Переход с яхт на суда

Предварительные требования

Прочитайте предыдущие уроки этого курса и уроки о профессиональных путях, посвящённые свидетельствам MCA для яхт. Этот урок следует правилам Великобритании: MSN 1856 (Amendment 1), раздел 13.3 и Приложение F, для торговых дипломов, и MSN 1858 (Amendment 1) для яхтенных дипломов. Другие администрации имеют собственные правила пересчёта, поэтому уточняйте оценку у своей администрации.

Цели обучения

• Объяснить, почему яхтенный свидетельство CoC не переводится напрямую в торговое CoC.
• Назвать путь в Великобритании от OOW (Yachts) менее 3000 GT до OOW unlimited.
• Засчитывать яхтенную службу так, как это делает MCA: фактические ходовые дни, дни дежурства (standby) и дни на верфи (yard).
• Объяснить дополнительное правило для судовых офицеров торгового флота, которые служат на яхтах и хотят продвинуться.
• Составить реалистичный план и график перехода.

Почему это не простой перевод

Яхтенные CoC — это полноценные свидетельства STCW, но они ограничены яхтами. Также отличаются функции. Торговое палубное CoC охватывает четыре функции STCW. Яхтенное CoC охватывает три:

(MSN 1856, раздел 2.4; MSN 1858, раздел 2.4.) Недостающие знания — это в первую очередь работа с грузом, остойчивость загруженных торговых судов, конструкция корпуса и коммерческая эксплуатация судов. Именно это заполняет дополнительное обучение.

Путь в Великобритании: от OOW (Yachts) к OOW unlimited

MSN 1856, раздел 13.3, даёт владельцам свидетельства OOW (Yachts) менее 3000 GT, II/1 прямой путь к OOW unlimited, II/1. Вам необходимо:

1. Отслужить 36 месяцев на яхтах регистровой длиной более 24 м или не менее 80 GT, с подтверждением не менее 6 месяцев несения ходовой вахты на мостике. Служба на яхтах засчитывается по Приложению F, описанному ниже.
2. Получить сертификат "Underpinning Knowledge for OOW certification" (HNC) в колледже, одобренном MCA (раздел 11.4).
3. Иметь торговые вспомогательные и сертификаты по безопасности (раздел 10). То есть добрать то, что не требовалось на яхтенном пути. Обычные пробелы — NAEST (Operational), HELM (Operational) и GMDSS General Operator's Certificate, если у вас есть только Restricted Operator's Certificate (ROC).
4. Иметь сертификат по сигналам (Signals), выданный в течение последних 3 лет.
5. Сдать экзамены MCA по безопасности для OOW по навигации, а также по остойчивости и эксплуатации.
6. Иметь действующий ENG1 (медицинская справка моряка).
7. Сдать устный экзамен MCA для OOW (unlimited).

На этом этапе торговое судовое время не требуется, если 36 месяцев пришлись на достаточно крупные яхты. На практике многие переходящие офицеры также стараются выйти в рейс на грузовом судне до или сразу после перехода, потому что устный экзамен и первая работа предполагают знакомство с порядками торговых судов.

Как MCA засчитывает яхтенную службу

По MSN 1856, Приложение F, служба на яхтах регистровой длиной 24 м и более или 80 GT и более засчитывается полностью в счёт II/1 или II/2 CoC unlimited. Она складывается из трёх видов дней:

Яхтенная служба должна подаваться по яхтенным справкам о службе (yacht service testimonials), которые разбивают время на фактические ходовые дни, дни дежурства и дни на верфи (Приложение F со ссылкой на MSN 1858). Месяц — это календарный месяц, либо 30 дней для неполных периодов (MSN 1856, раздел 9.2). Не менее 6 месяцев должны приходиться на последние 5 лет.

Пример расчёта: засчитываем сезон

Сэм — боцман на моторной яхте длиной 55 м. Его справка за один год показывает:

• 140 дней в море, в рейсах в основном от 3 до 7 дней;
• 160 дней у причала между чартерами, экипаж на борту;
• 65 дней на ремонте на верфи.

