевого позволяет вахтенному слышать радио, не будя свободную от вахты смену. На приём станция потребляет мало тока, на передачу — пять ампер и более. Подумайте, что произойдёт, если судно начнёт тонуть и основные аккумуляторы зальёт водой: ответ — портативная станция со своим аккумулятором. Ежемесячно проверяйте, что позиция GPS поступает на радиостанцию DSC.

Органы управления

Громкость и шумоподавитель (настройте так, чтобы шипение только пропадало; слишком сильный шумоподавитель скрывает слабые далёкие сигналы), клавиша переключения на канал 16, выбор высокой/низкой мощности, двойное прослушивание (канал 16 плюс один другой; на некоторых станциях тройное), сканирование (у канала 16 нет приоритета, поэтому вызов бедствия можно пропустить, а канал 70 не сканируется), защищённая красная кнопка бедствия и клавиша ENTER или CALL, которой выполняются все вызовы DSC, кроме бедствия. Перед отправкой вызова бедствия убедитесь, что станция действительно настроена на канал 16: двойное прослушивание позволяет слышать канал 16, в то время как станция фактически настроена на другой канал.

MMSI

Каждая радиостанция DSC запрограммирована на Идентификатор морской подвижной службы (Maritime Mobile Service Identity) — девятизначное число, которое идентифицирует ваше судно (или, для портативной станции, саму радиостанцию). В Великобритании его выдаёт Ofcom вместе с судовой радиолицензией бесплатно, и вводить его в радиостанцию нужно один раз: большинство станций не принимают повторного изменения без сброса дилером.

Click to zoom

• MMSI судовой станции начинается с трёхзначных Морских идентификационных цифр (MID) государства флага, за которыми следуют шесть цифр. MID Великобритании — 232, 233, 234 и 235. Например, 235012345.
• Групповой MMSI начинается с одного нуля (например, 023500001), используется флотами, школами парусного спорта или клубами. Пользователь может его программировать, но номер должен быть выделен Ofcom.
• MMSI береговой станции начинается с 00 (например, станции HM Coastguard имеют номера 002320xxx; Humber Coastguard — 002320007).
• Переносная станция DSC имеет MMSI судового типа, выданный вместе с её собственной лицензией.
• MMSI, начинающиеся на 970, — это AIS-SART, на 972 — устройства AIS MOB, на 974 — EPIRB с AIS.

MMSI береговых станций перечислены в альманахе, а ITU ведёт поисковый список судовых станций; если судна нет в списке, нужно спросить владельца. Ваш MMSI является частью вашей радиолицензии: если вы продадите лодку, лицензию и MMSI нужно обновить в Ofcom, а если купите лодку, проверьте, не запрограммирован ли в ней MMSI предыдущего владельца.

Каналы, которые нужно знать

Канал 70 зарезервирован для цифровых сообщений DSC. Сама радиостанция передаёт и принимает цифровые пакеты; на канале 70 вы никогда не говорите, поэтому на схеме ниже микрофон перечёркнут.

Click to zoom

Маринам и яхт-клубам не разрешено использовать канал 16, поэтому первый вызов им идёт сразу на их рабочем канале. Порты прослушивают канал 16 и свои собственные каналы, но вызов должен выполняться на портовом канале, указанном в альманахе, с указанием используемого канала, если порт прослушивает несколько. В британских гаванях радиотелефон можно использовать только для портовых операций и на лицензированных частных каналах; межсудовые вызовы в порту допускаются только по вопросам безопасности.

Основы радиосвязи для шкипера

Правила

Радиорегламент МСЭ (ITU Radio Regulations) перечисляет передачи, строго запрещённые: нецензурная или непристойная речь; ненужные или лишние передачи; передачи без опознавания; трансляция музыки; ложные или вводящие в заблуждение сигналы бедствия, безопасности или опознавания; передачи, не разрешённые шкипером; эксплуатация неуполномоченным лицом; сообщения нелицензированной береговой станции; личные имена вместо названия судна; завершение работы до окончания всех операций, связанных с бедствием; и использование каналов, не охваченных лицензией. Все, кто слышит радиообмен, связаны тайной переписки: содержание и даже сам факт разговора не должны разглашаться.

Управление связью. Вызываемая станция управляет связью и должна назначить рабочий канал, хотя при использовании DSC канал предлагает вызывающий. Береговая станция всегда управляет связью с судном; выполняйте её указания, подтверждайте смену канала, а если вам велят прекратить передачу, молчите до снятия ограничения.

Рекомендации MCA по правильному использованию УКВ в море (MGN 324) добавляют: готовьтесь перед передачей, сначала слушайте, не занимайте канал в плохих условиях, используйте наименьшую мощность, при которой связь работает, избегайте лишних повторов и держите вахту на канале 16 и, где это возможно, на канале 13 в море. MGN 167 предостерегает от использования УКВ для согласования предотвращения столкновения сближающихся судов: идентификация неточна, легко возникает недопонимание, а маневр регулируют Правила предупреждения столкновений, а не радиоразговор. В решении суда по делу о столкновении 1995 года переговоры по УКВ были названы вероятной причиной, способствовавшей столкновению.

Фонетический алфавит и процедурные слова

Имена, позывные и сложные слова произносите по буквам по фонетическому алфавиту МСЭ: Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu (в русской практике их произносят по-английски, например «Альфа», «Браво», «Чарли», если сообщение передаётся на русском языке). Перед произнесением по буквам говорите I SPELL и повторяйте слово после, если оно произносимо. Числа произносятся по цифрам (wun, too, tree, fow-er, fife, six, sev-en, ait, nin-er, zero); слово «decimal» обозначает десятичную запятую; кратные тысячам можно произносить как таковые.

