Comunicaciones GMDSS y DSC

Requisitos previos

• Conocimientos y experiencia de nivel RYA Day Skipper; esta lección forma parte del temario de Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal.
• El RYA SRC (Short Range Certificate) u otro certificado de operador conforme al GMDSS es obligatorio antes de poder presentarse al examen de Yachtmaster Coastal. Esta lección repasa y amplía el contenido del SRC hasta el nivel que se espera que un patrón aplique bajo presión; no sustituye al curso ni a la evaluación del SRC.
• Familiaridad con su propia radio VHF/DSC: cómo leer su MMSI, seleccionar canales, usar la escucha doble (dual watch) y navegar por sus menús DSC.
• Tiempo de navegación para el curso de Coastal Skipper: 15 días, 2 como patrón, 300 millas y 8 horas de navegación nocturna.

Objetivos de aprendizaje

Esta lección repasa y amplía el temario del RYA Short Range Certificate (SRC) hasta el nivel de Coastal Skipper. El examen de Yachtmaster Coastal exige un certificado de operador conforme al GMDSS (SRC o superior) y el examinador práctico puede pedirle que demuestre llamadas de socorro, de urgencia y de rutina. Al final podrá:

• Explicar la finalidad y la estructura del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS), la distinción entre equipo obligatorio y equipo voluntario, y definir las zonas marítimas A1 a A4. (Temario RYA: GMDSS y zonas marítimas.)
• Enunciar los tres requisitos legales de una instalación radioeléctrica de a bordo y las licencias, certificados y registros que intervienen. (Temario RYA: licencias y normativa.)
• Describir la banda VHF, la comunicación símplex y dúplex, antenas y potencia, y usar correctamente los canales, incluidas las funciones de los canales 16, 70, 67, 0, 13, 80 y los canales de trabajo entre buques. (Temario RYA: canales y frecuencias VHF, equipos.)
• Describir el MMSI, los cuatro tipos de identidad y cómo usa el DSC esas identidades para llamadas individuales, de grupo, a todos los buques y de socorro. (Temario RYA: controlador VHF DSC, identidades.)
• Enviar correctamente una alerta de socorro DSC, seguirla con un MAYDAY por voz en el formato correcto, y gestionar el acuse de recibo, la radiogoniometría y las palabras de procedimiento de silencio. (Temario RYA: procedimientos de socorro.)
• Responder correctamente a una alerta de socorro o a un MAYDAY recibido, retransmitir un socorro y cancelar una falsa alerta procedente de una radio o de una EPIRB. (Temario RYA: retransmisión de MAYDAY, falsas alertas.)
• Realizar llamadas de urgencia (PAN-PAN) y de seguridad (SÉCURITÉ), obtener consejo médico, y hacer y recibir llamadas DSC y de voz de rutina empleando las palabras de procedimiento correctas, el alfabeto fonético y las normas para llamadas sin respuesta o ininteligibles. (Temario RYA: tráfico de urgencia y de seguridad, procedimiento de voz.)
• Comprender los equipos de apoyo (EPIRB, PLB, SART, AIS-SART, NAVTEX) y cómo se difunde la información de seguridad marítima. (Temario RYA: equipos GMDSS, MSI.)
• Aplicar como patrón la reglamentación radioeléctrica: transmisiones prohibidas, secreto de la correspondencia, control de las comunicaciones y la orientación de la MCA sobre la VHF en la prevención de abordajes.

Qué es el GMDSS y por qué existe

Antes del GMDSS, el socorro dependía de que una persona oyera una llamada de voz o una señal Morse. Los operadores Morse desaparecieron en los años setenta a medida que se extendía la radio de voz, se esperaba que los oficiales de guardia escucharan en su lugar, y los buques seguían desapareciendo sin que nadie oyera una llamada de socorro. El GMDSS, introducido en 1992 en el Capítulo IV del SOLAS y plenamente en vigor desde 1999, automatiza la alerta: las radios envían alertas digitales que activan alarmas en estaciones costeras y en buques cercanos, con la identidad y la posición del emisor, de modo que la alerta llega a un Centro Coordinador de Salvamento por dos medios independientes sin necesidad de un operador especializado. Después, los centros costeros de coordinación de salvamento (en el Reino Unido, HM Coastguard) coordinan la respuesta.

El GMDSS es obligatorio para los buques de equipamiento obligatorio: buques de carga de 300 toneladas de arqueo bruto o más, buques de pasaje que transporten 13 o más pasajeros, y buques pesqueros. Deben llevar VHF DSC (además de DSC en MF o HF fuera de la Zona A1), una EPIRB de 406 MHz, un SART, radar, NAVTEX y equipos VHF portátiles estancos. Los yates de recreo son de equipamiento voluntario: no están obligados a llevar ninguna radio, pero si la llevan deben seguir los procedimientos del GMDSS, y casi todas las VHF modernas son compatibles con DSC. Todo buque de equipamiento obligatorio y toda estación de la Guardia Costera mantiene una escucha DSC, de modo que un yate con DSC forma parte plenamente del sistema. HM Coastguard mantiene solo una escucha por altavoz en el Canal 16 y recomienda encarecidamente que las embarcaciones de recreo instalen DSC. Las pequeñas embarcaciones comerciales clasificadas según los códigos de la MCA tienen requisitos de equipamiento específicos según su categoría de área.

Las funciones del GMDSS son: alerta (de buque a costa, de buque a buque, de costa a buque), coordinación de búsqueda y salvamento, comunicaciones en el lugar del siniestro, localización (radiogoniometría), información de seguridad marítima, comunicaciones radioeléctricas generales y comunicaciones puente a puente.

Zonas marítimas

El diagrama siguiente muestra el concepto de la zona A1. Un Coastal Skipper navega hasta unas 20 millas de un puerto seguro, por lo que casi toda su navegación alrededor del Reino Unido estará dentro de la A1. Toda la costa del Reino Unido es A1, con cobertura A2 de las estaciones MF que se extiende bastante mar adentro en los Approaches Occidentales, el Mar del Norte y el Mar de Irlanda.

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Las "20 a 30 millas" del diagrama son una cifra típica para un yate. El alcance real de la VHF depende de la altura de las antenas, porque la VHF es esencialmente de línea de visión. Una aproximación útil es que el alcance en millas es aproximadamente 2,2 multiplicado por la suma de las raíces cuadradas de las dos alturas de antena en metros. Una antena de tope de palo de un yate a 14 m (raíz cuadrada de unos 3,7) comunicando con una antena de la Guardia Costera en una colina a 150 m (raíz cuadrada de unos 12,2) da unos 2,2 x 15,9, es decir, unas 35 millas. Un portátil a 2 m comunicando con el portátil de otro yate quizá solo llegue a 6 millas. Por eso la antena de tope de palo y la radio fija son sus principales equipos de socorro, y por eso un desarbolamiento, que le quita la antena de tope de palo, es motivo para llevar una antena de emergencia.

