Управление моторным крейсером для моторного ICC

Предварительные требования

Вы должны уже знать основную морскую терминологию, правила плавания примерно на уровне Day Skipper и узлы, используемые для швартовки (беседочный узел, кнехтовый узел, полуторный штык с двумя полуштыками). Для моторной категории ICC вы должны показать ассессору, что умеете безопасно управлять моторной лодкой на малом ходу, швартоваться и отходить, поднимать человека за бортом и выполнять базовые проверки двигателя. В Великобритании это подтверждается сертификатом RYA Powerboat Level 2 или практической оценкой ICC в центре RYA. Этот урок посвящен водоизмещающим и полуглиссирующим моторным крейсерам, какие вы, вероятно, будете арендовать на реках, каналах и в прибрежных водах, с примечаниями о быстрых глиссирующих лодках там, где они отличаются.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Выполнять предпусковые проверки двигателя и безопасно запускать и останавливать двигатель, включая использование аварийного шнура (kill cord).
• Объяснить рысканье винта (prop walk) и использовать его при швартовке и развороте.
• Объяснить, как управляется судно с одним и с двумя винтами, и роль точки поворота (pivot point).
• Учитывать влияние ветра на высокобортный моторный крейсер.
• Развернуть судно с одним винтом в стесненном месте, а судно с двумя винтами — на собственной длине.
• Подходить к причалу и отходить от него при разных ветровых условиях.
• Поднимать человека за бортом под мотором.

Перед началом: проверки двигателя

У моторного крейсера нет парусов, на которые можно опереться. Если двигатель остановится на подходе к шлюзу или в оживленном фарватере, у вас будут проблемы, поэтому проверки двигателя важнее, чем на яхте.

Предпусковые проверки (WOBBLE)

Распространенная мнемоника — WOBBLE:

Также проверьте количество топлива (правило одной трети: треть израсходовать, треть оставить на обратный путь, треть в запасе), что винт и руль свободны от канатов и водорослей, что рулевое управление ходит свободно, что рычаг реверса стоит на нейтрали, и что вентиляция моторного отсека или вентилятор на бензиновой лодке работали несколько минут до запуска.

Запуск и остановка

1. Рычаг реверса на нейтрали. Большинство систем не запустятся на передаче.
2. На бензиновом двигателе сначала включите вентилятор, чтобы удалить пары.
3. Поверните ключ или нажмите кнопку запуска. На дизеле при необходимости прогрейте свечами накаливания.
4. Как только двигатель заработает, проверьте, что охлаждающая вода выходит из выхлопа (или из индикатора). Если воды нет, немедленно остановите двигатель и выясните причину: обычно закрыт кингстон или забит фильтр.
5. Проверьте, что погасли лампы давления масла и зарядки, и прислушайтесь к необычным шумам.
6. Для остановки: нейтраль, дайте поработать на холостом ходу минуту для охлаждения, затем остановите ключом или органом остановки.

Аварийный шнур (kill cord)

На быстрых лодках, RIB и лодках с подвесными моторами обычно есть аварийный шнур: фал, пристегнутый к рулевому и к выключателю на пульте. Если рулевой упадет за борт или будет выброшен от штурвала, двигатель остановится. Без него лодка без управления может описывать круги и наехать на человека в воде.

• Надевайте его всегда, когда двигатель работает, пристегнув к ноге или к спасательному жилету, а не к сумке или штурвалу.
• Проверьте работу перед выходом: запустите двигатель, потяните шнур и убедитесь, что двигатель остановился.
• Возьмите запасной, чтобы лодку можно было снова запустить, если рулевой упадет за борт вместе со шнуром.
• Держите его достаточно коротким, чтобы он работал: шнур должен сработать, пока вы недалеко от штурвала.

Многие водоизмещающие крейсеры не имеют аварийного шнура. Если на вашем есть, используйте его.