1. Ходовые дни засчитываются полностью: 140.
2. Дежурство: каждый период дежурства ограничен предыдущим рейсом и 14 днями. По его справке квалифицирующее дежурство составляет 95 дней. Остальные 65 дней у причала не попадают под ограничения и не засчитываются.
3. Верфь: 65 дней. Это в пределах пожизненного лимита 90 дней для OOW, поэтому засчитываются все 65, но на остальной квалификационный период остаётся только 25 дней на верфи.
4. Итого за год: 140 + 95 + 65 = 300 дней, или 10 месяцев по 30 дней.

Чтобы набрать 36 месяцев, Сэму нужно около 3,5 подобных лет, включая не менее 6 месяцев несения ходовых вахт на мостике, которые он должен начать, как только это позволит его яхтенное свидетельство OOW.

Уже офицер торгового флота, теперь на яхтах?

Бывает и наоборот. Офицеры торгового флота часто идут на яхтенные места. Если у вас есть OOW unlimited или Chief Mate unlimited и вы служите на яхтах, время засчитывается в счёт Chief Mate или Master unlimited (разделы 3.3 и 3.4), но должно включать одно из следующего (Приложение F):

• не менее 6 месяцев на яхтах 500 GT и более, работающих за пределами категорированных вод или границ портов; или
• не менее 6 месяцев на судах длиной не менее 24 м в рейсах более 300 морских миль.

Это не позволяет наращивать «ходовое время» за счёт рейсов между маринами.

Более высокие ступени после перехода

Когда у вас есть OOW unlimited, вы идёте по обычной торговой лестнице:

• Chief Mate unlimited: 12 месяцев несения вахты в качестве OOW, учёба на уровне HND, экзамены для Chief Mate/Master по безопасности (навигация, а также остойчивость и конструкция), курсы по управлению (NAEST (M), HELM (M), Medical Care) и устный экзамен (MSN 1856, раздел 3.3).
• Master unlimited: 36 месяцев несения вахты в качестве OOW или 24, если не менее 12 месяцев служба велась в должности Chief Mate с CoC, затем устный экзамен (раздел 3.4).

Служба по несению вахты означает не менее 4 часов в каждые 24 часа в качестве офицера, полностью отвечающего за навигационную вахту в рейсе (раздел 9.3).

Что даёт опыт работы на яхтах и чего он не даёт

Сильные стороны: управление судном с двумя винтами и подруливающими устройствами, управление гостями и экипажем, систему безопасности типа ISM на крупных яхтах, использование радара и ECDIS, а также знакомство с курсами STCW и устными экзаменами MCA.

Пробелы, которые нужно закрыть:

• грузовые операции, компьютеры загрузки, остойчивость и продольная прочность крупных загруженных судов;
• командная работа на мостике в интенсивном движении с лоцманом на борту и формальная трёхвахтенная система;
• маневрирование большого судна: инерция, присасывание (squat), взаимодействие и работа буксиров;
• торговая документация: журнал нефтяных операций (oil record book), грузовые документы, процедуры ISPS и контроля государства порта.

Поучительный случай: MAIB Safety Digest 2/2007, Case 25. Скоростное пассажирское судно на скорости 34 узла должно было уступить дорогу моторной яхте; сначала оно изменило курс на 15 градусов вправо. Затем, примерно на расстоянии 1 морской мили, оно повернуло влево через нос яхты и прошло всего в 2,5 кабельтовых впереди, залив её экипаж волной. Ни один из радаров не захватил цель, а старший помощник не оспорил решение капитана. Уроки MAIB: действовать рано и однозначно, придерживаться принятого решения, учитывать, как маневры большого судна выглядят с малого судна, и взаимно проверять друг друга на мостике. Это случай 2007 года, но выводы остаются актуальными. Как бывший яхтенный офицер, вы хорошо знаете точку зрения малого судна. Принесите её в команду мостика.

Реалистичный план

1. Запросите у MCA или у своей администрации оценку морской службы и уточните, какой путь применим к вам.
2. Приведите в порядок справки о службе. Каждая яхта должна выдать справку с разбивкой на ходовые дни, дни дежурства и дни на верфи.
3. Наберите 36 месяцев на яхтах 24 м или 80 GT, включая 6 месяцев несения ходовой вахты, желательно в дальних рейсах и на более крупных яхтах.
4. Изучите HNC Underpinning Knowledge в одобренном навигационном колледже, на неполной ставке или блоками между сезонами.
5. Закройте пробелы в курсах: GMDSS GOC, NAEST (O), HELM (O) и Signals, а также обновите курсы по безопасности, которые проходятся раз в 5 лет.
6. Сдайте экзамены OOW по безопасности, подайте заявление на MSF 4274 для получения Notice of Eligibility и сдайте устный экзамен.
7. Найдите первое место на торговом судне. Некоторые компании берут бывших яхтенных офицеров младшими или сверхштатными офицерами. Затем идите по лестнице.

