Le SMDSM et les communications ASN

Prérequis

• Connaissances et expérience du niveau RYA Day Skipper ; cette leçon fait partie du programme Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal.
• Le RYA SRC (Short Range Certificate), ou tout autre certificat d'opérateur conforme au SMDSM, est obligatoire avant de pouvoir passer l'examen Yachtmaster Coastal. Cette leçon révise et approfondit le contenu du SRC au niveau qu'un skipper doit savoir appliquer sous pression ; elle ne remplace ni le stage SRC ni son évaluation.
• Bonne connaissance de votre propre radio VHF/ASN : comment lire son ISMM, sélectionner les canaux, utiliser la double veille et naviguer dans ses menus ASN.
• Temps de navigation requis pour le cours Coastal Skipper : 15 jours, dont 2 en tant que skipper, 300 milles, 8 heures de nuit.

Objectifs d'apprentissage

Cette leçon révise et approfondit le programme du RYA Short Range Certificate (SRC) au niveau Coastal Skipper. L'examen Yachtmaster Coastal exige un certificat d'opérateur conforme au SMDSM (SRC ou supérieur), et l'examinateur pratique peut vous demander de démontrer les appels de détresse, d'urgence et de routine. À l'issue de cette leçon, vous saurez :

• Expliquer le but et la structure du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM), la distinction entre équipement obligatoire et équipement volontaire, et définir les zones maritimes A1 à A4. (Programme RYA : SMDSM et zones maritimes.)
• Énoncer les trois exigences légales relatives à l'installation radio d'un navire ainsi que les licences, certificats et registres concernés. (Programme RYA : licences et réglementation.)
• Décrire la bande VHF, le fonctionnement en simplex et en duplex, les antennes et l'alimentation, et utiliser correctement les canaux, y compris le rôle des canaux 16, 70, 67, 0, 13, 80 et des canaux de travail inter-navires. (Programme RYA : canaux et fréquences VHF, équipement.)
• Décrire l'ISMM, les quatre types d'identité, et la manière dont l'ASN les utilise pour les appels individuels, collectifs, à tous les navires et de détresse. (Programme RYA : contrôleur ASN VHF, identités.)
• Émettre correctement une alerte de détresse ASN, la faire suivre d'un MAYDAY vocal au format exact, et gérer l'accusé de réception, le relèvement radiogoniométrique et les prosignes de silence. (Programme RYA : procédures de détresse.)
• Réagir correctement à une alerte de détresse ou à un MAYDAY reçu, relayer une détresse et annuler une fausse alerte émise par une radio ou une radiobalise de détresse (RLS). (Programme RYA : relais MAYDAY, fausses alertes.)
• Émettre des appels d'urgence (PAN-PAN) et de sécurité (SECURITE), obtenir des conseils médicaux, et passer ou recevoir des appels ASN et vocaux de routine en utilisant les mots de procédure, l'alphabet phonétique et les règles applicables aux appels sans réponse ou brouillés. (Programme RYA : trafic d'urgence et de sécurité, procédure vocale.)
• Comprendre l'équipement de soutien (RLS, balise personnelle, SART, AIS-SART, NAVTEX) et la manière dont les informations de sécurité maritime (MSI) sont diffusées. (Programme RYA : équipement SMDSM, MSI.)
• Appliquer les règlements radio en tant que skipper : émissions interdites, secret des correspondances, contrôle des communications, et recommandations de la MCA sur l'usage de la VHF pour l'évitement des abordages.

Ce qu'est le SMDSM et pourquoi il existe

Avant le SMDSM, la détresse reposait sur un humain écoutant un appel vocal ou un signal Morse. Les opérateurs Morse ont disparu dans les années 1970 à mesure que la radio vocale se répandait, les officiers de quart étaient censés écouter à leur place, et des navires continuaient de disparaître sans que personne n'entende d'appel de détresse. Le SMDSM, introduit par le chapitre IV de la convention SOLAS en 1992 et pleinement en vigueur depuis 1999, automatise l'alerte : les radios émettent des alertes numériques qui déclenchent des alarmes dans les stations à terre et sur les navires proches, en transmettant l'identité et la position de l'émetteur. Ainsi l'alerte parvient à un centre de coordination de sauvetage (RCC) par deux moyens indépendants, sans opérateur spécialisé. Les centres de coordination de sauvetage à terre (au Royaume-Uni, le HM Coastguard, garde-côtes britannique) organisent ensuite la réponse.

Le SMDSM est obligatoire pour les navires à équipement obligatoire : cargos de 300 tonneaux de jauge brute et plus, navires à passagers transportant 13 passagers ou plus, et navires de pêche. Ils doivent emporter une VHF ASN (et une ASN MF ou HF en dehors de la zone A1), une radiobalise 406 MHz, un répondeur radar (SART), un radar, un NAVTEX et des VHF portatives étanches. Les yachts de plaisance sont à équipement volontaire : ils ne sont pas tenus d'emporter une radio, mais s'ils en ont une, ils doivent suivre les procédures du SMDSM, et presque toutes les VHF modernes sont dotées de l'ASN. Chaque navire à équipement obligatoire et chaque station de garde-côtes assure une veille ASN, de sorte qu'un yacht équipé d'ASN fait pleinement partie du système. Le HM Coastguard ne maintient qu'une écoute haut-parleur sur le canal 16 et encourage fortement les plaisanciers à installer l'ASN. Les petits navires commerciaux relevant des codes de la MCA ont des obligations d'emport spécifiques selon leur catégorie de zone.

Les fonctions du SMDSM sont : l'alerte (navire vers terre, navire vers navire, terre vers navire), la coordination de recherche et de sauvetage, les communications sur les lieux de l'intervention, le relèvement (radiogoniométrie), les informations de sécurité maritime (MSI), les radiocommunications générales et les communications de passerelle à passerelle.

Zones maritimes

Le schéma ci-dessous illustre le concept de zone A1. Un Coastal Skipper navigue généralement jusqu'à environ 20 milles d'un port de refuge, de sorte que presque toute votre navigation autour du Royaume-Uni se fera en zone A1. La côte britannique entière est en A1, avec une couverture A2 assurée par les stations MF qui s'étend loin dans les Approches occidentales, la mer du Nord et la mer d'Irlande.

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Les « 20 à 30 milles » du schéma sont une valeur typique pour un yacht. La portée réelle de la VHF dépend de la hauteur des antennes, car la VHF est essentiellement limitée à la ligne de visée. Une approximation utile : la portée en milles est environ égale à 2,2 multiplié par la somme des racines carrées des deux hauteurs d'antenne en mètres. Une antenne de tête de mât à 14 m (racine carrée d'environ 3,7) communiquant avec une antenne de garde-côtes sur une colline à 150 m (racine carrée d'environ 12,2) donne environ 2,2 x 15,9, soit à peu près 35 milles. Un portatif à 2 m communiquant avec le portatif d'un autre yacht ne portera peut-être qu'à 6 milles. C'est pourquoi l'antenne de tête de mât et la radio fixe sont votre équipement de détresse principal, et pourquoi un démâtage, qui emporte votre antenne de tête de mât, justifie d'emporter une antenne de secours.