Los requisitos legales

Al instalar una radio, el propietario debe cumplir tres requisitos, y el examinador de Yachtmaster espera que el patrón los conozca:

1. Homologación del tipo. Los equipos vendidos en el Reino Unido deben ajustarse a la Directiva de Equipos Radioeléctricos, llevar una marca de conformidad y tener una Declaración de Conformidad en el manual. Los equipos de segunda mano, y los comprados en el extranjero (especialmente los equipos estadounidenses, cuyo plan de canales difiere), pueden carecer de los canales internacionales y pueden ser confiscados en una inspección de Ofcom.
2. Una Licencia de Radio de Buque en virtud de la Wireless Telegraphy Act, expedida por Ofcom. Es gratuita en línea, debe revalidarse cada diez años y modificarse cada vez que cambien los equipos, y debe llevarse a bordo. Cubre todos los transmisores declarados en la solicitud: equipos MF, HF y VHF, DSC, portátiles utilizados en la embarcación principal o en su auxiliar, radar y SART, EPIRB, terminales satelitales y equipos UHF de baja potencia a bordo. Con ella se obtienen el indicativo internacional de la embarcación, que permanece con ella en los cambios de propiedad y de equipo, y el MMSI. Un portátil destinado a usarse en varias embarcaciones necesita una Licencia de Radio Portátil de Buque, concedida a una persona, con un indicativo que termina en T y su propio MMSI. Los clubes náuticos y las marinas disponen de licencias de Estación Costera para sus estaciones base.
3. Un certificado de operador. Una radio marítima solo puede ser operada por el titular del certificado correspondiente, o bajo su supervisión directa. Para la VHF DSC se trata del Short Range Certificate, examinado por los centros de formación del RYA en nombre de la MCA. Consta de dos partes: el Certificado de Competencia y la Autorización de Operación, esta última expedida a partir de los 16 años. Para equipos MF, HF y satelitales se requiere el Long Range Certificate (LRC). Los titulares del antiguo certificado Restricted (solo VHF), anterior al año 2000, deben convertirlo antes de operar DSC.

Una alerta de socorro se envía bajo la autoridad del patrón. La tripulación puede hacer llamadas de rutina bajo la supervisión del titular del certificado, y todo tripulante debe saber cómo enviar un MAYDAY.

Registros. Los buques de equipamiento obligatorio llevan un diario radioeléctrico. El diario de cubierta de un yate debe registrar los socorros, urgencias y tráfico de seguridad escuchados, las comprobaciones de radio, la MSI recibida y cualquier llamada a la Guardia Costera, con horas en UTC; la Guardia Costera puede pedirlo después de un incidente.

La banda VHF y los equipos

Frecuencias, símplex y dúplex

La banda móvil marítima internacional va de 156,0 a 174,0 MHz y contiene 59 canales internacionales con separación de 25 kHz, además de canales privados asignados nacionalmente. Cada canal está destinado a uno o más de ocho fines: socorro, seguridad y llamada; entre buques; puente a puente; operaciones portuarias; movimiento de buques; correspondencia pública; DSC; y, en el Reino Unido, seguridad de pequeñas embarcaciones.

• Los canales símplex usan una sola frecuencia; se transmite o se recibe, nunca ambas cosas a la vez, y el conmutador de pulsar para hablar cambia el sentido. Todos los canales entre buques son símplex, por lo que dos buques no pueden conversar en un canal dúplex.
• Los canales dúplex usan dos frecuencias, una para el buque y otra para la estación costera (Canal 26: buque 157,300 MHz, costa 161,900 MHz), lo que permite la conversación bidireccional simultánea con equipos adecuados. El equipo símplex de un yate puede usar un canal dúplex, pero aun así solo en un sentido a la vez.
• El semidúplex es símplex en un extremo y dúplex en el otro.

Antenas, cable y alimentación

Una antena de alta ganancia (unos 2 m) concentra la potencia radiada en un haz horizontal estrecho y da más alcance en una embarcación que se mantiene derecha, como un motor cruiser. Una antena de ganancia unitaria (unos 1 m) tiene un haz más ancho y se recomienda para los veleros porque sigue funcionando cuando la embarcación escora. Utilice el mejor cable coaxial de bajas pérdidas, reduzca al mínimo los conectores y manténgalos alejados de la sal, tienda la línea de alimentación lejos de los cables de instrumentos y del piloto automático (incluso el cable de bajas pérdidas radia), y monte la antena en el tope del palo, donde el aparejo no pueda taparla. Lleve una antena de emergencia para el caso de desarbolamiento. El aire con alta presión y humedad puede aumentar el alcance; una antena que se mueve con el balanceo en mar gruesa produce "fluctuaciones" y lo reduce.

La potencia máxima permitida es de 25 W, con un ajuste de baja potencia de unos 1 W. Muchas radios seleccionan 25 W al encenderse; salvo en una emergencia, seleccione 1 W antes de transmitir a una estación cercana. Las marinas transmiten solo en 1 W, por lo que un buque que llame a 25 W desde varias millas puede no oír la respuesta. Los canales 15, 17, 75 y 76 están restringidos a 1 W, y la mayoría de las radios lo cambian automáticamente.

Instalación y alimentación

Monte la radio firmemente en la cabina, lejos de salpicaduras y del calor, con la polaridad correcta, conectada a una batería que no se use para arrancar el motor; no es necesaria toma de tierra. Un altavoz exterior estanco en el puesto de gobierno permite que el vigía oiga la radio sin despertar a los que libran. En recepción la radio consume poca corriente; en transmisión, cinco amperios o más. Considere qué ocurre si el barco se hunde y las baterías principales se inundan: la respuesta es un portátil con su propia batería. Compruebe mensualmente que la posición GPS llega a la radio DSC.

Controles

Volumen y silenciador (ajustado de modo que el siseo apenas desaparezca; demasiado silenciador oculta las señales débiles y lejanas), tecla de prioridad del Canal 16, alta/baja potencia, escucha doble (Canal 16 más otro canal; escucha triple en algunas radios), exploración (el 16 no tiene prioridad, por lo que una llamada de socorro puede perderse, y el Canal 70 no puede explorarse), el botón rojo de socorro protegido, y la tecla ENTER o CALL que se usa para toda llamada DSC que no sea de socorro. Antes de enviar una llamada de socorro, compruebe con seguridad que la radio está realmente en el Canal 16: la escucha doble le permite oír el 16 aunque la radio esté en realidad en otro canal.

El MMSI

Toda radio DSC está programada con una Identidad del Servicio Móvil Marítimo, un número de nueve cifras que identifica a su embarcación (o, en el caso de un portátil, a la propia radio). Ofcom la expide en el Reino Unido junto con su Licencia de Radio de Buque, gratuitamente, y debe introducirse en la radio una sola vez; la mayoría de las radios rechazan un segundo cambio sin un restablecimiento por el distribuidor.

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• El MMSI de una estación de buque comienza con los tres dígitos de Identificación Marítima (MID) del estado de abanderamiento, seguidos de seis dígitos. Los MID del Reino Unido son 232, 233, 234 y 235. Por ejemplo, 235012345.
• Un MMSI de grupo comienza con un solo 0 (por ejemplo, 023500001), y lo usan flotas, escuelas de vela o clubes. Puede programarlo el usuario, pero el número debe ser asignado por Ofcom.
• El MMSI de una estación costera comienza con 00 (por ejemplo, las estaciones de HM Coastguard son 002320xxx; Humber Coastguard es 002320007).
• Un equipo DSC portátil tiene un MMSI de tipo buque expedido con su propia licencia.
• Los MMSI que empiezan por 970 corresponden a AIS-SART, los que empiezan por 972 a dispositivos AIS MOB, y los que empiezan por 974 a EPIRB con AIS.