Как управляется моторная лодка

Руль и винт

Винт при движении вперед отбрасывает воду назад. На внутрикорпусной лодке с рулем руль находится в этом потоке, поэтому он работает даже на малом ходу, если дать короткую тягу. Это называется обдувом руля струей винта (prop wash). При движении назад винт затягивает воду вперед вдоль корпуса, поэтому руль почти не обдувается, пока лодка не наберет некоторую скорость назад. В результате:

• Вперед лодка хорошо слушается руля, даже на малом ходу, при коротком импульсе тяги.
• Назад управление плохое, пока вы не наберете скорость, а нос сносит ветром.

На лодке с подвесным мотором или транцевым приводом поворачивается весь привод. Сама тяга управляет лодкой и вперед, и назад, поэтому такие лодки управляются назад гораздо лучше, чем внутрикорпусная с рулем. Но без тяги (на нейтрали) управления почти нет.

Точка поворота

Лодка поворачивается вокруг точки поворота (pivot point). При движении вперед на типичном водоизмещающем моторном крейсере она находится примерно на одну треть длины от носа. При движении назад она смещается в корму, примерно на четверть длины от кормы. Это означает:

• При движении вперед корма выносится при повороте сильнее, чем нос. Отход от причала с поворотом от стенки приведет к тому, что корма ударится о нее.
• При движении назад сильнее выносится нос.

Всегда проверяйте корму, когда поворачиваете от стенки или другой лодки.

Рысканье винта (prop walk)

Что это такое

Винт не просто толкает воду назад. Поскольку лопасти в нижней части дуги работают в более плотной воде и из-за угла вала, он также толкает корму в сторону. Это называется рысканьем винта (prop walk) или эффектом гребного колеса. Он сильнее всего на малом ходу и при движении назад, когда для противодействия ему мало обдува руля.

Правый винт вращается по часовой стрелке, если смотреть с кормы при движении вперед. Большинство внутрикорпусных лодок с одним винтом имеют именно его.

• При движении вперед правый винт слегка толкает корму на правый борт (нос уходит на левый). Эффект слабый, и руль легко его компенсирует.
• При движении назад правый винт уводит корму на левый борт. Это заметно гораздо сильнее.

Левый винт действует наоборот: при движении назад он уводит корму на правый борт.

Click to zoom

Как узнать, в какую сторону уводит вашу лодку

Стоя у причала, включите реверс на малой мощности и посмотрите на обдув винта. Если поток выходит с правого борта, корма отжимается на левый борт: правый винт. Или, на открытой воде, остановитесь, затем дайте задний ход и посмотрите, в какую сторону уходит корма.

Использование рысканья винта

• Швартовка: с правым винтом швартуйтесь левым бортом к причалу, если можете. Подходя под малым углом и давая короткую тягу назад для остановки, вы уводите корму на левый борт, в стенку, и лодка аккуратно ложится бортом.
• Правый борт к причалу: задний ход для остановки будет оттягивать корму от стенки. Подходите под меньшим углом и ожидайте использовать шпринг или импульс вперед с перекладкой руля, чтобы подтянуть корму.
• Разворот в стесненном месте: разворачивайтесь вправо (по часовой стрелке). Каждый импульс назад уводит корму на левый борт, что помогает повороту.
• Движение назад по прямой трудно; рысканье винта будет уводить корму. Сначала наберите ход, чтобы руль работал, и ожидайте коррекции.

Один и два винта

Один винт

Большинство малых и средних арендных лодок на каналах имеют один двигатель и руль. Им нужно аккуратное использование коротких импульсов тяги, рысканья винта и швартовов.

Два винта

Двухмоторные крейсеры имеют два винта, по одному с каждого борта, обычно с разворотом наружу: правый винт на правом борту правый, а левый винт на левом борту левый, поэтому их рысканье компенсируется при совместной работе.

С двумя винтами можно управлять лодкой одними двигателями:

• Оба вперед: лодка идет прямо.
• Левый вперед, правый назад: лодка поворачивает вправо на собственной длине.
• Правый вперед, левый назад: поворачивает влево на собственной длине.
• Только один двигатель вперед: лодка уходит от этого борта, например левый двигатель вперед поворачивает лодку вправо.

Click to zoom

На малом ходу в стесненных условиях многие шкиперы оставляют штурвал в диаметральной плоскости и управляют только рычагами реверса. Для большинства маневров используйте холостой ход на передаче; добавляйте мощность плавно и кратковременно.