Les exigences légales

Lorsqu'il installe une radio, le propriétaire doit satisfaire à trois exigences, et l'examinateur du Yachtmaster attend d'un skipper qu'il les connaisse :

1. Homologation. Le matériel vendu au Royaume-Uni doit être conforme à la directive sur les équipements radioélectriques, porter un marquage de conformité et disposer d'une déclaration de conformité dans le manuel. Les appareils d'occasion, et ceux achetés à l'étranger (en particulier les appareils américains, dont le plan de canaux diffère), peuvent ne pas comporter les canaux internationaux et peuvent être confisqués lors d'un contrôle de l'Ofcom.
2. Une licence de station de navire au titre de la loi sur la télégraphie sans fil (Wireless Telegraphy Act), délivrée par l'Ofcom. Elle est gratuite en ligne, doit être renouvelée tous les dix ans et modifiée à chaque changement d'équipement, et doit être conservée à bord. Elle couvre chaque émetteur déclaré dans la demande : radios MF, HF et VHF, ASN, portatifs utilisés à bord du navire mère ou de son annexe, radar et SART, radiobalises de détresse, terminaux satellite et émetteurs UHF de faible puissance installés à bord. Elle s'accompagne de l'indicatif d'appel international du navire, qui reste attaché au navire lors des changements de propriétaire et d'équipement, ainsi que de l'ISMM. Un portatif destiné à être utilisé sur plusieurs embarcations nécessite une licence de radio portative de navire, délivrée à une personne, avec un indicatif d'appel se terminant par T et sa propre ISMM. Les clubs nautiques et les marinas détiennent des licences de station côtière pour leurs stations de base.
3. Un certificat d'opérateur. Une radio maritime ne peut être utilisée que par le titulaire du certificat approprié, ou sous sa surveillance directe. Pour l'ASN VHF, il s'agit du Short Range Certificate, examiné par les centres de formation RYA pour le compte de la MCA. Il comporte deux parties : le certificat de compétence et l'autorisation d'exploitation, cette dernière délivrée à partir de l'âge de 16 ans. Pour les équipements MF, HF et satellite, le Long Range Certificate (LRC) est requis. Les titulaires de l'ancien certificat Restricted (VHF seulement, antérieur à 2000) doivent le convertir avant d'utiliser l'ASN.

Une alerte de détresse est émise sous l'autorité du skipper. L'équipage peut passer des communications de routine sous la surveillance du titulaire du certificat, et chaque membre d'équipage doit savoir émettre un MAYDAY.

Registres. Les navires à équipement obligatoire tiennent un journal radio. Le journal de bord d'un yacht doit consigner les messages de détresse, d'urgence et de sécurité entendus, les tests radio, les MSI reçues et tout appel au garde-côtes, avec les heures en UTC ; le garde-côtes peut le demander après un incident.

La bande VHF et l'équipement

Fréquences, simplex et duplex

La bande mobile maritime internationale s'étend de 156,0 à 174,0 MHz et comprend 59 canaux internationaux espacés de 25 kHz, ainsi que des canaux privés attribués au plan national. Chaque canal est désigné pour un ou plusieurs des huit usages suivants : détresse, sécurité et appel ; inter-navires ; passerelle à passerelle ; opérations portuaires ; mouvements de navires ; correspondance publique ; ASN ; et, au Royaume-Uni, sécurité des petits navires.

• Les canaux simplex utilisent une seule fréquence : vous émettez ou recevez, jamais les deux à la fois, et l'interrupteur d'émission (PTT) fait basculer l'appareil. Tous les canaux inter-navires sont en simplex, de sorte que deux navires ne peuvent pas converser sur un canal duplex.
• Les canaux duplex utilisent deux fréquences, l'une pour le navire et l'autre pour la station côtière (canal 26 : navire 157,300 MHz, côte 161,900 MHz), ce qui permet une conversation bidirectionnelle simultanée avec un appareil adapté. Le poste simplex d'un yacht peut utiliser un canal duplex, mais toujours à l'alternat.
• Le semi-duplex est simplex à une extrémité et duplex à l'autre.

Antennes, câble et alimentation

Une antenne à haut gain (environ 2 m) concentre la puissance rayonnée dans un faisceau horizontal étroit et donne davantage de portée sur un navire qui reste droit, comme une vedette à moteur. Une antenne à gain unitaire (environ 1 m) a un faisceau plus large et est recommandée pour les voiliers, car elle continue de fonctionner lorsque le bateau gîte. Utilisez un câble coaxial de bonne qualité à faibles pertes, limitez le nombre de connecteurs et protégez-les du sel, acheminez la descente à l'écart des câbles d'instruments et de pilote automatique (même un câble à faibles pertes rayonne), et installez l'antenne en tête de mât, là où le gréement ne peut la masquer. Conservez une antenne de secours pour un démâtage. Un air à haute pression et humide peut allonger la portée ; une antenne qui balance dans la houle provoque des « scintillements » et réduit la portée.

La puissance d'émission maximale autorisée est de 25 W, avec un réglage basse puissance d'environ 1 W. De nombreux postes se règlent sur 25 W à la mise sous tension ; sauf en cas d'urgence, sélectionnez 1 W avant d'émettre vers une station proche. Les marinas n'émettent qu'en 1 W, de sorte qu'un navire qui appelle en 25 W depuis plusieurs milles peut ne pas entendre la réponse. Les canaux 15, 17, 75 et 76 sont limités à 1 W, et la plupart des postes basculent automatiquement.

Installation et alimentation électrique

Fixez solidement le poste dans la cabine, à l'abri des embruns et de la chaleur, câblé avec la bonne polarité sur une batterie qui n'est pas utilisée pour démarrer le moteur ; aucune prise de terre n'est nécessaire. Un haut-parleur étanche déporté au poste de barre permet à la veille d'entendre la radio sans réveiller les hommes de quart libres. En réception, le poste consomme peu de courant ; en émission, cinq ampères ou plus. Pensez à ce qui se passe si le bateau coule et que les batteries principales sont noyées : un portatif avec sa propre batterie est la solution. Vérifiez chaque mois que la position GPS parvient bien à la radio ASN.

Commandes

Volume et silencieux (réglé de sorte que le souffle disparaisse juste ; un silencieux trop fort masque les signaux faibles et lointains), une touche de priorité sur le canal 16, puissance haute/basse, double veille (canal 16 plus un autre ; triple veille sur certains postes), balayage (pas de priorité pour le 16, de sorte qu'un appel de détresse peut être manqué, et le canal 70 ne peut pas être balayé), le bouton rouge de détresse protégé, et la touche ENTER ou CALL utilisée pour tous les appels ASN autres que la détresse. Avant d'émettre un appel de détresse, vérifiez positivement que le poste est bien réglé sur le canal 16 : la double veille vous permet d'entendre le 16 alors que le poste est en réalité réglé sur un autre canal.

L'ISMM

Chaque radio ASN est programmée avec une Maritime Mobile Service Identity (identité du service mobile maritime), un numéro à neuf chiffres qui identifie votre navire (ou, pour un portatif, la radio elle-même). Au Royaume-Uni, elle est attribuée par l'Ofcom avec votre licence de station de navire, gratuitement, et doit être saisie dans la radio une seule fois ; la plupart des postes refusent une seconde modification sans une réinitialisation par le revendeur.

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• L'ISMM d'une station de navire commence par les trois chiffres d'identification maritime (MID) de l'État du pavillon, suivis de six chiffres. Les MID britanniques sont 232, 233, 234 et 235. Par exemple 235012345.
• L'ISMM d'un groupe commence par un seul 0 (par exemple 023500001), utilisée par des flottes, écoles de voile ou clubs. Elle peut être programmée par l'utilisateur, mais le numéro doit être attribué par l'Ofcom.
• L'ISMM d'une station côtière commence par 00 (par exemple les stations du HM Coastguard sont en 002320xxx ; le Humber Coastguard est 002320007).
• Un poste ASN portatif dispose d'une ISMM de type navire, délivrée avec sa propre licence.
• Les ISMM commençant par 970 sont celles des AIS-SART, 972 celles des dispositifs AIS MOB et 974 celles des radiobalises avec AIS.

