Метеорология и погодная маршрутизация для судов

Предварительные требования

Вы уже должны знать основы погоды из курсов RYA Day Skipper и Coastal Skipper/Yachtmaster: шкалу Бофорта, антициклоны и циклоны, тёплые и холодные фронты, морские бризы, прогноз для морских районов (shipping forecast) и умение читать простую синоптическую карту. Вы также должны знать обязанности вахтенного помощника (OOW) при ограниченной видимости из урока о вахтенной службе на мостике, а также оборудование GMDSS, которое несёт торговое судно.

Для сертификата вахтенного помощника (Officer of the Watch, Unlimited) (правило II/1 STCW) метеорология является частью компетенции в навигации «планировать и выполнять переход и определять место». Вас будут спрашивать об этом на письменном и устном экзаменах MCA (см. MSN 1856 и устную программу MCA в MIN 653 о действующем объёме).

Цели обучения

• Читать приземную синоптическую карту и связывать изобары, фронты и барическую тенденцию с ветром и погодой на судне.
• Описать жизненный цикл депрессии средних широт и последовательность погоды при её прохождении.
• Объяснить, как образуются тропические циклоны (ТЦ, tropical revolving storms, TRS), где и когда они возникают, и как их обнаружить.
• Определить, в каком полукруге ТЦ находится судно, и применять правила уклонения в обоих полушариях.
• Распознавать опасности от льда и обязанности по донесениям согласно SOLAS.
• Назвать типы тумана в море и предсказать, когда он образуется.
• Использовать NAVTEX, SafetyNET и другие источники прогнозов и знать их ограничения.
• Объяснить принципы погодной маршрутизации и опасности тяжёлой погоды для крупных судов.
• Проводить и передавать судовые метеорологические наблюдения.

Почему погода важна на большом судне

Судно длиной 300 м не застраховано от погоды. Тяжёлая погода повреждает груз и люковые закрытия, смывает контейнеры за борт, а двигатели идут вразнос и перегружаются. Параметрический крен (parametric rolling) опрокидывал крупные контейнеровозы на 30° и более, обрушивая штабеля контейнеров. Туман остаётся фактором во многих столкновениях. ТЦ может потопить любое судно. OOW — тот человек на мостике, который видит падение барометра, замечает длинную зыбь и первым читает NAVTEX. Ваша задача — рано распознать признаки и вовремя сообщить капитану, чтобы он успел действовать.

Синоптическая карта

Приземная синоптическая карта показывает давление на уровне моря в виде изобар, с отмеченными фронтами, антициклонами и циклонами. Анализ показывает ситуацию на определённый момент (обычно 00, 06, 12 или 18 UTC); прогностическая карта (прогноз) показывает ожидаемую ситуацию через 24, 48 и более часов. Суда получают их по коротковолновому радиофаксу (HF radiofacsimile), электронной почте или через спутниковые службы данных.

Чтение изобар

• Расстояние между изобарами определяет силу ветра. Чем ближе изобары, тем сильнее ветер. Шкала геострофического ветра на карте переводит расстояние в скорость ветра для данной широты.
• Направление. На море приземный ветер дует примерно вдоль изобар, но пересекает их по направлению к низкому давлению примерно на 10–20° (над сушей больше, из-за трения). В Северном полушарии ветер дует против часовой стрелки вокруг циклона и по часовой стрелке вокруг антициклона; в Южном полушарии — наоборот.
• Закон Бейса-Баллота. В Северном полушарии, встав спиной к истинному ветру, вы увидите низкое давление слева. В Южном полушарии — справа.

Барические образования

Барическая тенденция

Изменение барометра за последние три часа полезнее его значения. Метеослужба Великобритании (UK Met Office) использует такие термины:

Падение более чем на 6 гПа за три часа означает, что вероятен шторм. В тропиках нужно учитывать регулярную суточную (диурнальную) барическую волну около 3 гПа, с максимумами примерно в 10 и 22 часа местного времени и минимумами около 4 и 16 часов. Без такой поправки обычное послеполуденное падение может выглядеть как предупреждение, а реальное предупреждение может быть скрыто.