Los MMSI de las estaciones costeras figuran en el almanaque, y la UIT mantiene una lista consultable de estaciones de buque; si una embarcación no aparece en ella, debe preguntar al propietario. Su MMSI forma parte de su licencia de radio: si vende la embarcación, la licencia y el MMSI deben actualizarse ante Ofcom, y si compra una embarcación, compruebe si el MMSI del propietario anterior sigue programado en la radio.

Canales que debe conocer

El Canal 70 está reservado para mensajes digitales DSC. La propia radio transmite y recibe las ráfagas de datos; usted nunca habla por el 70, por eso el diagrama siguiente muestra el micrófono tachado.

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Las marinas y los clubes náuticos no tienen licencia para el Canal 16, así que la llamada inicial a ellos se hace directamente en su canal de trabajo. Los puertos vigilan el 16 y sus propios canales, pero la llamada debe hacerse en el canal portuario indicado en el almanaque, indicando el canal que usa si el puerto vigila varios. En los puertos del Reino Unido, la radiotelefonía solo puede usarse para operaciones portuarias y en canales privados autorizados; las llamadas entre buques en puerto solo se permiten en asuntos de seguridad.

Fundamentos de radio para el patrón

La normativa

El Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT enumera las transmisiones estrictamente prohibidas: lenguaje obsceno o blasfemo; transmisiones innecesarias o superfluas; transmisiones sin identificación; difusión de música; señales de socorro, de seguridad o de identificación falsas o engañosas; transmisiones no autorizadas por el patrón; operación por una persona no autorizada; mensajes a una estación costera sin licencia; nombres personales en lugar del nombre de la embarcación; cierre de la estación antes de terminar todas las operaciones derivadas de un socorro; y uso de canales no cubiertos por la licencia. Todo el que escucha tráfico radioeléctrico está sujeto al secreto de la correspondencia: no deben divulgarse el contenido, ni siquiera la existencia, de una conversación.

Control de las comunicaciones. La estación llamada controla la comunicación y debe designar el canal de trabajo, aunque cuando se usa DSC el que llama propone el canal. Una estación costera siempre controla la comunicación con un buque; obedezca sus instrucciones, acuse recibo de un cambio de canal y, si se le ordena dejar de transmitir, guarde silencio hasta que se le libere.

La orientación de la MCA sobre el uso adecuado de la VHF en la mar (MGN 324) añade: prepárese antes de transmitir, escuche primero, evite ocupar un canal en malas condiciones, use la potencia más baja que funcione, evite repeticiones innecesarias, y mantenga la escucha en el Canal 16 y, cuando sea posible, en el Canal 13 en la mar. La MGN 167 advierte contra usar la VHF para negociar la prevención de abordajes entre buques que se aproximan: la identificación es incierta, el malentendido es fácil, y son el Reglamento de Abordajes, y no una conversación radioeléctrica, los que rigen la maniobra. Un juez en un caso de abordaje de 1995 describió la negociación por VHF como una probable causa contribuyente del abordaje.

El alfabeto fonético y las palabras de procedimiento

Deletree los nombres, indicativos y palabras difíciles con el alfabeto fonético de la UIT: Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Eco, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Óscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Víctor, Whisky, X-ray, Yankee, Zulu. Diga I SPELL antes de deletrear y repita la palabra después si es pronunciable. Los números se dicen cifra por cifra (wun, too, tree, fow-er, fife, six, sev-en, ait, nin-er, zero); la palabra "decimal" marca un punto decimal; los múltiplos de mil pueden decirse como tales.

Posiciones, rumbos, distancias, velocidad y hora

Las Frases Normalizadas de Comunicación Marítima de la OMI fijan la forma. Las posiciones se dan como latitud y longitud en grados, minutos y decimales, dichas cifra por cifra, o como un rumbo verdadero y una distancia desde un objeto cartografiado bien definido hasta la embarcación: "mi posición es uno ocho cero grados desde el faro de Portland Bill, dos coma cuatro millas". Los rumbos se dan en notación de 360 grados desde el norte verdadero salvo que se indique lo contrario; diga si son desde la marca o desde la embarcación. Las distancias, en millas náuticas o cables (indique metros o kilómetros si los usa). La velocidad en nudos, que es velocidad respecto al agua salvo que se diga "velocidad sobre el fondo". Las horas en el reloj de 24 horas, indicando UTC, hora local o de zona. Los rumbos en notación verdadera de 360 grados salvo que se indique lo contrario.

Comprobaciones y pruebas de radio

• Una comprobación de radio debe pedirse a otra embarcación o a una marina en un canal de trabajo, no a la Guardia Costera en el Canal 16. Diga: "Marina, aquí Sea Breeze, Sea Breeze, solicito comprobación de radio, canal 80, cambio." La respuesta indica la legibilidad en una escala de 1 a 5. Una llamada de prueba de voz no debe superar los 10 segundos y debe incluir su nombre.
• No pruebe nunca la alerta de socorro DSC. Use la rutina de autoprueba de la radio, y una llamada de prueba DSC (categoría TEST) al MMSI de una estación costera: HM Coastguard las confirma automáticamente y las prefiere a las comprobaciones de voz.
• Compruebe que la entrada GPS de la radio está activa y muestra una posición al inicio de cada travesía; una alerta DSC sin posición es mucho menos útil. Si no hay entrada GPS, introduzca la posición manualmente al menos cada cuatro horas; la radio borra una posición de más de unas 24 horas de antigüedad.

Escucha doble y escucha de guardia

En la mar, una embarcación con VHF debe mantener la escucha en el Canal 16 (y la radio mantiene automáticamente la escucha DSC en el Canal 70). La escucha doble alterna entre el Canal 16 y otro canal; es útil mientras se trabaja en un canal como el 67 o un canal portuario. Recuerde que mientras transmite no puede recibir, por eso las alertas de socorro se repiten. Un patrón lleva un registro de las llamadas significativas y anota el horario de las difusiones costeras de MSI.

Procedimiento estándar de llamada de voz

Para llamar a otra embarcación por el Canal 16, el procedimiento completo es: nombre de la estación llamada (dos veces, hasta tres en malas condiciones), THIS IS, su nombre (dos veces), un canal de trabajo propuesto, y OVER. El buque llamado responde y acepta o designa un canal de trabajo; ambos cambian de canal y quien llama hace la primera llamada en el nuevo canal. Sea breve; el Canal 16 es compartido.

SEASPRAY SEASPRAY, AQUÍ SEA BREEZE SEA BREEZE, CANAL SIETE DOS, CAMBIO. SEA BREEZE, AQUÍ SEASPRAY, CANAL SIETE DOS.

Llame a una marina una sola vez por su canal de trabajo ("Mercury Marina, aquí el yate a motor Blue Dolphin, Blue Dolphin, cambio"). Cuando haya DSC disponible, use en su lugar una llamada DSC individual; evita una llamada larga en el Canal 16 y los demás tripulantes no la oyen.