Les ISMM des stations côtières figurent dans l'almanach, et l'UIT tient une liste consultable des stations de navire ; si un navire n'y figure pas, vous devez le demander au propriétaire. Votre ISMM fait partie de votre licence radio : si vous vendez le bateau, la licence et l'ISMM doivent être mises à jour auprès de l'Ofcom, et si vous achetez un bateau, vérifiez si l'ISMM de l'ancien propriétaire est toujours programmée.

Canaux à connaître absolument

Le canal 70 est réservé aux messages ASN numériques. La radio elle-même émet et reçoit les salves de données ; vous ne parlez jamais sur le 70, c'est pourquoi le schéma ci-dessous montre le microphone barré.

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Les marinas et les clubs nautiques ne sont pas autorisés à utiliser le canal 16 ; l'appel initial vers eux se fait donc directement sur leur canal de travail. Les ports surveillent le 16 et leurs propres canaux, mais l'appel doit être passé sur le canal portuaire indiqué dans l'almanach, en précisant le canal utilisé si le port surveille plusieurs canaux. Dans les ports britanniques, le radiotéléphone ne peut être utilisé que pour les opérations portuaires et sur les canaux privés autorisés ; les communications inter-navires en port ne sont permises que pour des questions de sécurité.

Bases radio pour le skipper

La réglementation

Le Règlement des radiocommunications de l'UIT énumère les émissions strictement interdites : langage grossier ou obscène ; émissions inutiles ou superflues ; émissions sans identification ; diffusion de musique ; signaux de détresse, de sécurité ou d'identification faux ou trompeurs ; émissions non autorisées par le skipper ; utilisation par une personne non autorisée ; messages destinés à une station terrestre non autorisée ; noms personnels à la place du nom du navire ; fermeture de la station avant la fin de toutes les opérations liées à une détresse ; et utilisation de canaux non couverts par la licence. Quiconque entend du trafic radio est tenu au secret des correspondances : le contenu, et même l'existence, d'une conversation ne doivent pas être divulgués.

Contrôle des communications. La station appelée contrôle la communication et doit désigner le canal de travail, bien que, lorsque l'ASN est utilisée, l'appelant propose le canal. Une station côtière contrôle toujours la communication avec un navire ; obéissez à ses instructions, accusez réception de tout changement de canal, et si l'on vous demande de cesser d'émettre, restez silencieux jusqu'à la levée de cette consigne.

Les recommandations de la MCA sur l'usage approprié de la VHF en mer (MGN 324) ajoutent : préparez-vous avant d'émettre, écoutez d'abord, évitez d'occuper un canal dans de mauvaises conditions, utilisez la puissance la plus faible qui fonctionne, évitez les répétitions inutiles, et gardez la veille sur le canal 16 et, si possible, sur le canal 13 en mer. La MGN 167 met en garde contre l'usage de la VHF pour négocier l'évitement d'un abordage entre navires qui s'approchent : l'identification est incertaine, les malentendus sont faciles, et ce sont les Règles de barre et de route (RIPAM), et non une conversation radio, qui régissent la manœuvre. Dans une affaire d'abordage de 1995, un juge a qualifié la négociation par VHF de cause probable contributive à l'abordage.

L'alphabet phonétique et les mots de procédure

Épelez les noms, indicatifs et mots délicats avec l'alphabet phonétique de l'UIT : Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Québec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whisky, X-ray, Yankee, Zoulou. Dites J'ÉPELLE avant d'épeler et répétez le mot ensuite s'il est prononçable. Les chiffres se disent un par un (un, deux, trois, quatre, cinq, six, sept, huit, neuf, zéro) ; le mot « décimal » marque une virgule ; les multiples de mille peuvent être dits comme tels.

Positions, relèvements, distances, vitesse et heure

Le recueil IMO des phrases normalisées de communication maritime fixe la forme. Les positions sont données en latitude et longitude en degrés, minutes et décimales, énoncées chiffre par chiffre, ou sous forme de relèvement vrai et de distance depuis un objet cartographié bien défini jusqu'au navire : « ma position est à 180 degrés du phare de Portland Bill, à deux virgule quatre milles. » Les relèvements sont exprimés en notation sur 360 degrés à partir du nord vrai, sauf indication contraire ; précisez s'ils sont pris depuis la marque ou depuis le navire. Distances en milles nautiques ou en encablures (précisez les mètres ou kilomètres si utilisés). Vitesse en nœuds, c'est-à-dire la vitesse par rapport à l'eau, sauf si l'on dit « vitesse sur le fond ». Heures en notation sur 24 heures, en précisant UTC, heure locale ou heure de zone. Caps en notation vraie sur 360 degrés, sauf indication contraire.

Contrôles radio et tests

• Un contrôle radio doit être demandé à un autre navire ou à une marina sur un canal de travail, et non au garde-côtes sur le canal 16. Demandez : « Marina, ici Sea Breeze, Sea Breeze, demande contrôle radio, canal 80, terminé. » La réponse donne la lisibilité sur une échelle de 1 à 5. Un essai vocal ne doit pas dépasser 10 secondes et doit comporter votre nom.
• Ne testez jamais l'alerte de détresse ASN. Utilisez la routine d'autotest du poste, et un appel de test ASN (catégorie TEST) vers l'ISMM d'une station côtière : le HM Coastguard accuse réception de ces appels automatiquement et les préfère aux contrôles vocaux.
• Vérifiez que l'alimentation GPS de la radio est active et affiche une position au début de chaque traversée ; une alerte ASN sans position est beaucoup moins utile. S'il n'y a pas de liaison GPS, saisissez la position manuellement au moins toutes les quatre heures ; le poste efface une position de plus de 24 heures environ.

Double veille et veille d'écoute

En mer, un navire équipé de VHF doit maintenir une veille d'écoute sur le canal 16 (et le poste maintient automatiquement une veille ASN sur le canal 70). La double veille surveille alternativement le canal 16 et un autre canal ; elle est utile lorsque l'on travaille sur un canal tel que le 67 ou un canal portuaire. Rappelez-vous qu'en émission vous ne pouvez pas recevoir, c'est pourquoi les alertes de détresse sont répétées. Un skipper tient un journal des appels importants et note le calendrier des diffusions côtières de MSI.

Procédure d'appel vocal standard

Pour appeler un autre navire sur le canal 16, la procédure complète est la suivante : nom de la station appelée (deux fois, jusqu'à trois fois en mauvaises conditions), ICI, votre nom (deux fois), un canal de travail proposé, et TERMINÉ. Le navire appelé répond et accepte ou désigne un canal de travail ; les deux stations changent de canal et l'appelant fait le premier appel sur le nouveau canal. Restez bref ; le canal 16 est partagé.

SEASPRAY SEASPRAY, ICI SEA BREEZE SEA BREEZE, CANAL SEPT DEUX, TERMINÉ. SEA BREEZE, ICI SEASPRAY, CANAL SEPT DEUX.

Appelez une marina une seule fois sur son canal de travail (« Mercury Marina, ici le yacht à moteur Blue Dolphin, Blue Dolphin, terminé »). Lorsque l'ASN est disponible, utilisez plutôt un appel individuel ASN ; il évite un long appel sur le canal 16, et les autres membres d'équipage ne l'entendent pas.