Депрессии средних широт

Образование и жизненный цикл

Депрессии средних широт образуются на полярном фронте — границе между холодным полярным воздухом и тёплым субтропическим. На фронте развивается волна, давление падает у её вершины, и циркуляция втягивает тёплый воздух к полюсу (тёплый фронт), а холодный — к экватору позади (холодный фронт). Клин тёплого воздуха между ними — тёплый сектор. Холодный фронт движется быстрее тёплого и в конце концов его догоняет, поднимая тёплый воздух над поверхностью и образуя окклюзию. Затем депрессия обычно замедляется и заполняется.

Депрессии Северной Атлантики обычно движутся на восток или северо-восток со скоростью 15–30 узлов, примерно в направлении изобар в тёплом секторе, но некоторые быстро углубляются («погодные бомбы», падение на 24 гПа и более за 24 часа), а некоторые останавливаются.

На схеме ниже показана депрессия Северного полушария и погода в каждом секторе.

Click to zoom

Последовательность погоды

Для судна на экваториальной стороне от центра (обычный случай в Ла-Манше или Западных подходах) при прохождении депрессии:

1. Перед тёплым фронтом: высокая перистая облачность сгущается в высокослоистую, барометр падает стабильно, ветер немного заходит и свежеет, начинается дождь, становящийся непрерывным, и видимость падает.
2. У тёплого фронта: ветер заходит по часовой стрелке (возможно, с юга на юго-запад), дождь ослабевает, падение барометра замедляется или прекращается.
3. Тёплый сектор: тепло, влажно, низкая облачность, морось и плохая видимость; морской туман распространён над холодной водой.
4. У холодного фронта: резкий заход ветра (с юго-запада на северо-запад), сильный дождь, шквалы, иногда гроза. Барометр быстро растёт.
5. За холодным фронтом: холодный воздух, кучевые облака и ливни, хорошая видимость между ливнями, порывистый ветер.

На полярной стороне от центра ветер стабильно отходит против часовой стрелки (восточный, затем северо-восточный, затем северный) вместо захода, а фронты могут ощущаться не так чётко.

Почему это важно для OOW

Последовательность даёт предупреждение. Падающий барометр, отходящий ветер и сгущающаяся облачность сообщают, что фронт приближается за часы до дождя. Запишите их в журнал, сравните с прогнозом и сообщите капитану, если погода развивается быстрее или хуже прогноза.

Тропические циклоны

Что и где

ТЦ — интенсивный компактный циклон, образующийся над тёплыми тропическими океанами. Его ветер может превышать 120 узлов, он способен создавать волны более 15 м и приносит проливные дожди и штормовые нагоны на побережьях. В центре находится глаз (eye), обычно 10–30 миль в поперечнике, с слабым ветром и иногда чистым небом, окружённый стенкой глаза (eye wall), где дуют самые сильные ветры.

Местные названия:

ТЦ образуются только там, где:

• температура поверхности моря не ниже примерно 26–27 °C на большой глубине;
• широта более примерно 5° от экватора, чтобы эффект Кориолиса мог запустить вращение (на экваторе их нет, а в Южной Атлантике в обычные годы их нет);
• вертикальный сдвиг ветра между нижними и верхними уровнями мал.

Их классифицируют по устойчивому ветру: тропическая депрессия (менее 34 узлов), тропический шторм (34–63 узла) и ураган, тайфун или сильный циклон (64 узла и более, 12 баллов).

Типичная траектория

В обоих полушариях ТЦ сначала обычно движется на запад со скоростью около 10–15 узлов, уходя от экватора. Многие затем меняют курс (рекурвируют): в Северном полушарии поворачивают на север, затем на северо-восток; в Южном полушарии — на юг, затем на юго-восток. После поворота они часто ускоряются. Траектории нестабильны, поэтому никогда не предполагайте, что шторм пойдёт по учебной траектории.

Признаки опасности

Современные прогнозы региональных центров предупреждений (например, Национальный центр ураганов США и Японское метеорологическое агентство) дают координаты, траектории и радиусы ветра и передаются через NAVTEX и SafetyNET. Но прогнозы могут запаздывать или ошибаться, поэтому вы должны знать физические признаки:

• Зыбь: длинная низкая зыбь с необычного направления, которая может прийти за много сотен миль до шторма. Её направление указывает примерно на шторм.
• Барометр: давление на 3 гПа и более ниже нормы для данного времени года и места, после поправки на суточные колебания, должно заставить вас подозревать ТЦ; на 5 гПа и более ниже нормы — почти наверняка (The Mariner's Handbook, NP100).
• Небо: перистая облачность полосами, сходящаяся к шторму, затем тёмная стена кучево-дождевых облаков (вал шторма, bar of the storm).
• Ветер: изменение устойчивого направления пассата или усиление ветра с проливными шквалами.