Позиции, пеленги, расстояния, скорость и время

Стандартные морские фразы связи ИМО (IMO Standard Marine Communication Phrases) фиксируют форму. Позиции даются как широта и долгота в градусах, минутах и десятичных долях, произносимые по цифрам, либо как истинный пеленг и расстояние от чётко обозначенного объекта на карте до судна: «my position is one eight zero degrees from Portland Bill lighthouse, two decimal four miles» («моя позиция — 180 градусов от маяка Portland Bill, 2,4 мили»). Пеленги даются в 360-градусной нотации от истинного севера, если не указано иное; скажите, отсчитан ли пеленг от ориентира или от судна. Расстояния — в морских милях или кабельтовых (если используются метры или километры, укажите их). Скорость — в узлах, то есть относительно воды, если не сказано «ground speed» (скорость относительно грунта). Время — в 24-часовом формате с указанием UTC, местного времени или часового пояса. Курсы — в 360-градусной истинной нотации, если не оговорено иное.

Проверки связи и испытания

• Проверку связи (radio check) следует запрашивать у другого судна или марины на рабочем канале, а не у Coastguard на канале 16. Скажите: «Marina, this is Sea Breeze, Sea Breeze, request radio check, channel 80, over» («Марина, это Sea Breeze, Sea Breeze, запрашиваю проверку связи, канал 80, приём»). Ответ даёт разборчивость по шкале от 1 до 5. Голосовой тестовый вызов не должен превышать 10 секунд и должен содержать название вашего судна.
• Никогда не испытывайте аварийное оповещение DSC. Используйте самотестирование радиостанции и тестовый вызов DSC (категория TEST) на MMSI береговой станции: HM Coastguard подтверждает такие вызовы автоматически и предпочитает их голосовым проверкам.
• Проверяйте при каждом выходе, что GPS-поток радиостанции работает и показывает позицию; аварийное оповещение DSC без позиции гораздо менее полезно. Если потока GPS нет, вводите позицию вручную не реже чем каждые четыре часа; станция удаляет позицию старше примерно 24 часов.

Двойное и непрерывное прослушивание

В море судно с УКВ должно поддерживать вахту прослушивания на канале 16 (а станция автоматически ведёт вахту DSC на канале 70). Двойное прослушивание (dual watch) попеременно контролирует канал 16 и другой канал; оно полезно при работе на таком канале, как 67, или портовом канале. Помните, что во время передачи вы не можете принимать, поэтому аварийные оповещения повторяются. Шкипер ведёт журнал значимых вызовов и отмечает расписание прибрежных передач MSI.

Стандартная процедура голосового вызова

Чтобы вызвать другое судно на канале 16, полная процедура такова: название вызываемой станции (дважды, до трёх раз при плохих условиях), THIS IS, ваше название (дважды), предлагаемый рабочий канал и OVER. Вызываемое судно отвечает и принимает или назначает рабочий канал; обе станции переключаются, и вызывающий делает первый вызов на новом канале. Говорите кратко: канал 16 общий.

SEASPRAY SEASPRAY, THIS IS SEA BREEZE SEA BREEZE, CHANNEL SEVEN TWO, OVER. SEA BREEZE, THIS IS SEASPRAY, CHANNEL SEVEN TWO.

Вызывайте марину один раз на её рабочем канале («Mercury Marina, this is motor yacht Blue Dolphin, Blue Dolphin, over» — «Марина Mercury, это моторная яхта Blue Dolphin, Blue Dolphin, приём»). Там, где доступен DSC, используйте индивидуальный вызов DSC; это избавляет от длинного вызова на канале 16, и остальной экипаж его не слышит.

Вызовы без ответа. Сначала проверьте собственную станцию: питание, громкость, шумоподавитель, канал, высокую мощность, если станция далеко, и не заклинило ли кнопку передачи. Затем подождите не менее двух минут перед повторным вызовом: три вызова с интервалом в две минуты, затем трёхминутное ожидание. Два вызова без ответа другому судну обычно означают, что оно не слушает. Искажённые вызовы: если вы не можете понять, кому адресован вызов, не отвечайте, пока его не повторят; если он адресован вам, но вызывающий неизвестен, ответьте: «Station calling Barbican, this is Barbican, say again, over» («Станция, вызывающая Barbican, это Barbican, повторите, приём»).

Категории вызовов DSC

Вызовы DSC имеют приоритет и тип адресации:

Вызов DSC похож на телефонный звонок: он оповещает принимающую станцию и сообщает, на какой канал перейти для голосового разговора. Он не заменяет голосовое сообщение. Станция запрашивает подтверждение перед вызовом всем судам, поскольку каждая станция в радиусе действия будет переключена им на канал 16. Входящие вызовы сохраняются в журнале станции.

Отправка аварийного оповещения

MAYDAY используется только тогда, когда судно, летательный аппарат, транспортное средство или человек находятся в серьёзной и неминуемой опасности и требуют немедленной помощи: тонет судно, неконтролируемый пожар, человек за бортом, член экипажа в опасном для жизни состоянии, судно, дрейфующее в шторм на скалы. Передача бедствия состоит из трёх частей: оповещение DSC, голосовой вызов бедствия и голосовое сообщение о бедствии. Станция без DSC использует последние две.

Последовательность показана ниже.

