L'échelle des officiers de pont

Prérequis

Lisez les leçons précédentes de ce cours, en particulier celle sur les bases de la STCW. Cette leçon utilise comme modèle de travail les règles de la UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) figurant dans le MSN 1856 (Amendement 1), car elles sont publiées intégralement et sont typiques d'une administration de la Liste blanche (White List). D'autres pays appliquent les mêmes minimums STCW mais diffèrent dans le détail ; considérez donc les chiffres britanniques comme un exemple, et vérifiez les règles de votre propre administration.

Objectifs d'apprentissage

• Nommer les grades d'officier de pont et le certificat de compétence STCW (CoC) qui correspond à chacun.
• Énoncer les exigences britanniques pour l'Officer of the Watch (OOW), le Chief Mate et le Master sans limite : âge, temps de navigation, examens, stages et oral.
• Définir le « service en mer » et le « service de quart » exactement comme la MCA, et calculer si un état de services est recevable.
• Distinguer les certificats sans limite des certificats limités en tonnage et en zone.
• Expliquer le rôle de chaque officier sur la passerelle et sur le pont, et la manière dont le quart est relevé.

Les grades et leurs certificats

La STCW répartit la compétence des officiers de pont en deux niveaux. Le niveau opérationnel concerne l'officier responsable d'un quart de navigation. Le niveau de direction concerne le Chief Mate et le Master. Chaque CoC britannique de pont énumère les fonctions STCW qu'il couvre et le niveau, indiqué par « O » ou « M » sur le certificat (MSN 1856, sections 2.2 à 2.4).

Les fonctions figurant sur un CoC de pont de la marine marchande sont :

Remarquez la fonction 2, manutention et arrimage de la cargaison. C'est la différence la plus nette avec les CoC de yachts, qui ne comportent que les fonctions 1, 3 et 7 (MSN 1858, section 2.4).

L'ensemble des CoC de pont britanniques

« Sans limite » signifie tout type de navire dans toute zone de mer. En dessous se trouvent les certificats limités, utiles sur les petits navires et dans le cabotage (MSN 1856, section 2.1).

La plupart des élèves visent directement l'OOW sans limite, car il ouvre tous les échelons situés au-dessus.

Ce qui compte comme temps de mer

Tout ce qui se trouve sur l'échelle est mesuré en mois de service ; vous avez donc besoin des définitions exactes de la MCA (MSN 1856, sections 9.2 et 9.3).

• Service en mer (seagoing service) : temps passé à bord d'un navire, dans le département pont, compté de la date d'engagement à la date de débarquement.
• Il doit s'effectuer sur des navires de commerce d'une longueur enregistrée d'au moins 24 mètres ou 80 GT, faisant route vers la mer : au-delà des eaux catégorisées du Royaume-Uni, ou au-delà des limites de port ailleurs. Tout pavillon est admis.
• Un mois est un mois civil, ou 30 jours lorsqu'il est composé de périodes plus courtes.
• Au moins 6 mois du service qualifiant doivent se situer dans les 5 ans précédant la réception de votre demande par la MCA, et de nouveau dans les 5 ans précédant la délivrance du CoC (sections 9.2 et 19.1).
• Service de quart (watchkeeping service), nécessaire pour le Chief Mate et le Master, désigne le temps passé comme officier de service en pleine responsabilité d'un quart de navigation pendant au moins 4 heures sur 24, tant que le navire est en voyage.
• Pour un Chief Mate ou un Master sans limite, au moins 6 mois de service de quart doivent avoir été effectués sur des navires de plus de 500 GT ou lors de voyages hors de la zone proche côtière.

Un certain temps peut être crédité en remplacement, dans la limite d'un maximum combiné de 2 mois pour tout CoC exigeant au moins 12 mois de service : attente à bord d'un nouveau navire, cale sèche ou réparations ; pour les élèves, formation en simulateur de passerelle à mission complète ; et jusqu'à 1 mois sur des navires de 24 m ou 80 GT dans les zones catégorisées C et D (section 9.3).

La preuve repose sur les inscriptions dans votre livret de navigation (discharge book) ou sur les certificats de débarquement, appuyés par des attestations signées par le Master couvrant la conduite, les aptitudes, le service en mer et le service de quart (section 9.4). Conservez-les depuis votre premier jour en mer. L'absence d'attestations est l'une des causes les plus fréquentes de blocage d'un dossier.

