Буксировка и буксировка другого судна

Предварительные требования

Этот урок входит в программу RYA/MCA Yachtmaster Offshore. Вы должны уже:

Уверенно управлять яхтой под мотором в стесненных условиях и в открытом море, включая влияние рысканья винта (prop walk), парусности и тормозного пути (управление катером в программах Day Skipper и Coastal Skipper).
Знать узлы и работу с концами на борту: беседочный узел (bowline), полуторный штык (round turn and two half hitches), ролинг-хитч (rolling hitch), кнехтование и травление конца под нагрузкой.
Понимать процедуру работы на VHF и срочное сообщение Pan-Pan (уровень SRC).
Знать правило 24 МППСС и огни и знаки из Приложения I, а также звуковые сигналы правила 35, как рассмотрено в уроке по МППСС.

Программа Yachtmaster Offshore включает буксировку и буксировку другого судна в аварийных ситуациях. Кандидатам могут предложить на практическом экзамене оснастить буксир или подойти к другому судну для буксировки у борта.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

Оценивать, безопасна ли буксировка и уместна ли она, и когда принимать, предлагать или отказываться от буксировки.
Согласовать связь между двумя судами до того, как будет передан конец.
Оснастить бридель и буксирный конец к прочным точкам с защитой от истирания.
Объяснить катеноиду (провис), длину буксирного конца и почему буксировка с натянутым, как струна, концом опасна.
Безопасно передать конец и выбрать буксир, затем контролировать скорость и курс.
Выполнить буксировку у борта для маневрирования в стесненных условиях.
Отдать буксир в аварийной ситуации и избегать типичных ошибок.
Назвать огни и знаки, а также юридические и спасательные аспекты буксировки.
Сопоставить свои знания с программой RYA Yachtmaster Offshore: раздел об аварийных ситуациях (учебный план и журнал G158), включающий буксировку и буксировку другого судна, подготовку аварийного судна, оснастку буксирного конца, управление буксировкой и ее отдачу, а также связанные огни и знаки МППСС (правило 24) и звуковые сигналы (правило 35), и ожидание экзаменатора, что вы сможете объяснить физику (катеноида, рывковые нагрузки, рыскание), а также морскую практику.
Оценивать нагрузки при буксировке и выбирать конец и фитинги с разумным запасом прочности.
Готовить и вести свое судно, когда буксируют вас, включая принятие буксира от спасательной шлюпки.

Нагрузки при буксировке: почему важны цифры

Буксировка выглядит мягкой: два судна движутся со скоростью три узла. Но нагрузки не мягкие. Их три:

Постоянная нагрузка. Сила, необходимая для протаскивания буксируемого судна через воду с выбранной скоростью, плюс сила ветра на корпусе и рангоуте буксируемого судна и напор волн.
Динамическая или рывковая нагрузка. Когда суда начинают рассогласованно рыскать и конец натягивается, как струна, накопленная кинетическая энергия тяжелой яхты передается в конец и фитинги за доли секунды. В волнении пиковые нагрузки в три-пять раз больше постоянной нормальны, а при жестком (малорастяжимом) конце — еще больше.
Боковые нагрузки. Когда буксируемое судно рыскает или уваливается в сторону, нагрузка на бридель и клюзы действует под углом, что концентрирует ее на одном кнехте.

Оценка постоянной нагрузки

Сила ветра на объект приблизительно равна:

Сила (ньютоны) = 0,5 x 1,2 x (скорость ветра в м/с) в квадрате x коэффициент сопротивления x площадь парусности в квадратных метрах

Чтобы перевести узлы в метры в секунду, разделите на два (примерно: 1 узел = 0,51 м/с). Чтобы перевести ньютоны в килограммы-силы, разделите на десять.

Разобранный пример. Яхта длиной 12 м, лишившаяся мачты, лежит носом к ветру силы 6 баллов со скоростью 25 узлов (12,9 м/с). Борт и надстройка, а также пень мачты и тянущийся за бортом такелаж создают площадь парусности около 10 квадратных метров при коэффициенте сопротивления около 1,0.

Сила ветра = 0,5 x 1,2 x 166 x 1,0 x 10 = около 1000 Н, или 100 кгс.
Сопротивление корпуса при буксировке яхты водоизмещением 9 тонн на скорости 3 узла (заметно ниже ее корпусной скорости около 4,2 узла) составляет примерно 200–300 Н на ровной воде; крутые волны могут увеличить его в несколько раз, поскольку яхта постоянно останавливается о фронты волн.
Постоянная нагрузка в этих условиях, таким образом, порядка 1,5–2 кН, то есть 150–200 кгс.
Коэффициент рывка 4 дает пики 6–8 кН, или 600–800 кгс.

