Manœuvre des bateaux à moteur pour l'ICC option moteur

Prérequis

Vous devez déjà connaître la terminologie de base du bateau, les règles de route au niveau approximatif du Day Skipper, et les nœuds utilisés pour l'amarrage (nœud de chaise, nœud de cabestan, tour mort et deux demi-clés). Pour la catégorie moteur de l'ICC, vous devez démontrer à l'examinateur que vous savez conduire un bateau à moteur en sécurité à faible allure, accoster et appareiller, récupérer un homme à la mer et effectuer les contrôles de base du moteur. Au Royaume-Uni, le certificat RYA Powerboat Level 2, ou une évaluation pratique ICC dans un centre RYA, couvre ce point. Cette leçon se concentre sur les croiseurs à moteur à déplacement et semi-déplacement, du type que vous êtes susceptible de louer sur les fleuves, les canaux et les côtes, avec des notes sur les bateaux rapides à planing là où ils diffèrent.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

• Effectuer les contrôles du moteur avant la mise en marche et démarrer et arrêter le moteur en toute sécurité, y compris l'utilisation d'un cordon de coupure.
• Expliquer l'effet de l'hélice (girouettage de l'hélice) et l'utiliser pour accoster et évoluer.
• Expliquer comment un bateau à une hélice et un bateau à deux hélices gouvernent, et le rôle du point de pivot.
• Tenir compte de l'effet du vent sur un croiseur à moteur à grande surface de voilure morte.
• Faire évoluer un bateau à une hélice dans un espace restreint, et faire tourner un bateau à deux hélices sur sa propre longueur.
• Accoster et quitter un poste par différentes conditions de vent.
• Récupérer un homme à la mer au moteur.

Avant de commencer : contrôles du moteur

Un croiseur à moteur n'a pas de voiles sur lesquelles se rabattre. Si le moteur cale à l'approche d'une écluse ou dans un chenal fréquenté, vous êtes en difficulté : les contrôles du moteur comptent donc davantage que sur un voilier.

Contrôles avant mise en marche (WOBBLE)

Un aide-mémoire courant est WOBBLE :

Contrôlez également la quantité de carburant (appliquez la règle du tiers : un tiers à l'aller, un tiers au retour, un tiers de réserve), que l'hélice et le safran sont dégagés de cordages et d'herbes, que la barre se déplace librement, que la commande de marche est au point mort, et, sur un bateau à essence, que la ventilation du compartiment moteur ou le ventilateur a tourné plusieurs minutes avant le démarrage.

Démarrer et arrêter

1. Levier de marche au point mort. La plupart des commandes ne permettent pas de démarrer en prise.
2. Sur un moteur à essence, faites tourner le ventilateur d'abord pour évacuer les vapeurs.
3. Tournez la clé ou appuyez sur le bouton de démarrage. Sur un diesel, préchauffez avec les bougies de préchauffage si nécessaire.
4. Dès que le moteur part, vérifiez que l'eau de refroidissement sort par l'échappement (ou le témoin). Pas d'eau signifie arrêter immédiatement le moteur et en chercher la cause : généralement une prise de mer fermée ou une crépine bouchée.
5. Vérifiez que la pression d'huile et les témoins de charge s'éteignent, et écoutez les bruits anormaux.
6. Pour arrêter : point mort, laisser tourner au ralenti une minute pour refroidir, puis couper avec la clé ou la commande d'arrêt.

Le cordon de coupure

Les bateaux rapides, les semi-rigides et les bateaux à hors-bord ont généralement un cordon de coupure : une dragonne reliée au barreur et à un interrupteur sur la console. Si le barreur tombe à la mer ou est projeté hors de la barre, le moteur s'arrête. Sans lui, un bateau sans conducteur peut tourner en rond et écraser la personne à l'eau.

