Фарватерная маркировка и береговые знаки на внутренних водных путях

Предварительные требования

Вы должны уже уверенно владеть морской буйной системой МАМС, регион A (боковые, кардинальные знаки, знаки опасности и знаки свободной воды), примерно на уровне Day Skipper, а также изучить предыдущие уроки ICC о знаках CEVNI и правилах плавания по внутренним водам. Для изучения этого урока дополнительный сертификат не нужен, но если вы хотите, чтобы ваш ICC был действителен на внутренних водах, вам потребуется отметка о CEVNI, то есть сдача короткого письменного теста CEVNI. Этот урок охватывает часть теста, посвящённую буйкам и маркировке берегов.

Цели обучения

По окончании урока вы должны уметь:

• Объяснить, что означают «левый берег» и «правый берег» на реке, и почему они определяются направлением течения, а не курсом судна.
• Распознавать знаки CEVNI для правой и левой стороны фарватера по цвету, форме, верхнему знаку и огню.
• Распознавать знаки разветвления фарватера и решать, с какой стороны их проходить.
• Читать береговые знаки, которые показывают, где фарватер проходит близко к берегу или переходит от одного берега к другому.
• Читать знаки и огни на мостах, которые указывают, какой пролёт использовать.
• Объяснить практические различия между внутренней маркировкой CEVNI и МАМС, регион A на море, а также то, где эти две системы соприкасаются.

Почему внутренней маркировке нужна собственная система

На море боковые знаки МАМС, регион A, определяются «направлением буйкования»: общим направлением, которым идёт судно, приближаясь к гавани или реке со стороны моря. Красные знаки находятся по левому борту, а зелёные — по правому, когда вы идёте внутрь. Это хорошо работает для гаваней и эстуариев, но перестаёт работать в речной сети в сотнях километров от моря, где канал может соединять две реки, текущие в противоположных направлениях, или где никто не согласился бы, что такое «входящее» направление.

Европейский кодекс внутренних водных путей (CEVNI), опубликованный Европейской экономической комиссией ООН, решает эту проблему, привязывая всё к течению. Его глава о маркировке (приложение 8 в действующих редакциях) определяет фарватер и его берега с точки зрения судна, идущего вниз по течению. Большинство европейских стран основывают свои национальные правила для внутренних вод на CEVNI: французский RGPNI («Code Fluvial»), голландский BPR, германский BinSchStrO и Рейнские полицейские правила (RPR) используют одну и ту же основную маркировку с местными дополнениями. Брошюра RYA G17, European Waterways Regulations, является стандартным британским учебным пособием для теста CEVNI и следует тем же соглашениям.

Национальные правила действительно содержат местные варианты, а сам CEVNI время от времени пересматривается. Рассматривайте этот урок как общее ядро и перед поездкой проверяйте действующие национальные правила и путеводитель по водному пути.

Левый берег и правый берег

Правило

Встаньте посреди реки лицом вниз по течению, то есть в сторону, куда течёт вода. Берег справа от вас — это правый берег. Берег слева — это левый берег. Больше ничего не нужно, и это никогда не меняется, в каком бы направлении вы ни шли.

Поэтому, если вы идёте вверх по течению на моторе, правый берег находится у вас по левому борту (port), а левый берег — по правому борту (starboard). На экзамене люди ошибаются в этом чаще, чем в чём-либо ещё, потому что забывают, что названия принадлежат реке, а не лодке.

Click to zoom

Те же термины встречаются на картах и в названиях мест: в Париже на Сене есть Левый берег (Rive Gauche) и Правый берег (Rive Droite), названные именно по этому правилу.

Каналы и стоячая вода

На канале или озере без заметного течения администрация определяет условное направление. Обычно «вниз по течению» направлено от истока к выходу или от водораздельного уровня. Путеводители по водным путям и национальные карты его показывают. Если вы его не можете найти, сами знаки подскажут: красный знак всегда находится с правой стороны фарватера, если смотреть по направлению движения вниз по течению.

Сравнение с морем

В регионе A на море вы держите красный знак по левому борту, когда идёте внутрь (по сути, вверх по течению). На реке по CEVNI красный знак находится на правом берегу, который при движении вниз по течению у вас по правому борту, а при движении вверх по течению — по левому борту. Поэтому движение вверх по реке похоже на вход в гавань на море: красный по левому борту, зелёный по правому. Движение вниз по течению — наоборот. Это согласование сделано намеренно, чтобы знаки реки сливались со знаками региона A её эстуария.

