Несение навигационной вахты

Предварительные требования

Вы должны были прочитать урок о пути к сертификату OOW (Unlimited) и уже знать МППСС (COLREG) на уровне Yachtmaster, основы радара и понятия CPA и TCPA. Опыт ночных вахт на яхте или в качестве матроса на мостике сильно помогает: этот урок берёт то, что вы делали как наблюдатель или рулевой, и показывает, за что отвечает вахтенный помощник.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Объяснить, откуда берутся правила несения вахты: глава VIII Конвенции ПДНВ (STCW), раздел A-VIII/2 Кодекса ПДНВ и MGN 315 Агентства береговой охраны Великобритании (MCA).
• Описать обязанности вахтенного помощника капитана (OOW) и объяснить, почему OOW остаётся ответственным, когда на мостике находятся капитан или лоцман.
• Организовать надлежащее наблюдение и решить, когда OOW может быть единственным наблюдателем.
• Правильно использовать постоянные приказы капитана и ночные приказы.
• Пошагово принять и сдать вахту.
• Перечислить ситуации, в которых нужно вызвать капитана, и сказать, что вы делаете, пока ждёте.
• Применять требования ПДНВ к часам отдыха и правила пригодности к несению вахты, включая пределы содержания алкоголя.
• Правильно вести вахтенный журнал палубы и другие судовые записи на мостике.

Откуда берутся правила

Глава VIII ПДНВ

Глава VIII Конвенции ПДНВ касается пригодности к несению вахты (правило VIII/1) и организации и принципов несения вахты (правило VIII/2). Подробности содержатся в Кодексе ПДНВ:

• Раздел A-VIII/1: часы отдыха и предотвращение злоупотребления наркотиками и алкоголем.
• Раздел A-VIII/2: организация и принципы несения вахты, которых нужно придерживаться. Часть 2 охватывает планирование рейса; часть 3 — общие принципы несения вахты; часть 3-1 — принципы несения навигационной вахты, которые составляют суть работы OOW; часть 4-1 — несение вахты в порту.

Эти требования обязательны, и Великобритания применяет их через Правила торгового судоходства (ПДНВ) 2022 года (Merchant Shipping (STCW) Regulations 2022) и правила о рабочем времени.

MGN 315

MGN 315 (M) Агентства MCA, «Поддержание безопасной навигационной вахты на торговых судах» (Keeping a safe navigational watch on merchant vessels), объясняет, как MCA ожидает применения принципов ПДНВ на судах под британским флагом. Главным руководством по хорошей практике он называет Руководство ICS по процедурам на мостике (ICS Bridge Procedures Guide). В MGN 315 MCA высказывает свои самые жёсткие позиции: например, что для OOW быть единственным наблюдателем в темноте или при ограниченной видимости опасно и безответственно.

Система управления безопасностью компании

В соответствии с Кодексом МУБ (ISM) каждая компания имеет Систему управления безопасностью (SMS) с процедурами на мостике и контрольными списками. SMS превращает ПДНВ и MGN 315 в «как мы это делаем на этом судне». Постоянные приказы капитана стоят над SMS. Если они расходятся с правилом, побеждает правило; если они строже, следуйте им.

Ответственность OOW

OOW — представитель капитана. ПДНВ и MGN 315 формулируют это прямо: OOW в любое время в первую очередь отвечает за безопасное судовождение и за соблюдение МППСС.

Эта ответственность не переходит к другому только потому, что на мостик вошёл старший по званию:

• Капитан на мостике. Вы остаётесь руководителем вахты, пока капитан прямо не сообщит, что принимает управление (con), и это взаимно понято. Слова важны: «Я принимаю управление» от капитана, «Капитан принял управление» от вас и запись в журнале.
• Лоцман на борту. Лоцман консультирует и управляет судном (con), но капитан и OOW остаются ответственными. OOW должен тесно сотрудничать с лоцманом, вести точный контроль положения и движения судна и, если сомневается в действиях лоцмана, попросить его разъяснить. Если сомнение остаётся, вызовите капитана и примите необходимые меры до его прихода.
• Машина и руль. Машина находится в распоряжении OOW. Предупреждайте машинное отделение, когда можете, но никогда не колеблитесь использовать машину в аварийной ситуации. Заранее знайте тормозные пути и циркуляции по плакату в рубке, прежде чем они понадобятся.