• Portez-le en permanence lorsque le moteur tourne, attaché autour de la jambe ou à un gilet de sauvetage, et non à un sac ni à la roue.
• Vérifiez son bon fonctionnement avant de partir : démarrez le moteur, tirez le cordon et confirmez que le moteur s'arrête.
• Emportez-en un de rechange, afin de pouvoir redémarrer le bateau si le barreur tombe à la mer avec le cordon.
• Gardez-le assez court pour qu'il soit efficace : le cordon doit se déclencher avant que vous ne soyez loin de la barre.

De nombreux croiseurs à déplacement n'ont pas de cordon de coupure. Si le vôtre en a un, utilisez-le.

Comment un bateau à moteur gouverne

Safran et hélice

Une hélice pousse l'eau vers l'arrière en marche avant. Sur un bateau à moteur intérieur avec safran, le safran se trouve dans ce courant, de sorte qu'il agit même à faible allure si vous donnez une brève accélération. On parle de courant d'hélice sur le safran. En marche arrière, l'hélice ramène l'eau vers l'avant le long de la coque, de sorte que le safran n'a presque aucun écoulement jusqu'à ce que le bateau ait une certaine vitesse en marche arrière. Par conséquent :

• En avant, un bateau gouverne bien, même à faible allure, avec une brève accélération.
• En arrière, la direction est médiocre tant que vous n'avez pas pris de vitesse, et l'étrave est poussée par le vent.

Sur un hors-bord ou un hors-bord intérieur (in-out), c'est tout l'ensemble d'entraînement qui pivote. La poussée elle-même fait gouverner le bateau, en avant comme en arrière ; ces bateaux gouvernent donc bien mieux en arrière qu'un bateau intérieur avec safran. Mais sans poussée (au point mort), il y a très peu de gouverne.

Le point de pivot

Un bateau tourne autour d'un point de pivot. En marche avant, sur un croiseur à moteur à déplacement typique, il se situe à environ un tiers de la longueur à partir de l'étrave. En marche arrière, il se déplace vers l'arrière, à environ un quart de la longueur à partir de l'arrière. Cela signifie que :

• En marche avant, l'arrière s'écarte davantage que l'avant lorsque vous tournez. En quittant un poste en gouvernant à l'opposé du quai, l'arrière risque de venir heurter le quai.
• En marche arrière, l'avant s'écarte davantage.

Vérifiez toujours votre arrière lorsque vous vous éloignez d'un quai ou d'un autre bateau.

Girouettage de l'hélice

Ce que c'est

Une hélice ne pousse pas seulement l'eau vers l'arrière. Comme les pales situées au bas de leur révolution travaillent dans une eau plus dense, et à cause de l'angle de l'arbre, elle pousse aussi l'arrière latéralement. On appelle cela le girouettage de l'hélice (ou effet de roue à aubes). Il est le plus fort à faible allure et en marche arrière, lorsqu'il y a peu d'écoulement sur le safran pour le contrer.

Une hélice à droite tourne dans le sens horaire vu de l'arrière en marche avant. La plupart des bateaux à moteur intérieur à une hélice en ont une.

• En marche avant, une hélice à droite pousse légèrement l'arrière sur tribord (l'avant part sur bâbord). C'est faible et le safran le corrige facilement.
• En marche arrière, une hélice à droite fait partir l'arrière sur bâbord. C'est beaucoup plus marqué.

Une hélice à gauche fait l'inverse : en marche arrière, elle fait partir l'arrière sur tribord.

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Comment savoir dans quel sens votre bateau girouette

Amarré à un poste, mettez le moteur en marche arrière à faible puissance et observez le courant d'hélice. Si le courant sort côté tribord, l'arrière est poussé vers bâbord : hélice à droite. Ou, en eau libre, stoppez, puis mettez en marche arrière et voyez dans quel sens part l'arrière.