Подруливающие устройства

Многие арендные крейсеры имеют носовое подруливающее устройство, небольшой винт в туннеле через нос, который толкает нос в сторону. Используйте его короткими импульсами; большинство электрических подруливающих устройств перегреваются, если работают непрерывно более примерно минуты. Они быстро теряют мощность по мере набора скорости лодкой, а при сильном ветре их может не хватить, чтобы удержать нос. Относитесь к подруливающему устройству как к помощи, а не замене хорошего управления лодкой.

Ветер

Моторный крейсер имеет большую парусность, особенно в носу и на флайбридже, и мелкой носовой частью киля (forefoot) с малым сцеплением с водой. Как только лодка замедляется, ветер уводит нос:

• На малом ходу нос сдувает под ветер в первую очередь, и лодка стремится лечь лагом или кормой к ветру.
• При движении назад корма стремится уйти против ветра (нос сдувается), поэтому дать задний ход против ветра часто легче, чем по ветру.
• Сильные порывы могут сносить лодку в сторону быстрее, чем вы ожидаете. Сохраняйте достаточный ход для управляемости и планируйте пути отхода.

Практическое правило

Перед любым маневром спросите: откуда дует ветер и куда он будет сдувать мой нос? Планируйте подход так, чтобы ветер помогал, а не мешал.

Разворот в стесненном месте

Один винт: трехточечный (или многоточечный) разворот

Чтобы развернуть судно с одним правым винтом в узком фарватере:

1. Снизьте ход и начните у левой стороны фарватера, чтобы было место для поворота вправо.
2. Переложите руль полностью на правый борт. Дайте короткий, твердый импульс вперед. Обдув руля струей винта уводит корму на левый борт, а нос на правый борт, с небольшим движением вперед.
3. Нейтраль. Оставьте руль переложенным (на большинстве лодок при заднем ходе это мало что меняет, и он готов для следующего импульса вперед).
4. Короткий импульс назад для остановки движения вперед. Рысканье винта уводит корму на левый борт, помогая повороту.
5. Повторяйте: импульс вперед с полностью переложенным на правый борт рулем, затем импульс назад, пока лодка не развернется.

Ключ — короткие, твердые импульсы тяги, а не длинные мягкие, которые набирают скорость. При ветре начинайте разворот так, чтобы нос поворачивался через ветер, а не против него, если это возможно.

Два винта: разворот на собственной длине

1. Руль в диаметральной плоскости.
2. Один двигатель вперед, другой назад, на одинаковой малой мощности (для поворота вправо: левый вперед, правый назад).
3. Лодка поворачивается на месте. Регулируйте мощность, чтобы она не дрейфовала вперед или назад.
4. Верните оба двигателя на нейтраль, когда судно смотрит в нужную сторону.

Подход к причалу

Подготовка

• Кранцы выставлены на нужной высоте со стороны причала.
• Носовой и кормовой швартовы и среднебортовой шпринг готовы, закреплены на борту, проведены снаружи всего и уложены в бухты, экипаж проинструктирован, кого первым подавать на причал.
• План подхода согласован: угол, скорость и путь отхода, если что-то пойдет не так.
• Никто не прыгает на берег. Члены экипажа сходят, когда лодка у причала, с самой широкой точки около миделя.

Подход в спокойных условиях (правый винт, левый борт к причалу)

1. Подходите под углом около 20–30 градусов к месту швартовки на самом малом ходу.
2. Целитесь в точку, где вы хотите, чтобы оказался нос.
3. Примерно на длину лодки от причала переведите двигатель на нейтраль и дайте лодке скользить.
4. Когда нос подходит к месту, слегка поверните вправо, чтобы выровнять лодку параллельно, и дайте короткий импульс назад для остановки. Рысканье винта уводит корму в стенку.
5. Члены экипажа сходят с миделевым швартовом или шпрингом и закрепляют его; затем носовой и кормовой швартовы.