Определение центра

В Северном полушарии встаньте лицом к истинному ветру: центр находится примерно на 90–135° справа от вас (часто говорят «примерно 10 румбов»). В Южном полушарии он находится слева. Нанесите этот пеленг и обновляйте его по мере изменения ветра.

Полукруги

Разделите шторм по его траектории. Глядя вдоль направления движения шторма:

• Северное полушарие: правая сторона — опасный полукруг, левая сторона — проходимый полукруг.
• Южное полушарие: левая сторона опасна, правая сторона проходима.

В опасном полукруге ветры сильнее, потому что скорость перемещения шторма добавляется к ветру, и там ветер стремится унести судно вперёд, на путь шторма. Передний (поступательный) квадрант опасного полукруга — худшее место из всех, и именно там шторм может повернуть в вашу сторону. В проходимом полукруге ветры слабее и стремятся отнести судно к тылу шторма. «Проходимый» означает менее опасный, а не безопасный.

На схеме ниже показаны оба полушария.

Click to zoom

В каком полукруге вы находитесь?

Следите за истинным направлением ветра во времени (учитывая собственные изменения курса, останавливайтесь или держите устойчивый курс во время наблюдения):

Правила уклонения

Приведённые ниже правила предназначены для механических судов, как указано в The Mariner's Handbook и стандартных учебниках. Их цель — увести судно от центра и, прежде всего, из опасного переднего квадранта. Начинайте рано: лучшее действие — держаться далеко, по возможности не ближе 250 миль от центра, и не пересекать курс шторма впереди него.

Северное полушарие:

• Опасный полукруг: поставьте ветер на 10–45° (от 1 до 4 румбов) на правом носу и идите с наилучшей практически возможной скоростью. По мере захода ветра изменяйте курс вправо, чтобы сохранить тот же относительный пеленг. Если судно не может двигаться против ветра, ложитесь в дрейф с ветром на правом носу.
• Проходимый полукруг: поставьте ветер далеко на правой корме и идите с наилучшей скоростью, отмечая курс. Изменяйте курс влево по мере отхода ветра.
• На пути, впереди центра: поставьте ветер далеко на правой корме и идите с наилучшей скоростью в проходимый полукруг, затем действуйте, как в проходимом полукруге.
• Позади центра: держитесь вне траектории шторма и не ложитесь на курс в направлении движения шторма.

Южное полушарие: то же самое с заменой левого и правого борта. В опасном (левом) полукруге поставьте ветер на левом носу и изменяйте курс влево по мере отхода ветра; в проходимом полукруге или на пути поставьте ветер на левой корме.

На схеме ниже применены правила Северного полушария к трём судам.

Click to zoom

Правило 1-2-3

Ошибки прогнозируемого положения траектории растут со временем. Широко применяемое в планировании правило (из практики США) прибавляет 100 миль к прогнозируемому радиусу ветра 34 узла на 24 часа, 200 миль на 48 часов и 300 миль на 72 часа и считает полученную область зоной, которой нужно избегать. Точность прогнозов с тех пор возросла, но правило остаётся разумным осторожным запасом. Проверьте процедуры вашей компании по тяжёлой погоде и ТЦ, чтобы узнать требуемые ею запасы.

Донесение о ТЦ

Правило 31 главы V SOLAS требует от капитана каждого судна, встретившего тропический шторм или ветер силой 10 баллов и более, по которому не было получено штормового предупреждения, передать донесение всеми доступными средствами судам поблизости и компетентным органам (через береговую станцию). Правило 32 перечисляет сведения: заявление о встрече с ТЦ, время (UTC) и дата, позиция, показание барометра (исправленное) и тенденция, истинное направление и сила ветра, состояние моря и зыби (с направлением, периодом и высотой), а также истинный курс и скорость судна. Пока судно находится под влиянием шторма, следует передавать дальнейшие донесения, желательно каждый час, но в любом случае не реже чем каждые три часа. Эти сообщения передаются как сообщения безопасности (SECURITE).