Выбор конца

Типичные разрывные нагрузки для нового трехпрядного капронового каната примерно таковы: 12 мм — около 2200 кг; 16 мм — около 3600 кг; 20 мм — около 5500 кг. Считайте эти значения приблизительными и сверяйтесь с данными производителя. Затем примените честные поправки:

мокрый капрон теряет около 10–15 процентов прочности;
каждый узел или крутой перегиб может снизить прочность в этом месте на 30–50 процентов, поэтому важны сплесни и правильно уложенные узлы;
старый конец, поврежденный УФ-излучением или истертый, может потерять половину прочности, не выглядя плохим;
разумная рабочая нагрузка при буксировке в волнении не превышает примерно одной пятой новой разрывной нагрузки.

Для 16-мм конца из примера: 3600 кг за вычетом 15 процентов на влажность — около 3000 кг; рабочая нагрузка одна пятая — 600 кг. Прогнозируемый пик 600–800 кг находится прямо на пределе, именно поэтому вы буксируете медленно, используете длинный конец и обеспечиваете хороший провис. Если пики, вероятно, будут выше, разумны два конца параллельно или удвоенный конец.

Та же логика применима к фитингам. Типичный болтовый кнехт из нержавеющей стали диаметром 8 мм на яхте длиной 10 м может выдерживать лишь 500–1000 кг, если он прикреплен болтами через тонкую палубу без подкладной пластины. Основание мачты на килевой постановке, основание шпиля (если оно сквозными болтами крепится к палубе и переборке) и кницы, идущие вниз к килю, намного прочнее. Посмотрите, что находится под палубой, прежде чем выбирать.

Принятие буксира: подготовка собственной яхты

Рано или поздно большинство шкиперов оказываются в роли аварийного судна. Безопасная буксировка — это отдельное умение, и экзаменатор может спросить: «Ваш двигатель вышел из строя, и рыбацкое судно предлагает буксир: что вы делаете?»

Вызовите помощь в первую очередь, если есть опасность. Если вас сносит к подветренному берегу или вы находитесь в оживленном судоходном фарватере, сначала передайте Pan-Pan в береговую охрану. Сообщите, что вам предложили буксир и кто.
Согласуйте условия. Спросите шкипера буксирующего судна о пункте назначения и о договоренности (см. раздел о спасании ниже). Никогда не подписывайте под давлением то, что не прочитали; согласуйте по радио фиксированную цену или «только помощь» и запишите время в журнал.
Выберите самую прочную точку крепления на носу. Часто это основание шпиля, кницы мачты или бридель, заведенный от обоих носовых кнехтов и стропа вокруг основания мачты. Не буксируйте за леер (пулпит), основание стойки ограждения или один кнехт.
Заведите конец через клюз, а не через леер. Обложите все места трения шлангом, ветошью или кожей: капрон перетрет и гелькоут, и нержавеющую сталь.
Оснастите отдачу. Закрепите конец полуторным оборотом и несколькими восьмерками вокруг кнехта или полуторным оборотом с двумя полуштыками. Свободный конец держите уложенным в бухту и держите нож там, где до него можно дотянуться.
Экипаж в спасательных жилетах, пристегнутый, если он на баке, и затем держите всех подальше от бака, когда конец натянут. Только один член экипажа с ножом должен находиться возле конца.
Рулите. Держите кого-то у румпеля или штурвала. Яхта, которая идет по кильватеру буксирующего судна, безопаснее и легче буксируется, чем та, что рыскает. Если руль потерян, выставьте за корму бухту троса или плавучий якорь. Если руль работает, небольшая задержка руля на ветер может удержать яхту на курсе, но не боритесь с концом.
Будьте готовы стать на якорь. Если буксир порвется у берега, нужен готовый к отдаче якорь. Держите двигатель на готовности, если его можно безопасно запустить.
Продолжайте связь. Используйте согласованный канал и согласованные жесты. Немедленно сообщайте о любом истирании, шуме или поступлении воды.
Готовьтесь к прибытию. Заранее договоритесь, будете ли вы подтянуты к борту при входе в гавань, кто возьмет концы у причала и как будет отдан буксир: буксирующее судно обычно останавливается, вы травите конец и отдаете его по команде.

Принятие буксира от спасательной шлюпки или судна береговой охраны

Спасательные шлюпки RNLI и суда береговой охраны используют собственное буксирное снаряжение и регулярно тренируются. Командует рулевой спасательной шлюпки (coxswain). Ожидайте следующего:

Член экипажа поднимется на борт на короткое время, чтобы оценить повреждения и закрепить собственный конец шлюпки; следуйте его или ее указаниям;
конец шлюпки (обычно тяжелый плетеный или трехпрядный канат) будет закреплен за ваш самый прочный носовой фитинг, иногда вокруг мачты;
вас попросят держаться подальше от бака и позволить экипажу шлюпки делать свою работу;
шлюпка будет буксировать вас со скоростью, которую она считает безопасной, часто 4–6 узлов, что может быть быстрее, чем вы ожидаете: убедитесь, что ваши носовые фитинги и руль выдержат это, и скажите об этом, если нет.