Знаки сторон фарватера

Правая сторона фарватера (красная)

Левая сторона фарватера (зелёная)

Формы совпадают с регионом A: банки красные, конусы зелёные. Вы должны проходить между красными и зелёными знаками, оставаясь внутри фарватера. За линией знаков могут находиться запруды (бонны), мели, стоящие суда, отвалы от дноуглубления или камни.

Click to zoom

Некоторые старые или национальные издания отмечают стороны фарватера шестами с красно-белыми или зелёно-белыми полосами, а на некоторых водных путях вы также найдёте красные или зелёные знаки на самом берегу (красный щит, цилиндр или столб на правом берегу, зелёный — на левом). Принцип тот же: красный — с правой стороны фарватера, зелёный — с левой.

Разобранный пример: с какой стороны проходить?

Вы идёте вверх по течению по Мозелю. Впереди по правому борту по носу видите зелёный конический буй, а дальше по левому борту по носу — красную банку.

1. Вверх по течению правый берег находится у вас по левому борту.
2. Красный обозначает правую сторону фарватера, значит, красная банка должна быть по левому борту. Так и есть.
3. Зелёный обозначает левую сторону, значит, зелёный конус должен быть по правому борту. Так и есть.
4. Проходите между ними. Если бы зелёный буй оказался по левому борту, либо вы вышли за пределы фарватера, либо неверно определили направление течения, и вам следует снизить ход и разобраться, прежде чем идти дальше.

Знаки разветвления: где фарватер делится

Там, где фарватер разделяется, например у острова или при слиянии с боковым протоком, место деления отмечается знаком разветвления.

Цвет верхней полосы показывает, какая ветвь является основным или предпочтительным каналом:

• Красная полоса сверху: считайте знак в основном красным (правосторонним). Основной фарватер проходит с этим знаком на его правой стороне, если смотреть вниз по течению, поэтому предпочтительный канал находится слева от знака, если идти вниз по течению.
• Зелёная полоса сверху: считайте знак в основном зелёным (левосторонним), поэтому предпочтительный канал находится справа от него, если идти вниз по течению.

Это внутренний вариант знаков «предпочтительного канала» региона A, и логика та же: побеждает верхний цвет. Если полосы просто разделены и вы не уверены, какая ветвь вам нужна, сверьтесь с путеводителем по водному пути или картой. Обе ветви обычно судоходны, но одна может быть мельче, вести к плотине или быть закрыта для прогулочных судов.

Фарватер также может разделяться или сливаться за островом. Некоторые администрации отмечают место слияния ветвей аналогичной сферой; карта или путеводитель покажут, что есть что.

Береговые знаки: где проходит фарватер

На широких реках глубокий фарватер не остаётся посередине. Он прижимается к внешней стороне каждого поворота, а затем на прямом участке между поворотами переходит на другую сторону. CEVNI использует щиты на берегу, чтобы показать, где он проходит.

Фарватер близко к берегу

Щит на берегу показывает, что фарватер проходит близко к этому берегу. На правом берегу знак — квадратный щит, окрашенный в красно-белый цвет; на левом — в зелёно-белый. На щите может быть огонь соответствующего цвета. Увидев его, держитесь ближе к этому берегу, часто потому, что противоположная сторона реки мелкая.

Переход фарватера на другой берег

Там, где фарватер покидает один берег и переходит к другому, администрация ставит на берегу знак пересечения: жёлтый крест (X, Андреевский крест) на щите. Если смотреть вместе, знаки пересечения на противоположных берегах показывают линию перехода. Освещённые знаки пересечения показывают жёлтый огонь; точную характеристику уточните по карте.

Типичное использование на большой реке:

1. Вы огибаете поворот, держась ближе к внешнему (правому) берегу, мимо красных береговых знаков.
2. На правом берегу впереди появляется жёлтый X, а дальше по течению — ещё один на дальнем (левом) берегу.
3. Идите поперёк реки по линии между двумя крестами.
4. Перейдя, вы находите зелёные береговые знаки на левом берегу и держитесь ближе к этой стороне до следующего пересечения.

Расстояние от берега

На информационном щите может быть указана цифра в метрах: это означает, что фарватер простирается на такое расстояние от знака или что вы должны держаться на указанном расстоянии от берега (ограничительный знак CEVNI C5). Цифра — реальное ограничение, а не рекомендация: обычно она существует из-за запруд или мелей.