Пошагово:

1. Проверьте, что выключатель аккумулятора и станция включены. Поднимите крышку красной кнопки DISTRESS и нажмите её один раз.
2. Если позволяет время, выберите из меню характер бедствия: пожар/взрыв, затопление, столкновение, посадка на мель, крен/опасность опрокидывания, затопление, неуправляемость и дрейф, оставление судна, пиратство/вооружённое нападение, человек за бортом или не указано. Назначенное оповещение даёт спасателям гораздо больше информации, но никогда не задерживайте оповещение ради прокрутки меню, если ситуация критическая.
3. Нажмите и удерживайте кнопку пять секунд, через обратный отсчёт, пока дисплей не подтвердит отправку оповещения.
4. Станция передаёт ваш MMSI, позицию и время из подключённого GPS (или введённой вручную позиции), а также характер бедствия, в виде цифрового пакета на канале 70. Затем она переключается на канал 16 и автоматически повторяет оповещение примерно каждые четыре минуты (случайно в пределах от 3,5 до 4,5 минут), пока береговая станция не подтвердит его или оно не будет отменено. Весь процесс занимает около 15 секунд.
5. Подождите около 15 секунд подтверждения DSC, затем передайте голосовой MAYDAY на канале 16 на полной мощности, независимо от того, пришло ли подтверждение.

Голосовой MAYDAY

MAYDAY MAYDAY MAYDAY THIS IS yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 (call sign MABC1 if no DSC) MAYDAY SEA BREEZE MY POSITION IS 50 degrees 31 minutes North, 002 degrees 46 minutes West (or 270 degrees from Portland Bill 12 miles) Taking on water, flooding in the engine room I require immediate assistance Four persons on board Liferaft ready, all crew wearing lifejackets OVER

Мнемоника: MIPDANIO — Mayday (бедствие), Identify (опознавание), Position (позиция), Distress nature (характер бедствия), Assistance required (требуется помощь), Number of persons (количество людей), Information (дополнительная информация), Over (приём). Говорите медленно, давайте позицию как широту и долготу или как истинный пеленг и расстояние от ориентира на карте, а буквы произносите по фонетическому алфавиту. Укажите общее число людей: от него зависит способ спасения.

Схема с примером ниже показывает полную активацию для яхты, затопляемой у Portland Bill.

Click to zoom

Держите у станции карточку процедуры по формату RYA с названием судна, MMSI и позывным, заполненными, чтобы любой член экипажа мог отправить оповещение и сообщение. Сделайте две версии, если у вас есть портативная станция без DSC.

После MAYDAY

• Береговая охрана подтвердит по DSC (это останавливает повтор вашей станции) и голосом («MAYDAY, SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI..., this is Solent Coastguard x3, RECEIVED MAYDAY, launching lifeboat, stand by» — «MAYDAY, SEA BREEZE, SEA BREEZE, SEA BREEZE, MMSI..., это Solent Coastguard x3, MAYDAY ПРИНЯТ, спасательная шлюпка выходит, ожидайте»). Отвечайте на их вопросы кратко.
• Продолжайте слушать канал 16. Если вы должны покинуть судно на спасательном плоту, возьмите портативную УКВ-станцию (желательно DSC с GPS), EPIRB и SART.
• Спасательная шлюпка или вертолёт может попросить передачу для пеленгования: «for direction finding purposes request you hold your press to transmit button closed for ten seconds followed by your name, repeat three times» («для целей пеленгования просим удерживать кнопку передачи нажатой в течение десяти секунд, затем назвать своё имя; повторить трижды»). Ответьте MAYDAY, их названием, THIS IS, вашим названием, затем передавайте в течение десяти секунд, назовите своё имя и повторите последовательность трижды.
• Управление каналом: координирующая станция или пострадавший может ввести тишину SEELONCE MAYDAY. Другая станция, находящаяся вблизи происшествия, может сказать SEELONCE DISTRESS. Когда ограниченная работа может возобновиться, береговая охрана передаёт PRUDONCE, а когда бедствие окончено — SEELONCE FEENEE, каждое в форме MAYDAY, ALL STATIONS x3, THIS IS (станция x3), MAYDAY (пострадавший), процедурное слово, время, OUT. До этого ни одна станция, знающая о бедствии, не должна передавать на канале.
• Не выключайте радиостанцию, пока береговая охрана не снимет с вас ограничения.

Если вы получили аварийное оповещение

Ваша радиостанция подаст сигнал тревоги, переключится на канал 16 и покажет MMSI пострадавшего, позицию и характер бедствия. В GMDSS подтверждают аварийные оповещения по DSC береговые станции, а не суда. Класс D-станция яхты не может отправить подтверждение DSC, и судну не следует этого пытаться: подтверждение DSC останавливает повтор оповещения у пострадавшего и может заставить его поверить, что помощь организована, хотя береговая охрана ничего не слышала.

Вместо этого:

1. Запишите в журнал время, MMSI, позицию и характер бедствия, нанесите позицию на карту и сообщите шкиперу.
2. Слушайте канал 16 на предмет голосового MAYDAY и ответа береговой охраны.
3. Если береговая охрана подтверждает, продолжайте слушать; если вы находитесь близко и можете помочь, сообщите береговой охране свою позицию и расчётное время прибытия, когда вас об этом спросят.
4. Если MAYDAY пострадавшего не подтверждена береговой станцией примерно через четыре минуты (оповещение повторится), передайте Mayday Relay (ретрансляцию MAYDAY). Если это невозможно и никто по-прежнему не ответил, подтвердите бедствие пострадавшему голосом («Mayday, Sea Spray, this is Wanderer, received Mayday» — «MAYDAY, Sea Spray, это Wanderer, MAYDAY принят») и отправляйтесь помогать, продолжая пытаться связаться с береговой охраной.