Не спорьте о том, как оснащена буксировка: экипажи спасательных шлюпок делают это много раз в год. Но говорите, если видите проблему (ослабший палубный фитинг, люк, который уйдет под воду, поступление воды на носу).

Особые случаи

Буксировка шлюпки, RIB или малого судна

Шлюпка, буксируемая за кормой, — обычное зрелище, но также частая причина потери шлюпок и захлестывания винтов. Буксируйте за носовое ушко шлюпки, с бриделем, если она склонна к рысканью. Держите фалинь достаточно длинным, чтобы шлюпка шла на гребне второй волны за вами, а не накатывалась на корму. Снимите подвесной мотор и уберите его на борт. Никогда не буксируйте шлюпку с людьми на борту, если они не в спасательных жилетах, и никогда быстрее скорости водоизмещения. При нарастании ветра и волнения поднимите шлюпку на палубу или на шлюпбалки (проверьте расчет остойчивости: шлюпбалки добавляют вес высоко, см. урок об остойчивости) или отдайте ее, чем позволять ей угрожать яхте.

Буксировка под парусами и короткие буксиры

Парусная яхта может буксировать небольшое аварийное судно под парусами, а аварийное судно с отказавшим двигателем в стесненной якорной стоянке может быть подтянуто к борту шлюпкой с подвесным мотором. Принципы одинаковы, но запас для ошибки меньше. Баланс парусов меняется под нагрузкой на корме, и руль может быть тугим. Рифите рано и держите грот твердо подтянутым для сохранения управляемости.

Буксировка судна без руля, без двигателя или без управления экипажем

Судно без управления будет рыскать так, что может подавить небольшую буксирующую шлюпку, и будет опасно подтягивать его к борту при любой зыби. Рассмотрите возможность выставления за корму буксирных концов или плавучего якоря, буксировки на меньшей скорости с более длинным концом и (если позволяют условия) предварительной эвакуации экипажа. Аварийное судно с захлестнутым винтом должно заглушить двигатель и поставить его на нейтраль, поскольку вращающийся вал с намотанным концом может перегреть редуктор или повредить сальник кормового вала.

Посадка на мель

Не пытайтесь стащить севшую на мель яхту грубой силой. Сначала проверьте, поднимается ли прилив (возможно, она сойдет сама), не повреждён ли корпус (килевой удар и пробоина корпуса должны решаться в соответствии с уроком по борьбе за живучесть) и приведет ли тяга к тому, что она сойдет на глубокую воду, или лишь вызовет дополнительные повреждения. Тяните с направления, откуда она пришла, под углом к килю, чтобы киль не зарывался глубже, и избегайте рывковых нагрузок.

Когда что-то идет не так: намотанный винт и порванные концы

Конец намотан на винт. Немедленно заглушите двигатель и поставьте на нейтраль. Перережьте конец, если можете безопасно до него дотянуться (водолаз или человек на купальной платформе с зубчатым ножом в полный штиль) или, если вы близко к берегу, пусть экипаж аварийного судна отдаст буксир и станет на якорь. Никогда не запускайте двигатель снова, пока не проверите, что винт свободен. Двигатель, запущенный с веревкой вокруг вала, может сломать муфту вала или сальник.
Порванный буксирный конец. Аккуратно соберите оборванные концы, поскольку отскок нейлонового конца может травмировать. Осмотрите конец и фитинги. Найдите причину: истирание, плохо сделанный бридель или рывок на попутном волнении? Не используйте повторно порванный конец без проверки его прочности; может понадобиться замена или более прочная оснастка.
Буксир нагоняет буксирующее судно на попутном волнении. Плавно сбавьте ход, добавьте длину конца и выставьте плавучий якорь с аварийного судна.
Аварийное судно набирает воду. Снизьте ход до минимума, чтобы уменьшить давление воды на повреждение, продолжайте откачку и подумайте, не эвакуировать ли экипаж. Первая обязанность шкипера аварийного судна — экипаж, а не лодка.
Человек за бортом с буксира. Буксирующее судно должно остановиться, но следите, чтобы буксир не наехал на него. Оба шкипера должны иметь план на этот случай: отдать конец, затем поднять человека по процедуре «человек за бортом».

Перед буксировкой: оценка риска

Первый вопрос — стоит ли вообще буксировать. Буксировка создает большие, непредсказуемые нагрузки на снасти и корпуса обоих судов и ставит людей рядом с натянутыми концами. Яхта длиной 10 м, буксирующая более тяжелое судно в поднимающемся волнении, может быть сбита с курса, у нее могут вырвать кнехты или намотать конец на винт, превратив одно аварийное судно в два.