Обязанности OOW на вахте

Раздел A-VIII/2 часть 3-1 Кодекса ПДНВ и MGN 315 определяют обязанности. На практике во время вахты вы должны:

1. Находиться на мостике и никогда не покидать его, пока вас надлежащим образом не сменили.
2. Обеспечивать надлежащее наблюдение (см. ниже).
3. Определять место судна через частые интервалы, по возможности более чем одним способом, и проверять, что судно идёт по запланированному пути.
4. По возможности проверять погрешности гирокомпаса и магнитного компаса хотя бы раз за вахту, а также после любого значительного изменения курса. Регулярно сравнивать курсы по гирокомпасу и магнитному компасу.
5. Проверять управление рулём: при работе на автопилоте проверять ручное управление хотя бы раз за вахту, а в условиях движения, ограниченной видимости и других опасных ситуаций своевременно переходить на ручное управление.
6. Пользоваться радаром всякий раз, когда видимость ограничена или ожидается её ограничение, и всё время в стеснённых водах, а также достаточно часто менять шкалы дальности, чтобы обнаруживать цели как можно раньше.
7. Контролировать двигатель, рулевое устройство, навигационное оборудование и сигнализацию и реагировать на любой сигнал тревоги.
8. Записывать действия и события на мостике в журнал.
9. Не брать на себя других обязанностей, которые мешают безопасному судовождению: исправления карт, бумажная работа, расчёты груза и телефон стоят на втором плане.

Наблюдатель

Правило 5 МППСС требует, чтобы каждое судно поддерживало надлежащее наблюдение зрением и слухом, а также всеми доступными средствами. Раздел A-VIII/2 часть 3-1 Кодекса ПДНВ указывает, что задача наблюдателя:

• поддерживать непрерывную бдительность зрением и слухом, а также всеми другими средствами в отношении любого существенного изменения обстановки;
• полностью оценивать ситуацию и риск столкновения, посадки на мель и других опасностей для судовождения; и
• обнаруживать суда или летательные аппараты, терпящие бедствие, людей, потерпевших кораблекрушение, обломки, плавающие предметы и другие опасности.

Из этого следуют правила:

• Наблюдатель должен полностью сосредоточиться на задаче и не должен получать других обязанностей, которые мешают.
• Рулевой не является наблюдателем во время управления рулём, за исключением малых судов, где с поста управления обеспечен неограниченный обзор по всем направлениям и нет ухудшения ночного зрения или других препятствий для надлежащего наблюдения.
• OOW может быть единственным наблюдателем только днём, и только после того, как капитан тщательно оценил обстановку и решил, что это безопасно. MGN 315 перечисляет, что капитан должен учитывать: погоду и видимость, плотность движения, близость опасностей для судовождения, необходимость внимания вблизи систем разделения движения, расположение мостика и слепые сектора, установленный радар, а также отвлекающие факторы — ГМССБ, административную работу и проверки оборудования. Помощь должна быть немедленно доступна.
• В темноте или при ограниченной видимости MCA считает опасным и безответственным, чтобы OOW был единственным наблюдателем. Выставьте выделенного наблюдателя.

Использование всех доступных средств

«Все доступные средства» включают радар (оба, если установлены, на разных шкалах), сопровождение ARPA или ATA, AIS, ECDIS, VHF и звук. Но AIS не является средством наблюдения. Малые суда, военные корабли, многие рыболовные суда и плавающие опасности не видны на AIS, а данные AIS могут быть неверными. Наложения ECDIS могут скрывать слабые радарные отметки. Сначала посмотрите в окно, а затем используйте электронику, чтобы измерить то, что видите.

Ночное зрение

Полная адаптация глаз к темноте занимает около 30 минут, и один взгляд на яркий экран или фонарь сводит её на нет. Держите дисплеи на ночной палитре и приглушённом свете, используйте красный свет над картостолом и держите мостик тёмным. Поэтому сменщик ночью должен прибыть заранее.

