Del yate al buque

Requisitos previos

Lee las lecciones anteriores de este curso y las lecciones de itinerarios profesionales sobre los títulos de yate de la MCA. Esta lección sigue las normas del Reino Unido: MSN 1856 (Enmienda 1), sección 13.3 y Anexo F, para los títulos de la marina mercante, y MSN 1858 (Enmienda 1) para los títulos de yate. Otras administraciones tienen sus propias normas de conversión, así que pregunta a la tuya para obtener una evaluación.

Objetivos de aprendizaje

• Explicar por qué un CoC de yate no se convierte directamente en un CoC mercante.
• Indicar la vía en el Reino Unido desde OOW (Yates) de menos de 3000 GT hasta OOW sin limitaciones.
• Contar el tiempo de mar en yate como lo hace la MCA: días de mar efectivos, días de espera y días de astillero.
• Explicar la regla adicional para los oficiales de la marina mercante que sirven en yates y quieren ascender.
• Elaborar un plan y un calendario realistas para el cambio de título.

Por qué no es una conversión sencilla

Los CoC de yate son certificados STCW completos, pero están limitados a los yates. Además, las funciones son distintas. Un CoC de cubierta mercante cubre cuatro funciones STCW; un CoC de yate cubre tres:

(MSN 1856, sección 2.4; MSN 1858, sección 2.4.) Los conocimientos que faltan son sobre todo de trabajo con carga, la estabilidad de los buques mercantes cargados, la estructura del buque y las operaciones comerciales. Eso es lo que cubre el estudio adicional.

La vía en el Reino Unido: de OOW (Yates) a OOW sin limitaciones

La MSN 1856, sección 13.3, da a los titulares de un CoC OOW (Yates) de menos de 3000 GT, II/1 una vía directa a OOW sin limitaciones, II/1. Debes:

1. Completar 36 meses en yates de más de 24 m de eslora registrada o de al menos 80 GT, con prueba de al menos 6 meses de guardia en el puente. El servicio en yates se cuenta según el Anexo F, descrito más abajo.
2. Poseer un certificado de "Underpinning Knowledge for OOW certification" (HNC) de un centro universitario aprobado por la MCA (sección 11.4).
3. Poseer los certificados mercantes de seguridad y auxiliares (sección 10). Es decir, añadir lo que tu vía de yate no exigió. Las lagunas habituales son NAEST (Operacional), HELM (Operacional) y el Certificado General de Operador GMDSS si solo tienes el Certificado de Operador Restringido.
4. Poseer un certificado de Señales expedido en los últimos 3 años.
5. Aprobar los exámenes de seguridad OOW de la MCA en Navegación, y en Estabilidad y Operaciones.
6. Poseer un ENG1 válido.
7. Aprobar la prueba oral OOW (sin limitaciones) de la MCA.

Para este paso no se requiere tiempo en buques mercantes, siempre que los 36 meses sean en yates suficientemente grandes. En la práctica, muchos oficiales que cambian de título también buscan un viaje en un buque de carga antes o poco después, porque la prueba oral y el primer puesto dan por supuesta la familiaridad con las rutinas de los buques mercantes.

Cómo cuenta la MCA el servicio en yates

Según la MSN 1856, Anexo F, el servicio en yates de 24 m o más de eslora registrada, o 80 GT o más, cuenta íntegramente para un CoC II/1 o II/2 sin limitaciones. Se compone de tres tipos de día:

El servicio en yates debe presentarse en certificados de servicio de yate que desglosen el tiempo en días de mar efectivo, días de espera y días de astillero (Anexo F, con referencia a la MSN 1858). Un mes es un mes natural, o 30 días para periodos fraccionados (MSN 1856, sección 9.2). Al menos 6 meses deben caer dentro de los últimos 5 años.

Ejemplo resuelto: contar una temporada

Sam es contramaestre en un yate a motor de 55 m. Su certificado de un año muestra:

• 140 días en la mar, en travesías de la mayoría de 3 a 7 días;
• 160 días atracado entre fletes, con la tripulación a bordo;
• 65 días en un astillero para carenado.

1. Los días de mar cuentan íntegramente: 140.
2. Espera: cada periodo de espera está limitado por la travesía anterior y por 14 días. Su certificado muestra 95 días de espera admisibles. Los otros 65 días atracado quedan fuera de los límites y no cuentan.
3. Astillero: 65 días. Está dentro del límite vitalicio de 90 días para OOW, así que los 65 cuentan, pero solo quedan 25 días de astillero para el resto de su periodo admisible.
4. Total del año: 140 + 95 + 65 = 300 días, o 10 meses de 30 días.