Лёд

Опасности

• Айсберги из ледников Гренландии дрейфуют на юг мимо Ньюфаундленда по Лабрадорскому течению, наиболее многочисленны примерно с февраля по июль. Международный ледовый патруль (International Ice Patrol), которым управляет Береговая охрана США в соответствии с SOLAS, следит за ними и публикует границу известного льда.
• Growlers и bergy bits (мелкие льдины): небольшие куски, отколовшиеся от айсбергов, низко сидящие в воде и трудно видимые или плохо обнаруживаемые радаром, особенно на фоне морских помех. Они могут пробить корпус судна.
• Морской лёд (паковый лёд): замёрзшая морская вода в Балтике, заливе Св. Лаврентия, Арктике и Антарктике, а зимой — в Охотском море и других местах.
• Обледенение: брызги, замерзающие на надстройках, что поднимает центр тяжести и может опрокинуть мелкие суда. Риск высок, когда температура воздуха ниже примерно −2 °C при сильном ветре, и серьёзен при более низких температурах и более сильном ветре.

Признаки льда поблизости

• Внезапное падение температуры моря (хотя само по себе это ненадёжный признак).
• Ледяной отблеск (ice blink): белое свечение на нижней стороне облаков над паковым льдом.
• Необычный штиль: внезапное отсутствие зыби указывает на лёд с наветренной стороны.
• Радиолокационные эхо-сигналы, которые появляются и исчезают на фоне помех.

Обязанности

Когда лёд сообщён на курсе или вблизи него, SOLAS требует от капитана идти с умеренной скоростью ночью или изменить курс, чтобы пройти далеко в стороне. Донесите об опасном льде, с которым встретились (вид льда, позиция, время UTC), по правилу V/31 SOLAS. Выставьте дополнительных наблюдателей, используйте оба радара на подходящих дистанциях и снижайте скорость при плохой видимости, чтобы судно могло остановиться на расстоянии, на котором виден growler. Суда в полярных водах должны соблюдать Полярный кодекс ИМО (IMO Polar Code).

Туман в море

Туман образуется, когда воздух охлаждается до точки росы и водяной пар конденсируется. OOW может предсказать его, сравнивая температуру воздуха (сухой термометр) с точкой росы, вычисленной по влажному термометру: когда они сближаются до разницы около 1 °C, туман становится вероятным.

На схеме ниже показаны три типа, наиболее встречающиеся в море.

Click to zoom

• Адвективный туман (морской туман): тёплый влажный воздух движется над более холодным морем и охлаждается снизу. Он может покрывать большие области и сохраняться даже при свежем ветре. Распространён на Большой Ньюфаундлендской банке, где Гольфстрим встречается с Лабрадорским течением; у берегов Великобритании весной и в начале лета, когда море ещё холодное; и в тёплых секторах депрессий.
• Радиационный туман: образуется над сушей в ясные безветренные ночи, когда земля остывает. Он сносится над гаванями, устьями рек и узкими прибрежными водами и обычно рассеивается к позднему утру, когда солнце прогревает землю.
• Морской дым (паровой туман): очень холодный воздух, текущий над относительно тёплой водой, например у кромки льда и арктических побережий зимой. Обычно неглубокий, но может быть плотным.
• Фронтальный туман: дождь, падающий в холодный воздух вблизи тёплого фронта, насыщает его и снижает видимость.

Когда видимость падает, сразу действуют обязанности при ограниченной видимости: правила 6, 19 и 35 МППСС, а также практика MGN 315 и MGN 369 (сообщить капитану, выставить выделенного наблюдателя, держать машины в готовности, прокладывать радиолокационные отметки, безопасная скорость, звуковые сигналы, ручное управление рулём там, где уместно).

Прогнозы и предупреждения

NAVTEX

NAVTEX — система GMDSS для передачи морской информации безопасности (MSI) судам в прибрежных водах, примерно на расстояние от 250 до 400 миль от передатчика.

• 518 кГц: международная служба, на английском языке.
• 490 кГц: национальные службы, которые могут вестись на местном языке.
• 4209,5 кГц: коротковолновый NAVTEX в некоторых районах.

Каждое сообщение имеет заголовок с буквой станции, индикатором темы и порядковым номером. Основные индикаторы тем:

Приёмник нельзя настроить так, чтобы отклонять A, B, D и L. Запрограммируйте станции для данного района, проверяйте приёмник в начале каждой вахты и читайте каждое новое сообщение.