Постоянные приказы и ночные приказы

Постоянные приказы капитана

Постоянные приказы (standing orders) — это постоянные письменные указания капитана для мостика. Каждый офицер читает и подписывает их при назначении на судно и снова при каждом их изменении. Обычно они охватывают:

• Минимальное CPA, которое капитан ожидает в открытом море и в прибрежных водах (например, 2 мили в открытом море, 1 миля в прибрежных водах, при этом OOW может его увеличить).
• Когда вызывать капитана, часто строже, чем список ПДНВ.
• Интервалы определения места для каждого вида вод.
• Использование ручного управления, машины и звуковых сигналов.
• Укомплектование наблюдения днём и ночью.
• Использование VHF для предотвращения столкновений (обычно: не согласовывать манёвры по VHF; следовать МППСС).
• Постоянные указания по BNWAS, сигналам тревоги ECDIS и настройкам безопасности.

Ночные приказы

Ночные приказы (night orders) капитан пишет каждый вечер в книге ночных приказов на эту ночь: ожидаемое движение судов или landfall, время вызова капитана, погода, на которую нужно обратить внимание, любое особое указание. Каждый OOW читает и подписывает их при принятии вахты. Если что-то в них неясно, спросите до того, как капитан ляжет спать, а не в 03:00.

Постоянные приказы и ночные приказы никогда не отменяют вашей обязанности пользоваться собственным суждением. Если в ночных приказах написано «вызови меня у TSS Ушан», а видимость ухудшится на два часа раньше, вы вызываете капитана на два часа раньше.

Организация вахт

Типичная трёхвахтенная система для дальнего плавания:

Капитан определяет состав ходовой вахты с учётом видимости, движения судов, использования навигационных средств, работы автоматического управления, погоды, необычных задач, таких как приближение TSS, а также квалификации и опыта доступных людей. Вахта должна обеспечивать надлежащее наблюдение в любое время.

На некоторых судах, особенно с двумя вахтенными офицерами, применяется система «шесть через шесть» (six on, six off). Это намного затрудняет соблюдение часов отдыха, а усталость на судах с такой системой фигурировала во многих расследованиях аварий.

Сдача и приём вахты

Смена вахты — один из самых рискованных моментов вахты. Информация, которую один офицер нёс в голове четыре часа, должна быть точно передана, а глаза и мозг принимающего офицера ещё не настроились. Схема показывает порядок хорошей смены вахты и два её правила.

Click to zoom

Что должен проверить сменщик

Раздел A-VIII/2 часть 3-1 Кодекса ПДНВ указывает, что сменяющий офицер должен убедиться в следующем:

• постоянные приказы и другие особые указания капитана, относящиеся к судовождению;
• место, курс, скорость и осадка;
• господствующие и прогнозируемые приливы, течения, погода, видимость и их влияние на курс и скорость;
• порядок использования главных двигателей для манёвра, когда они находятся под управлением с мостика;
• навигационная обстановка, включая эксплуатационное состояние используемого навигационного и спасательного оборудования, погрешности гирокомпаса и магнитного компаса, наличие и движение судов в поле зрения или известных в районе, условия и опасности, которые могут встретиться во время вахты, а также возможное влияние крена, дифферента, плотности воды и посадки на запас под килем.

Два правила

1. Не сдавайте вахту во время манёвра. Если во время прихода сменщика выполняется манёвр или иное действие для избежания опасности, сдача откладывается до завершения действия. Сдающий офицер доводит его до конца.
2. Не передавайте вахту непригодному человеку. Если у вас есть основания полагать, что сменщик не способен нести вахту (устал, болен, находится под действием алкоголя или наркотиков), вы не должны сдавать вахту. Вызовите капитана.

Ночная смена на практике

• Сменщик приходит за 10–15 минут до начала, читает ночные приказы при красном свете и несколько минут даёт глазам адаптироваться, прежде чем принять вахту.
• Сдающий офицер докладывает по каждой цели: «Две цели. Рыболовное судно в порядке на левом носу, 4 мили, показывает огни траления, пеленг меняется влево, CPA 1,5 мили. Контейнеровоз за кормой, обгоняет, пройдёт в миле по правому борту примерно через 40 минут».
• Сменщик смотрит на каждую цель глазами и по радару, прежде чем принять вахту.
• Смена завершается чёткими словами: «Я принимаю вахту», подтверждённым сдающим офицером и записанным в журнал.