Appels sans réponse. Vérifiez d'abord votre propre poste : alimentation, volume, silencieux, canal, forte puissance si la station est éloignée, et que l'interrupteur d'émission n'est pas bloqué. Attendez ensuite au moins deux minutes avant de rappeler ; trois appels à deux minutes d'intervalle, puis une attente de trois minutes. Deux appels sans réponse à un autre bateau signifient généralement qu'il n'écoute pas. Appels brouillés : si vous ne savez pas à qui s'adresse un appel, ne répondez pas tant qu'il n'est pas répété ; s'il vous est destiné mais que l'appelant est inconnu, répondez « Station appelante pour Barbican, ici Barbican, répétez, terminé. »

Catégories d'appels ASN

Les appels ASN ont une priorité et un type d'adressage :

Un appel ASN est comparable à une sonnerie de téléphone : il alerte la station réceptrice et lui indique le canal sur lequel passer pour la conversation vocale. Il ne remplace pas le message vocal. Le poste demande une confirmation avant un appel à tous les navires, car chaque poste à portée sera basculé par cet appel sur le canal 16. Les appels reçus sont enregistrés dans le journal du poste.

Émettre une alerte de détresse

Un MAYDAY n'est utilisé que lorsqu'un navire, un aéronef, un véhicule ou une personne est en danger grave et imminent et nécessite une assistance immédiate : naufrage, incendie hors de contrôle, homme à la mer, membre d'équipage dans un état qui menace sa vie, navire chassant vers des rochers par grand frais. L'émission de détresse comporte trois parties : l'alerte ASN, l'appel vocal de détresse et le message vocal de détresse. Un poste sans ASN n'utilise que les deux dernières.

La séquence est présentée ci-dessous.

Pas à pas :

1. Vérifiez que l'interrupteur de batterie et le poste sont allumés. Soulevez le capot du bouton rouge DISTRESS et appuyez une fois.
2. Si le temps le permet, choisissez la nature de la détresse dans le menu : incendie/explosion, voie d'eau, abordage, échouage, gîte/risque de chavirage, naufrage, en panne et à la dérive, abandon du navire, piraterie/attaque armée, homme à la mer, ou non désignée. Une alerte désignée donne aux sauveteurs beaucoup plus d'informations, mais ne retardez jamais une alerte en faisant défiler les menus si la situation est critique.
3. Appuyez et maintenez le bouton pendant cinq secondes, jusqu'au décompte, jusqu'à ce que l'afficheur confirme l'envoi de l'alerte.
4. La radio émet votre ISMM, votre position et l'heure depuis le GPS connecté (ou une position saisie manuellement), ainsi que la nature de la détresse, sous forme de salve de données sur le canal 70. Elle bascule ensuite sur le canal 16 et répète automatiquement l'alerte environ toutes les quatre minutes (de manière aléatoire entre 3,5 et 4,5 minutes) jusqu'à ce qu'une station côtière l'accuse réception ou qu'elle soit annulée. L'ensemble du processus prend environ 15 secondes.
5. Attendez environ 15 secondes un accusé de réception ASN, puis émettez le MAYDAY vocal sur le canal 16 à forte puissance, qu'un accusé de réception soit arrivé ou non.

Le MAYDAY vocal

MAYDAY MAYDAY MAYDAY ICI le yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, ISMM 235012345 (indicatif MABC1 si pas d'ASN) MAYDAY SEA BREEZE MA POSITION EST 50 degrés 31 minutes Nord, 002 degrés 46 minutes Ouest (ou 270 degrés de Portland Bill à 12 milles) Voie d'eau, envahissement dans la salle des machines J'ai besoin d'une assistance immédiate Quatre personnes à bord Radeau de sauvetage prêt, tous les membres d'équipage portent un gilet de sauvetage TERMINÉ

L'aide-mémoire est MIPDANIO : Mayday, Identification, Position, nature de la Détresse, Assistance requise, Nombre de personnes, Informations, Over (terminé). Parlez lentement, donnez la position en latitude et longitude ou sous forme de relèvement vrai et de distance depuis un amer cartographié, et utilisez l'alphabet phonétique pour les lettres. Donnez le nombre total de personnes : il détermine la méthode de sauvetage.

Le schéma d'exemple ci-dessous détaille l'activation complète pour un yacht en voie d'eau au large de Portland Bill.

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Gardez une fiche de procédure près du poste, au format RYA, avec le nom du navire, l'ISMM et l'indicatif remplis, afin que n'importe quel membre d'équipage puisse émettre l'alerte et le message. Préparez deux versions si vous emportez un portatif sans ASN.

Après le MAYDAY

• Le garde-côtes accusera réception par ASN (ce qui arrête la répétition de votre poste) et par la voix (« MAYDAY, SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, ISMM..., ici Solent Coastguard x3, MAYDAY REÇU, lancement du canot de sauvetage, restez à l'écoute »). Répondez brièvement à leurs questions.
• Continuez à écouter sur le canal 16. Si vous devez abandonner le navire pour gagner le radeau, emportez une VHF portative (idéalement ASN avec GPS), la radiobalise de détresse et le SART.
• Un canot de sauvetage ou un hélicoptère peut demander une émission pour radiogoniométrie : « à des fins de radiogoniométrie, demande de maintenir le bouton d'émission enfoncé pendant dix secondes suivies de votre nom, répétez trois fois. » Répondez par MAYDAY, leur nom, ICI votre nom, puis émettez pendant dix secondes, dites votre nom, et répétez la séquence trois fois.
• Contrôle du canal : la station de coordination ou le navire en détresse peut imposer le silence par SILENCE MAYDAY. Une autre station proche de l'incident peut dire SILENCE DÉTRESSE. Lorsque le trafic restreint peut reprendre, le garde-côtes diffuse PRUDENCE, et lorsque la détresse est terminée, SILENCE FINI, chacun sous la forme MAYDAY, TOUTES STATIONS x3, ICI (station x3), MAYDAY (navire en détresse), mot de procédure, heure, FIN. Aucune station informée de la détresse ne doit émettre sur le canal jusqu'à ce moment.
• N'éteignez pas la radio tant que le garde-côtes ne vous a pas libéré.

Si vous recevez une alerte de détresse

Votre radio émettra une alarme, basculera sur le canal 16 et affichera l'ISMM du navire en détresse, sa position et la nature de la détresse. Dans le SMDSM, ce sont les stations côtières qui accusent réception des alertes de détresse par ASN, et non les navires. Le poste ASN de classe D d'un yacht ne peut pas émettre d'accusé de réception, et un navire ne doit pas tenter de le faire : un accusé de réception ASN arrête la répétition de l'alerte du navire en détresse et peut amener celui-ci à croire que les secours sont organisés alors que le garde-côtes n'a rien entendu.

À la place :

1. Notez l'heure, l'ISMM, la position et la nature de la détresse dans le journal, tracez la position et informez le skipper.
2. Écoutez le canal 16 pour le MAYDAY vocal et la réponse du garde-côtes.
3. Si le garde-côtes accuse réception, continuez d'écouter ; si vous êtes proche et pouvez aider, informez le garde-côtes de votre position et de votre heure d'arrivée estimée lorsqu'il le demande.
4. Si le MAYDAY du navire en détresse n'est pas accusé par une station côtière après environ quatre minutes (l'alerte se répétera), émettez un relais MAYDAY. Si cela est impossible et que personne ne répond toujours, accusez réception du MAYDAY du navire en détresse par la voix (« Mayday, Sea Spray, ici Wanderer, MAYDAY reçu ») et portez assistance, tout en continuant d'essayer de joindre le garde-côtes.