Учитывайте:

Мощность и водоизмещение. Может ли ваш двигатель управлять суммарным водоизмещением при ожидаемом ветре и волнении? Грубое правило: яхта может буксировать судно аналогичного размера в умеренных условиях. Гораздо более тяжелый буксир или судно с большой парусностью может оказаться вам не по силам.
Погода и море. Ветер против течения или крутая волна делают буксировку гораздо труднее и увеличивают ударные нагрузки.
Расстояние до безопасного места и опасности. Как далеко до ближайшего подходящего порта? Есть ли подветренный берег? Буксир на 3 узлах покрывает только 3 мили в час.
Экипаж. Достаточно ли опытного экипажа на обоих судах, чтобы управлять рулем, работать с концами и наблюдать за буксиром?
Альтернативы. Не лучше ли аварийному судну стать на якорь и дождаться спасательной шлюпки? Не лучше ли эвакуировать экипаж и оставить лодку? Сообщила ли береговая охрана?

Если аварийному судну грозит опасность (подветренный берег близко, люди ранены), шкипер должен передать Pan-Pan или Mayday, чтобы береговая охрана могла послать спасательную шлюпку. Дружеская буксировка не заменяет спасательные службы.

Связь

Согласуйте до того, как конец будет переброшен:

основной рабочий канал VHF и запасной (а также номера мобильных телефонов);
кто главный (обычно шкипер буксирующего судна);
намеченный курс, скорость и пункт назначения;
жесты для команд «сбавить ход», «увеличить ход», «стоп» и «отдать буксир» на случай, если радио выйдет из строя или экипаж не слышит;
сигнал аварийного прекращения, например несколько коротких гудков сигнальным горном, означающих «стоп, отдать буксир»;
как буксир будет укорочен, переведен на буксировку у борта и отдан в конце.

Постоянно слушайте согласованный канал и канал 16.

Оснастка буксира

Прочные точки

Кнехты на многих яхтах не рассчитаны на буксирные нагрузки. Используйте самые прочные фитинги, какие есть: основание шпиля, кницу мачты, основание мачты (при килевой постановке), шкотовые лебедки или правильно закрепленные кнехты. Распределяйте нагрузку между несколькими точками.

Компоненты оснастки буксира на буксирующем судне

На буксирующем судне конец должен идти через клюз или через транец к прочному креплению, которое можно отдать под нагрузкой. Избегайте проводки через острые кромки.

Бридель

На буксирующей яхте бридель, заведенный с обеих квартер, распределяет нагрузку и держит точку буксировки впереди руля, благодаря чему буксирующее судно может поворачивать. Буксировка от одного кормового кнехта прижимает корму и может сделать буксирующую яхту почти неуправляемой.

На буксируемой яхте конец обычно идет на нос, где бридель к обоим бортам удерживает нагрузку по центру и заставляет лодку идти прямо.

Геометрия установки бриделя, распределяющая нагрузку по корпусу

Практические советы:

Заводите ветви бриделя вокруг лебедок, мачты или шпиля, а не только за один кнехт.
Защищайте от истирания каждый клюз, форштевень и кромку шлангом, кожей или тканью. Истирание — самая частая причина порыва буксирного конца.
Убедитесь, что бридель можно отдать под нагрузкой с палубы, например заведя его на лебедку, чтобы его можно было травить, или используя узлы вроде полуторного штыка с полуштыками. Беседочный узел под тяжелой нагрузкой очень трудно развязать.
Для буксирного конца используйте нейлон (полиамид), поскольку он растягивается и гасит рывки. Полиэстер растягивается меньше, Dyneema почти не растягивается. Плавающий полипропилен полезен как вспомогательный конец и не попадает в винт, но он слабый.

Полуторный штык с двумя полуштыками — классический узел для буксирного конца, поскольку его можно завязать и отдать под нагрузкой (сначала потравите его на фитинге), и он держится крепко, когда конец мокрый и натянут. На фотографии ниже показан готовый штык. Завязывайте его вокруг прочного фитинга, а не просто тонкого релинга.

Полуторный штык с двумя полуштыками, узел, который можно отдать под нагрузкой

Изображение: USCG PTC Developer, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

На буксируемой лодке конец также можно закрепить на кнехте полуторным оборотом и восьмерками, зафиксировав последним штыком, если его не придется отдавать под нагрузкой. На фотографии показан правильно завязанный кнехтовый узел; для буксирного конца сначала добавьте дополнительный полуторный оборот, чтобы конец можно было травить под натяжением.

Конец, закрепленный на кнехте полуторным оборотом и восьмерками

Изображение: BenFrantzDale, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Провис (катеноида) и длина буксирного конца

Буксирный конец должен провисать кривой (катеноидой) между двумя судами. Когда суда рывками сходятся и конец натягивается, кривая сначала выпрямляется, смягчая нагрузку. Конец, натянутый как струна, передает каждый рывок как ударную нагрузку, которая может вырвать кнехт или порвать конец.