Многие компании используют контрольный список смены вахты из SMS, основанный на Руководстве ICS по процедурам на мостике. Используйте его, но не допускайте, чтобы он превратился в ритуал «отметки галочек»: цель — общая картина ситуации.

Вызов капитана

Раздел A-VIII/2 часть 3-1, пункт 32, Кодекса ПДНВ перечисляет, когда OOW обязан немедленно уведомить капитана. Схема излагает их.

Click to zoom

Полностью: вызывайте капитана:

1. если встречена или ожидается ограниченная видимость;
2. если обстановка с движением судов или перемещения других судов вызывают беспокойство;
3. если возникают трудности с удержанием курса;
4. если в ожидаемое время не сделано визуальное определение берега, навигационного знака или не получены промеры глубины;
5. если неожиданно замечены берег или навигационный знак либо произошло изменение глубин;
6. при отказе двигателей, дистанционного управления движителем, рулевого устройства или любого существенного навигационного оборудования, сигнала тревоги или индикатора;
7. если неисправно радиооборудование;
8. в штормовую погоду, если есть сомнения в возможности повреждения от погоды;
9. если судно встречает любую опасность для судовождения, например лёд или дрейфующий предмет; и
10. в любой иной аварийной ситуации или при любом сомнении.

Затем ключевая фраза: несмотря на требование немедленно уведомить капитана, OOW также не должен колебаться и принимать немедленные меры для безопасности судна, если обстоятельства того требуют.

Как вызывать

Делайте вызов коротким и ясным: кто вы, где находится судно, в чём проблема, что вы уже сделали и что предлагаете. Например: «Капитан, второй помощник. Видимость упала примерно до одной мили в дожде, 12 миль south of the Lizard [к югу от мыса Лизард]. Я выставил наблюдателя, начал подачу туманных сигналов, перешёл на ручное управление и предупредил машинное отделение. На радаре две цели, ни одна ближе 3 миль. Прошу вас прийти на мостик».

Затем продолжайте нести вахту, пока капитан не окажется на мостике и не скажет, что принимает управление.

Почему OOW не вызывают капитана

Расследования неоднократно выявляли OOW, которые видели проблему, но не вызвали капитана: они не хотели его будить, думали, что справятся сами, или капитан ясно дал понять, что вызовы нежелательны. Хороший капитан говорит в постоянных приказах и лично: «Если сомневаешься — вызови меня. Я лучше сто раз буду вызван зря, чем один раз слишком поздно». Хороший OOW всё равно вызывает.

Пригодность к несению вахты

Часы отдыха

Усталость — один из самых частых факторов посадок на мель и столкновений. Раздел A-VIII/1 Кодекса ПДНВ устанавливает минимальный отдых для каждого вахтенного и каждого, кто несёт обязанности по безопасности, охране или предотвращению загрязнения:

• не менее 10 часов отдыха в любой 24-часовой период;
• не менее 77 часов отдыха в любой 7-дневный период;
• отдых может делиться не более чем на два периода, один из которых должен быть не менее 6 часов; и
• интервал между последовательными периодами отдыха не должен превышать 14 часов.

Учения и тренировки должны проводиться так, чтобы минимизировать нарушение отдыха и не вызывать усталости. Моряк, находящийся на вызове (например, по сигналам тревоги в необитаемом машинном отделении), должен получить адекватный компенсаторный отдых, если его отдых нарушен. Капитан может приостановить график в чрезвычайной ситуации, угрожающей безопасности судна, людей на борту или груза, либо чтобы оказать помощь другим терпящим бедствие, и затем должен обеспечить пострадавшим людям адекватный отдых.

На судне должна быть вывешена таблица организации работы на борту, а ежедневные часы отдыха каждого моряка должны фиксироваться и подписываться. В Великобритании подробные нормы содержатся в Правилах торгового судоходства о рабочем времени, которые также реализуют Конвенцию о труде в морском судоходстве (проверьте MSN 1868 на предмет действующего применения в Великобритании).