SafetyNET и другие спутниковые службы

За пределами дальности NAVTEX MSI передаётся службой расширенных групповых вызовов (Enhanced Group Call, EGC): Inmarsat SafetyNET (а теперь также Iridium SafetyCast, признанный в GMDSS). Мир разделён на 21 район NAVAREA для навигационных предупреждений и соответствующие районы METAREA для погоды. Океанические прогнозы и штормовые предупреждения для каждого METAREA передаются по расписанию, а EGC-приёмник судна печатает их или выводит на экран.

Другие источники

• Радиофакс (коротковолновый метеофакс): приземные анализы, прогнозы, карты волнения, ледовые карты.
• Файлы GRIB и погодные приложения: сырые результаты компьютерных моделей. Они полезны для оценки тенденций, но не содержат суждения синоптика. Они могут занижать порывы, местные эффекты и интенсивность тропических штормов и не могут заменить официальные предупреждения.
• Береговые службы маршрутизации и метеорологический отдел компании.
• Собственные наблюдения: барометр, ветер, небо, море и зыбь. Всегда сравнивайте прогноз с тем, что видите.

Погодная маршрутизация

Климатическая маршрутизация

На этапе планирования используйте климатические данные, чтобы выбрать маршрут для сезона: Ocean Passages for the World (NP136), маршрутные карты (ежемесячные карты ветров, течений, границ льда и штормовых траекторий) и зоны Конвенции о грузовой марке (Load Line Convention) и сезонные районы, которые устанавливают ограничения осадки по району и времени года. Большие круги зимой в Северной Атлантике или Северной Пацифике попадают на основные штормовые траектории; более длинный маршрут дальше к югу может быть быстрее и безопаснее.

Службы маршрутизации судов

Многие компании заключают контракт со службой погодной маршрутизации. Она использует прогнозы ветра, волнения, течений и льда вместе с кривыми характеристик судна (потеря скорости на волнении при разных направлениях), чтобы рекомендовать маршрут, который обновляется в ходе рейса. Целью может быть наименьшее время, наименьший расход топлива, наименьший риск повреждений или фиксированное время прибытия при минимальном расходе топлива.

Рекомендации по маршрутизации — это советы. Капитан сохраняет полную ответственность за безопасность судна и решает, следовать ли им. OOW должен знать текущую рекомендацию по маршрутизации и докладывать, когда погода отличается от неё.

Опасности тяжёлой погоды для крупных судов

Руководство ИМО для капитанов по предотвращению опасных ситуаций при неблагоприятных погодных и морских условиях (MSC.1/Circ.1228) описывает такие опасности:

• Синхронный крен: период встречи с волной близок к собственному периоду качки судна, поэтому каждая волна добавляет крен.
• Параметрический крен: при волнении с носа или с кормы, когда период встречи составляет примерно половину периода качки, а длина волны близка к длине судна, остойчивость судна меняется по мере того, как гребень проходит миделем, а затем оконечности. Крен может нарастать за несколько циклов. Наиболее подвержены риску крупные контейнеровозы и автовозы с тонкими обводами и широким развалом.
• Серфинг и лаг (broaching) на попутном волнении и волнении в корму, когда скорость судна близка к скорости волны.
• Пониженная остойчивость на гребне волны в миделе.
• Удары волн (slamming) и заливание палубы (green water) на волнении с носа, повреждающие нос, люковые закрытия и палубный груз.

Средство в каждом случае — изменить период встречи: сменить курс, скорость или и то и другое. Проверьте руководство по судну (некоторые суда имеют на борту полярные диаграммы, показывающие опасные сочетания скорости и курса).

Судовые метеорологические наблюдения

Суда — основной источник данных о приповерхностной погоде над океанами. SOLAS V/5 предлагает правительствам поощрять суда к сбору и передаче метеоданных, и многие суда участвуют добровольно по схеме ВМО «Добровольные наблюдающие суда» (Voluntary Observing Ships, VOS), в Великобритании набираемой Метеослужбой.

Наблюдения проводятся в основные синоптические сроки (00, 06, 12 и 18 UTC) и, по возможности, в промежуточные сроки (03, 09, 15 и 21 UTC). Полное наблюдение включает:

• Давление, снятое с точного анероидного барометра и приведённое к уровню моря, плюс трёхчасовая тенденция.
• Температуру воздуха (сухой термометр) и влажный термометр из будки с наветренной стороны, вдали от источников тепла.
• Температуру моря (из водозабора двигателя или пробой ведром).
• Истинное направление и скорость ветра, вычисленные из кажущегося ветра и курса и скорости судна.
• Видимость, текущую и прошедшую погоду, а также тип и количество облаков.
• Ветровое волнение и зыбь: направление, период и высоту.
• Лёд и обледенение, если оно присутствует.