Знаки на мостах

Мосты — то место, где ошибки в маркировке чаще всего превращаются в повреждения. CEVNI использует щиты и огни на самом мосту, чтобы показать, какой пролёт использовать и можно ли проходить.

Рекомендуемые проходы

Жёлтый ромб — это рекомендация (знак CEVNI D1). Вы можете законно использовать другой открытый пролёт, но рекомендуемый имеет лучшую глубину и просвет, поэтому коммерческие суда будут использовать его и будут ожидать того же от вас. Пара жёлтых ромбов — более строгое указание: пролёт односторонний, и если вам навстречу через него идёт баржа, вы оказались не на своём месте.

Click to zoom

Просвет под мостом

На мостах, где просвет ограничен, установлен знак высоты (знак C2, часто с цифрой в метрах), а многие имеют шкалу просвета на опоре или стене. Внутренний просвет обычно измеряется от опорного уровня воды, который различается в разных странах и на разных реках. Всегда сравнивайте цифру в путеводителе с шкалой в день плавания и точно знайте свою воздушную высоту, включая антенны, тент и всё, что находится на крыше.

Разводные и поворотные мосты

Подвижные мосты используют светофоры для движения. Обычные значения таковы:

• Один красный огонь: проход запрещён, мост закрыт.
• Два красных огня рядом или один над другим: проход запрещён, мост не работает.
• Красный и зелёный огни вместе: проход всё ещё запрещён, но мост скоро откроется; приготовьтесь.
• Один зелёный огонь: вы можете пройти.
• Жёлтый огонь на подвижном мосту: проход запрещён для судов, которым нужно, чтобы мост был открыт; маломерные суда, проходящие под ним, могут пройти в указанном направлении.

Шлюзы и разводные мосты подробно рассматриваются в следующем уроке.

Чем CEVNI отличается от МАМС, регион A

Километровые столбы

На большинстве крупных рек на берегу установлены километровые щиты, пронумерованные от опорной точки (например, от истока, от границы или от города). Они являются внутренним аналогом линии положения: путеводители, списки шлюзов и извещения для шкиперов дают позиции в речных километрах. Отмечайте свой километр через определённые промежутки, и вы всегда будете знать, где находитесь.

Где сходятся две системы

В устье реки или при входе в эстуарий маркировка переходит от региона A (по направлению буйкования, при входе) к CEVNI (по течению, при движении вниз по течению). Поскольку на море красный находится по левому борту при входе, а на реке красный — на правом берегу (по левому борту при движении вверх по течению), цвета совпадают, и переход в большинстве мест незаметен. Точка перехода указана в национальных правилах и на картах. Большие озёра и эстуарии, такие как IJsselmeer, воды Зеландии или Женевское озеро, часто используют собственное буйкование с кардинальными знаками и собственное опорное направление: всегда проверяйте карту.

Разобранный пример: переход вниз по Рейну

Вы ведёте 12-метровый моторный крейсер вниз по Рейну летним утром. Течение около 3 км/ч, впереди плавный поворот налево.

1. Берега. Вы идёте вниз по течению, поэтому правый берег находится у вас по правому борту. Красные знаки относятся к правому борту, зелёные — к левому.
2. Вход в поворот. Фарватер прижимается к внешней стороне поворота, то есть к правому берегу. Вы видите красно-белые щиты на правом берегу и держитесь примерно в 50 метрах от него, внутри линии красных шестовых буёв у концов запруд.
3. Пересечение. Выйдя из поворота, вы видите жёлтый X на правом берегу и ещё один далеко впереди на левом берегу. Вы осматриваетесь за кормой на предмет обгоняющего толкача, затем пересекаете реку по диагонали вдоль линии между ними.
4. Остров. Шаровой буй с красной над зелёной полосой стоит у верхней по течению оконечности острова, ночью мигает белым. Красный сверху означает, что он действует в основном как правосторонний (красный) знак, поэтому вы оставляете его по правому борту и идёте по левому (основному) каналу. Путеводитель подтверждает, что правый рукав ведёт к плотине.
5. Мост. Автомобильный мост впереди имеет жёлтый ромб над центральным пролётом и красно-белые щиты по обе его стороны. Вы выравниваетесь по ромбу, сверяете свой воздушный просвет 4,2 м со шкалой, показывающей 9,1 м, и проходите. Один пролёт правее показывает красно-белый диагональный щит: закрыт.
6. Позиция. Километровый щит 520 проходит по правому борту. Вход в марину по вашему путеводителю находится на километре 523,5 на левом берегу, поэтому вы начинаете его высматривать примерно через десять минут при скорости 18 км/ч относительно грунта.