Схема показывает, почему одной лишь суммы недостаточно.

Click to zoom

В день прибытия второй помощник отдыхает 13 часов, что намного больше 10, но в четырёх частях, ни одна не длиннее четырёх часов. Это нарушает правило «не более двух периодов, один из которых не менее 6 часов». Хуже того, офицер снова заступит на вахту в 00:00, проспав весь день урывками: именно такой образец заканчивается тем, что OOW засыпает в кресле в 03:30.

Фальсификация записей о часах отдыха распространена и опасна. Записи существуют, чтобы показать капитану и компании, когда укомплектования недостаточно для работы. Если записи подделаны так, чтобы выглядеть соответствующими требованиям, никто не сможет устранить реальную проблему.

Алкоголь и наркотики

ПДНВ требует предела содержания алкоголя в крови не более 0,05% (0,25 мг/л в выдыхаемом воздухе) для капитанов, офицеров и других моряков, выполняющих обязанности по безопасности, охране и защите морской среды. В Великобритании Закон о железнодорожном и транспортном безопасности 2003 года (Railways and Transport Safety Act 2003) делает преступлением для профессионального моряка, находящегося на вахте, превышение 50 мг алкоголя на 100 мл крови (или 25 микрограммов на 100 мл выдыхаемого воздуха). Многие компании имеют политику нулевого содержания алкоголя, которая ещё строже. Прописанные и безрецептурные лекарства, вызывающие сонливость, также делают вас непригодным; сообщите капитану.

BNWAS

Глава V СОЛАС требует на судах системы сигнализации навигационной вахты на мостике (BNWAS, bridge navigational watch alarm system). Если OOW не сбросит её в течение периода бездействия (от 3 до 12 минут), она звучит на мостике, затем в каютах капитана и резервного офицера, а потом шире. BNWAS должна быть включена, когда судно идёт. BNWAS, которую отключили или которая сбрасывается автоматически грузом, положенным на кнопку, — тревожный признак для всей культуры работы на мостике.

Судовые записи и журнал

Журнал — юридический документ. Его могут читать суд, MAIB, инспекция государства порта и страховщики компании. Пишите в нём так, будто они будут читать.

Что обычно записывается в вахтенный журнал палубы во время вахты:

• Места через регулярные интервалы и использованный способ (GPS, дистанция и пеленг по радару, визуальные пеленги, астрономические наблюдения).
• Пройденный курс и путевой курс; погрешности гирокомпаса и компаса.
• Погода: ветер, волнение, зыбь, видимость, давление и его тенденция, не реже раза за вахту.
• Изменения режима управления (автоматическое или ручное), приказы машине и изменения скорости.
• Когда капитан принял или вернул управление; когда лоцманы поднялись на борт и сошли.
• Судовождение при ограниченной видимости: время начала и окончания, используемые звуковые сигналы, принятые меры предосторожности.
• Любой инцидент, сигнал тревоги, отказ оборудования, опасное сближение или необычное событие.
• Смена вахты: «Вахта сдана 3/O» с указанием времени.

Хорошая практика:

• Никогда не стирайте и не замазывайте. Исправляйте ошибку, проведя одну черту через неё, чтобы она оставалась читаемой, и поставьте свои инициалы.
• Пишите вовремя, или как только это безопасно. Аккуратный журнал, заполненный по памяти в конце вахты, — слабый документ.
• Электронные журналы всё чаще используются и приемлемы при утверждении; те же правила точности применяются.
• Другие записи на мостике включают журнал радиосвязи ГМССБ, книгу погрешностей компаса, запись погрешности хронометра или времени, книгу ночных приказов и запись часов отдыха.

Помните также, что регистратор рейсовых данных (VDR, voyage data recorder) записывает радар, ECDIS, места, VHF и звук на мостике. То, что произошло на мостике, станет известно.

Пример с разбором: вахта, которая меняется

Вы — второй помощник на балкере валовой вместимостью 40 000 GT, курс 230° со скоростью 13 узлов на западных подходах к Ла-Маншу, принимаете вахту 00:00–04:00. Ночные приказы: «Вызови меня в 03:30 или раньше, если сомневаешься. Постоянные приказы действуют: CPA 2 мили».