Данные кодируются (или вводятся в электронное программное обеспечение для ведения журнала) и отправляются, обычно бесплатно для судна, национальной метеорологической службе. Ваше наблюдение помогает следующему прогнозу для каждого судна в районе.

Разбор примера: ТЦ в Северной Атлантике

Балкер находится на 18° с. ш., 60° з. д. 10 сентября, курс 270°, 13 узлов, следует в Мексиканский залив. Полуденные NAVTEX и SafetyNET содержат предупреждение об урагане: центр на 13° с. ш., 54° з. д., движется 285° со скоростью 12 узлов, ветер ураганной силы в пределах 40 миль, ветер 34 узла в пределах 150 миль.

1. Нанесите на карту. Шторм примерно в 460 милях к юго-востоку и движется west-north-west. Его прогнозируемая траектория проходит примерно в 200 милях к югу от текущей позиции судна и пересекает намеченный курс судна дальше к западу.
2. Примените правило 1-2-3. Через 24 часа прогнозируемый центр окажется примерно на 290 миль дальше. Радиус уклонения = 150 + 100 = 250 миль. Через 48 часов: 150 + 200 = 350 миль вокруг точки примерно в 580 милях дальше. Обе окружности покрывают запланированный маршрут судна.
3. Определите полукруг. Судно находится с правой (северной) стороны траектории шторма, впереди центра: опасный полукруг, передний квадрант, худшее положение.
4. Действуйте рано. Продолжение движения на запад со скоростью 13 узлов оставило бы судно чуть впереди шторма, движущегося в ту же сторону со скоростью 12 узлов. Капитан меняет курс на север на полном ходу, чтобы увеличить расстояние от траектории, принимая задержку, и информирует компанию и службу маршрутизации.
5. Наблюдайте. OOW каждый час записывает исправленное показание барометра и зыбь. Вечером с юго-востока приходит длинная зыбь, а барометр на 4 гПа ниже нормы для данного времени суток. Ветер, сначала северо-восточный, заходит на восточный и свежеет: подтверждение того, что судно в опасном полукруге. OOW вызывает капитана.
6. Правило уклонения. Когда ветер заходит и свежеет, капитан ставит ветер примерно на 30° на правом носу, что направляет нос судна примерно на северо-восток, прочь от траектории, на наилучшей скорости, и изменяет курс дальше вправо по мере захода ветра. Судно передаёт донесение о ТЦ по правилу V/31 SOLAS, поскольку встречает ветер сильнее предсказанного в предупреждении.

Типичные ошибки

• Игнорирование тенденции барометра и наблюдение только за его значением. Записывайте его каждый час при ухудшении погоды.
• Забывание о суточных колебаниях в тропиках.
• Путаница полушарий. Запишите на мостике правила для того полушария, в котором вы находитесь.
• Называть проходимый полукруг «безопасным». Он лишь менее опасен.
• Попытка пересечь курс ТЦ впереди него, чтобы сэкономить время.
• Доверие файлам GRIB в ущерб официальным предупреждениям, особенно для тропических штормов.
• Предположение, что радар обнаружит growlers. Часто не обнаружит.
• Ожидание тумана только в безветрие. Адвективный туман может прийти при 5 или 6 баллах.
• Рассмотрение рекомендаций по маршрутизации как приказа, а не как информации для решения капитана.

Итоги

• Расстояние между изобарами определяет силу ветра; на море ветер пересекает изобары внутрь на 10–20°. Бейс-Баллот: спиной к ветру, в Северном полушарии низкое давление слева.
• Тенденция давления за три часа — ключевое предупреждение. Падение более чем на 6 гПа за три часа означает вероятность шторма.
• Депрессия приносит предсказуемую последовательность: падение барометра и отход ветра перед тёплым фронтом, заход и морось в тёплом секторе, резкий заход и шквалы у холодного фронта.
• ТЦ образуются над тёплыми морями вдали от экватора. Признаки опасности: зыбь, барометр на 3 гПа и более ниже нормы, перистая облачность, изменение пассатов.
• Северное полушарие: опасный полукруг справа от траектории; заход ветра означает опасность; ставьте ветер на правом носу. Южное полушарие: всё наоборот.
• Проходимый полукруг: ветер на корме (правый борт в Северном полушарии, левый в Южном).
• Донесения о ТЦ, ветре силой 10 баллов без предупреждения и опасном льде — по правилу V/31 SOLAS.
• Туман: адвективный (тёплый воздух над холодным морем), радиационный (суша ночью), морской дым (холодный воздух над тёплым морем).
• NAVTEX на 518 кГц покрывает прибрежные воды; SafetyNET покрывает океаны по METAREA.
• Погодная маршрутизация уравновешивает время, топливо и риск; решает капитан. Остерегайтесь синхронного и параметрического крена.