Llamadas sin respuesta. Compruebe primero su propio equipo: alimentación, volumen, silenciador, canal, alta potencia si la estación está lejos, y que el conmutador de transmisión no esté atascado. Después espere al menos dos minutos antes de volver a llamar; tres llamadas con intervalos de dos minutos, y luego una espera de tres minutos. Dos llamadas sin respuesta a otra embarcación suelen significar que no está escuchando. Llamadas ininteligibles: si no puede saber a quién va dirigida una llamada, no responda hasta que se repita; si va dirigida a usted pero no se conoce quién llama, responda "Station calling Barbican, this is Barbican, say again, over." (Estación llamando a Barbican, aquí Barbican, repita, cambio.)

Categorías de llamadas DSC

Las llamadas DSC tienen una prioridad y un tipo de direccionamiento:

Una llamada DSC es como sonar un teléfono: alerta a la estación receptora y le indica a qué canal ir para la conversación de voz. No sustituye al mensaje de voz. La radio pide confirmación antes de una llamada a todos los buques porque cada radio al alcance será cambiada al Canal 16 por ella. Las llamadas entrantes se guardan en el registro de la radio.

Enviar una alerta de socorro

Un MAYDAY solo se usa cuando una embarcación, aeronave, vehículo o persona se encuentra en peligro grave e inminente y necesita asistencia inmediata: hundimiento, incendio fuera de control, hombre al agua, un tripulante con una condición que pone en peligro su vida, una embarcación que garrea hacia las rocas con un temporal. La transmisión de socorro tiene tres partes: la alerta DSC, la llamada de socorro por voz y el mensaje de socorro por voz. Una radio sin DSC usa las dos últimas.

La secuencia se muestra a continuación.

Paso a paso:

1. Compruebe que el interruptor de la batería y la radio estén encendidos. Levante la tapa del botón rojo DISTRESS y púlselo una vez.
2. Si hay tiempo, seleccione en el menú la naturaleza del peligro: incendio/explosión, inundación, abordaje, varada, zozobra/peligro de zozobrar, hundimiento, averiada y a la deriva, abandono del buque, piratería/ataque armado, hombre al agua, o no designada. Una alerta designada da a los rescatadores mucha más información, pero nunca retrase una alerta para recorrer menús si la situación es crítica.
3. Mantenga pulsado el botón durante cinco segundos, hasta el final de la cuenta atrás, hasta que la pantalla confirme que la alerta se ha enviado.
4. La radio transmite su MMSI, posición y hora desde el GPS conectado (o una posición introducida manualmente), y la naturaleza del peligro, como ráfaga de datos en el Canal 70. Después cambia al Canal 16 y repite la alerta automáticamente cada cuatro minutos aproximadamente (aleatorizado entre 3,5 y 4,5 minutos) hasta que una estación costera la confirme o se cancele. Todo el proceso dura unos 15 segundos.
5. Espere unos 15 segundos a un acuse de recibo DSC y después envíe el MAYDAY por voz en el Canal 16 a alta potencia, haya llegado o no un acuse de recibo.

El MAYDAY por voz

MAYDAY MAYDAY MAYDAY AQUÍ el yate SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 (indicativo MABC1 si no hay DSC) MAYDAY SEA BREEZE MI POSICIÓN ES 50 grados 31 minutos Norte, 002 grados 46 minutos Oeste (o 270 grados desde Portland Bill 12 millas) Entrando agua, inundación en la sala de máquinas Necesito asistencia inmediata Cuatro personas a bordo Balsa salvavidas lista, todos los tripulantes con chalecos salvavidas OVER (CAMBIO)

La ayuda de memoria es MIPDANIO: Mayday, Identificación, Posición, Descripción del peligro, Asistencia requerida, Número de personas, Información, Over (cambio). Hable despacio, dé la posición como latitud y longitud o como un rumbo verdadero y una distancia desde una referencia cartografiada, y use el alfabeto fonético para las letras. Indique el número total de personas; decide el método de rescate.

El diagrama de ejemplo resuelto siguiente recorre la activación completa para un yate que hace agua frente a Portland Bill.

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Tenga junto a la radio una tarjeta de procedimiento, en el formato del RYA, con el nombre de la embarcación, el MMSI y el indicativo rellenados, para que cualquier tripulante pueda enviar la alerta y el mensaje. Haga dos versiones si lleva un portátil sin DSC.

Después del MAYDAY

• La Guardia Costera confirmará por DSC (lo que detiene la repetición de su radio) y por voz ("MAYDAY, SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI..., aquí Solent Coastguard x3, RECIBIDO MAYDAY, lanzando la lancha de salvamento, manténgase a la escucha"). Responda a sus preguntas de forma concisa.
• Siga escuchando el Canal 16. Si tiene que abandonar el buque a la balsa, lleve un VHF portátil (idealmente DSC con GPS), la EPIRB y el SART.
• Una lancha de salvamento o un helicóptero puede pedir una transmisión para radiogoniometría: "a efectos de radiogoniometría, solicito que mantenga pulsado el botón de transmisión durante diez segundos seguido de su nombre, repita tres veces." Responda con MAYDAY, su nombre, THIS IS y su nombre, luego transmita durante diez segundos, diga su nombre, y repita la secuencia tres veces.
• Control del canal: la estación coordinadora o el accidentado pueden imponer silencio con SEELONCE MAYDAY. Otra estación cercana al incidente puede decir SEELONCE DISTRESS. Cuando pueda reanudarse el trabajo restringido, la Guardia Costera difunde PRUDONCE, y cuando el socorro haya terminado, SEELONCE FEENEE, cada uno en la forma MAYDAY, ALL STATIONS x3, THIS IS (estación x3), MAYDAY (accidentado), palabra de procedimiento, hora, OUT. Ninguna estación que conozca el socorro puede transmitir en el canal hasta entonces.
• No apague la radio hasta que la Guardia Costera le libere.

Si recibe una alerta de socorro

Su radio sonará una alarma, cambiará al Canal 16 y mostrará el MMSI, la posición y la naturaleza del peligro del accidentado. En el GMDSS, las estaciones costeras confirman las alertas de socorro por DSC, no los buques. La radio Clase D de un yate no puede enviar un acuse de recibo DSC, y una embarcación no debe intentarlo: un acuse de recibo DSC detiene la repetición de la alerta de la radio del accidentado y puede llevar al accidentado a creer que la ayuda está organizada cuando la Guardia Costera no lo ha oído.

En su lugar:

1. Anote en el registro la hora, el MMSI, la posición y la naturaleza del peligro, marque la posición e informe al patrón.
2. Escuche en el Canal 16 el MAYDAY por voz y la respuesta de la Guardia Costera.
3. Si la Guardia Costera confirma, siga escuchando; si está cerca y puede ayudar, informe a la Guardia Costera de su posición y de su hora estimada de llegada cuando se lo pidan.
4. Si el MAYDAY del accidentado no ha sido confirmado por una estación costera tras unos cuatro minutos (la alerta se repetirá), envíe un Mayday Relay (retransmisión de MAYDAY). Si eso es imposible y nadie ha respondido todavía, confirme al accidentado por voz ("Mayday, Sea Spray, aquí Wanderer, MAYDAY recibido") y proceda a asistir, mientras sigue intentando contactar con la Guardia Costera.