Utiliser le girouettage

• Accostage : avec une hélice à droite, accostez bâbord à quai si vous le pouvez. En arrivant sous un faible angle et en donnant une brève accélération en arrière pour stopper, l'arrière part sur bâbord, contre le quai, et le bateau se place proprement le long du quai.
• Tribord à quai : la marche arrière pour stopper ramènera l'arrière loin du quai. Approchez sous un angle plus faible, et prévoyez d'utiliser une aussière d'empellement ou une brève accélération en avant avec la barre pour rapprocher l'arrière.
• Évolution dans un espace restreint : tournez à tribord (dans le sens horaire). Chaque accélération en arrière fait partir l'arrière sur bâbord, ce qui aide le virage.
• Marche arrière en ligne droite : c'est difficile ; le girouettage fera pivoter l'arrière. Prenez d'abord un peu de vitesse pour que le safran agisse, et attendez-vous à corriger.

Mono-hélice et bi-hélice

Une hélice

La plupart des petits et moyens bateaux de location sur les canaux ont un moteur unique avec safran. Ils demandent un usage soigneux des brèves accélérations, du girouettage et des amarres.

Deux hélices

Les croiseurs à deux moteurs ont deux hélices, une de chaque bord, généralement à rotation vers l'extérieur : l'hélice tribord est à droite et l'hélice bâbord à gauche, de sorte que leurs effets de girouettage s'annulent lorsque les deux tournent ensemble.

Avec deux hélices, vous pouvez gouverner avec les seuls moteurs :

• Les deux en avant : le bateau va droit devant.
• Bâbord en avant, tribord en arrière : le bateau tourne à tribord sur sa propre longueur.
• Tribord en avant, bâbord en arrière : tourne à bâbord sur sa propre longueur.
• Un seul moteur en avant : le bateau s'éloigne de ce bord ; par exemple, le moteur bâbord en avant fait tourner le bateau à tribord.

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À faible vitesse dans les espaces restreints, de nombreux skippers laissent la barre au centre et ne gouvernent qu'avec les leviers de marche. Utilisez le ralenti en prise pour la plupart des manœuvres ; ajoutez de la puissance doucement et brièvement.

Propulseurs d'étrave

De nombreux croiseurs de location ont un propulseur d'étrave, une petite hélice dans un tunnel à travers l'étrave qui pousse celle-ci latéralement. Utilisez-le par brèves impulsions ; la plupart des propulseurs électriques surchauffent s'ils fonctionnent en continu plus d'une minute environ. Ils perdent rapidement de leur efficacité à mesure que le bateau prend de la vitesse, et par vent fort ils peuvent ne pas suffire à tenir l'étrave. Considérez le propulseur comme une aide, et non comme un remplacement d'une bonne conduite du bateau.

Le vent

Un croiseur à moteur a une grande prise au vent, en particulier à l'avant et sur la passerelle supérieure, et une quille avant peu profonde qui mord peu dans l'eau. Dès que le bateau ralentit, le vent prend l'étrave :

• À faible vitesse, l'étrave est chassée sous le vent en premier, et le bateau tend à se placer travers au vent ou arrière au vent.
• En marche arrière, l'arrière tend à aller contre le vent (l'étrave s'éloigne) ; faire marche arrière au vent est donc souvent plus facile que faire marche arrière sous le vent.
• De fortes rafales peuvent pousser le bateau latéralement plus vite que vous ne le pensez. Gardez assez de vitesse pour la gouverne, et prévoyez des routes de sortie.

Règle empirique

Avant toute manœuvre, demandez-vous : d'où vient le vent, et où poussera-t-il mon étrave ? Préparez l'approche de manière à ce que le vent aide, et non qu'il gêne.