L'obligation d'accepter les messages de détresse est absolue, mais accuser réception vous engage à aller porter secours : un yacht qui file 4 nœuds est de peu d'utilité pour un ferry à 15 milles, et si chaque yacht du Solent accusait réception, le canal 16 serait bloqué.

Relais MAYDAY

Vous émettez un RELAIS MAYDAY lorsque :

• vous avez entendu un message de détresse qu'aucune station côtière n'a accusé après un délai raisonnable, ou
• vous connaissez un navire en détresse incapable d'émettre lui-même un message (par exemple vous voyez des fusées rouges, un navire en feu, ou une personne sur le pont qui lève et abaisse les bras tendus), ou
• le capitaine de votre navire juge qu'une aide supplémentaire est nécessaire, même si la détresse a été accusée.

Un poste de classe D n'a pas d'alerte de relais MAYDAY. Émettez d'abord une alerte ASN urgence : elle réveille tous les postes à portée et les bascule sur le canal 16 sans transmettre de position pouvant brouiller la radiogoniométrie. Les postes récents peuvent proposer un appel de relais de détresse individuel adressé à l'ISMM du garde-côtes ; utilisez-le si vous le possédez. Ensuite, par la voix :

MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS ICI le yacht WANDERER WANDERER WANDERER, ISMM 235098765 MAYDAY bateau de pêche SEA SPRAY, ISMM 232001234 Position 50 degrés 46 minutes Nord, 001 degrés 17 minutes Ouest En feu, besoin d'assistance immédiate, trois personnes à bord Heure 1415 UTC TERMINÉ

Précisez bien que vous n'êtes pas le navire en détresse, faute de quoi un relèvement radiogoniométrique pourrait être pris sur vous et les secours envoyés au mauvais endroit. Les autres navires ne doivent pas accuser réception d'un relais MAYDAY, sauf s'ils peuvent porter assistance. Ne relayez jamais une détresse déjà accusée par le garde-côtes, sauf information nouvelle et importante. Un avion léger vu en train de s'écraser près de vous, ou un youyou chaviré avec quelqu'un qui agite les bras, se traitent donc par une alerte ASN urgence et un relais MAYDAY vocal, et non par votre propre bouton rouge.

Appels d'urgence et de sécurité

PAN-PAN (urgence)

Utilisé lorsqu'il existe un message urgent concernant la sécurité d'un navire ou d'une personne, mais que le danger n'est ni grave ni imminent : un bateau qui prend l'eau sans couler encore, une panne moteur qui dérive vers une côte sous le vent par mer modérée, un membre d'équipage nécessitant un avis médical, un démâtage sans risque immédiat pour la vie. Tout ce qui est moins qu'une détresse peut justifier une urgence, et une urgence peut toujours être relevée au rang de détresse.

1. Émettez une alerte ASN urgence (à tous les navires, ou individuelle vers le garde-côtes) depuis le menu avec ENTER, en confirmant lorsque demandé. L'alerte comporte votre ISMM et l'heure, mais aucune position.
2. Après 15 secondes, sur le canal 16 :

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN TOUTES STATIONS TOUTES STATIONS TOUTES STATIONS (ou Solent Coastguard x3) ICI le yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, ISMM 235012345 MA POSITION EST ... Panne moteur, dérive vers ... à 1 nœud, nécessite un remorquage Quatre personnes à bord Coque blanche, capote bleue TERMINÉ

La station côtière la plus proche accuse réception par la voix si elle est à portée, peut répéter le Pan-Pan sur le 16 et prend le contrôle du trafic ultérieur. Pour un avis médical, le garde-côtes vous met en relation avec un médecin par le Telemedical Advice Service (TMAS) ; on parle souvent de PAN-PAN MEDICO, mais dans la pratique britannique vous décrivez simplement une urgence médicale. Préparez l'âge, le sexe, les antécédents, les symptômes, le pouls et la respiration de la personne.

Si la situation se résout, annulez le PAN-PAN par un message vocal « toutes stations » sur le canal 16.

SECURITE (sécurité)

Utilisé pour les avertissements de navigation ou de météo : un conteneur semi-immergé, une bouée hors de sa position, une épave non éclairée, un avis de coup de vent. En pratique, les yachts émettent ces messages rarement ; la plupart des diffusions SECURITE proviennent du garde-côtes (MSI). Si vous devez le faire :

1. Appel ASN de sécurité à tous les navires depuis le menu, en confirmant lorsque demandé.
2. Sur le canal 16 : « SECURITE x3, TOUTES STATIONS x3, ICI ... x3, pour un avertissement urgent de navigation écoutez le canal soixante-sept, FIN », puis transmettez l'avertissement complet sur le canal de travail avec la position et l'heure d'origine.

Toutes les stations entendant l'appel de sécurité doivent basculer sur le canal de travail et écouter jusqu'à être certaines que le message ne les concerne pas, sans rien émettre qui puisse brouiller la transmission.

Appels ASN de routine

L'ASN vous permet d'appeler directement un autre navire ou une marina sans encombrer le canal 16, comme le montre la procédure ci-dessous.

1. Sélectionnez Appel individuel et saisissez l'ISMM de l'autre station (ou choisissez-la dans le répertoire de la radio).
2. Sélectionnez la catégorie ROUTINE et un canal de travail inter-navires approprié (par exemple 72 ou 77). Pour une station côtière, celle-ci désignera généralement le canal.
3. Appuyez sur ENTER. L'appel passe automatiquement sur le canal 70.
4. L'autre radio déclenche une alarme et affiche votre ISMM. Lorsque son opérateur accepte, un accusé de réception est renvoyé et, sur la plupart des postes, les deux radios basculent sur le canal de travail.
5. Commencez l'appel vocal sur le canal de travail (« SEASPRAY, ici SEA BREEZE, terminé »).

Si aucun accusé de réception n'arrive, attendez avant de réessayer ; des appels répétés encombrent le canal 70. Les appels collectifs fonctionnent de la même façon avec l'ISMM de groupe. Ne jamais utiliser le bouton de détresse pour « tester » une liaison avec un ami, et ne jamais choisir le canal 16 comme canal de travail pour un appel de routine.

Annuler une fausse alerte

Les fausses alertes gaspillent les moyens de recherche et sauvetage, mais ne constituent pas une infraction si elles sont annulées rapidement et honnêtement. Si vous émettez une alerte de détresse par erreur :

1. Laissez l'alerte s'achever une fois. Si votre radio dispose d'une fonction d'annulation, utilisez-la (elle émet une annulation ASN) ; sinon, coupez brièvement l'ASN pour arrêter les répétitions, puis rallumez-la et sélectionnez le canal 16.
2. Sur le canal 16, émettez :

TOUTES STATIONS TOUTES STATIONS TOUTES STATIONS ICI le yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, ISMM 235012345 POSITION ... Alerte de détresse émise par erreur. ANNULE mon alerte de détresse de [heure UTC] FIN

1. Vérifiez que le garde-côtes le plus proche a reçu l'annulation, répondez à toute demande de suivi, et consignez-la dans le journal.

Fausse alerte de radiobalise. NE PAS éteindre la balise 406 MHz. Signalez la fausse alerte au garde-côtes le plus proche, en relayant par une autre station si nécessaire, en donnant votre position et l'identité de la balise, et ne l'éteignez que sur instruction ; une balise qui se tait avant que le centre de coordination (RCC) ne sache qu'il s'agissait d'une erreur peut maintenir une recherche pendant des heures. Pour un SART déclenché par erreur, éteignez-le et informez le garde-côtes au cas où un navire aurait vu l'écho et commencé une recherche.