Длинный конец дает больше провиса и больше растяжения. В открытом море используйте столько конца, сколько есть: минимум в 3–5 раз больше суммарной длины судов, больше на волнении. Типичные буксиры яхт в открытом море используют 50–100 м.
Подбирайте длину так, чтобы суда были «в такт», то есть одновременно на гребне или одновременно во впадине волны. Когда они не в такт, одно судно скатывается с волны, а другое взбирается на нее, вызывая рывки.
Груз в середине конца (отрезок цепи или якорь) увеличивает провис.
На подходах к гавани и в стесненных водах укорачивайте буксир или переходите к буксировке у борта.

Передача конца и выборка буксира

Подходите к аварийному судну с наветренной стороны или по течению, чтобы остановиться у борта под контролем, или пройдите близко с наветренной стороны и дайте концу дрейфовать вниз. Держите свой винт далеко от концов в воде.
Сначала передайте легкий вспомогательный конец с помощью бросательного конца или поплавка, затем с его помощью протяните тяжелый буксирный конец. Никогда не бросайте тяжелый конец в людей.
Закрепите конец на буксируемом судне, как согласовано. Буксируемое судно подтверждает «конец закреплен» по радио или жестом.
Осторожно выберите слабину на малом ходу вперед, травя до согласованной длины. Конец должен медленно натянуться, пока аварийное судно начинает двигаться.
Медленно увеличивайте скорость. Яхта водоизмещения, которую буксируют, редко должна тянуться быстрее примерно 5 узлов, а обычно медленнее.
Никто не должен стоять в бухте конца или на одной линии с ним возле фитингов: порвавшийся конец под натяжением может отскочить и серьезно травмировать.

Управление буксировкой

Корректировка скорости и курса при буксировке

Скорость. Начинайте с малого хода. Постепенно увеличивайте и следите за концом и буксиром. Чрезмерная скорость резко увеличивает нагрузки и заставляет буксир уваливаться и рыскать. Практическое правило: не превышайте корпусную скорость меньшего судна и обычно буксируйте заметно ниже нее.
Курс. Меняйте курс медленно и небольшими шагами, предупреждая буксируемое судно заранее. Резкий поворот тянет буксир в сторону и может опрокинуть малую лодку или порвать конец.
Буксируемое судно должно рулить, следуя за кильватерной струей буксирующего судна. Если оно не может рулить (потерян руль), может выставить за корму плавучий якорь или концы для уменьшения рыскания.
Состояние моря. Держите курс против преобладающей зыби или по ней, а не поперек. Буксир, стоящий лагом к зыби, сильно качает и дергает рывками.
Серфинг. На попутном волнении буксир может взбираться на волну сзади и нагонять буксирующее судно. Выставьте плавучий якорь с кормы буксируемого судна и удлините конец.
Регулярно проверяйте истирание, ослабление фитингов и поступление воды, как минимум каждые полчаса. Меняйте вахтенных у буксирного конца.

Буксировка у борта

Конфигурация буксировки у борта с брасопами и шпрингами

При входе в гавань, подборе буи или швартовке буксировка на корме дает слишком мало управления. Вместо этого соедините два судна борт о борт:

Выставьте много кранцев между корпусами.
Поставьте буксирующее судно так, чтобы его корма была сзади кормы буксируемого судна, чтобы его винт и руль были свободны и управляемость была лучше.
Заведите носовой чалку, кормовой чалку и, что важнее всего, шпринги: носовой шпринг, идущий от буксирующего судна, принимает нагрузку при движении вперед, а кормовой шпринг — при движении назад. Все концы делайте максимально натянутыми, чтобы два корпуса двигались как одно.
Слегка разверните нос буксирующего судна к буксиру (сведение носа), чтобы противодействовать тенденции отворачивать от буксира.
Маневрируйте медленно. Поворот в сторону буксира труднее; где возможно, планируйте повороты от буксира.

Буксировка у борта годится только для спокойной воды. На любом волнении корпуса трутся друг о друга, концы дергаются рывками, а кранцы лопаются.

Аварийное отдание

Процедуры аварийного отдачи на обоих судах

Оба судна должны уметь отдать буксир в любой момент без помощи другого. Ситуации включают: затопление или пожар на буксируемом судне, намотанный на винт или руль конец, снос буксира к опасности или человек, попавший в конец.

Держите острый нож (или топор для тяжелого конца) у каждой буксирной точки, готовый к резанию.
Закрепляйте так, чтобы можно было отдать под нагрузкой: полуторный оборот на кнехте или лебедке, которую можно травить, или слип (быстросъемный узел).
Заранее согласуйте сигнал прекращения и держите экипаж подальше от конца.
После отдачи аккуратно соберите конец на буксирующем судне, держа его подальше от винта, и осмотрите на повреждения перед повторным использованием.