Virer dans un espace restreint

Une hélice : le virage en trois points (ou en plusieurs points)

Pour faire virer un bateau à une hélice à droite dans un chenal étroit :

1. Ralentissez et commencez près du bord gauche du chenal, afin d'avoir de la place pour virer à tribord.
2. Mettez la barre toute à tribord. Donnez une brève impulsion ferme en avant. Le courant d'hélice sur le safran fait partir l'arrière sur bâbord et l'avant sur tribord, avec peu d'avancée.
3. Point mort. Laissez la barre toute (sur la plupart des bateaux, cela change peu en marche arrière, et elle est prête pour la prochaine impulsion en avant).
4. Brève impulsion en arrière pour arrêter l'avancée. Le girouettage tire l'arrière sur bâbord, ce qui aide le virage.
5. Répétez : impulsion en avant avec barre toute à tribord, puis impulsion en arrière, jusqu'à ce que le bateau ait tourné.

L'essentiel est de donner des impulsions courtes et fermes, plutôt que de longues accélérations douces qui prennent de la vitesse. Par vent, commencez le virage de façon que l'étrave tourne au vent plutôt que contre lui, si vous le pouvez.

Deux hélices : tourner sur sa propre longueur

1. Barre au centre.
2. Un moteur en avant, l'autre en arrière, à la même faible puissance (pour un virage à tribord : bâbord en avant, tribord en arrière).
3. Le bateau tourne sur place. Ajustez la puissance pour l'empêcher de dériver en avant ou en arrière.
4. Remettez les deux moteurs au point mort lorsque le bateau est dans la bonne direction.

Accoster

Préparation

• Défenses sorties à la bonne hauteur du côté de l'accostage.
• Aussières d'étrave et d'arrière et un empellement par le milieu prêts, frappés à bord, passés à l'extérieur de tout et enroulés, l'équipage ayant été briefé sur celle à porter à terre en premier.
• Plan d'approche convenu : angle, vitesse, et route de sortie si cela tourne mal.
• Personne ne saute à terre. L'équipage embarque ou débarque lorsque le bateau est le long du quai, depuis le point le plus large près du milieu.

Approche par temps calme (hélice à droite, bâbord à quai)

1. Approchez à environ 20 à 30 degrés du poste, en avancement très lent.
2. Visez le point où vous voulez que l'étrave arrive.
3. À environ une longueur de bateau, mettez le moteur au point mort et laissez le bateau glisser.
4. Lorsque l'étrave approche du poste, tournez légèrement à tribord pour mettre le bateau parallèle, et donnez une brève impulsion en arrière pour stopper. Le girouettage ramène l'arrière contre le quai.
5. L'équipage débarque avec l'aussière du milieu ou l'empellement et l'amarre ; puis les aussières d'étrave et d'arrière.

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Vent soufflant sur le poste

Approchez parallèlement au poste et à faible distance. Stoppez, et laissez le vent pousser doucement le bateau latéralement contre le poste. Assurez-vous que les défenses sont sorties et gardez l'approche lente, car vous heurterez plus fort que vous ne le pensez.

Vent soufflant du poste vers le large

Approchez sous un angle plus fort (jusqu'à 45 degrés), avec plus de vitesse, et amenez rapidement une aussière d'étrave ou du milieu à terre. Puis avancez doucement contre un empellement du milieu avec la barre tournée à l'opposé du poste, ce qui maintient le bateau le long du quai pendant que l'équipage tient les autres aussières.

Dans le courant ou la marée

Sur un fleuve, accostez toujours face au courant. Le courant vous donne le contrôle à très faible vitesse sur le fond, et vous pouvez stopper en épousant le courant. Les approches vent arrière sont rapides, difficiles à stopper et dangereuses.

Quitter un poste

Déhaler avec une aussière

Lorsque le vent ou le courant maintient le bateau contre le quai :

• Arrière au large : frappez un empellement depuis l'étrave jusqu'au poste en arrière (un empellement d'étrave). Défendez bien l'étrave. Avancez doucement, barre tournée vers le quai. L'étrave est retenue, et l'arrière s'écarte. Lorsqu'il est bien dégagé, larguez l'empellement, reculez pour sortir, puis avancez.
• Avant au large : frappez un empellement d'arrière vers l'avant jusqu'au poste. Défendez l'arrière. Reculez doucement. L'arrière est retenu et l'étrave s'écarte. Larguez et avancez.