Premier échelon : Officer of the Watch (sans limite)

Pour obtenir l'OOW sans limite, STCW II/1, vous devez (MSN 1856, section 3.2) :

1. Avoir au moins 18 ans.
2. Depuis l'âge de 16 ans, avoir effectué 12 mois de service en mer approuvé dans le cadre d'un programme de formation d'élèves agréé par la MCA, consignés dans un carnet de formation (Training Record Book, TRB), dont 6 mois de service de quart à la passerelle. L'autre voie est celle du marin expérimenté : 36 mois de service en mer dont 6 mois de quart à la passerelle, ou 48 mois si vous avez été matelot polyvalent (GP) hors d'un parcours agréé.
3. Détenir les certificats des cours auxiliaires et de sécurité (voir le tableau ci-dessous).
4. Suivre une formation et un enseignement agréés au niveau STCW A-II/1 : un diplôme universitaire, un diplôme universitaire de premier cycle (foundation degree), un Scottish Professional Diploma, ou un HND/HNC.
5. Détenir un certificat de signaux délivré au cours des 3 dernières années.
6. Réussir les examens de sécurité OOW de la MCA en navigation, et en stabilité et exploitation, sauf dispense accordée par un parcours universitaire.
7. Détenir un certificat médical ENG1 valide.
8. Réussir l'oral de la MCA.

Les épreuves écrites et l'oral doivent être réussis dans les 3 ans précédant la délivrance du CoC. Les 6 mois de quart à la passerelle doivent être confirmés par une attestation du Master indiquant que vous avez tenu des quarts sous surveillance, pouvant inclure la veille et la barre (section 9.5).

Les étudiants diplômés peuvent être dispensés des épreuves écrites de la MCA s'ils obtiennent en moyenne 50 % au total, avec au moins 65 % en navigation et 60 % en stabilité et exploitation (section 11.3). Notez aussi le délai qui commence à la remise du diplôme : vous devez obtenir votre CoC Chief Mate dans les 7 ans suivant le certificat de fin d'études universitaires.

Deuxième échelon : Chief Mate (sans limite)

Exigences (MSN 1856, section 3.3) :

1. Détenir un CoC OOW sans limite en cours de validité.
2. Effectuer 12 mois de service de quart en tant qu'OOW.
3. Suivre les stages supplémentaires de niveau direction.
4. Suivre une formation agréée au niveau STCW A-II/2, qui correspond en pratique au programme de niveau HND portant sur des matières telles que la stabilité et la structure du navire, la cargaison, le droit et la gestion.
5. Réussir les examens de sécurité Chief Mate/Master de la MCA en navigation, et en stabilité et structure. Depuis le 1er septembre 2022, tous les candidats doivent les passer.
6. Détenir un ENG1 valide.
7. Réussir l'oral de la MCA.

Troisième échelon : Master (sans limite)

Exigences (MSN 1856, section 3.4) :

1. Détenir un Chief Mate sans limite.
2. Avoir 36 mois de service de quart en tant qu'OOW, ramenés à 24 mois si au moins 12 mois de ce service ont été accomplis en tant que Chief Mate, titulaire du CoC Chief Mate.
3. Détenir les stages applicables et un ENG1 valide.
4. Réussir l'oral Master de la MCA. Il n'existe pas d'épreuve écrite supplémentaire.

La seconde règle compte pour la planification de carrière. Une promotion au poste de Chief Officer après l'obtention de votre CoC Chief Mate raccourcit d'un an la route vers le commandement.

Exemple commenté : ce candidat est-il éligible au Master ?

Priya détient les CoC OOW et Chief Mate sans limite. Son parcours : 20 mois comme Second officier assurant le quart de 12 h à 16 h, puis 13 mois comme Chief Officer après l'obtention de son CoC Chief Mate, le tout à bord de vraquiers de plus de 30 000 GT sur des lignes au long cours.

1. Total du service de quart en tant qu'OOW ou plus : 20 + 13 = 33 mois.
2. L'exigence standard est de 36 mois, elle est donc en deçà.
3. Mais 13 mois ont été accomplis en tant que Chief Mate, titulaire du CoC Chief Mate, soit au moins 12 ; le chiffre réduit de 24 mois s'applique donc.
4. 33 est supérieur à 24. Elle dispose en outre de bien plus de 6 mois sur des navires de plus de 500 GT, et d'un service récent dans les 5 ans. Elle peut demander un Notice of Eligibility et passer l'oral Master.