23:45. Вы приходите на мостик и читаете ночные приказы при красном свете. Третий помощник докладывает: место определено по GPS и проверено радарной дистанцией до мыса в 23:40; две радарные цели — рыболовное судно на правом носу на расстоянии 6 миль, пеленг постоянен, и танкер, идущий на юг, в 8 милях впереди, открывается на левом носу. Погрешность гирокомпаса +1°. Автопилот. Наблюдатель на крыле мостика.

23:55. Вы визуально смотрите на огни рыболовного судна: зелёный над белым круговой огонь и видимый красный бортовой огонь. Это траулер, идущий ходом и показывающий вам свой левый борт, поэтому он пересекает ваш курс справа налево. Вы проверяете по радару: пеленг постоянен 045° относительно, дистанция 5,5 мили. Вы принимаете вахту: «Я принимаю вахту».

00:03. Дистанция 4,5 мили, пеленг по-прежнему постоянен. Ваши постоянные приказы требуют CPA 2 мили. Вы — судно с механическим двигателем; траулер занят ловом, поэтому по правилу 18 вы уступаете ему дорогу. Вы меняете курс заблаговременно и существенно: на 40° вправо, чтобы пройти за его кормой, и даёте один короткий гудок, если он в поле зрения, а он в поле зрения.

00:20. Траулер проходит в 2,2 милях по левому борту. Вы возвращаетесь на запланированный путь, определяете место и записываете манёвр в журнал.

01:40. Начинается дождь. Видимость падает примерно до 1,5 мили. Это ограниченная видимость: вы вызываете капитана (ситуация 1 в списке), начинаете подачу туманных сигналов (один продолжительный гудок через интервалы не более 2 минут), переходите на ручное управление с вызовом рулевого к штурвалу (наблюдатель остаётся наблюдателем), предупреждаете машинное отделение, снижаете скорость до безопасной и переключаете шкалу радара, чтобы должным образом просматривать пространство впереди. Вы записываете времена.

01:48. Капитан приходит, оценивает обстановку и говорит: «Продолжайте, второй помощник, я останусь здесь наверху». Управление у вас. Вы говорите это вслух: «Понятно, управление у меня».

Так принципы выглядят на практике: раннее обнаружение, раннее и очевидное действие, своевременный вызов и чёткие слова о том, кто командует.

Типичные ошибки

• Принимать вахту до того, как вы увидели каждую цель. Инструктаж сменщика — отправная точка, а не замена вашего собственного осмотра.
• Сдавать вахту посреди манёвра уклонения. Сначала завершите манёвр.
• Использовать AIS как средство наблюдения. AIS показывает только суда, которые передают сигнал; остальное находят ваши глаза и радар.
• Быть единственным наблюдателем ночью, потому что наблюдателя отправили делать что-то другое. Если вы один ночью, вы не обеспечиваете надлежащего наблюдения.
• Не вызывать капитана, потому что «вероятно, ничего страшного». Список говорит «при любом сомнении».
• Ждать капитана вместо действия. Вызов капитана и немедленные действия идут вместе.
• Игнорировать усталость. Дробление отдыха на короткие куски оставляет вас измотанным, даже когда сумма выглядит нормальной.
• Аккуратные журналы, написанные потом. Записывайте события по мере их происхождения и никогда не стирайте.

Итоги

• Глава VIII ПДНВ и раздел Кодекса A-VIII/2 задают принципы несения вахты; MGN 315 — руководство MCA; SMS и постоянные приказы капитана применяют их на вашем судне.
• OOW — представитель капитана и остаётся ответственным, пока капитан ясно не примет управление, и даже при лоцмане на борту.
• Поддерживайте надлежащее наблюдение зрением, слухом и всеми доступными средствами. OOW может быть единственным наблюдателем только днём, после того как капитан признал это безопасным; никогда ночью.
• Читайте и подписывайте постоянные приказы и ночные приказы, и применяйте собственное суждение поверх них.
• Принимайте вахту только тогда, когда полностью удовлетворены, никогда во время манёвра и никогда не передавайте её непригодному человеку. Завершайте чёткими словами и записывайте в журнал.
• Вызывайте капитана в ситуациях из пункта 32 раздела A-VIII/2 и при любом сомнении, а пока ждёте, немедленно действуйте для безопасности судна.
• Часы отдыха: 10 в любых 24 часах, 77 в любых 7 днях, не более двух периодов, один из которых не менее 6 часов, и не более 14 часов между периодами отдыха.
• Ведите журнал точно, вовремя и никогда не стирайте.