Огни, знаки и звуковые сигналы

При буксировке оба судна должны показывать правильные огни и знаки (правило 24 МППСС):

Ситуация	Буксирующее судно	Буксируемое судно
Длина буксира 200 м или менее	Два топовых огня по вертикали, бортовые огни, кормовой огонь и желтый буксирный огонь над кормовым огнем	Бортовые огни и кормовой огонь
Длина буксира более 200 м	Три топовых огня по вертикали, плюс перечисленное выше; днем — ромб	Бортовые огни, кормовой огонь и днем — ромб

Длина буксира измеряется от кормы буксирующего судна до заднего конца буксира. Для яхты, которая не может показывать буксирные огни, правило 24(i) разрешает судну, обычно не занятому буксировкой, показывать то, что она может, освещая буксирный конец, когда не может показать огни. При ограниченной видимости буксирующее судно подает один длинный и два коротких гудка с интервалом не более 2 минут; управляемое буксируемое судно сразу после этого подает один длинный и три коротких.

Спасание и ответственность

Принятие буксира может иметь юридические последствия. Если вас буксирует коммерческое судно или другая яхта без соглашения, буксирующий может потребовать спасания — вознаграждения, основанного на стоимости спасенного судна и опасности. Чтобы избежать споров:

согласуйте условия по радио до того, как будет передан конец, например «буксир до Фалмута по фиксированной цене» или «без спасения — без оплаты» (no cure, no pay) по Lloyd's Open Form, если его предлагает профессионал;
по возможности используйте собственный буксирный конец, что усиливает довод, что это была буксировка, а не спасание;
все записывайте в журнал;
как можно скорее сообщите страховщику.

Спасательные шлюпки RNLI не требуют спасания за спасение жизней, хотя могут отбуксировать вас, если жизни под угрозой.

Разобранный пример: второй сценарий, яхта без мачты далеко в море

Сценарий. Вы шкипер яхты длиной 10 м с экипажем из четырех человек, в 40 милях от берега. Вы встречаете яхту длиной 12 м, лишившуюся мачты и дрейфующую с тремя невредимыми членами экипажа. Прогноз: ветер усилится до 6 баллов в течение шести часов с направления, которое отнесет ее к подветренному берегу в 15 милях по ветру. У вас есть 60 м 16-мм капронового конца и нет специального буксирного снаряжения.

Схема решения.

Сначала вызовите береговую охрану. Передайте Pan-Pan с обеими позициями, описанием ситуации и вашими намерениями. Спросите, могут ли выделить спасательную шлюпку или буксир. Буксировка в таких обстоятельствах должна быть сдерживающим действием, а не дальней спасательной операцией.
Оценка риска. Яхта, лишившаяся мачты, имеет малую парусность, как только обломки убраны, но она не управляется, может иметь такелаж, намотанный на винт и руль, и она тяжелая. Ваша яхта длиной 10 м, буксирующая яхту длиной 12 м в нарастающем ветре, находится на пределе своих возможностей. Нейлон — правильный материал (эластичный), но 16 мм — недостаточно для продолжительной тяжелой погоды, как показывает таблица нагрузок выше.
Варианты. (а) Буксировать сейчас, пока условия позволяют, к ближайшему безопасному убежищу или просто чтобы удержать ее от подветренного берега; (б) взять ее экипаж на свою яхту и оставить ее, если буксировка небезопасна; (в) стоять рядом и ждать буксир или спасательную шлюпку, удерживая ее вдали от опасности, буксируя медленно; (г) попросить ее экипаж убедиться, что обломки убраны, и что любой такелаж, тянущийся в воде, отрезан.
Решение. Попытаться буксировать сейчас, пока море управляемо, с явными критериями прекращения. Если буксировку нельзя будет контролировать в течение 30 минут или если конец или фитинги показывают признаки разрушения, вы переводите ее экипаж на свою яхту. Сообщите MRCC план и согласуйте интервалы докладов.
Оснастка. Сделайте бридель от ее самых прочных точек (основание шпиля, оба носовых кнехта и пень мачты, если он прочный) с максимальной защитой от истирания, и удвойте конец, если нагрузка кажется высокой. Бридель на вашей яхте от основных лебедок через квартерные клюзы. Ножи на обоих концах.
Выполнение. Малый ход вперед, не более 3 узлов относительно воды, против зыби. Примите медленный прогресс вместо быстрого срыва. Если буксируемая яхта рыскает безудержно, попросите ее выставить с кормы концы.
Проверка каждые полчаса. Истирание, фитинги, погода, топливо, усталость экипажа, расчетное время прибытия помощи. Передайте буксир спасательной шлюпке или буксиру, как только один из них прибудет.

Вопрос экзаменатора, стоящий за всем этим: вы рассмотрели, безопасна ли буксировка, прежде чем поспешить, и есть ли у вас путь к отступлению?