Choisissez l'empellement qui convient à votre girouettage et au vent.

Appareiller par temps calme

Poussez l'étrave au large à la main ou avec une gaffe, avancez doucement au moteur, et surveillez l'arrière lorsqu'il se déplace vers le quai à cause du point de pivot.

Homme à la mer au moteur

Actions immédiates

1. Criez « homme à la mer » et indiquez de quel bord.
2. Lancez une bouée de sauvetage ou une bouée fumigène vers la victime.
3. Désignez une personne pour pointer la victime en permanence.
4. Appuyez sur le bouton MOB du GPS ou du traceur.
5. Éloignez l'arrière de la victime. Sur un bateau dont l'hélice est exposée (hors-bord, in-out), arrêtez l'hélice près de la victime si vous pouvez le faire en sécurité ; l'hélice est le plus grand danger pour elle.
6. Émettez une alerte ASN et un MAYDAY si la victime n'est pas récupérée immédiatement ou si elle est blessée.

Retourner vers la victime

• Faites demi-tour par un virage serré, en gardant la victime en vue.
• Approchez face au vent (ou face au courant sur un fleuve), de sorte que le vent ralentisse le bateau et que vous gardiez le contrôle.
• Approchez lentement, en visant à amener la victime le long du bateau près du cockpit ou du point le plus bas du bateau, à l'avant de l'hélice.
• Au dernier moment, passez au point mort, afin que l'hélice ne tourne pas près de la victime. Coupez le moteur sur les bateaux à hors-bord lorsqu'ils sont très près du bord.
• Sur un croiseur à forte surface de voilure morte, l'étrave sera chassée sous le vent dès que vous ralentirez. Certains skippers préfèrent approcher avec la victime au vent, en stoppant un peu au vent, de sorte que le bateau dérive sur elle. Entraînez-vous aux deux manières sur votre bateau.

La faire monter à bord

Utilisez l'échelle de bain à l'arrière uniquement moteur coupé. Sinon, utilisez une sangle de levage, un hale-bas ou un bossoir, ou un halage par élingue avec un filet ou une voile. Traitez le choc thermique et l'hypothermie.

Exemple commenté : accoster un croiseur à une hélice par vent de travers

Vous skippez un croiseur à une hélice de 12 m, à hélice à droite. Vous devez accoster sur un quai le long d'un fleuve. Le courant descend le fleuve à 2 km/h, et un vent de 12 nœuds souffle depuis le quai vers le large à travers le fleuve (vent de terre).

1. Plan. Virez et approchez en remontant le courant. Le quai est sur votre bâbord en remontant : bâbord à quai, idéal pour le girouettage.
2. Briefer l'équipage. Défenses sorties à bâbord. Aussière du milieu à porter en premier, puis l'étrave, puis l'arrière. Personne ne saute.
3. Approche. Comme le vent vient du poste vers le large, approchez à environ 40 degrés, un peu plus vite que d'habitude, en visant le point où la bitte du milieu rencontrera le bollard.
4. Arrêt. À une longueur de bateau, tournez à tribord pour mettre le bateau parallèle, et donnez une impulsion en arrière. Le girouettage ramène l'arrière contre le quai. Le courant vous ralentit aussi.
5. Amarrage. L'équipier débarque avec l'aussière du milieu et fait un tour sur une bollard. Vous avancez doucement, barre tournée à tribord (à l'opposé du quai) ; le bateau est maintenu contre le quai par l'empellement du milieu pendant que les aussières d'étrave et d'arrière sont passées.
6. Contrôle. Défenses à la bonne hauteur, aussières réglées, moteur au point mort, puis arrêt.