Обязанность принимать сообщения о бедствии безусловна, но подтверждение обязывает вас пойти на помощь: яхта, идущая 4 узла, мало полезна для парома в 15 милях, а если бы каждая яхта в Солент подтверждала, канал 16 был бы заблокирован.

Mayday Relay

Вы передаёте MAYDAY RELAY, когда:

• вы услышали сообщение о бедствии, которое не подтверждено береговой станцией через разумное время, или
• вам известно о судне в бедствии, которое само не может передать сообщение (например, вы видите красные ракеты, судно в огне или человека на палубе, поднимающего и опускающего вытянутые руки), или
• капитан вашего судна решает, что дополнительная помощь нужна, даже если бедствие уже подтверждено.

Станция класса D не имеет оповещения Mayday Relay. Сначала отправьте оповещение DSC срочности: оно будит каждую станцию в радиусе действия и переключает её на канал 16, не передавая позицию, которая может запутать пеленгование. Новые станции могут предлагать индивидуальный вызов ретрансляции бедствия, адресованный MMSI береговой охраны; используйте его, если он у вас есть. Затем голосом:

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY THIS IS yacht WANDERER WANDERER WANDERER, MMSI 235098765 MAYDAY fishing vessel SEA SPRAY, MMSI 232001234 Position 50 degrees 46 minutes North, 001 degrees 17 minutes West On fire, require immediate assistance, three persons on board Time 1415 UTC OVER

Ясно дайте понять, что вы не пострадавший, иначе пеленг может быть взят на вас, и помощь будет направлена не туда. Другие суда не должны подтверждать Mayday Relay, если не могут помочь. Никогда не ретранслируйте бедствие, которое береговая охрана уже подтвердила, если только у вас нет новой важной информации. Поэтому, если вы увидели, как легкомоторный самолёт разбился поблизости, или опрокинутую лодку с человеком, машущим рукой, работа ведётся оповещением DSC срочности и голосовым Mayday Relay, а не вашей собственной красной кнопкой.

Вызовы срочности и безопасности

PAN-PAN (срочность)

Используется, когда есть срочное сообщение о безопасности судна или человека, но опасность не серьёзна и не неминуема: лодка, которая набирает воду, но ещё не тонет; отказ двигателя с дрейфом к подветренному берегу в умеренных условиях; члену экипажа нужна медицинская консультация; потеря мачты без немедленной угрозы жизни. Всё, что менее серьёзно, чем бедствие, может оправдывать срочность, и срочность всегда можно повысить до бедствия.

1. Отправьте оповещение DSC срочности (всем судам или индивидуально береговой охране) из меню с ENTER, подтвердив, когда будет предложено. Оповещение содержит ваш MMSI и время, но не содержит позиции.
2. Через 15 секунд на канале 16:

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (или Solent Coastguard x3) THIS IS yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 MY POSITION IS ... Engine failure, drifting towards ... at 1 knot, require a tow Four persons on board Hull white, blue sprayhood OVER

Ближайшая береговая станция подтвердит голосом, если находится в зоне действия, может повторить Pan-Pan на канале 16 и берёт на себя управление дальнейшим трафиком. Для медицинской консультации береговая охрана соединяет вас с врачом через Телемедицинскую консультативную службу (TMAS, Telemedical Advice Service); её часто называют PAN-PAN MEDICO, хотя в британской практике вы просто описываете медицинскую срочность. Будьте готовы сообщить возраст, пол, анамнез, симптомы, пульс и дыхание пострадавшего.

Если ситуация разрешилась, отмените PAN-PAN голосовым сообщением «all stations» на канале 16.

SECURITE (безопасность)

Используется для предупреждений о навигации или погоде: полупогружённый контейнер, буй, сошедший с места, неосвещённый затонувший объект, предупреждение о штормовом ветре. На практике яхты отправляют их редко; большинство передач SECURITE исходит от береговой охраны (MSI). Если вы всё же должны:

1. Вызов безопасности DSC всем судам из меню, подтвердив, когда будет предложено.
2. На канале 16: «SECURITE x3, ALL STATIONS x3, THIS IS ... x3, for urgent navigational warning listen channel six seven, out» («SECURITE x3, ALL STATIONS x3, это ... x3, срочное навигационное предупреждение, слушайте канал шесть семь, OUT»), затем передайте полное предупреждение на рабочем канале с позицией и временем его возникновения.

Все станции, слышащие вызов безопасности, должны перейти на рабочий канал и слушать, пока не убедятся, что сообщение их не касается, не передавая ничего, что могло бы создать помехи.

Рутинные вызовы DSC

DSC позволяет вызвать другое судно или марину напрямую, не загружая канал 16, как показано на схеме процедуры.

1. Выберите Individual call (индивидуальный вызов) и введите MMSI другой станции (или выберите его из справочника радиостанции).
2. Выберите категорию ROUTINE и подходящий межсудовой рабочий канал (например, 72 или 77). Для береговой станции она обычно сама назначает канал.
3. Нажмите ENTER. Вызов автоматически уходит на канал 70.
4. Другая радиостанция подаёт сигнал и показывает ваш MMSI. Когда её оператор принимает вызов, возвращается подтверждение, и на большинстве станций обе переключаются на рабочий канал.
5. Начните голосовой вызов на рабочем канале («SEASPRAY, this is SEA BREEZE, over»).

Если подтверждения нет, подождите перед повторной попыткой; повторные вызовы забивают канал 70. Групповые вызовы работают так же, с групповым MMSI. Никогда не используйте красную кнопку бедствия, чтобы «проверить» связь с другом, и никогда не выбирайте канал 16 в качестве рабочего для рутинного вызова.