Ожидания экзаменатора

Экзаменатор Yachtmaster Offshore может проверять буксировку на практике (оснастка буксира и выборка натяжения или подход к другой яхте) или в устной части. Он ищет:

спокойную, упорядоченную оценку риска до того, как передан любой конец;
знание физических принципов: катеноиды, ударных нагрузок, геометрии бриделя, влияния скорости и шага волны;
грамотную оснастку с защитой от истирания и возможностью отдачи под нагрузкой с ножом под рукой;
ясную связь с другим судном и с береговой охраной;
осведомленность о правовом положении (огни, сигналы, спасание, страхование);
скромность сказать, когда вы откажетесь от буксировки или оставите ее.

Частый устный вопрос: «Какой должна быть длина буксирного конца и почему?» Ответ: настолько длинным, насколько практично, чтобы был достаточный провис и суда могли идти в такт, укорачивая только в стесненных водах.

Краткий контрольный список

Этап	Проверка
До	Береговая охрана проинформирована; риск оценен; критерии прекращения установлены; канал, сигналы и пункт назначения согласованы; условия согласованы; экипаж проинструктирован и в спасательных жилетах
Оснастка	Самые прочные точки; бридель; защита от истирания; ножи на обоих концах; отдача под нагрузкой; нейлоновый конец достаточного сечения и длины
Передача конца	Подход с подветренной стороны или по течению; сначала вспомогательный конец; винт свободен; подтверждено «конец закреплен»
В движении	Малый ход, затем медленно вверх; плавные повороты; в такт с волнами; проверка истирания каждые 30 минут; держаться вне бухты
Прибытие	Укоротить или перейти к буксировке у борта; согласовать отдачу; отдать по команде; собрать конец, держа его подальше от винта
После	Осмотреть снаряжение; записать буксировку в журнал; сообщить страховщикам; поблагодарить помощников

Разобранный пример

Разобранный пример: последовательность установки буксира

Сценарий. Вы шкипер яхты длиной 10 м с 4 членами экипажа. Яхта длиной 12 м лишилась мачты в 15 милях от подветренного берега. Ветер юго-западный, 6 баллов и усиливается. Ее двигатель не запускается, потому что такелаж намотался на винт. Береговая охрана в курсе, а спасательная шлюпка в 2 часах. Пострадавший просит вас вывести его в море, подальше от берега, пока они ждут.

Оценка риска. Ваш двигатель имеет 30 л.с.; водоизмещение пострадавшего около 9 тонн. Буксировка в порт, в море, нереалистична. Но удержание его от подветренного берега на малом ходу, против зыби, возможно. Вы соглашаетесь попробовать с критериями прекращения: если буксир будет неуправляем через 30 минут, вы отдаете его и готовитесь принять экипаж.
Связь. Согласуйте основной канал 72 и запасной 77, сигнал прекращения (пять коротких гудков) и что главный — вы.
Оснастка. На вашей яхте бридель от обоих основных лебедок через квартерные клюзы, обложенный шлангом. На пострадавшем — конец к шпилю и обоим носовым кнехтам, с защитой от истирания на форштевне. Ножи на обоих концах.
Передача конца. Пройдите близко с наветренной стороны пострадавшего и спустите вниз поплавок с вспомогательным концом на кранце; они выберут 60-метровый нейлоновый буксирный конец.
Выберите слабину. Малый ход вперед, травя до 60 м, пока не образуется провис.
Увеличьте обороты небольшими шагами до примерно 3 узлов относительно воды, против зыби.
Контроль. Буксир сильно рыскает; пострадавший выставляет с кормы концы, что его стабилизирует. Каждые 30 минут проверяйте точки истирания. Вы продолжаете отправлять сообщения береговой охране.
Передача. Спасательная шлюпка прибывает, принимает буксир, и вы отдаете конец по запросу, собирая его, держа подальше от своего винта.

Решение принять медленный прогресс и установить критерии прекращения — ключ к безопасному выполнению этого.

Типичные ошибки

Буксировка от одного кнехта, который может быть вырван из палубы. Используйте бридель к нескольким прочным точкам.
Слишком короткий конец, без провиса, так что каждый рывок дергает.
Слишком большая скорость. Начинайте с малого хода и постепенно увеличивайте.
Нет плана аварийной отдачи. Держите ножи наготове и способ отдачи под нагрузкой на обоих концах.
Буксировка лагом к зыби. Выравнивайте буксир по зыби.
Игнорирование истирания. Проверяйте как минимум каждые 30 минут и заново защищайте.
Концы в воде около винта при передаче или подъеме буксира.
Экипаж стоит в бухте или на одной линии с нагруженным буксирным концом.
Нет соглашения об условиях спасания до принятия буксира.

Знать, когда не буксировать, так же важно, как знать, как буксировать.