Типичные ошибки

• Привязка «правого берега» к лодке. Правый берег находится справа, если смотреть вниз по течению, в каком бы направлении вы ни шли. При движении вверх по течению он находится по левому борту.
• Считать, что красный означает левый борт. На море красный — по левому борту при входе. На реке красный — на правом берегу, поэтому по левому борту он только при движении вверх по течению.
• Срезание внутрь знаков. Шестовые буи на реке часто стоят на концах запруд; мелководье между запрудами опасно, и течение сносит поперёк них.
• Игнорирование береговых знаков. На широких реках фарватер многократно пересекает русло. Если идти по середине, можно сесть на мелкий перекат.
• Неправильное чтение сферы разветвления. Решает верхний цвет. Красный сверху — относитесь к нему как к красному знаку.
• Неправильное использование пролёта с односторонним движением. Два жёлтых ромба означают одностороннее движение. Ищите парные знаки на той стороне моста, к которой вы подходите.
• Доверие номинальному просвету. Уровни рек меняются на метры. Сверяйтесь со шкалой, а не только с путеводителем.
• Ожидание кардинальных знаков. На внутренних водах изолированные опасности часто отмечаются только боковыми знаками или береговыми знаками, а не кардинальными.

Итоги

• CEVNI определяет левый и правый берега, глядя вниз по течению.
• Красные банки, красные цилиндры в качестве верхних знаков и красные ритмичные огни отмечают правую сторону фарватера; зелёные конусы, зелёные конусы в качестве верхних знаков и зелёные ритмичные огни — левую.
• При движении вверх по течению красный находится по левому борту, а зелёный — по правому, точно так же, как при входе в гавань в регионе A.
• Знаки разветвления — сферы с красно-зелёными полосами и белыми огнями; верхняя полоса показывает, с какой стороны их считать.
• Береговые знаки показывают фарватер у берега; жёлтые крестики пересечения показывают, где он пересекает реку.
• Мосты: один жёлтый ромб = рекомендуемый пролёт в обоих направлениях, два ромба = односторонний, красно-белые щиты или красные огни = проходить там нельзя.
• На реках используются километры и км/ч; километровые щиты на берегу дают вашу позицию.
• Всегда проверяйте действующие национальные правила (RGPNI, BPR, BinSchStrO, RPR) и путеводитель по водному пути: существуют местные отличия.

Проверьте себя

1. Вы идёте вверх по течению. С какой стороны вашей лодки находится правый берег?

Ответ: По левому борту. Правый берег всегда справа, если смотреть вниз по течению, поэтому при движении против течения он слева.

1. Опишите знак CEVNI для левой стороны фарватера.

Ответ: Зелёный конический буй или шест (или столб), с верхним знаком в виде зелёного конуса вершиной вверх, если он установлен, и зелёным ритмичным огнём, если он освещён.

1. Вы идёте вниз по течению и видите впереди красную банку. С какой стороны её нужно оставить?

Ответ: По правому борту. Красный обозначает правую сторону фарватера, а правый берег при движении вниз по течению находится у вас по правому борту.

1. На сферическом буе красная полоса над зелёной. Что это такое и как его воспринимать?

Ответ: Знак разветвления, где фарватер делится. С красным сверху относитесь к нему в основном как к знаку правой стороны (красному); основной канал проходит с этим знаком на его правой стороне, если смотреть вниз по течению.

1. Что означает жёлтый X на щите на берегу?

Ответ: Фарватер переходит с этого берега к противоположному. Найдите парный знак пересечения на другой стороне и следуйте по линии между ними.

1. На пролёте моста показаны два жёлтых ромба рядом. Что это значит?

Ответ: Рекомендуемый проход только для одностороннего движения. Суда, идущие с противоположного направления, не могут использовать этот пролёт.

1. Почему внутренняя маркировка использует в качестве опорного направления движение вниз по течению, а не направление буйкования МАМС?

Ответ: Внутренние сети находятся далеко от моря, а каналы соединяют реки, текущие в разных направлениях, поэтому «входить со стороны моря» не имеет смысла. Течение даёт направление, с которым согласны все.

1. Назовите два признака внутренней маркировки, которые вы обычно не встретите в регионе A на море.

Ответ: Любые два из: береговые знаки, показывающие фарватер у берега; жёлтые знаки пересечения; знаки прохода под мостами (жёлтые ромбы, красно-белые щиты); светофоры разводных мостов; километровые щиты.