Отмена ложного оповещения

Ложные оповещения тратят ресурсы SAR, но не являются правонарушением, если их оперативно и честно отменить. Если вы ошибочно отправили оповещение о бедствии:

1. Дайте оповещению пройти один раз. Если на радиостанции есть функция отмены, используйте её (она отправляет отмену DSC); в противном случае кратко выключите DSC, чтобы остановить повторы, затем включите снова и выберите канал 16.
2. На канале 16 передайте:

ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS THIS IS yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 POSITION ... Distress alert sent in error. CANCEL my distress alert of [time UTC] OUT

1. Убедитесь, что ближайшая береговая охрана получила отмену, ответьте на любые последующие вопросы и сделайте запись в журнале.

Ложный EPIRB. НЕ выключайте маяк на 406 МГц. Сообщите о ложном оповещении ближайшей береговой охране, при необходимости через другую станцию, указав свою позицию и идентификатор маяка, и выключайте его только по указанию; маяк, который замолкает до того, как RCC узнаёт об ошибке, может поддерживать поиск часами. Если SART был включён по ошибке, выключите его и сообщите береговой охране на случай, если какое-либо судно увидело эхо и начало поиск.

Вспомогательное оборудование GMDSS

Click to zoom

EPIRB и PLB

Аварийный радиобуй с указанием позиции (EPIRB, Emergency Position Indicating Radio Beacon) передаёт на 406 МГц в спутниковую систему Cospas-Sarsat, которая определяет его местоположение и передаёт сигнал тревоги с данными зарегистрированного владельца соответствующему центру спасания, обеспечивая покрытие во всём мире. Современные EPIRB включают GNSS и дают позицию с точностью около 100 м за несколько минут (старые маяки опираются на доплеровское определение позиции по спутникам, точное примерно до двух миль, и работают дольше), а также сигнал пеленгования 121,5 МГц (и часто AIS) для спасателей на месте. EPIRB категории I отделяются от судна и включаются автоматически через гидростатическое отдачное устройство; категории II включаются вручную. Персональный маячок (PLB, Personal Locator Beacon) работает по тому же принципу для человека, включается вручную и держится над водой, его батарея служит меньше (не менее 24 часов против 48 у EPIRB).

Все маяки на 406 МГц, оформленные для Великобритании, должны быть зарегистрированы (бесплатно) в Британском реестре маяков (UK Beacon Registry) в Фалмуте; это юридическое требование, которое позволяет береговой охране немедленно связаться с вашим контактом на берегу и опознать судно. Проверяйте сроки годности батареи и гидростатического отдачного устройства и проводите самотестирование по указаниям производителя. Монтируйте маяк там, где он защищён от случайного срабатывания и любопытных пальцев.

Click to zoom

Изображение: Reise Reise, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Типичный EPIRB на 406 МГц, как показанный на фото, — это герметичный блок со шнурком, кнопкой проверки и переключателем активации. Он рассчитан на установку в кронштейн с гидростатическим отдачным устройством, чтобы при затоплении судна он отделился и включился автоматически; его также можно отсоединить и включить вручную. Ключевые практические моменты:

• Маяк передаёт уникальный идентификатор, закодированный с указанием страны и регистрационных данных.
• Сигнал пеленгования 121,5 МГц позволяет спасательным судам и самолётам найти маяк на заключительном этапе подхода.
• Срок работы — не менее 48 часов; батарею нужно заменять до даты на этикетке (обычно раз в 5 лет).
• Проверяйте только функцией самотестирования. Никогда не включайте «для проверки» и не держите на борту просроченный маяк как «безопасный вариант».
• PLB — меньший маяк, который носят на человеке, обычно без кронштейна с отдачным устройством; многие мореплаватели носят его на спасательном жилете как средство при падении за борт.

SART и AIS-SART

Радарный SART (Search and Rescue Transponder, поисково-спасательный транспондер) отвечает на радар частотой 9 ГГц (X-диапазон, 3 см) и отображается на экране ищущего судна как линия из 12 точек, направленная от SART наружу. AIS-SART передаёт свою GPS-позицию как цель AIS, видимую на любом приёмнике AIS и на картплоттере. Оба используются для определения местоположения на месте, обычно с спасательного плота; монтируйте их как можно выше, не менее чем в одном метре над водой. SART в спасательном плоту обнаруживается радаром судна примерно на расстоянии 5 миль и самолётом на высоте 3000 футов до 30 миль; его батарея работает около 96 часов. Радиолокационный отражатель рядом с SART может снизить его эффективность.

NAVTEX и MSI

NAVTEX — это автоматический принтер или дисплей, принимающий навигационные предупреждения, прогнозы погоды, штормовые предупреждения и информацию SAR на частоте 518 кГц (международная, на английском языке) и 490 кГц (национальная; в Великобритании — прогноз и обзор для прибрежных вод). У каждой станции есть буква идентификации и временной слот, чтобы станции не мешали друг другу; вы выбираете станции и типы сообщений (A — навигационные предупреждения, B — штормовые предупреждения и D — информация SAR, которые нельзя отключить). Антенну монтируют низко, поскольку высота не даёт преимуществ на средних частотах. Дальность составляет около 250–400 миль, поэтому она хорошо покрывает прибрежные переходы; это приёмное устройство, оно не передаёт.

HM Coastguard также передаёт MSI голосом на УКВ: прогнозы для прибрежных вод, штормовые предупреждения и навигационные предупреждения каждые три часа, с новым прогнозом каждые шесть часов; объявляются на канале 16 и передаются на назначенном рабочем канале (обычно 62, 63, 64 или 10). Новые штормовые предупреждения объявляются при получении с префиксом Securite. План перехода шкипера должен содержать время и каналы передач, а альманах указывает разные каналы, которые используют спасательные центры за рубежом.