Para llegar a 36 meses, Sam necesita unos 3,5 años similares, incluidos al menos 6 meses de guardias de puente, que debería empezar tan pronto como su CoC de OOW de yate se lo permita.

Ya eres oficial mercante, ¿ahora trabajas en yates?

También ocurre lo contrario. Los oficiales mercantes suelen aceptar trabajos en yates. Si tienes OOW sin limitaciones o Jefe de Primera sin limitaciones y sirves en yates, el tiempo cuenta para Jefe de Primera o Capitán sin limitaciones (secciones 3.3 y 3.4), pero debe incluir una de estas dos opciones (Anexo F):

• al menos 6 meses en yates de 500 GT o más que operen más allá de aguas categorizadas o de los límites del puerto; o
• al menos 6 meses en buques de al menos 24 m en travesías de más de 300 millas náuticas.

Así se evita que una carrera de "tiempo de mar" se construya haciendo escalas en marinas.

Escalones superiores tras el cambio

Una vez que tienes OOW sin limitaciones, sigues la escalera normal de la marina mercante:

• Jefe de Primera sin limitaciones: 12 meses de guardia como OOW, estudios de nivel HND, los exámenes de seguridad de Jefe de Primera/Capitán (Navegación, y Estabilidad y Estructura), los cursos de gestión (NAEST (M), HELM (M), Atención Médica) y la prueba oral (MSN 1856, sección 3.3).
• Capitán sin limitaciones: 36 meses de guardia como OOW, o 24 si al menos 12 se sirvieron como Jefe de Primera con el CoC, y después la prueba oral (sección 3.4).

Servicio de guardia significa al menos 4 horas en cada 24 como oficial a cargo de la guardia de navegación en una travesía (sección 9.3).

Lo que da la experiencia en yates, y lo que no

Fortalezas: maniobra de buques con dos hélices y con propulsores de proa, gestión de huéspedes y tripulación, gestión de seguridad de estilo ISM en grandes yates, uso de radar y ECDIS, y familiaridad con los cursos STCW y las pruebas orales de la MCA.

Lagunas que cubrir:

• operaciones de carga, programas de cálculo de carga, y estabilidad y resistencia longitudinal de grandes buques cargados;
• trabajo en equipo en el puente con mucho tráfico y con prácticos a bordo, y el sistema formal de tres guardias;
• maniobra de buques grandes: momento, asiento, interacción y trabajos con remolcadores;
• documentación mercante: libro de registro de hidrocarburos, documentos de carga, rutinas ISPS y control del Estado rector del puerto.

Un caso que sirve de advertencia: MAIB Safety Digest 2/2007, Caso 25. Una embarcación de pasaje de alta velocidad a 34 nudos, con obligación de dejar paso a un yate a motor, primero cambió 15 grados a estribor. Después, a unas 1 milla náutica, cambió a babor cruzando la proa del yate y pasó solo a 2,5 cables por delante, dejando a la tripulación del yate empapada por la estela. Ninguno de los radares tenía ningún blanco adquirido, y el primer oficial no cuestionó al capitán. Las lecciones de la MAIB: actuar pronto y con claridad, mantener la acción tomada, considerar cómo se ven las maniobras de los grandes buques desde una embarcación pequeña, y contrastar entre sí en el puente. Es un caso de 2007, pero los puntos siguen vigentes. Como antiguo oficial de yate conocerás bien la perspectiva de las embarcaciones pequeñas. Llévala al equipo del puente.

Un plan realista

1. Pide a la MCA, o a tu administración, una evaluación del servicio en el mar y confirma qué vía te corresponde.
2. Pon en orden tus certificados de servicio. Cada yate necesita un certificado con el desglose de días de mar, de espera y de astillero.
3. Reúne 36 meses en yates de 24 m o 80 GT, incluidos 6 meses de guardia de puente, idealmente en travesías largas y en yates más grandes.
4. Estudia el HNC Underpinning Knowledge en un centro náutico aprobado, a tiempo parcial o en bloques entre temporadas.
5. Completa las lagunas de cursos: GMDSS GOC, NAEST (O), HELM (O) y Señales, y renueva los cursos de seguridad con validez de 5 años.
6. Aprueba los exámenes de seguridad OOW, solicita en el formulario MSF 4274 un Aviso de Elegibilidad y aprueba la prueba oral.
7. Consigue un primer puesto en un buque mercante. Algunas compañías admiten a exoficiales de yate como oficiales junior o supernumerarios. Después sigue la escalera.