La obligación de aceptar mensajes de socorro es absoluta, pero confirmar le compromete a ir a ayudar: un yate que navega a 4 nudos sirve de poco a un ferry que está a 15 millas, y si todos los yates del Solent confirmaran, el Canal 16 quedaría bloqueado.

Mayday Relay

Usted transmite un MAYDAY RELAY cuando:

• ha oído un mensaje de socorro que no ha sido confirmado por una estación costera tras un tiempo razonable, o
• sabe de una embarcación en peligro que no puede transmitir un mensaje por sí misma (por ejemplo, ve bengalas rojas, una embarcación en llamas, o una persona en cubierta levantando y bajando los brazos extendidos), o
• el patrón de su embarcación decide que se necesita más ayuda aunque el socorro ya haya sido confirmado.

Una radio Clase D no tiene alerta de Mayday Relay. Envíe primero una alerta DSC de urgencia: despierta a todas las radios al alcance y las cambia al Canal 16 sin transmitir una posición que pueda confundir la radiogoniometría. Las radios más nuevas pueden ofrecer una llamada individual de retransmisión de socorro dirigida al MMSI de la Guardia Costera; úsela si la tiene. Después, por voz:

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY AQUÍ el yate WANDERER WANDERER WANDERER, MMSI 235098765 MAYDAY, buque pesquero SEA SPRAY, MMSI 232001234 Posición 50 grados 46 minutos Norte, 001 grados 17 minutos Oeste En llamas, necesito asistencia inmediata, tres personas a bordo Hora 1415 UTC OVER (CAMBIO)

Deje muy claro que usted no es el accidentado; de lo contrario, podría tomarse un rumbo de radiogoniometría hacia usted y enviarse la ayuda al lugar equivocado. Otros buques no deben confirmar una retransmisión de MAYDAY salvo que puedan ayudar. Nunca retransmita un socorro que la Guardia Costera ya haya confirmado, salvo que tenga información nueva e importante. Un avión ligero que se vea estrellarse cerca de usted, o una dinghy volcada con alguien agitando los brazos, se gestionan, por tanto, con una alerta DSC de urgencia y una retransmisión de MAYDAY por voz, no con su propio botón rojo.

Llamadas de urgencia y de seguridad

PAN-PAN (urgencia)

Se usa cuando hay un mensaje urgente sobre la seguridad de una embarcación o de una persona, pero el peligro no es grave e inminente: una embarcación que hace agua pero aún no se hunde, una avería del motor que la lleva a la deriva hacia una costa de sotavento con mar moderada, un tripulante que necesita consejo médico, un desarbolamiento sin riesgo inmediato para la vida. Cualquier situación inferior al socorro puede justificar una urgencia, y la urgencia siempre puede elevarse a socorro.

1. Envíe una alerta DSC de urgencia (a todos los buques, o individual a la Guardia Costera) desde el menú con ENTER, confirmando cuando se le pida. La alerta lleva su MMSI y la hora, pero ninguna posición.
2. Después de 15 segundos, en el Canal 16:

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (o Solent Coastguard x3) AQUÍ el yate SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 MI POSICIÓN ES ... Avería del motor, a la deriva hacia ... a 1 nudo, necesito remolque Cuatro personas a bordo Casco blanco, cubierta de bimini azul OVER (CAMBIO)

La estación costera más cercana confirma por voz si está al alcance, puede repetir el Pan-Pan en el 16, y toma el control del resto del tráfico. Para consejo médico, la Guardia Costera le conecta con un médico a través del Telemedical Advice Service (TMAS); a menudo se llama PAN-PAN MEDICO, aunque en la práctica del Reino Unido basta con describirlo como una urgencia médica. Esté preparado para dar la edad, el sexo, los antecedentes, los síntomas, el pulso y la respiración del accidentado.

Si la situación se resuelve, cancele el PAN-PAN con un mensaje de voz "all stations" en el Canal 16.

SÉCURITÉ (seguridad)

Se usa para avisos de navegación o meteorológicos: un contenedor semisumergido, una boya fuera de posición, un pecio sin luz, un aviso de temporal. En la práctica, los yates envían estos avisos rara vez; la mayoría de las difusiones SÉCURITÉ proceden de la Guardia Costera (MSI). Si tiene que hacerlo:

1. Llamada DSC de seguridad a todos los buques desde el menú, confirmando cuando se le pida.
2. En el Canal 16: "SÉCURITÉ x3, ALL STATIONS x3, AQUÍ ... x3, para aviso urgente de navegación escuchen el canal seis siete, cambio", y después transmita el aviso completo en el canal de trabajo, con la posición y la hora de origen.

Todas las estaciones que oigan la llamada de seguridad deben cambiar al canal de trabajo y escuchar hasta estar seguras de que el mensaje no les concierne, sin transmitir nada que pueda interferir.

Llamadas DSC de rutina

El DSC le permite llamar directamente a otra embarcación o a una marina, sin saturar el Canal 16, como muestra el diagrama del procedimiento.

1. Seleccione Llamada individual e introduzca el MMSI de la otra estación (o elíjalo en el directorio de la radio).
2. Seleccione la categoría RUTINA y un canal de trabajo adecuado entre buques (por ejemplo, 72 o 77). En el caso de una estación costera, normalmente ella designará el canal.
3. Pulse ENTER. La llamada se envía automáticamente por el Canal 70.
4. La otra radio suena y muestra su MMSI. Cuando su operador acepta, se devuelve un acuse de recibo y, en la mayoría de las radios, ambas cambian al canal de trabajo.
5. Comience la llamada de voz en el canal de trabajo ("SEASPRAY, aquí SEA BREEZE, cambio").

Si no hay acuse de recibo, espere antes de reintentar; las llamadas repetidas saturan el Canal 70. Las llamadas de grupo funcionan del mismo modo con el MMSI de grupo. Nunca use el botón de socorro para "probar" un enlace con un amigo, y nunca seleccione el Canal 16 como canal de trabajo para una llamada de rutina.

Cancelación de una falsa alerta

Las falsas alertas malgastan recursos de búsqueda y salvamento, pero no constituyen una infracción si se cancelan pronto y con honestidad. Si envía por error una alerta de socorro:

1. Deje que la alerta se complete una vez. Si su radio tiene función de cancelación, úsela (envía una cancelación DSC); si no, desconecte el DSC brevemente para detener las repeticiones, y vuelva a conectarlo y seleccione el Canal 16.
2. En el Canal 16 transmita:

ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS AQUÍ el yate SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 POSICIÓN ... Alerta de socorro enviada por error. CANCELO mi alerta de socorro de las [hora UTC] OUT (FIN)

1. Confirme que la Guardia Costera más cercana ha recibido la cancelación, responda a cualquier seguimiento y regístrelo.

Falsa alerta de EPIRB. NO apague la baliza de 406 MHz. Informe de la falsa alerta a la Guardia Costera más cercana, retransmitiendo a través de otra estación si es necesario, indicando su posición y la identidad de la baliza, y apáguela solo cuando se le indique; una baliza que deja de emitir antes de que el RCC sepa que fue un error puede mantener una búsqueda activa durante horas. En el caso de un SART activado por error, apáguelo e informe a la Guardia Costera por si un buque ha visto el eco y ha iniciado una búsqueda.