Батарея и монтаж

Аварийная радиостанция бесполезна, если батарея разряжена или антенный кабель корродировал. Хорошая практика: радиостанция подключена к бытовому или отдельному аккумулятору, который не используется для запуска двигателя; портативная УКВ DSC с GPS в качестве резерва; запасная антенна; ежемесячная проверка, что позиция GPS поступает на радиостанцию DSC (ищите действующую позицию, а не «no position», на дисплее станции). Не отправляйте тестовые аварийные оповещения в эфир.

Связь с береговой охраной и мобильные телефоны

Береговая охрана рекомендует шкиперам на длинных переходах передавать информацию о переходе на канале 67 (кто вы и куда идёте), но у неё нет системы отслеживания яхт и она не начнёт поиск, пока ваш контакт на берегу не сообщит, что вы опаздываете; поэтому назначьте контакт на берегу и передайте ему план и расчётное время прибытия. Несколько станций береговой охраны имеют УКВ-пеленгование и иногда могут дать яхте пеленг, но как бонус, а не право. Мобильный телефон может позвонить по 999 или 112 в прибрежных водах, но он не может вести вахту прослушивания, его не слышат ближайшие суда, и спасатели не могут пеленговать его; это лишь резервное средство.

Пример: вызов срочности для буксировки

В 15:30 ваша яхта длиной 11 м находится в 5 милях к юго-востоку от Start Point с намотанным на винт тросом и падающим ветром. Прилив сносит вас к берегу со скоростью 1,5 узла; ближайшая опасность в 3 милях, поэтому у вас около двух часов. Никто не ранен.

1. Определите категорию. Опасность реальна, но не немедленна: PAN-PAN, а не MAYDAY.
2. DSC. Выберите срочность, всем судам (или индивидуально на MMSI береговой охраны Brixham) и отправьте с ENTER, подтвердив, когда будет предложено.
3. Голос. Через 15 секунд на канале 16: PAN-PAN x3, ALL STATIONS x3 (или Brixham Coastguard x3), THIS IS SEA BREEZE x3, MMSI, позиция как пеленг и расстояние от маяка Start Point (например, 120 градусов от Start Point, 5 миль), характер срочности «fouled propeller, drifting towards the shore at 1.5 knots, require a tow» («намотан трос на винт, дрейф к берегу 1,5 узла, требуется буксировка»), количество людей, любая другая информация (описание судна, цвет и длина, паруса), OVER.
4. Ответ. Brixham Coastguard отвечает и запрашивает дополнительные сведения; они могут передать сообщение о срочности всем судам и связаться с местной спасательной шлюпкой или коммерческой буксировочной компанией.
5. Продолжайте обновлять. Сообщайте о любом изменении позиции, дрейфа, погоды или состояния экипажа. Если ситуация ухудшится (например, якорь сорвёт и до берега останется 1 миля), повысьте до MAYDAY.
6. Отмена. Когда прибудет помощь или вы устраните намотку, отмените PAN-PAN на канале 16: «ALL STATIONS x3, this is Sea Breeze x3, MMSI..., my Pan-Pan of 1530 UTC is cancelled, out».

Советы для экзамена и практики

• Отрепетируйте последовательность DSC-бедствия для радиостанции вашей лодки, пока не сможете выполнить её в темноте. Экзаменаторы часто просят продемонстрировать её на реальной станции (без передачи) и объяснить, что делает каждый шаг.
• Умейте давать свою позицию тремя способами: широта и долгота, пеленг и расстояние от ориентира на карте и простыми словами («two miles south of the Needles» — «в двух милях к югу от Нидлз»).
• Знайте разницу между MAYDAY, MAYDAY RELAY, PAN-PAN и SECURITE и умейте выбрать правильный по короткому сценарию, включая то, какие отправляются красной кнопкой, а какие — с ENTER.
• Знайте, кто что подтверждает: береговые станции подтверждают DSC-бедствие; суда подтверждают голосом, только если ни одна береговая станция не сделала этого в течение нескольких минут, и тогда они обязаны пойти на помощь.
• Письменный тест SRC включает вопросы о каналах, MMSI, фонетике, органах управления, запрещённых передачах, EPIRB, PLB, SART, AIS-SART и NAVTEX; назовите, что делает каждое из них и как его проверять или обслуживать. Практическая аттестация включает ввод MMSI, рутинный вызов DSC, тестовый вызов, ручной ввод позиции и полные процедуры бедствия и отмены.
• Как шкипер, умейте объяснить правовой статус лодки, на которой вы находитесь: лицензия, позывной, MMSI, кто держит SRC и где лежит карточка процедуры.

Типичные ошибки

Схема ниже собирает самые частые ошибки, встречающиеся на курсах SRC и в отчётах береговой охраны о происшествиях.