Erreurs courantes

• Ne pas vérifier l'eau de refroidissement après le démarrage. Vérifiez toujours l'échappement.
• Ne pas porter le cordon de coupure, ou l'attacher à autre chose qu'au barreur.
• Des accélérations longues dans les espaces restreints. Des impulsions courtes et fermes font tourner le bateau sans prendre de vitesse.
• Oublier le point de pivot : tourner en s'éloignant d'un mur fait venir l'arrière contre lui.
• Ignorer le vent sur l'étrave. À faible vitesse, il la chasse rapidement.
• Approcher un poste vent arrière sur un fleuve. Approchez toujours face au courant.
• Sauter à terre, ou repousser avec les mains ou les pieds.
• Hélice qui tourne près d'un homme à la mer. Mettez au point mort ou stoppez avant qu'il ne soit le long du bateau.
• Faire fonctionner un propulseur d'étrave en continu jusqu'à ce qu'il surchauffe et s'arrête.

Résumé

• Contrôlez le moteur (WOBBLE), vérifiez l'eau de refroidissement au démarrage, et portez le cordon de coupure.
• En marche avant, la direction est bonne avec de brèves impulsions. En marche arrière, elle est médiocre tant que vous n'avez pas de vitesse.
• Une hélice à droite fait partir l'arrière sur bâbord en marche arrière. Accostez bâbord à quai et tournez à tribord lorsque c'est possible.
• Deux hélices à rotation vers l'extérieur peuvent faire tourner le bateau sur sa propre longueur : une en avant, une en arrière.
• Le point de pivot se situe à environ un tiers à partir de l'étrave en marche avant, donc l'arrière s'écarte largement.
• Le vent chasse l'étrave à faible vitesse ; organisez chaque approche en conséquence.
• Sur les fleuves, accostez et récupérez les hommes à la mer face au courant.
• Homme à la mer : alarme, bouée, personne qui pointe, bouton MOB, revenir face au vent, point mort près de la victime, moteur coupé avant d'utiliser une échelle arrière.

Vérifiez votre compréhension

1. Que signifie WOBBLE ?

Réponse : Water (eau), Oil (huile), Belts (courroies), Bilges (fonds de cale), Leaks (fuites), Electrics (électricité).

1. Vous démarrez le moteur et il ne sort aucune eau de l'échappement. Que faites-vous ?

Réponse : Arrêtez immédiatement le moteur, puis vérifiez que la prise d'eau de mer est ouverte, que la crépine est dégagée et que la turbine est intacte.

1. De quel côté une hélice à droite fait-elle partir l'arrière en marche arrière ?

Réponse : Vers bâbord.

1. Avec une hélice à droite, de quel côté est-il plus facile d'accoster, et pourquoi ?

Réponse : Bâbord à quai, car l'impulsion en arrière pour stopper fait partir l'arrière sur bâbord, contre le poste.

1. Où se trouve le point de pivot d'un croiseur à moteur en marche avant, et que signifie cela lorsqu'on quitte un poste ?

Réponse : À environ un tiers de la longueur à partir de l'étrave. L'arrière s'écarte davantage que l'étrave, donc virer en s'éloignant d'un mur peut faire venir l'arrière contre lui.

1. Comment faites-vous tourner un bateau à deux hélices à bâbord sur sa propre longueur ?

Réponse : Barre au centre, moteur tribord en avant et moteur bâbord en arrière, à la même faible puissance.

1. Pourquoi faut-il porter un cordon de coupure ?

Réponse : Si le barreur tombe à la mer ou est projeté hors de la barre, le moteur s'arrête, de sorte que le bateau ne peut pas s'éloigner ni écraser la victime.

1. Lors de la récupération d'un homme à la mer au moteur, pourquoi mettre le moteur au point mort avant que la victime ne soit le long du bateau ?

Réponse : Une hélice en rotation peut causer des blessures graves. Au point mort, elle cesse de tourner ; sur les bateaux à hors-bord, coupez complètement le moteur.