Équipement SMDSM de soutien

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Radiobalise de détresse et balise personnelle

Une radiobalise de localisation des sinistres (RLS / EPIRB) émet sur 406 MHz vers le système satellitaire Cospas-Sarsat, qui la localise et transmet l'alerte, accompagnée des coordonnées du propriétaire enregistré, au centre de sauvetage concerné, avec une couverture mondiale. Les radiobalises modernes intègrent un GNSS, donnant une position à environ 100 m en quelques minutes (les anciennes balises utilisent la localisation par effet Doppler depuis les satellites, précise à environ deux milles, et prennent plus de temps), ainsi qu'un signal de relèvement sur 121,5 MHz (et souvent l'AIS) pour les sauveteurs sur place. Les radiobalises de catégorie I flottent librement et s'activent automatiquement par un déclencheur hydrostatique ; les catégories II sont manuelles. Une balise personnelle (PLB) fonctionne sur le même principe pour une personne, activée manuellement et tenue hors de l'eau, avec une autonomie de batterie plus courte (au moins 24 heures contre 48 pour une radiobalise).

Toutes les radiobalises 406 MHz de pavillon britannique doivent être enregistrées (gratuitement) auprès du UK Beacon Registry à Falmouth ; c'est une obligation légale, et cela permet au garde-côtes de joindre votre contact à terre et d'identifier le navire immédiatement. Vérifiez les dates d'expiration de la batterie et du déclencheur hydrostatique, et effectuez l'autotest comme l'indique le fabricant. Installez la balise à un endroit protégé contre un largage accidentel et contre les doigts curieux.

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Image : Reise Reise, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Une radiobalise 406 MHz typique, comme celle représentée, est un appareil scellé doté d'une dragonne, d'un bouton d'essai et d'un interrupteur d'armement. Elle est conçue pour être montée dans un support avec déclencheur hydrostatique, de sorte qu'elle flotte librement et s'active automatiquement si le navire coule ; elle peut aussi être libérée et activée à la main. Points pratiques essentiels :

• La balise émet un identifiant unique codé avec les données de votre pays et de votre immatriculation.
• Un signal de relèvement sur 121,5 MHz permet aux embarcations de sauvetage et aux aéronefs de la localiser lors de la phase finale d'approche.
• L'autonomie de fonctionnement est d'au moins 48 heures ; la batterie doit être remplacée à la date indiquée sur l'étiquette (en général tous les 5 ans).
• Ne testez qu'avec la fonction d'autotest. N'activez jamais une balise « pour essai », et ne gardez jamais à bord une balise périmée en pensant qu'elle constitue une garantie de sécurité.
• Une PLB est une balise plus petite portée sur la personne, généralement sans support à déclenchement hydrostatique ; de nombreux navigateurs en portent une sur leur gilet comme aide en cas d'homme à la mer.

SART et AIS-SART

Un SART radar (Search and Rescue Transponder, répondeur de recherche et de sauvetage) répond à un radar en bande X de 9 GHz (3 cm) et apparaît comme une ligne de 12 points sur l'écran du navire qui cherche, partant du SART vers l'extérieur. Un AIS-SART transmet sa position GPS comme cible AIS, visible sur n'importe quel récepteur AIS et sur n'importe quel traceur de cartes. Les deux servent à la localisation sur les lieux, généralement depuis un radeau de sauvetage ; installez-les aussi haut que possible, à au moins un mètre au-dessus de la mer. Un SART sur un radeau est détecté par le radar d'un navire à environ 5 milles et par un aéronef à 3 000 pieds jusqu'à 30 milles ; sa batterie dure environ 96 heures. Un réflecteur radar placé près du SART peut réduire son efficacité.

NAVTEX et MSI

Le NAVTEX est un récepteur automatique à impression ou à écran qui reçoit les avis de navigation, les bulletins météo, les avertissements de coup de vent et les informations SAR sur 518 kHz (international, en anglais) et 490 kHz (national ; au Royaume-Uni, les prévisions et tendances des eaux côtières). Chaque station possède une lettre d'identification et un créneau horaire afin que les stations ne se brouillent pas ; vous sélectionnez les stations et les types de messages (A avis de navigation, B avertissements de coup de vent et D informations SAR ne peuvent pas être désélectionnés). L'antenne est montée bas, car la hauteur ne procure aucun avantage en moyenne fréquence. Il porte à environ 250 à 400 milles, ce qui couvre bien les traversées côtières, et il est en réception seule.

Le HM Coastguard diffuse aussi des MSI par la voix sur VHF : prévisions des eaux côtières, avertissements de coup de vent et avis de navigation toutes les trois heures, avec une nouvelle prévision toutes les six heures, annoncées sur le canal 16 et diffusées sur un canal de travail désigné (couramment 62, 63, 64 ou 10). Les nouveaux avertissements de coup de vent sont annoncés à réception avec le préfixe Securite. Le plan de route d'un skipper doit indiquer les heures et canaux de diffusion, et l'almanach donne les différents canaux utilisés par les centres de sauvetage à l'étranger.

Batterie et installation

Une radio de détresse est inutile si la batterie est à plat ou si le câble d'antenne est corrodé. Bonne pratique : radio câblée sur la batterie de service ou une batterie dédiée qui n'est pas utilisée pour démarrer le moteur, une VHF portative ASN avec GPS en secours, une antenne de secours, et un contrôle mensuel que la position GPS parvient bien à la radio ASN (vérifiez l'affichage d'une position active, et non « pas de position »). N'envoyez pas d'alertes de détresse d'essai en conditions réelles.

Liaison avec le garde-côtes et téléphones portables

Le garde-côtes encourage les skippers sur les longues traversées à communiquer leurs informations de route sur le canal 67 (qui vous êtes et où vous allez), mais il n'a aucun système de suivi des yachts et ne lancera pas de recherche à moins que votre contact à terre ne signale votre retard ; désignez donc un contact à terre et donnez-lui votre plan et une heure d'arrivée au plus tard. Plusieurs stations du garde-côtes disposent de la radiogoniométrie VHF et peuvent parfois donner un relèvement à un yacht, mais c'est un service complémentaire, et non un droit. Un téléphone portable peut appeler le 999 ou le 112 près des côtes, mais il ne peut pas assurer une veille d'écoute, les navires à proximité ne l'entendent pas, et les sauveteurs ne peuvent pas le radiogoniométrer ; c'est un simple moyen de secours.

Exemple commenté : appel d'urgence pour un remorquage

À 15 h 30, votre yacht de 11 m se trouve à 5 milles au sud-est de Start Point, avec une hélice encombrée et un vent qui faiblit. La marée vous pousse vers la côte à 1,5 nœud ; le danger le plus proche est à 3 milles, vous disposez donc d'environ deux heures. Personne n'est blessé.