Click to zoom

• Подтверждение аварийного оповещения яхты по DSC. Подтверждают по DSC только береговые станции. Вместо этого слушайте канал 16.
• Мнение, что оповещения DSC достаточно. Оповещение не содержит деталей о проблеме или числе людей. Всегда следуйте голосовым MAYDAY.
• Отсутствие позиции GPS в оповещении. Если связь с GPS нарушена, оповещение уходит без позиции или со старой. Перед каждым переходом проверяйте, что радиостанция показывает действующую позицию, и вводите её вручную, если этого нет.
• Слишком короткое нажатие. Лёгкое касание ничего не делает; удерживайте кнопку, пока радиостанция не подтвердит.
• Нажатие красной кнопки для срочности или ретрансляции. Только ваше собственное бедствие использует красную кнопку.
• Указание позиции «от» себя. Позиции даются как пеленг и расстояние от ориентира на карте до вас, а не от вас до ориентира.
• Использование канала 70 или 16 для обычных разговоров. Канал 70 только цифровой; канал 16 — для бедствия, срочности, безопасности и короткого вызова.
• Вызов на 25 Вт с борта возле марины и отсутствие ответа на 1 Вт.
• Ненужная ретрансляция. Дублирующие ретрансляции блокируют канал.
• Выключение ложного EPIRB до того, как береговая охрана была уведомлена.
• Незнание MMSI и позывного лодки. Запишите их вместе с названием судна и сценарием Mayday на карточке рядом с радиостанцией, чтобы любой член экипажа мог отправить вызов бедствия.

Пример: пожар ночью у острова Уайт

В 02:15 ваша яхта длиной 10 м находится в 8 милях к югу от мыса Святой Екатерины (St Catherine's Point). Член экипажа сообщает о дыме из машинного отделения; через минуту видно пламя, и огнетушитель не справляется.

1. Решение: пожар, неконтролируемый в море, — серьёзная и неминуемая опасность. Это MAYDAY.
2. Шкипер распределяет задачи: один член экипажа тушит пожар снаружи отсека и перекрывает топливо, другой готовит спасательный плот и «сумку на выход», все надевают спасательные жилеты.
3. Шкипер поднимает крышку DSC, нажимает один раз, выбирает «Fire/Explosion» и удерживает красную кнопку 5 секунд. Дисплей подтверждает оповещение с действующей позицией GPS 50 градусов 26 минут с. ш., 001 градус 18 минут з. д.
4. Примерно через 15 секунд, без подтверждения, шкипер передаёт голосовой MAYDAY на канале 16 на 25 Вт, давая позицию как широту и долготу и «180 degrees from St Catherine's Point 8 miles» («180 градусов от мыса Св. Екатерины, 8 миль»), характер (пожар двигателя, не управляется), требуется помощь, на борту четыре человека, готовимся покинуть судно на спасательном плоту.
5. Solent Coastguard подтверждает по DSC и голосом, направляет спасательную шлюпку и вертолёт, вводит SEELONCE MAYDAY на канале 16 и просит описание судна и спасательного плота.
6. Пожар распространяется; экипаж покидает судно на спасательном плоту, взяв портативную УКВ DSC и EPIRB, который включается. AIS-SART выставляется на своём шесте.
7. Спасательная шлюпка выходит на сигнал AIS-SART и 121,5 МГц и подбирает всех членов экипажа. Береговая охрана позже передаёт SEELONCE FEENEE.

Оповещение DSC привлекло внимание береговой охраны с точной позицией за секунды; голосовой MAYDAY дал им то, что нужно, чтобы направить правильные средства; EPIRB и SART позволили найти пострадавших после потери основной радиостанции.

Итоги

• GMDSS автоматизирует оповещение о бедствии двумя независимыми способами; суда с обязательным оснащением обязаны его иметь, яхты оснащаются добровольно, но должны использовать его процедуры. Район A1 находится в зоне береговых станций УКВ DSC, что покрывает все операции Coastal Skipper.
• Три юридических требования: утверждённое оборудование, судовая радиолицензия (Ofcom, бесплатно, подтверждение раз в десять лет, хранится на борту) и оператор с SRC или под наблюдением. Портативные станции, используемые на нескольких лодках, требуют Лицензии на переносную судовую радиостанцию.
• Ваш MMSI (девять цифр; MID Великобритании 232–235; береговые станции 00; группы 0) — ваш радиоидентификатор, он должен быть правильно запрограммирован и лицензирован.
• 16 — бедствие, безопасность и вызов; 70 — только DSC; 67 — британский канал безопасности малых судов; 6, 8, 72, 77 — межсудовые; 13 — связь мост — мост; 80 — марины; портовые каналы по альманаху. Максимум 25 Вт, 1 Вт всегда, когда этого достаточно.
• Бедствие: удерживайте красную кнопку, подождите 15 секунд, затем голосовой MAYDAY на канале 16 по схеме Mayday, Identify, Position, Distress, Assistance, Number, Information, Over.
• Суда не подтверждают аварийные оповещения DSC; подтверждают береговые станции. Если MAYDAY остаётся без ответа береговой охраны, ретранслируйте его (оповещение срочности, затем голосовой Mayday Relay) и подтверждайте голосом, только если готовы помочь.
• PAN-PAN для срочности (в оповещении DSC нет позиции, поэтому передайте её голосом; медицинская консультация через TMAS); SECURITE для безопасности навигации и погоды, объявляется на канале 16 и передаётся на рабочем канале.
• Рутинные вызовы DSC идут на канале 70 индивидуальному или групповому MMSI и указывают рабочий канал. Подождите две минуты перед повтором неотвеченного голосового вызова.
• Отменяйте ложные оповещения DSC немедленно голосом на канале 16; никогда не выключайте ложный EPIRB, пока не получите указания. Регистрируйте EPIRB и PLB, правильно проверяйте оборудование и поддерживайте связь GPS с DSC.

Проверьте себя

1. Определите морской район GMDSS A1 и скажите, какие суда должны соответствовать GMDSS.