Проверьте себя

1. В Северном полушарии вы стоите спиной к истинному ветру. Где низкое давление?

Ответ: Слева от вас (и немного впереди), по закону Бейса-Баллота. В Южном полушарии оно было бы справа.

1. Барометр упал на 4,5 гПа за последние три часа. Как это описывается и что это указывает?

Ответ: Быстро падает (от 3,6 до 6,0 гПа за три часа). Углубляющаяся или приближающаяся депрессия, вероятен сильный ветер.

1. Опишите изменение ветра и погоды у холодного фронта в Северном полушарии.

Ответ: Резкий заход ветра (обычно с юго-запада на северо-запад), сильный дождь и шквалы, возможно гроза, затем быстрый рост давления, более холодный воздух, ливни и лучшая видимость.

1. Назовите три условия, необходимые для образования ТЦ.

Ответ: Температура поверхности моря около 26–27 °C и выше; широта более примерно 5° от экватора; малый вертикальный сдвиг ветра. Помогает наличие уже существующего возмущения.

1. В Северном полушарии ветер устойчиво заходит и усиливается. В каком вы полукруге и что должно делать механическое судно?

Ответ: В опасном полукруге. Поставьте ветер на 10–45° на правом носу, идите с наилучшей скоростью и изменяйте курс вправо по мере захода ветра. Если не можете идти, ложитесь в дрейф с ветром на правом носу.

1. В Южном полушарии направление ветра остаётся постоянным, пока он усиливается и барометр падает. Где вы и какое действие рекомендуется?

Ответ: На пути или вблизи пути, впереди центра. Поставьте ветер далеко на левой корме, идите с наилучшей скоростью в проходимый полукруг (справа от траектории в Южном полушарии), затем действуйте, как в проходимом полукруге.

1. Что должно содержаться в донесении о ТЦ по правилу V/32 SOLAS?

Ответ: Заявление о встрече с ТЦ; время (UTC) и дата; позиция; исправленное показание барометра и тенденция; истинное направление и сила ветра; состояние моря и зыби; истинный курс и скорость судна.

1. Почему growlers особенно опасны?

Ответ: Они малы и низко сидят в воде, поэтому их трудно увидеть, особенно ночью или в тумане, и часто они не видны на радаре на фоне морских помех, однако достаточно тяжелы, чтобы пробить корпус судна.

1. Какие категории сообщений NAVTEX нельзя отклонить и на какой частоте передаётся международная служба?

Ответ: A (навигационные предупреждения), B (метеорологические предупреждения), D (поиск и спасание и пиратство) и L (дополнительные навигационные предупреждения). Международная служба передаётся на 518 кГц.

1. Что такое параметрический крен и что может сделать OOW?

Ответ: Большой крен, нарастающий при волнении с носа или с кормы, когда период встречи с волной составляет примерно половину собственного периода качки, а длина волны близка к длине судна, потому что остойчивость меняется по мере прохождения гребней. Измените период встречи, сменив курс и/или скорость, и вызовите капитана.

Дополнительная литература

• R.M. Frampton and P.A. Uttridge, Meteorology for Seafarers (Brown, Son & Ferguson)
• UKHO NP100, The Mariner's Handbook
• UKHO NP136, Ocean Passages for the World
• SOLAS consolidated edition (IMO), Chapter V Safety of Navigation and Chapter IV Radiocommunications
• ICS Bridge Procedures Guide, 6th edition (International Chamber of Shipping, 2022)
• MGN 369 (M+F) Amendment 1, navigation practices in restricted visibility
• IMO Model Course 7.03, Officer in Charge of a Navigational Watch
• IMO Model Course 1.25, GMDSS General Operator's Certificate