Les stages sur le chemin de la promotion

Tous les CoC de pont britanniques exigent des certificats de compétence STCW. Le tableau suit la section 10.3 du MSN 1856.

Le NAEST est le stage sur les aides à la navigation et au simulateur. Le NAEST (niveau opérationnel) suivi après le 1er juillet 2005 couvre l'exigence STCW relative à l'ECDIS. Sinon, il faut un cours ECDIS distinct agréé par la MCA, et ce cours est un prérequis pour le NAEST (niveau direction) (section 10.5). HELM est la formation au leadership et au facteur humain. La version de niveau direction est toujours un stage distinct, quelle que soit la voie suivie (section 10.4).

L'oral et les formalités

La procédure est la même à chaque échelon (MSN 1856, sections 16 à 19) :

1. Déposez une demande sur le formulaire MSF 4274, accompagnée de vos justificatifs de service en mer, de vos certificats de stage et de votre ENG1.
2. La MCA examine la demande et délivre un Notice of Eligibility (NOE), qui vous ouvre le droit de passer l'oral.
3. Passez l'oral devant un examinateur de la MCA en apportant votre passeport. La réussite est valable 3 ans.
4. En cas d'échec, vous pouvez repasser après au moins 2 semaines, puis de nouveau 2 semaines plus tard, puis après 3 mois pour les tentatives suivantes. Si un candidat commet des erreurs fondamentales de sécurité, l'examinateur peut imposer une pénalité de service en mer, c'est-à-dire davantage de temps en mer avant la tentative suivante.
5. Le CoC est valable 5 ans, et votre ENG1 doit être valide le jour de la délivrance.

Qui fait quoi à bord

La STCW fixe les certificats. Les tâches à bord de chaque navire découlent du système de gestion de la sécurité de la compagnie et des ordres du Master. Un navire typique au long cours à trois quarts se présente ainsi :

L'OOW est le représentant du Master à la passerelle et il est responsable de la navigation sûre jusqu'à sa relève. La MGN 315, guide de la MCA sur la tenue d'une veille de navigation sûre, décrit la passation de quart. L'officier relevant doit vérifier la position du navire, la route prévue, le cap et la vitesse, les dangers attendus pendant le quart, les marées, la météo et la visibilité, les erreurs de compas et l'état des équipements de passerelle. Il doit aussi lire et comprendre les consignes permanentes et les consignes de nuit. L'OOW sortant ne doit pas passer le quart au milieu d'une manœuvre, ni à quelqu'un qui semble inapte à le prendre. Dans ce cas, le Master doit être informé. La MGN 315 date de l'ère STCW 95. Ses principes de veille restent valables, même si la convention a depuis été modifiée (Manille 2010).

Étude de cas : quand l'échelle se brise au sommet

MAIB Safety Digest 1/2008, cas 11, anonymisé. Un cargo mixte de 3000 grt traversait un dispositif de séparation de trafic de nuit, par mer forte. Le Master assurait seul le quart. Une fois sorti du couloir, il est allé chercher des documents, s'est assis et s'est endormi. Le navire est passé très près d'un bateau-phare, puis s'est échoué. Le chef mécanicien a atteint la passerelle le premier et a mis le moteur en arrière. Aucune alarme générale n'a été donnée et aucun appel VHF ou ASN n'a été adressé aux garde-côtes. Le Master avait bu et a ensuite été emprisonné.

Les leçons tirées par le MAIB correspondent directement aux grades de cette leçon :

• Le grade ne protège pas contre l'incapacité. Une seconde personne à la passerelle, à savoir la vigie que la réglementation impose de nuit, ou une alarme de quart à la passerelle, aurait pu détecter le problème.
• Après un échouage ou un abordage, donnez l'alarme générale et alertez les garde-côtes immédiatement. N'attendez pas de découvrir plus tard que des secours étaient nécessaires.
• Le Chief Officer a fixé la position dès qu'il a été appelé. Les officiers subalternes doivent être prêts à agir lorsque la personne qui commande ne le peut pas.

Erreurs courantes

• Croire que tout temps en mer compte. Il doit s'agir de navires qualifiants de 24 m ou 80 GT, faisant route vers la mer, et documentés par des attestations.
• Compter le temps d'élève ou de vigie comme « service de quart ». Pour le Chief Mate et le Master, vous devez avoir été l'officier en pleine responsabilité du quart.
• Laisser un service récent expirer. Il faut 6 mois dans les 5 dernières années, tant au moment de la demande qu'au moment de la délivrance du CoC.
• Oublier le délai de 7 ans entre la fin des études universitaires et le CoC Chief Mate.
• Laisser expirer les stages de sécurité quinquennaux. L'État du port (Port State Control) attend des preuves à bord.