Equipos de apoyo del GMDSS

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EPIRB y PLB

Una Baliza Radioeléctrica de Localización de Emergencia (EPIRB) transmite en 406 MHz al sistema de satélites Cospas-Sarsat, que la localiza y transmite la alerta, junto con los datos del propietario registrado, al centro de rescate correspondiente, con cobertura mundial. Las EPIRB modernas incluyen GNSS, que proporciona una posición con unos 100 m de precisión en minutos (las balizas antiguas dependen del posicionamiento Doppler por satélite, válido hasta unas dos millas, y tardan más), además de una señal de radiogoniometría de 121,5 MHz (y a menudo AIS) para los rescatadores en el lugar. Las EPIRB de Categoría I flotan libremente y se activan automáticamente mediante un liberador hidrostático; las de Categoría II son manuales. Una Baliza Personal de Localización (PLB) sigue el mismo principio para una persona, se activa manualmente y se lleva fuera del agua, con una vida de batería más corta (al menos 24 horas frente a las 48 de una EPIRB).

Todas las balizas de 406 MHz con codificación del Reino Unido deben registrarse (gratuitamente) en el UK Beacon Registry de Falmouth; es un requisito legal y permite que la Guardia Costera llame a su contacto en tierra e identifique la embarcación de inmediato. Compruebe las fechas de caducidad de la batería y del liberador hidrostático, y realice la autoprueba según indique el fabricante. Monte la baliza donde esté protegida de una liberación accidental y de dedos curiosos.

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Imagen: Reise Reise, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

Una EPIRB típica de 406 MHz, como la que se muestra, es una unidad sellada con cordón de sujeción, un botón de prueba y un interruptor de armado. Está diseñada para montarse en un soporte con liberador hidrostático de modo que flote libremente y se active automáticamente si la embarcación se hunde; también puede liberarse y activarse a mano. Puntos prácticos clave:

• La baliza transmite un ID único codificado con los datos de su país y de su registro.
• Una señal de radiogoniometría de 121,5 MHz permite que las embarcaciones de rescate y las aeronaves localicen la baliza en la fase final de aproximación.
• La vida operativa es de al menos 48 horas; la batería debe cambiarse en la fecha indicada en la etiqueta (normalmente cada 5 años).
• Pruebe solo con la función de autoprueba. Nunca la active en un "ensayo" ni deje a bordo una baliza caducada como opción segura.
• Una PLB es una baliza más pequeña que se lleva encima, normalmente sin soporte de liberación flotante; muchos navegantes la llevan en el chaleco salvavidas como ayuda en caso de hombre al agua.

SART y AIS-SART

Un SART de radar (Search and Rescue Transponder) responde a un radar de 9 GHz (banda X, 3 cm) y aparece como una línea de 12 puntos en la pantalla de la embarcación que busca, apuntando desde el SART hacia fuera. Un AIS-SART transmite su posición GPS como objetivo AIS, visible en cualquier receptor AIS y cartoplotter. Ambos se usan para la localización en el lugar, normalmente desde una balsa salvavidas; móntelos lo más alto posible, al menos a un metro sobre el mar. Un SART en una balsa es detectado por el radar de un buque a unas 5 millas y por una aeronave a 3.000 pies de altura a hasta 30 millas; su batería dura unas 96 horas. Un reflector de radar cerca del SART puede reducir su eficacia.

NAVTEX y MSI

El NAVTEX es un receptor automatizado con impresora o pantalla que recibe avisos de navegación, previsiones meteorológicas, avisos de temporal e información de búsqueda y salvamento en 518 kHz (internacional, en inglés) y 490 kHz (nacional; en el Reino Unido, la previsión y la perspectiva de aguas costeras). Cada estación tiene una letra de identidad y una franja horaria para que no interfieran entre sí; usted selecciona estaciones y tipos de mensaje (A, avisos de navegación; B, avisos de temporal; y D, información de búsqueda y salvamento, que no pueden desactivarse). La antena se monta baja, ya que la altura no ofrece ventaja en frecuencia media. Alcanza unas 250 a 400 millas, por lo que cubre bien las travesías costeras, y es solo de recepción.

HM Coastguard también difunde la MSI por voz en VHF: previsiones de aguas costeras, avisos de temporal y avisos de navegación cada tres horas, con una nueva previsión cada seis horas, anunciados en el Canal 16 y difundidos en un canal de trabajo designado (habitualmente 62, 63, 64 o 10). Los nuevos avisos de temporal se anuncian al recibirse con el prefijo Sécurité. El plan de travesía de un patrón debe enumerar los horarios y canales de difusión, y el almanaque indica los distintos canales que usan los centros de rescate en el extranjero.

Batería e instalación

Una radio de socorro no sirve de nada si la batería está descargada o si el cable de la antena está corroído. Buena práctica: radio conectada a la batería de servicios o a una batería dedicada que no se use para arrancar el motor; un VHF DSC portátil con GPS como respaldo; una antena de emergencia; y una comprobación mensual de que la posición GPS llega a la radio DSC (busque una posición activa, no "sin posición", en la pantalla de la radio). No envíe alertas de socorro de prueba reales.

Enlace con la Guardia Costera y teléfonos móviles

La Guardia Costera anima a los patrones de travesías largas a comunicar la información de travesía por el Canal 67 (quiénes son y adónde se dirigen), pero no tiene un sistema para seguir a los yates y no iniciará una búsqueda salvo que su contacto en tierra informe de que está en retraso; por ello, designe un contacto en tierra y déle su plan y una hora de llegada máxima. Varias estaciones de la Guardia Costera disponen de radiogoniometría VHF y a veces pueden dar a un yate un rumbo, pero como una ventaja adicional y no como un derecho. Un teléfono móvil puede llamar al 999 o al 112 cerca de la costa, pero no puede mantener una escucha de guardia, las embarcaciones cercanas no pueden oírlo, y los rescatadores no pueden hacer radiogoniometría con él; es solo una copia de seguridad.

Ejemplo resuelto: llamada de urgencia para un remolque

A las 15:30 su yate de 11 m se encuentra a 5 millas al sudeste de Start Point, con la hélice enredada y el viento cayendo. La marea le empuja hacia la costa a 1,5 nudos; el peligro más cercano está a 3 millas, por lo que dispone de unas dos horas. Nadie está herido.

1. Decida la categoría. El peligro es real pero no inmediato: PAN-PAN, no MAYDAY.
2. DSC. Seleccione urgencia, a todos los buques (o individual al MMSI de la Guardia Costera de Brixham) y envíe con ENTER, confirmando cuando se le pida.
3. Voz. Tras 15 segundos en el Canal 16: PAN-PAN x3, ALL STATIONS x3 (o Brixham Coastguard x3), AQUÍ SEA BREEZE x3, MMSI, posición como rumbo y distancia desde el faro de Start Point (por ejemplo, 120 grados desde Start Point, 5 millas), naturaleza de la urgencia "hélice enredada, a la deriva hacia la costa a 1,5 nudos, necesito remolque", número de personas, cualquier otra información (descripción de la embarcación, color y eslora, velas), OVER (CAMBIO).
4. Respuesta. Brixham Coastguard responde y pide más detalles; puede difundir un mensaje de urgencia a todos los buques y contactar con la lancha de salvamento local o con un operador comercial de remolque.
5. Siga actualizando. Informe de cualquier cambio de posición, deriva, tiempo o estado de la tripulación. Si la situación empeora (por ejemplo, si el ancla garrea y la costa queda a 1 milla) eleve a MAYDAY.
6. Cancele. Cuando llegue la ayuda o libere la hélice, cancele el PAN-PAN en el Canal 16: "ALL STATIONS x3, aquí Sea Breeze x3, MMSI..., mi Pan-Pan de las 15:30 UTC queda cancelado, out."

