Was ist Ruderdruck durch Winddruck? Ursachen und wie du ihn verringerst

Ruderdruck durch Wind ist die Neigung eines Segelboots, in den Wind zu drehen, wenn du Pinne oder Rad loslässt. Du spürst es als dauerhaften Zug, und du musst die Pinne leicht nach Luv halten, um geradeaus zu segeln. Ein paar Grad Ruderdruck sind gut: Sie geben Gefühl und sorgen dafür, dass das Boot sicher in den Wind dreht, wenn der Rudergänger loslässt. Zu viel bremst dich und kann zum Ausbrechen führen. Verringern kannst du ihn, indem du das Großsegel fierst, die Segel flacher trimmst, reffst und aufrechter segelst.

Pinne und Cockpit einer Segelyacht unterwegs — An der Pinne spürst du den Ruderdruck durch Wind. Foto: Michael Rießler, CC BY 4.0.

Was den Ruderdruck durch Wind verursacht

Ein Boot dreht sich um seinen Seitenwiderstandspunkt unter Wasser (CLR), ungefähr am Kiel. Die Segel drücken vom Segelschwerpunkt (CE) aus. Liegt der CE achterlich des CLR, oder ist der Vortrieb der Segel bei Krängung nach Lee versetzt, will das Boot in den Wind drehen. Hauptursachen:

Seitenansicht einer Yacht mit dem Segelschwerpunkt achterlich des Seitenwiderstandspunkts am Kiel, und Draufsicht des Bootes, das in den Wind dreht — Liegt der Segelschwerpunkt achterlich des Kiels, dreht das Boot in den Wind.

Krängung: die häufigste Ursache. Beim Krängen wandert der Schub der Segel nach Lee nach außen, und die Rumpfform wird asymmetrisch. Beides dreht den Bug nach Luv.
Zu viel Großsegel im Verhältnis zur Fock oder ein voller, straff geliektes Großsegel.
Fock früher gerefft oder geborgen als das Großsegel, wodurch der CE nach achtern wandert.
Zu weit achtern gestellter Mast oder zu viel Crewgewicht vorn.

Wind strömt über ein Segel und erzeugt Auftrieb und Widerstand, mit dem daraus resultierenden Vortrieb und der seitlichen Krängungskraft — Die seitliche Kraft, die das Boot krängt, erzeugt auch Ruderdruck durch Wind.

So verringerst du den Ruderdruck durch Wind

Schnelle Abhilfen, grob in dieser Reihenfolge.
Maßnahme	Warum es hilft
Großschot fieren oder Traveller nach unten fahren	Lässt Wind aus dem Großsegel, verringert die Krängung
Backstag, Unterliekstrecker und Cunningham anziehen	Flacht das Großsegel ab und öffnet das Achterliek
In Böen den Baumniederholer fieren	Lässt das Segel oben abdrehen
Zuerst das Großsegel reffen	Verlagert den CE nach vorn und verringert die Krängung
Crewgewicht nach Luv verlagern	Hält das Boot flacher

Krängt das Boot um mehr als etwa 20 bis 25 Grad und brauchst du viel Ruderlegen, ist es fast immer Zeit zum Reffen. Lies wann reffen.

Ruderdruck nach Lee und neutraler Ruderdruck

Ruderdruck nach Lee ist das Gegenteil: Das Boot will abfallen, und du hältst die Pinne nach Lee. Das kann gefährlich sein, denn lässt du los, wird das Boot schneller und fällt vor den Wind ab. Meist tritt es bei sehr leichtem Wind oder zu viel Fock auf. Ein neutraler Ruderdruck braucht keine Korrektur, gibt aber wenig Gefühl. Die meisten Konstrukteure zielen auf einen leichten Ruderdruck durch Wind von etwa 3 bis 5 Grad Ruderausschlag.

Warum ein wenig Ruderdruck durch Wind gut ist

Das leicht nach Lee angestellte Ruder wirkt wie ein kleines Profil und erzeugt Auftrieb nach Luv, was dem Boot hilft, höher an den Wind zu kommen. Wichtiger noch: Stürzt der Rudergänger oder lässt er los, legt das Boot an und bleibt stehen, statt vor den Wind davonzulaufen. Zu großer Ruderausschlag wirkt jedoch wie eine Bremse und lässt das Ruder abreißen. So beginnen Ausbrecher.

Häufig gestellte Fragen

Ist Ruderdruck durch Wind gut oder schlecht?

Ein wenig ist gut: Es gibt Gefühl, hilft beim Hoch-an-den-Wind-Segeln und sorgt dafür, dass das Boot sicher in den Wind dreht. Ein starker Zug ist schlecht, er bremst das Boot und birgt das Risiko eines Ausbrechers.

Warum dreht mein Boot in den Wind?

Meist, weil es zu stark krängt oder das Großsegel zu dicht getrimmt ist. Fiere das Großsegel, flache das Segel ab oder reffe, dann sollte der Zug nachlassen.

Verringert Reffen den Ruderdruck durch Wind?

Ja. Das Reffen des Großsegels verringert die Krängung und verlagert den Segelschwerpunkt nach vorn. Das alleinige Bergen der Fock verschlechtert den Ruderdruck oft.

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