Errores habituales

• Suponer que un Capitán (Yates) de 3000 GT se convierte en un CoC de Capitán mercante. La vía empieza en OOW sin limitaciones.
• Contar todos los días a bordo. Los días de espera y de astillero tienen límites, y los días sin justificar se rechazan.
• Usar servicio en yates de menos de 24 m y menos de 80 GT. No cuenta para los CoC mercantes.
• Ignorar la laguna del GMDSS. Un ROC no basta para un CoC sin limitaciones.
• Dejar caducar el servicio reciente. Necesitas 6 meses dentro de los 5 años anteriores a la solicitud.

Resumen

• Los CoC de yate no tienen la función 2 de STCW, manejo y estiba de carga, así que no hay conversión directa.
• Vía en el Reino Unido: OOW (Yates) de menos de 3000 GT más 36 meses en yates de 24 m o 80 GT (6 meses de guardias de puente), HNC Underpinning Knowledge, cursos mercantes, Señales, los exámenes de seguridad OOW, ENG1 y la prueba oral dan OOW sin limitaciones.
• El servicio en yates cuenta íntegramente en yates de 24 m o 80 GT. La espera está limitada a 14 días por periodo y a la duración de la travesía anterior. Los días de astillero están limitados a 90 para OOW y 30 para Jefe de Primera o Capitán.
• Los oficiales mercantes que sirven en yates necesitan 6 meses en yates de 500 GT o más navegando, o 6 meses en travesías de más de 300 millas náuticas, para ascender.

Compruébalo tú mismo

1. ¿Qué función STCW falta en un CoC de yate, y por qué importa?

Respuesta: La función 2, manejo y estiba de carga. Los oficiales mercantes deben ser competentes en trabajo con carga y en la estabilidad de buques cargados, que la formación en yates no cubre.

1. ¿Qué servicio en el mar necesita un titular de OOW (Yates) para solicitar OOW sin limitaciones?

Respuesta: 36 meses en yates de más de 24 m de eslora registrada o de al menos 80 GT, con al menos 6 meses de guardia de puente (MSN 1856, sección 13.3).

1. ¿Qué requisito académico sustituye al programa de cadetes en esta vía?

Respuesta: El HNC "Underpinning Knowledge for OOW certification" de un centro aprobado por la MCA, más los exámenes de seguridad OOW de la MCA en Navegación, y en Estabilidad y Operaciones.

1. Un yate hace una travesía de 5 días y luego permanece 20 días atracado con la tripulación a bordo. ¿Cuántos días de espera pueden contar?

Respuesta: 5. La espera no puede superar la travesía anterior (5 días) y nunca es más de 14 días por periodo.

1. ¿Cuál es el máximo de servicio de astillero que cuenta para OOW sin limitaciones, y para Jefe de Primera?

Respuesta: 90 días para OOW, y 30 días para Jefe de Primera o Capitán.

1. ¿Cuenta la navegación de recreo en tu propio yate de 12 m?

Respuesta: No. El servicio debe ser en yates de al menos 24 m de eslora registrada o 80 GT, y estar documentado en certificados de servicio.

1. Un titular de Jefe de Primera sin limitaciones trabaja en un yate de 60 m y 480 GT que hace cortas travesías por el Mediterráneo. ¿Qué debe incluir su servicio para contar hacia Capitán sin limitaciones?

Respuesta: Al menos 6 meses, bien en yates de 500 GT o más navegando, o bien en buques de 24 m o más en travesías de más de 300 millas náuticas. Las cortas travesías en un yate de 480 GT no cumplen ninguna de las dos condiciones.

1. ¿Qué laguna de certificado de radio es frecuente en los oficiales de yate?

Respuesta: Pueden tener solo el ROC del GMDSS. Un CoC de OOW sin limitaciones necesita el GOC del GMDSS.

Fuentes

• MCA, MSN 1856 (M) Enmienda 1: requisitos del Reino Unido para capitanes y oficiales de cubierta (mercantes), sección 13.3 y Anexo F
• MCA, MSN 1858 (M) Enmienda 1: certificados de competencia de oficiales de cubierta de yate
• MAIB Safety Digest 2/2007, Caso 25 (un caso antiguo; las lecciones siguen vigentes)