Résumé

• L'échelle comporte : élève, puis OOW (STCW II/1, niveau opérationnel), puis Chief Mate et Master (II/2, niveau de direction).
• OOW sans limite au Royaume-Uni : 18 ans, 12 mois de service en mer d'élève avec un TRB incluant 6 mois de quart à la passerelle (ou 36 ou 48 mois par la voie du marin expérimenté), stages, certificat de signaux, épreuves écrites, ENG1 et oral.
• Chief Mate : 12 mois de service de quart en tant qu'OOW, études de niveau HND, épreuves écrites et oral.
• Master : 36 mois de service de quart en tant qu'OOW, ou 24 si au moins 12 ont été accomplis en tant que Chief Mate titulaire du CoC, puis l'oral.
• Le service de quart signifie au moins 4 heures sur 24 en pleine responsabilité du quart lors d'un voyage.
• Les CoC de la marine marchande comportent la fonction 2, manutention et arrimage de la cargaison. Les CoC de yachts n'en comportent pas.

Vérifiez votre compréhension

1. Quelle règle STCW couvre le CoC OOW sans limite, et laquelle couvre le Chief Mate et le Master ?

Réponse : L'OOW relève de la règle II/1 (niveau opérationnel). Le Chief Mate et le Master relèvent de la règle II/2 (niveau de direction).

1. Quel est le temps de navigation minimal pour qu'un élève britannique obtienne l'OOW sans limite, et que doit-il comporter ?

Réponse : 12 mois de service en mer approuvé, dans le cadre d'un programme d'élèves agréé par la MCA, consignés dans un carnet de formation (Training Record Book), dont 6 mois de quart à la passerelle (MSN 1856, section 3.2).

1. Comment la MCA définit-elle le service de quart ?

Réponse : Le temps passé comme officier de service en pleine responsabilité d'un quart de navigation pendant au moins 4 heures sur 24, tant que le navire est en voyage.

1. Un titulaire du CoC Chief Mate compte 26 mois en tant qu'OOW, dont 14 en tant que Chief Officer, titulaire du CoC Chief Mate. Peut-il demander le Master sans limite ?

Réponse : Oui. Comme au moins 12 mois ont été accomplis en tant que Chief Mate, titulaire du CoC, l'exigence passe de 36 à 24 mois, et 26 mois suffisent.

1. Sur quels navires le service en mer doit-il avoir été effectué ?

Réponse : Sur des navires de commerce d'une longueur enregistrée d'au moins 24 m ou de 80 GT, faisant route vers la mer au-delà des eaux catégorisées ou des limites de port, sous tout pavillon.

1. Quelles épreuves écrites passe un candidat Chief Mate au Royaume-Uni ?

Réponse : Les examens de sécurité Chief Mate/Master de la MCA en navigation, et en stabilité et structure. Ils sont obligatoires pour tous les candidats depuis le 1er septembre 2022.

1. Quelle fonction STCW figure sur un CoC de pont de la marine marchande mais pas sur un CoC de yacht ?

Réponse : La fonction 2, manutention et arrimage de la cargaison.

1. Quand l'OOW ne doit-il pas passer le quart ?

Réponse : Pendant une manœuvre, jusqu'à ce qu'elle soit achevée, ou lorsque l'officier relevant semble incapable d'exercer ses fonctions efficacement. Dans ce cas, le Master doit être informé (MGN 315).

1. Dans le cas d'échouage du MAIB, quelles deux actions auraient dû être entreprises immédiatement après l'échouage ?

Réponse : Donner l'alarme générale pour rassembler l'équipage, et alerter les garde-côtes par VHF ou ASN.

Sources

• MCA, MSN 1856 (M) Amendement 1 : exigences britanniques pour le Master et les officiers de pont (marine marchande)
• MCA, MSN 1858 (M) Amendement 1 : certificats de compétence des officiers de pont de yachts (pour la comparaison des fonctions)
• MCA, MGN 315 (M) : tenue d'une veille de navigation sûre à bord des navires de commerce
• MAIB Safety Digest 1/2008, cas 11 (cas ancien ; les enseignements restent valables)