Проверьте себя

1. Капитан приходит на мостик при плохой видимости и стоит у радара. Кто принимает управление?

Ответ: Вы, как OOW, пока капитан прямо не скажет, что принимает управление, и это взаимно понято. Подтвердите вслух и запишите в журнал.

1. Когда OOW может быть единственным наблюдателем?

Ответ: Только днём и только когда капитан тщательно оценил обстановку (погоду, видимость, движение судов, опасности, TSS, расположение мостика и слепые сектора, отвлекающие факторы) и признал её безопасной, с немедленной доступностью помощи для вызова. Никогда в темноте или при ограниченной видимости.

1. Ваш сменщик приходит, когда вы на 20° в процессе изменения курса, чтобы избежать судна, пересекающего курс справа. Что вы делаете?

Ответ: Не сдаёте вахту. Завершаете манёвр, подтверждаете, что судно проходит с безопасным расхождением, и только затем сдаёте вахту.

1. Назовите пять ситуаций, в которых OOW обязан немедленно вызвать капитана.

Ответ: Любые пять из: встречена или ожидается ограниченная видимость; движение судов или других судов вызывает беспокойство; трудности с удержанием курса; не определён берег, знак или не получены промеры глубины в ожидаемое время; неожиданно замечены берег, знак или изменение глубин; отказ двигателей, рулевого устройства или существенного навигационного оборудования; неисправность радиооборудования; штормовая погода с опасением повреждений; опасность, например лёд или дрейфующий предмет; любая иная аварийная ситуация или сомнение.

1. Офицер сегодня отдыхает 12 часов в трёх периодах по 4 часа. Соответствует ли это требованиям?

Ответ: Нет. Отдых может делиться не более чем на два периода, и один из них должен быть не менее 6 часов.

1. Каков британский законный предел содержания алкоголя для профессионального моряка на вахте?

Ответ: 50 мг алкоголя на 100 мл крови или 25 микрограммов на 100 мл выдыхаемого воздуха (ПДНВ устанавливает 0,05% содержания алкоголя в крови или 0,25 мг/л выдыхаемого воздуха). Многие компании устанавливают нулевой предел.

1. В чём разница между постоянными приказами и ночными приказами?

Ответ: Постоянные приказы — это постоянные письменные указания капитана для мостика, которые каждый офицер подписывает при назначении и при изменении. Ночные приказы пишутся каждый вечер для конкретной ситуации на эту ночь и подписываются каждым OOW при принятии вахты.

1. Вы допустили ошибку в вахтенном журнале палубы. Как её исправить?

Ответ: Провести одну черту через неё, чтобы она оставалась читаемой, записать правильную запись и поставить инициалы. Никогда не стирать и не замазывать.

1. Почему сменщик должен прийти заранее на ночную вахту?

Ответ: Чтобы прочитать ночные приказы и дать глазам адаптироваться к темноте, чтобы видеть и оценить каждый огонь, прежде чем принять на себя ответственность за вахту.

Дополнительная литература

• MGN 315 (M): Поддержание безопасной навигационной вахты на торговых судах
• Конвенция и Кодекс ПДНВ, консолидированное издание 2017 года (IMO): глава VIII и разделы A-VIII/1 и A-VIII/2
• MSN 1868 (M) Поправка 1: требования к вахте и отдыху по ПДНВ
• Правила торгового судоходства (ПДНВ) 2022 года, SI 2022/1342
• Руководство ICS по процедурам на мостике, 6-е издание (Международная палата судоходства, 2022)
• Типовой курс ИМО 7.03: Вахтенный помощник, отвечающий за навигационную вахту
• MGN 369 (M+F) Поправка 1: практика судовождения при ограниченной видимости