1. Choisir la catégorie. Le danger est réel mais pas immédiat : PAN-PAN, et non MAYDAY.
2. ASN. Sélectionnez urgence, tous les navires (ou individuel vers l'ISMM du garde-côtes de Brixham) et envoyez avec ENTER, en confirmant lorsque demandé.
3. Voix. Après 15 secondes sur le canal 16 : PAN-PAN x3, TOUTES STATIONS x3 (ou Brixham Coastguard x3), ICI SEA BREEZE x3, ISMM, position donnée par un relèvement et une distance depuis le phare de Start Point (par exemple 120 degrés de Start Point, 5 milles), nature de l'urgence « hélice encombrée, dérive vers la côte à 1,5 nœud, nécessite un remorquage », nombre de personnes, autres informations utiles (description du navire, couleur et longueur, voilure), TERMINÉ.
4. Réponse. Le garde-côtes de Brixham répond et demande des précisions ; il peut diffuser un message d'urgence à tous les navires et contacter le canot de sauvetage local ou un remorqueur commercial.
5. Tenir informé. Signalez tout changement de position, de dérive, de météo ou d'état de l'équipage. Si la situation s'aggrave (l'ancre chasse et la côte est à 1 mille), passez en MAYDAY.
6. Annulation. Lorsque les secours arrivent ou que vous avez dégagé l'hélice, annulez le PAN-PAN sur le canal 16 : « TOUTES STATIONS x3, ici Sea Breeze x3, ISMM..., mon Pan-Pan de 15 h 30 UTC est annulé, fin. »

Conseils pour l'examen et la pratique

• Répétez la séquence de détresse ASN sur la radio de votre propre bateau jusqu'à pouvoir la faire dans le noir. Les examinateurs vous demandent souvent de la démontrer sur le poste lui-même (sans émettre) et d'expliquer ce que fait chaque étape.
• Sachez donner votre position de trois façons : latitude et longitude, relèvement et distance depuis un objet cartographié, et en mots simples (« deux milles au sud des Needles »).
• Connaissez la différence entre MAYDAY, RELAIS MAYDAY, PAN-PAN et SECURITE, et sachez choisir le bon sur un bref scénario, y compris lesquels s'envoient avec le bouton rouge et lesquels avec ENTER.
• Sachez qui accuse réception de quoi : les stations côtières accusent réception des détresses ASN ; les navires n'accusent réception par la voix que si aucune station côtière ne le fait dans les quelques minutes, et ils doivent alors aller porter secours.
• Le test écrit du SRC comporte des questions sur les canaux, les ISMM, l'alphabet phonétique, les commandes, les émissions interdites, la radiobalise, la PLB, le SART, l'AIS-SART et le NAVTEX ; indiquez ce que fait chacun et comment le tester ou l'entretenir. L'épreuve pratique comprend la saisie d'une ISMM, un appel ASN de routine, un appel test, la saisie manuelle d'une position, et les exercices complets de détresse et d'annulation.
• En tant que skipper, sachez expliquer la situation juridique du bateau que vous menez : licence, indicatif d'appel, ISMM, titulaire du SRC et emplacement de la fiche de procédure.

Erreurs fréquentes

Le schéma ci-dessous rassemble les erreurs les plus courantes relevées pendant les stages SRC et dans les rapports d'incidents du garde-côtes.

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• Accuser réception d'une alerte de détresse d'un yacht par ASN. Seules les stations côtières accusent réception par ASN. Écoutez plutôt le canal 16.
• Croire que l'alerte ASN suffit. L'alerte ne contient aucun détail sur le problème ni sur le nombre de personnes. Faites toujours suivre le MAYDAY vocal.
• Aucune position GPS dans l'alerte. Si la liaison GPS est coupée, l'alerte part sans position ou avec une position ancienne. Vérifiez que la radio affiche une position active avant chaque traversée, et saisissez-la à la main si ce n'est pas le cas.
• Pression trop brève. Une simple tape ne fait rien ; maintenez le bouton jusqu'à la confirmation de la radio.
• Appuyer sur le bouton rouge pour une urgence ou un relais. Seule votre propre détresse utilise le bouton rouge.
• Donner une position « depuis » soi-même. Les positions se donnent comme un relèvement et une distance depuis un objet cartographié jusqu'à vous, et non de vous jusqu'à l'objet.
• Utiliser le canal 70 ou le canal 16 pour les bavardages. Le canal 70 est exclusivement numérique ; le canal 16 sert à la détresse, à l'urgence, à la sécurité et aux appels brefs.
• Appeler en 25 W à côté d'une marina sans jamais entendre sa réponse en 1 W.
• Relayer inutilement. Les relais en double encombrent le canal.
• Éteindre une fausse radiobalise avant que le garde-côtes en ait été informé.
• Ne pas connaître l'ISMM et l'indicatif du bateau. Notez-les, avec le nom du navire et un script de MAYDAY, sur une fiche placée près de la radio afin que n'importe quel membre d'équipage puisse émettre un appel de détresse.

Exemple commenté : incendie de nuit au large de l'île de Wight

À 02 h 15, votre yacht de 10 m se trouve à 8 milles au sud de St Catherine's Point. Un membre d'équipage signale de la fumée venant du compartiment moteur ; en une minute, des flammes sont visibles et l'extincteur ne maîtrise pas le feu.

1. Décision : un incendie non maîtrisé en mer constitue un danger grave et imminent. C'est un MAYDAY.
2. Le skipper répartit les tâches : un équipier combat le feu depuis l'extérieur du compartiment et coupe l'alimentation en carburant ; un autre prépare le radeau de sauvetage et le sac de survie ; tout le monde enfile son gilet de sauvetage.
3. Le skipper soulève le capot de l'ASN, appuie une fois, sélectionne « Incendie/Explosion », et maintient le bouton rouge pendant 5 secondes. L'afficheur confirme l'alerte, avec une position GPS active de 50 degrés 26 minutes N, 001 degré 18 minutes W.
4. Environ 15 secondes plus tard, sans accusé de réception, le skipper émet le MAYDAY vocal sur le canal 16 à 25 W, en donnant la position en latitude et longitude ainsi que « 180 degrés de St Catherine's Point, 8 milles », la nature (incendie moteur, non maîtrisé), l'assistance requise, quatre personnes à bord, et la préparation de l'abandon sur le radeau.
5. Le garde-côtes de Solent accuse réception par ASN et par la voix, mobilise le canot de sauvetage et un hélicoptère, impose SILENCE MAYDAY sur le canal 16, et demande une description du navire et du radeau.
6. Le feu se propage ; l'équipage abandonne le navire pour le radeau en emportant la VHF ASN portative et la radiobalise, qui est activée. L'AIS-SART est déployé sur son mât.
7. Le canot de sauvetage se dirige vers le signal de l'AIS-SART et le signal 121,5 MHz et récupère tout l'équipage. Le garde-côtes diffuse plus tard SILENCE FINI.

L'alerte ASN a attiré l'attention du garde-côtes avec une position précise en quelques secondes ; le MAYDAY vocal leur a donné ce dont ils avaient besoin pour envoyer les bons moyens ; la radiobalise et le SART ont permis de retrouver le sinistre après la perte de la radio principale.

Résumé

• Le SMDSM automatise l'alerte de détresse par deux moyens indépendants ; les navires à équipement obligatoire doivent l'emporter, les yachts sont à équipement volontaire mais doivent en utiliser les procédures. La zone A1 se trouve à portée des stations côtières VHF ASN, ce qui couvre toute la navigation Coastal Skipper.
• Trois exigences légales : équipement homologué, licence de station de navire (Ofcom, gratuite, renouvellement tous les dix ans, à bord) et un opérateur titulaire du SRC ou sous supervision. Les portatifs utilisés sur plusieurs bateaux nécessitent une licence de radio portative de navire.
• Votre ISMM (neuf chiffres ; MID britanniques 232 à 235 ; stations côtières 00 ; groupes 0) est votre identité radio et doit être correctement programmée et licenciée.
• 16 pour la détresse, la sécurité et les appels ; 70 ASN uniquement ; 67 sécurité des petits navires britanniques ; 6, 8, 72, 77 inter-navires ; 13 passerelle à passerelle ; 80 marinas ; canaux portuaires selon l'almanach. 25 W maximum, 1 W dès que cela suffit.
• Détresse : maintenir le bouton rouge, attendre 15 secondes, puis MAYDAY vocal sur le canal 16 selon Mayday, Identification, Position, Détresse, Assistance, Nombre, Informations, Terminé (Over).
• Les navires n'accusent pas réception des alertes de détresse ASN ; les stations côtières le font. Si un MAYDAY reste sans réponse du garde-côtes, relayez-le (alerte urgence, puis relais MAYDAY vocal) et n'accusez réception par la voix que si vous allez porter secours.
• PAN-PAN pour l'urgence (pas de position dans l'alerte ASN, la donner par la voix ; avis médical via TMAS) ; SECURITE pour la sécurité de la navigation et de la météo, annoncée sur le 16 et transmise sur un canal de travail.
• Les appels ASN de routine se font sur le canal 70 vers une ISMM individuelle ou de groupe et désignent un canal de travail. Attendez deux minutes avant de répéter un appel vocal sans réponse.
• Annulez rapidement les fausses alertes ASN par la voix sur le canal 16 ; n'éteignez jamais une fausse radiobalise avant d'en avoir reçu l'ordre. Enregistrez les radiobalises et PLB, testez correctement l'équipement, et maintenez la liaison GPS-ASN opérationnelle.