Consejos para el examen y la práctica

• Ensaye la secuencia de socorro DSC con la radio de su propia embarcación hasta poder hacerlo a oscuras. Los examinadores suelen pedirle que la demuestre en el equipo real (sin transmitir) y que explique qué hace cada paso.
• Sepa dar su posición de tres maneras: latitud y longitud, rumbo y distancia desde un objeto cartografiado, y con palabras sencillas ("dos millas al sur de Los Needles").
• Conozca la diferencia entre MAYDAY, MAYDAY RELAY, PAN-PAN y SÉCURITÉ, y sepa elegir la correcta ante un escenario breve, incluido cuáles se envían con el botón rojo y cuáles con ENTER.
• Sepa quién confirma qué: las estaciones costeras confirman el socorro DSC; los buques solo confirman por voz si ninguna estación costera lo hace en unos minutos, y entonces deben ir a ayudar.
• La prueba escrita del SRC incluye preguntas sobre canales, MMSI, fonética, controles, transmisiones prohibidas, EPIRB, PLB, SART, AIS-SART y NAVTEX; diga qué hace cada uno y cómo se prueba o mantiene. La evaluación práctica incluye introducir un MMSI, una llamada DSC de rutina, una llamada de prueba, la introducción manual de la posición y los procedimientos completos de socorro y de cancelación.
• Como patrón, sepa explicar la situación de licencias de la embarcación en la que está: licencia, indicativo, MMSI, quién posee el SRC y dónde está la tarjeta de procedimiento.

Errores habituales

El diagrama siguiente recoge los errores más frecuentes que se ven en los cursos SRC y en los informes de incidentes de la Guardia Costera.

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• Confirmar por DSC una alerta de socorro de un yate. Solo las estaciones costeras confirman por DSC. Escuche en el Canal 16 en su lugar.
• Pensar que la alerta DSC basta. La alerta no contiene detalles del problema ni el número de personas. Siga siempre con el MAYDAY por voz.
• Alerta sin posición GPS. Si el enlace GPS ha fallado, la alerta se envía sin posición o con una antigua. Compruebe que la radio muestra una posición activa antes de cada travesía, e introdúzcala a mano si no lo hace.
• Pulsación demasiado corta. Un toque rápido no hace nada; mantenga pulsado el botón hasta que la radio confirme.
• Pulsar el botón rojo para una urgencia o una retransmisión. Solo su propio socorro usa el botón rojo.
• Dar una posición "desde" usted mismo. Las posiciones se dan como rumbo y distancia desde un objeto cartografiado hasta usted, no desde usted hasta el objeto.
• Usar el Canal 70 o el Canal 16 para charlas rutinarias. El Canal 70 es solo digital; el Canal 16 es para socorro, urgencia, seguridad y llamadas breves.
• Llamar a 25 W desde el costado de una marina y no oír nunca su respuesta de 1 W.
• Retransmitir sin necesidad. Las retransmisiones duplicadas bloquean el canal.
• Apagar una EPIRB falsa antes de que se haya informado a la Guardia Costera.
• No conocer el MMSI y el indicativo de la embarcación. Escríbalos, con el nombre de la embarcación y un guion de Mayday, en una tarjeta junto a la radio para que cualquier tripulante pueda enviar una llamada de socorro.

Ejemplo resuelto: incendio de noche frente a la Isla de Wight

A las 02:15 su yate de 10 m se encuentra a 8 millas al sur de St Catherine's Point. Un tripulante informa de humo procedente del compartimento del motor; en un minuto se ven llamas y el extintor no lo controla.

1. Decisión: un incendio no controlado en la mar es un peligro grave e inminente. Esto es un MAYDAY.
2. El patrón asigna tareas: un tripulante combate el fuego desde fuera del compartimento y corta el combustible; otro prepara la balsa salvavidas y la bolsa de emergencia; todos se ponen los chalecos salvavidas.
3. El patrón levanta la tapa del DSC, pulsa una vez, selecciona "Incendio/Explosión", y mantiene pulsado el botón rojo durante 5 segundos. La pantalla confirma la alerta, con una posición GPS activa de 50 grados 26 minutos N, 001 grados 18 minutos O.
4. Unos 15 segundos después, sin confirmación todavía, el patrón transmite el MAYDAY por voz en el Canal 16 a 25 W, dando la posición como latitud y longitud y como "180 grados desde St Catherine's Point, 8 millas", la naturaleza (incendio del motor, no controlado), asistencia requerida, cuatro personas a bordo, preparándose para abandonar a la balsa salvavidas.
5. Solent Coastguard confirma por DSC y por voz, asigna la lancha de salvamento y un helicóptero, impone SEELONCE MAYDAY en el Canal 16, y pide una descripción de la embarcación y de la balsa.
6. El fuego se extiende; la tripulación abandona a la balsa llevándose el VHF DSC portátil y la EPIRB, que se activa. El AIS-SART se despliega en su mástil.
7. La lancha de salvamento se dirige hacia la señal del AIS-SART y la de 121,5 MHz, y recoge a toda la tripulación. La Guardia Costera difunde después SEELONCE FEENEE.

La alerta DSC llamó la atención de la Guardia Costera con una posición precisa en segundos; el MAYDAY por voz les dio lo que necesitaban para enviar los medios adecuados; la EPIRB y el SART mantuvieron localizado al accidentado después de perder la radio principal.

Resumen

• El GMDSS automatiza la alerta de socorro por dos medios independientes; los buques de equipamiento obligatorio deben llevarlo, los yates son de equipamiento voluntario pero deben usar sus procedimientos. La Zona A1 está dentro del alcance de las estaciones costeras VHF DSC, lo que cubre todas las operaciones de Coastal Skipper.
• Tres requisitos legales: equipo homologado, una Licencia de Radio de Buque (Ofcom, gratuita, revalidación cada diez años, llevada a bordo) y un operador con el SRC o bajo supervisión. Los portátiles usados en varias embarcaciones necesitan una Licencia de Radio Portátil de Buque.
• Su MMSI (nueve cifras; MID del Reino Unido 232 a 235; estaciones costeras 00; grupos 0) es su identidad radioeléctrica y debe estar correctamente programado y licenciado.
• 16 para socorro, seguridad y llamada; 70 solo DSC; 67 seguridad de pequeñas embarcaciones del Reino Unido; 6, 8, 72, 77 entre buques; 13 puente a puente; 80 marinas; canales portuarios según el almanaque. 25 W como máximo, 1 W siempre que sea suficiente.
• Socorro: mantenga pulsado el botón rojo, espere 15 segundos, y luego MAYDAY por voz en el Canal 16 usando Mayday, Identificación, Posición, Peligro, Asistencia, Número, Información, Over (cambio).
• Los buques no confirman las alertas de socorro DSC; lo hacen las estaciones costeras. Si la Guardia Costera no responde a un MAYDAY, retransmítalo (alerta de urgencia, y después Mayday Relay por voz) y confirme por voz solo si va a ayudar.
• PAN-PAN para urgencia (la alerta DSC no lleva posición, así que déle por voz; consejo médico a través de TMAS); SÉCURITÉ para seguridad de la navegación y meteorológica, anunciado en el 16 y transmitido en un canal de trabajo.
• Las llamadas DSC de rutina van por el Canal 70 a un MMSI individual o de grupo, y designan un canal de trabajo. Espere dos minutos antes de repetir una llamada de voz sin respuesta.
• Cancele pronto las falsas alertas DSC por voz en el Canal 16; no apague nunca una EPIRB falsa hasta que se le indique. Registre las EPIRB y las PLB, pruebe los equipos correctamente, y mantenga operativo el enlace GPS-DSC.