Типичные ошибки

• Предположение, что Master (Yachts) 3000 GT переводится в торговое CoC Master. Путь начинается с OOW unlimited.
• Подсчёт всех дней на борту. Дни дежурства и верфи ограничены, а неподтверждённые дни отклоняются.
• Использование службы на яхтах длиной менее 24 м и менее 80 GT. Она не засчитывается в торговые CoC.
• Игнорирование пробела GMDSS. ROC недостаточно для CoC unlimited.
• Допустить истечение давней службы. Нужно 6 месяцев в пределах 5 лет до подачи заявления.

Итоги

• Яхтенным CoC не хватает функции STCW 2, грузовых операций и размещения груза, поэтому прямого перевода нет.
• Путь в Великобритании: OOW (Yachts) менее 3000 GT плюс 36 месяцев на яхтах 24 м или 80 GT (6 месяцев ходовых вахт), HNC Underpinning Knowledge, торговые курсы, Signals, экзамены OOW по безопасности, ENG1 и устный экзамен дают OOW unlimited.
• Яхтенная служба засчитывается полностью на яхтах 24 м или 80 GT. Дежурство ограничено 14 днями на период и длиной предыдущего рейса. Дни на верфи ограничены 90 для OOW и 30 для Chief Mate или Master.
• Офицерам торгового флота, служащим на яхтах, для продвижения нужно 6 месяцев на яхтах 500 GT и более в море или 6 месяцев в рейсах более 300 миль.

Проверьте себя

1. Какой функции STCW нет в яхтенном CoC и почему это важно?

Ответ: Функция 2, грузовые операции и размещение груза. Офицеры торгового флота должны быть компетентны в грузовых работах и остойчивости загруженного судна, что яхтенное обучение не охватывает.

1. Какой морской службы нужно OOW (Yachts), чтобы подать заявление на OOW unlimited?

Ответ: 36 месяцев на яхтах регистровой длиной более 24 м или не менее 80 GT, включая не менее 6 месяцев несения ходовой вахты на мостике (MSN 1856, раздел 13.3).

1. Какое академическое требование заменяет программу кадетов на этом пути?

Ответ: HNC "Underpinning Knowledge for OOW certification" в колледже, одобренном MCA, а также экзамены MCA для OOW по безопасности по навигации, а также по остойчивости и эксплуатации.

1. Яхта совершает 5-дневный переход, затем 20 дней стоит у причала с экипажем на борту. Сколько дней дежурства может быть засчитано?

Ответ: 5. Дежурство не может превышать предыдущий рейс (5 дней) и никогда не составляет более 14 дней за период.

1. Какова максимальная служба на верфи, которая засчитывается в OOW unlimited и в Chief Mate?

Ответ: 90 дней в счёт OOW и 30 дней в счёт Chief Mate или Master.

1. Засчитывается ли плавание под парусом на вашей собственной 12-метровой яхте для себя?

Ответ: Нет. Служба должна быть на яхтах регистровой длиной не менее 24 м или 80 GT и подтверждаться справками.

1. Владелец Chief Mate unlimited работает на яхте 60 м, 480 GT, совершающей короткие переходы в Средиземном море. Что должна включать его служба, чтобы засчитываться в Master unlimited?

Ответ: Не менее 6 месяцев либо на яхтах 500 GT и более в море, либо на судах 24 м и более в рейсах более 300 морских миль. Короткие переходы на яхте 480 GT не отвечают ни одному из этих условий.

1. Какой пробел в радиосертификатах характерен для яхтенных офицеров?

Ответ: Они могут иметь только GMDSS ROC. Неограниченное CoC OOW требует GMDSS GOC.

Источники

• MCA, MSN 1856 (M) Amendment 1: требования Великобритании к капитанам и палубным офицерам торгового флота, раздел 13.3 и Приложение F
• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: свидетельства о компетенции палубных офицеров яхт
• MAIB Safety Digest 2/2007, Case 25 (более старый случай; уроки остаются актуальными)