Vérifiez votre compréhension

1. Définissez la zone maritime GMDSS A1 et dites quels navires doivent se conformer au SMDSM.

Réponse : La zone située dans la couverture radiotéléphonique d'au moins une station côtière VHF où l'alerte ASN continue est disponible, généralement à 30 à 50 milles de la station selon la hauteur des antennes. Le SMDSM est obligatoire pour les cargos de 300 UMS et plus, les navires à passagers transportant 13 passagers ou plus et les navires de pêche ; les yachts sont à équipement volontaire.

1. Quelles sont les trois exigences légales avant d'utiliser une VHF sur un yacht britannique, et quelle licence un portatif utilisé sur plusieurs bateaux nécessite-t-il ?

Réponse : Un équipement homologué, une licence de station de navire délivrée par l'Ofcom (à bord, renouvelée tous les dix ans), et un opérateur titulaire du SRC ou travaillant sous sa surveillance directe. Un portatif utilisé sur plusieurs embarcations nécessite une licence de radio portative de navire, avec son propre indicatif d'appel se terminant par T et sa propre ISMM.

1. Que transmet automatiquement une alerte de détresse ASN, et à quelle fréquence est-elle répétée ?

Réponse : L'ISMM du navire, sa position et l'heure (depuis le GPS connecté ou une saisie manuelle), ainsi que la nature de la détresse si elle a été sélectionnée. Elle se répète environ toutes les quatre minutes jusqu'à accusé de réception par une station côtière ou annulation.

1. Votre radio sonne pour une alerte de détresse ASN d'un autre yacht. Que faites-vous ?

Réponse : N'accusez pas réception par ASN. Consignez les détails et tracez la position, informez le skipper, écoutez le canal 16 pour le MAYDAY vocal et la réponse du garde-côtes. Si aucune station côtière n'accuse réception après environ quatre minutes et que l'alerte se répète, émettez une alerte urgence et un relais MAYDAY vocal ; si cela est impossible et que vous pouvez aider, accusez réception par la voix et portez assistance.

1. À quoi sert le canal 70, pourquoi ne faut-il jamais y parler, et pourquoi ne peut-il pas être balayé ?

Réponse : Il est réservé aux appels ASN numériques, que le poste surveille en permanence quel que soit le canal vocal sélectionné. Des émissions vocales bloqueraient les alertes numériques, y compris les alertes de détresse. Le balayage ne donne aucune priorité et interromprait la veille ASN.

1. Énumérez, dans l'ordre, les informations d'un MAYDAY vocal.

Réponse : MAYDAY x3 ; ICI nom du navire x3, ISMM (ou indicatif) ; MAYDAY, nom du navire ; position ; nature de la détresse ; assistance requise ; nombre de personnes à bord ; autres informations utiles ; TERMINÉ.

1. Donnez deux situations justifiant un RELAIS MAYDAY, et dites comment un poste de classe D alerte les autres stations avant d'émettre.

Réponse : Un message de détresse non accusé par une station côtière après un délai raisonnable ; ou un navire connu pour être en détresse et incapable d'émettre son propre message (fusées rouges, navire en feu, personne qui lève et abaisse les bras). Un poste de classe D n'a pas d'alerte de relais ; on envoie donc d'abord une alerte ASN urgence (avec ENTER), puis le relais MAYDAY vocal sur le canal 16, en précisant que vous n'êtes pas le navire en détresse.

1. Un membre d'équipage souffre de fortes douleurs abdominales mais est conscient et stable, à 15 milles du port. Quelle catégorie d'appel, comment l'envoyer, et à qui serez-vous mis en relation ?

Réponse : Un appel d'urgence : une alerte ASN urgence depuis le menu (et non le bouton rouge), suivie 15 secondes plus tard d'un appel vocal PAN-PAN sur le canal 16 donnant la position, que l'alerte ASN ne comporte pas. Le garde-côtes vous mettra en relation avec un médecin par le Telemedical Advice Service.

1. Vous appuyez par accident sur le bouton de détresse. Que faites-vous ? Et si une radiobalise s'active par accident ?

Réponse : Laissez l'alerte s'achever une fois, utilisez la fonction d'annulation ou coupez brièvement l'ASN pour arrêter les répétitions, puis sur le canal 16 diffusez à TOUTES STATIONS x3, donnez votre nom x3, votre ISMM et votre position, dites « alerte de détresse émise par erreur, annule mon alerte de détresse de (heure) UTC », et confirmez que le garde-côtes l'a reçue. Pour une radiobalise : ne l'éteignez pas ; signalez-la au garde-côtes avec la position et l'identité de la balise, et n'éteignez qu'après instruction.

1. Quelle est la différence entre un SART et une radiobalise, et où doit être installé un SART ?

Réponse : Une radiobalise alerte les autorités de sauvetage par satellite 406 MHz avec son identité et sa position. Un SART est un appareil de localisation utilisé sur les lieux : un SART radar apparaît comme 12 points sur un radar de recherche en bande X, et un AIS-SART apparaît comme une cible AIS. Installez-le aussi haut que possible, à au moins un mètre au-dessus de la mer, à l'écart d'un réflecteur radar.

1. Quelles catégories de messages NAVTEX ne peuvent pas être désélectionnées, et sur quelles fréquences le NAVTEX fonctionne-t-il ?

Réponse : A (avis de navigation), B (avis météorologiques comme les avertissements de coup de vent) et D (informations de recherche et sauvetage). 518 kHz pour le service international en anglais et 490 kHz pour les services nationaux ou en langue locale.

1. Vous appelez une marina sur le canal 80 en 25 W à deux milles et n'entendez aucune réponse. Quelle en est la cause probable, et combien de temps devez-vous attendre avant de rappeler ?

Réponse : Les marinas n'émettent qu'en 1 W, de sorte que vous pouvez être hors de portée de leur réponse même si elles vous ont entendu ; rapprochez-vous et utilisez la faible puissance. Dans tous les cas, attendez au moins deux minutes avant de répéter un appel, et vérifiez d'abord votre propre poste.

1. Quelle est la position du garde-côtes sur l'usage de la VHF pour l'évitement des abordages, et quelle note de recommandation la couvre ?

Réponse : La MGN 167 met en garde : utiliser la VHF pour convenir de la manière de se croiser est dangereux, car l'identification est incertaine, les messages sont mal compris, et le temps passé à la radio est du temps non consacré à appliquer le RIPAM, qui doit être respecté quelle que soit toute conversation radio.