Ответ: Зона в пределах радиотелефонной связи как минимум одной УКВ береговой станции, в которой доступно непрерывное оповещение DSC, обычно в 30–50 милях от станции в зависимости от высоты антенн. GMDSS обязателен для грузовых судов валовой вместимостью 300 GT и более, пассажирских судов, перевозящих 13 и более пассажиров, и рыболовецких судов; яхты оснащаются добровольно.

1. Каковы три юридических требования перед использованием УКВ на британской яхте и какая лицензия нужна портативной станции, используемой на нескольких лодках?

Ответ: Оборудование утверждённого типа, судовая радиолицензия Ofcom (хранится на борту, подтверждается каждые десять лет) и оператор с сертификатом SRC или работающий под его непосредственным наблюдением. Портативной станции, используемой на разных судах, нужна Лицензия на переносную судовую радиостанцию с собственным позывным, оканчивающимся на T, и собственным MMSI.

1. Что автоматически передаёт аварийное оповещение DSC и как часто оно повторяется?

Ответ: MMSI судна, его позиция и время (из подключённого GPS или ручного ввода), а также характер бедствия, если он был выбран. Оповещение повторяется примерно каждые четыре минуты, пока береговая станция не подтвердит его или оно не будет отменено.

1. Ваша радиостанция подаёт сигнал тревоги с аварийным оповещением DSC от другой яхты. Что вы делаете?

Ответ: Не подтверждайте по DSC. Запишите данные в журнал, нанесите позицию на карту, сообщите шкиперу и слушайте канал 16 на предмет голосового MAYDAY и ответа береговой охраны. Если ни одна береговая станция не подтвердила через примерно четыре минуты, и оповещение повторяется, отправьте оповещение срочности и голосовой Mayday Relay; если это невозможно и вы можете помочь, подтвердите голосом и отправляйтесь.

1. Для чего нужен канал 70, почему на нём никогда нельзя говорить и почему его нельзя сканировать?

Ответ: Он зарезервирован для цифровых вызовов DSC, которые станция непрерывно контролирует независимо от выбранного голосового канала. Голосовые передачи блокировали бы цифровые оповещения, включая аварийные. Сканирование не даёт приоритета и прервало бы вахту DSC.

1. Перечислите по порядку информацию в голосовом MAYDAY.

Ответ: MAYDAY x3; THIS IS название судна x3, MMSI (или позывной); MAYDAY, название судна; позиция; характер бедствия; требуется помощь; число людей на борту; другая полезная информация; OVER.

1. Приведите две ситуации, которые оправдывают MAYDAY RELAY, и скажите, как Class D станция сначала оповещает другие станции.

Ответ: Сообщение о бедствии, не подтверждённое береговой станцией через разумное время; или судно, которое, как известно, находится в бедствии и не может передать собственное сообщение (красные ракеты, судно в огне, человек, поднимающий и опускающий руки). Станция Class D не имеет сигнала ретрансляции, поэтому сначала отправляется оповещение DSC срочности (с ENTER), затем голосовой Mayday Relay на канале 16 с ясным указанием, что вы не пострадавший.

1. Член экипажа испытывает сильную боль в животе, но находится в сознании и состояние стабильное, в 15 милях от порта. Какая категория вызова, как он отправляется и с кем вас соединят?

Ответ: Вызов срочности: оповещение DSC срочности из меню (не красной кнопкой), затем через 15 секунд голосовой вызов PAN-PAN на канале 16 с указанием позиции, которой нет в оповещении DSC. Береговая охрана соединит вас с врачом через Телемедицинскую консультативную службу.

1. Вы случайно нажали кнопку бедствия. Что делаете? А что, если EPIRB включился по ошибке?

Ответ: Дайте оповещению пройти один раз, используйте функцию отмены или кратко выключите DSC, чтобы остановить повторы, затем на канале 16 передайте ALL STATIONS x3, назовите своё имя x3, MMSI и позицию, скажите «distress alert sent in error, cancel my distress alert of (время) UTC» и подтвердите, что береговая охрана получила отмену. Для EPIRB: не выключайте его; сообщите береговой охране позицию и идентификатор маяка и выключайте только по указанию.

1. В чём разница между SART и EPIRB и где следует монтировать SART?

Ответ: EPIRB оповещает спасательные службы через спутник на 406 МГц, передавая свой идентификатор и позицию. SART — устройство пеленгования, используемое на месте: радарный SART отображается как 12 точек на поисковом радаре X-диапазона, а AIS-SART появляется как цель AIS. Монтируйте его как можно выше, не менее чем в метре над водой, вдали от радиолокационного отражателя.

1. Какие категории сообщений NAVTEX нельзя отключить и на каких частотах работает NAVTEX?

Ответ: Категории A (навигационные предупреждения), B (метеорологические предупреждения, например штормовые) и D (информация поиска и спасания). 518 кГц для международной службы на английском языке и 490 кГц для национальных или местных языковых служб.

1. Вы вызываете марину на канале 80 на 25 Вт с расстояния двух миль и не слышите ответа. Какова вероятная причина и сколько нужно ждать перед повторным вызовом?

Ответ: Марины передают только на 1 Вт, поэтому ответа может не быть слышно, даже если они вас услышали; сократите расстояние и используйте низкую мощность. В любом случае подождите не менее двух минут перед повтором вызова и сначала проверьте собственную станцию.

1. Какова позиция береговой охраны по использованию УКВ для предотвращения столкновений и какая рекомендация (MGN) это охватывает?

Ответ: MGN 167 предупреждает, что использование УКВ для согласования способа расхождения опасно: идентификация неточна, сообщения понимаются неверно, а время у радиостанции — это время, не потраченное на применение Правил предупреждения столкновений, которые нужно соблюдать независимо от любого радиоразговора.