Итоги

Сначала оцените: мощность, водоизмещение, погоду, расстояние до безопасного места, экипаж и альтернативы. Сообщите береговой охране.
Согласуйте связь, сигналы и того, кто главный, до передачи конца.
Используйте бридель к прочным точкам с защитой от истирания; буксирный конец из нейлона; отдача под нагрузкой.
Длинный конец с хорошим провисом, суда в такт с волнами.
Сначала передайте вспомогательный конец, выбирайте слабину на малом ходу, увеличивайте скорость постепенно.
Меняйте курс плавно, держите буксир по линии зыби, регулярно проверяйте истирание.
Используйте буксировку у борта для маневров в гавани, со шпрингами и кормой буксирующего судна сзади.
Оба судна должны уметь отдать буксир в любой момент; держите нож наготове.
Показывайте правильные огни и знаки и согласуйте условия, чтобы избежать претензий на спасание.

Проверьте свои знания

1. Назовите четыре фактора, которые вы бы учли, прежде чем согласиться буксировать другую яхту.

Ответ: Любые четыре из: мощность вашего двигателя по сравнению с водоизмещением и парусностью буксира; погода и состояние моря; расстояние до безопасного места и опасности, такие как подветренный берег; опыт и количество экипажа на обоих судах; прочность фитингов; и были ли бы службы спасения лучшим вариантом.

2. Почему использовать бридель на буксирующем судне, а не один кормовой кнехт?

Ответ: Бридель распределяет нагрузку между прочными точками и держит точку буксировки впереди руля, так что буксирующее судно может по-прежнему управляться. Один кормовой кнехт может быть вырван и прижимает корму, затрудняя управление.

3. Что такое катеноида и почему это важно?

Ответ: Провис буксирного конца между судами. Когда суда дергаются, кривая выпрямляется до того, как конец натянется, поглощая ударные нагрузки. Натянутый как струна конец дергает рывками и может порваться или вырвать фитинги.

4. Что значит, что два судна идут «в такт», и как этого добиться?

Ответ: Оба судна одновременно на гребнях или одновременно во впадинах, так что они не рывкают навстречу друг другу. Подбирайте длину буксирного конца под длину волны.

5. При буксировке у борта, где должно находиться буксирующее судно и какие концы самые важные?

Ответ: Его корма должна быть сзади кормы буксируемого судна, чтобы его винт и руль работали эффективно, нос слегка развернут к буксиру. Шпринги — самые важные концы, принимающие нагрузку вперед и назад, плюс носовой и кормовой концы, все натянутые.

6. Какие огни показывает моторное судно при буксировке на буксире длиной менее 200 м?

Ответ: Два топовых огня по вертикали, бортовые огни, кормовой огонь и желтый буксирный огонь над кормовым огнем.

7. Почему нужно согласовать условия, прежде чем принимать буксир от коммерческого судна?

Ответ: Потому что без соглашения буксирующий может потребовать спасания — вознаграждения, которое может составлять большую долю стоимости судна. Согласование фиксированной цены или признанных условий, использование собственного конца и ведение записей снижают риск споров.

8. Что должно быть доступно на обоих концах буксира и почему?

Ответ: Острый нож (или топор) и способ отдачи конца под нагрузкой, чтобы каждое судно могло мгновенно и независимо отдать буксир, если он становится опасным.

9. Вас буксирует спасательная шлюпка RNLI. Как вам подготовиться и кто главный?

Ответ: Командует рулевой спасательной шлюпки. Подготовьте самый прочный носовой фитинг (основание шпиля, кницу или основание мачты), обложите место трения от истирания, держите нож наготове, экипаж в спасательных жилетах и вдали от бака, рулите, следуя за шлюпкой, и имейте якорь наготове. Следуйте указаниям экипажа, но сообщайте о любой проблеме, которую видите.

10. Новая разрывная нагрузка 16-мм нейлонового конца составляет около 3600 кг. Какая рабочая нагрузка разумна при буксировке в волнении?

Ответ: Учитывайте прочность во влажном состоянии (примерно на 10–15 процентов меньше), узлы и старение, затем работайте не более чем с одной пятой новой разрывной нагрузки, то есть примерно 600 кг здесь. Если прогнозируемые рывковые нагрузки превышают это, используйте более длинный конец, меньший ход, удвоенный конец или более прочную оснастку.

11. Ваш винт захлестнут буксирным концом. Что вы делаете?

Ответ: Немедленно заглушите двигатель и поставьте на нейтраль, отдайте буксир и, если рядом опасность, станьте на якорь. Освобождайте конец только тогда, когда это безопасно, и не запускайте двигатель, пока не проверите, что винт свободен, поскольку захлестнутый вал может сломать муфту или сальник.

12. Каковы огни буксируемого управляемого судна и какой звуковой сигнал оно подает при ограниченной видимости?

Ответ: Бортовые огни и кормовой огонь, а днем — ромб, если буксир длиннее 200 м. При ограниченной видимости оно подает один продолжительный и три коротких гудка сразу после сигнала буксирующего судна (один продолжительный и два коротких с интервалом не более 2 минут).