Click to zoom

Ветер, дующий на причал

Подходите параллельно причалу и немного в стороне. Остановитесь и дайте ветру мягко отнести лодку боком к причалу. Убедитесь, что кранцы выставлены, и держите подход медленным, поскольку удар будет сильнее, чем вы ожидаете.

Ветер, дующий от причала

Подходите под более крутым углом (до 45 градусов), с большей скоростью, и быстро заведите носовой или миделевый швартов на причал. Затем малым ходом вперед против миделевого шпринга с рулем, повернутым от причала, что удерживает лодку у борта, пока экипаж закрепляет остальные швартовы.

Против прилива или течения

На реке всегда швартуйтесь лицом против течения. Течение дает вам контроль на очень малом ходу относительно грунта, и вы можете остановиться, выровняв скорость с течением. Подходы по течению быстрые, их трудно остановить и они опасны.

Отход от причала

Отход на шпринге

Когда ветер или течение прижимают лодку к причалу:

• Корма наружу: заведите шпринг с носа на причал позади (носовой шпринг). Хорошо обложите нос кранцами. Малым ходом вперед с рулем, повернутым к причалу. Нос удерживается, а корма выносится. Когда она достаточно отошла, отдайте шпринг и дайте задний ход для чистого отхода, затем вперед.
• Нос наружу: заведите кормовой шпринг вперед на причал. Обложите корму кранцами. Малым ходом назад. Корма удерживается, а нос выносится. Отдайте шпринг и идите вперед.

Выбирайте шпринг, который подходит к вашему рысканью винта и ветру.

Отход в спокойных условиях

Оттолкните нос рукой или багром, малым ходом вперед медленно двигайтесь и следите за кормой, которая из-за точки поворота уходит к причалу.

Человек за бортом под мотором

Немедленные действия

1. Крикните «человек за бортом» и скажите, с какого борта.
2. Бросьте спасательный круг или буй Danbuoy в сторону пострадавшего.
3. Назначьте наблюдающего, который постоянно указывает на пострадавшего.
4. Нажмите кнопку MOB на GPS или чартплоттере.
5. Уведите корму от пострадавшего. На лодке с открытым винтом (подвесной мотор, транцевый привод) остановите винт рядом с пострадавшим, если можете сделать это безопасно; винт — главная опасность для него.
6. Подайте сигнал DSC и MAYDAY, если пострадавший не поднят сразу или ранен.

Возврат к пострадавшему

• Разверните лодку тесным разворотом, не теряя пострадавшего из виду.
• Подходите против ветра (или против течения на реке), чтобы ветер замедлял лодку и вы сохраняли управление.
• Подходите медленно, стремясь подвести пострадавшего к борту около кокпита или самой низкой точки лодки, впереди винта.
• В последний момент переведите на нейтраль, чтобы винт не вращался рядом с пострадавшим. На лодках с подвесным мотором заглушите двигатель, когда они подойдут вплотную.
• На высокобортном крейсере нос будет сдувать под ветер по мере замедления. Некоторые шкиперы предпочитают подходить, когда пострадавший с наветренной стороны, останавливаясь немного выше по ветру, чтобы лодка дрейфовала на него. Отработайте оба варианта на своей лодке.

Подъем на борт

Используйте купальную лестницу на корме только при остановленном двигателе. В противном случае используйте подъемный строп, фал или шлюпбалку или парбакль с сеткой или парусом. Окажите помощь при холодовом шоке и переохлаждении.

Разобранный пример: швартовка одномоторного крейсера в боковом ветре

Вы управляете одномоторным крейсером длиной 12 м с правым винтом. Нужно швартоваться у речной набережной. Течение идет вниз по реке со скоростью 2 км/ч, а ветер силой 12 узлов дует от набережной через реку (береговой ветер).