Compruebe lo que ha entendido

1. Defina la Zona A1 del GMDSS, e indique qué embarcaciones deben cumplir el GMDSS.

Respuesta: La zona dentro de la cobertura radiotelefónica de al menos una estación costera VHF en la que hay alerta DSC continua, normalmente de 30 a 50 millas desde la estación según la altura de las antenas. El GMDSS es obligatorio para los buques de carga de 300 GT o más, los buques de pasaje que transporten 13 o más pasajeros y los buques pesqueros; los yates son de equipamiento voluntario.

1. ¿Cuáles son los tres requisitos legales antes de usar una VHF en un yate del Reino Unido, y qué licencia necesita un portátil usado en varias embarcaciones?

Respuesta: Equipo homologado, una Licencia de Radio de Buque de Ofcom (llevada a bordo, revalidada cada diez años), y un operador con el SRC o que trabaje bajo su supervisión directa. Un portátil usado en distintas embarcaciones necesita una Licencia de Radio Portátil de Buque, con su propio indicativo que termine en T y su propio MMSI.

1. ¿Qué transmite automáticamente una alerta de socorro DSC, y con qué frecuencia se repite?

Respuesta: El MMSI de la embarcación, su posición y la hora (desde el GPS conectado o introducción manual), y la naturaleza del peligro si se seleccionó una. Se repite aproximadamente cada cuatro minutos hasta que una estación costera la confirme o se cancele.

1. La radio suena con una alerta de socorro DSC de otro yate. ¿Qué debe hacer?

Respuesta: No confirmar por DSC. Anotar los detalles y marcar la posición, informar al patrón, y escuchar en el Canal 16 el MAYDAY por voz y la respuesta de la Guardia Costera. Si ninguna estación costera confirma tras unos cuatro minutos y la alerta se repite, enviar una alerta de urgencia y un Mayday Relay por voz; si eso es imposible y usted puede ayudar, confirme por voz y proceda.

1. ¿Cuál es la finalidad del Canal 70, por qué nunca debe hablar por él, y por qué no puede explorarse?

Respuesta: Está reservado para las llamadas digitales DSC, que la radio vigila continuamente sea cual sea el canal de voz seleccionado. Las transmisiones de voz bloquearían las alertas digitales, incluidas las de socorro. La exploración no da prioridad y interrumpiría la escucha DSC.

1. Enumere en orden la información de un MAYDAY por voz.

Respuesta: MAYDAY x3; AQUÍ nombre de la embarcación x3, MMSI (o indicativo); MAYDAY, nombre de la embarcación; posición; naturaleza del peligro; asistencia requerida; número de personas a bordo; otra información útil; OVER (CAMBIO).

1. Indique dos situaciones que justifican un MAYDAY RELAY, y diga cómo alerta una radio Clase D a las demás estaciones antes de hacerlo.

Respuesta: Un mensaje de socorro no confirmado por una estación costera tras un tiempo razonable; o una embarcación de la que se sabe que está en peligro y no puede enviar su propio mensaje (bengalas rojas, un buque en llamas, una persona levantando y bajando los brazos). Una radio Clase D no tiene alerta de retransmisión, así que primero se envía una alerta DSC de urgencia (con ENTER), y después el Mayday Relay por voz en el Canal 16, dejando claro que usted no es el accidentado.

1. Un tripulante tiene un fuerte dolor abdominal pero está consciente y estable, a 15 millas del puerto. ¿Qué categoría de llamada es, cómo se envía, y con quién le conectarán?

Respuesta: Una llamada de urgencia: una alerta DSC de urgencia desde el menú (no con el botón rojo), seguida, tras 15 segundos, de una llamada de voz PAN-PAN en el Canal 16 con la posición, que la alerta DSC no incluye. La Guardia Costera le conectará con un médico a través del Telemedical Advice Service.

1. Pulsa por error el botón de socorro. ¿Qué hace? ¿Y si una EPIRB se activa por error?

Respuesta: Deje que la alerta se complete una vez, use la función de cancelación o desconecte el DSC brevemente para detener las repeticiones, y después, en el Canal 16, difunda a ALL STATIONS x3, dé su nombre x3, MMSI y posición, diga "alerta de socorro enviada por error, cancelo mi alerta de socorro de las (hora) UTC", y confirme que la Guardia Costera la ha recibido. En el caso de una EPIRB: no la apague; informe a la Guardia Costera con la posición y la identidad de la baliza, y apáguela solo cuando se le indique.

1. ¿Cuál es la diferencia entre un SART y una EPIRB, y dónde debe montarse un SART?

Respuesta: Una EPIRB alerta a las autoridades de rescate por satélite de 406 MHz con su identidad y posición. Un SART es un dispositivo de localización que se usa en el lugar: un SART de radar aparece como 12 puntos en un radar de banda X en búsqueda, y un AIS-SART aparece como un objetivo AIS. Móntelo lo más alto posible, al menos a un metro sobre el mar, alejado de un reflector de radar.

1. ¿Qué categorías de mensajes NAVTEX no pueden desactivarse, y en qué frecuencias funciona el NAVTEX?

Respuesta: A (avisos de navegación), B (avisos meteorológicos, como los avisos de temporal) y D (información de búsqueda y salvamento). 518 kHz para el servicio internacional en inglés y 490 kHz para los servicios nacionales o en idioma local.

1. Llama a una marina por el Canal 80 a 25 W desde a dos millas y no oye respuesta. ¿Cuál es la causa probable, y cuánto debe esperar antes de volver a llamar?

Respuesta: Las marinas transmiten solo en 1 W, así que puede que quede fuera de su alcance de respuesta aunque le hayan oído; acorte la distancia y use baja potencia. En cualquier caso, espere al menos dos minutos antes de repetir una llamada, y compruebe antes su propio equipo.

1. ¿Cuál es la postura de la Guardia Costera sobre la VHF para la prevención de abordajes, y qué nota de orientación lo cubre?

Respuesta: La MGN 167 advierte de que usar la VHF para acordar cómo pasar es peligroso: la identificación es incierta, los mensajes se malinterpretan, y el tiempo empleado en la radio es tiempo que no se dedica a aplicar el Reglamento de Abordajes, que debe cumplirse con independencia de cualquier conversación radioeléctrica.