1. План. Разворачивайтесь и подходите против течения. Набережная находится по левому борту при движении против течения: левым бортом к причалу, идеально для рысканья винта.
2. Инструктаж экипажа. Кранцы выставлены на левом борту. Миделевый швартов подается первым, затем носовой, затем кормовой. Никто не прыгает.
3. Подход. Поскольку ветер дует от причала, подходите под углом около 40 градусов, немного быстрее обычного, целясь в точку, где миделевая кнехта встретится с тумбой.
4. Остановка. Примерно в длине лодки от причала поверните вправо, чтобы выровнять лодку параллельно, и дайте импульс назад. Рысканье винта уводит корму в набережную. Течение тоже замедляет вас.
5. Крепление. Экипаж сходит с миделевым швартовом и делает вокруг тумбы. Вы малым ходом вперед с рулем, повернутым вправо (от набережной); лодка удерживается у набережной миделевым шпрингом, пока выставляются носовой и кормовой швартовы.
6. Проверка. Кранцы на нужной высоте, швартовы отрегулированы, двигатель на нейтрали, затем остановка.

Типичные ошибки

• Непроверка охлаждающей воды после запуска. Всегда проверяйте выхлоп.
• Непристегнутый аварийный шнур или пристегнутый не к рулевому.
• Длинные импульсы тяги в стесненном месте. Короткие, твердые импульсы поворачивают лодку, не набирая скорость.
• Забытая точка поворота: поворот от стенки отводит корму в нее.
• Игнорирование ветра на носу. На малом ходу его быстро сносит.
• Подход к причалу по течению на реке. Всегда подходите против течения.
• Прыжок на берег или отталкивание руками или ногами.
• Вращающийся винт рядом с человеком за бортом. Переведите на нейтраль или остановите до того, как он подойдет вплотную.
• Непрерывная работа подруливающего устройства, пока оно не перегреется и не отключится.

Итоги

• Проверяйте двигатель (WOBBLE), проверяйте охлаждающую воду при запуске и надевайте аварийный шнур.
• Вперед управление хорошее при коротких импульсах тяги. Назад управление плохое, пока нет хода.
• Правый винт уводит корму на левый борт при движении назад. Швартуйтесь левым бортом к причалу и поворачивайте вправо там, где можете.
• Два винта с разворотом наружу могут повернуть лодку на собственной длине: один вперед, другой назад.
• Точка поворота находится примерно на одну треть от носа при движении вперед, поэтому корма выносится широко.
• Ветер сдувает нос на малом ходу; планируйте каждый подход с его учетом.
• На реках швартуйтесь и поднимайте человека за бортом, стоя лицом против течения.
• Человек за бортом: сигнал тревоги, буй, указывающий, кнопка MOB, возврат против ветра, нейтраль рядом с пострадавшим, двигатель заглушен перед использованием кормовой лестницы.

Проверьте свои знания

1. Что означает WOBBLE?

Ответ: Water (вода), Oil (масло), Belts (ремни), Bilges (трюмы), Leaks (течи), Electrics (электрика).

1. Вы запускаете двигатель, и из выхлопа не идет вода. Что вы делаете?

Ответ: Немедленно останавливаете двигатель, затем проверяете, что кингстон забортной воды открыт, фильтр чистый и крыльчатка (импеллер) цела.

1. В какую сторону правый винт уводит корму при движении назад?

Ответ: На левый борт.

1. С правым винтом, с какой стороны легче швартоваться и почему?

Ответ: Левым бортом к причалу, потому что импульс назад для остановки уводит корму на левый борт, в место швартовки.

1. Где находится точка поворота моторного крейсера при движении вперед и что это означает при отходе от причала?

Ответ: Примерно на одну треть длины от носа. Корма выносится сильнее носа, поэтому поворот от стенки может отвести корму в нее.

1. Как развернуть судно с двумя винтами влево на собственной длине?

Ответ: Руль в диаметральной плоскости, правый двигатель вперед и левый назад на одинаковой малой мощности.

1. Зачем надевать аварийный шнур?

Ответ: Если рулевой упадет за борт или будет выброшен от штурвала, двигатель остановится, поэтому лодка не может уйти или наехать на пострадавшего.

1. Почему при подъеме человека за бортом под мотором переводят двигатель на нейтраль, пока пострадавший не подойдет вплотную?

Ответ: Вращающийся винт может вызвать тяжелую травму. На нейтрали он перестает вращаться; на лодках с подвесным мотором двигатель лучше заглушить полностью.