Coaching Yachtmaster Candidates - Preparation Weeks & Common Fails

Предварительные требования

Этот урок посвящён работе инструктора Yachtmaster: подготовке компетентных яхтсменов к практическому курсу Coastal Skipper и экзаменам Yachtmaster Coastal и Offshore. Перед началом вы должны:

• Прочитать уроки о лестнице инструкторов и об обучении на борту; здесь предполагается знание структуры EDICT и принципов обратной связи.
• Иметь (или добиваться) отметку Cruising Instructor с опытом обучения по программам Competent Crew и Day Skipper.
• Знать подробно программу экзамена Yachtmaster Coastal и Offshore по G158 и требования к допуску (пробег, дни, переходы, ночные часы, сертификаты).
• Уметь самостоятельно выполнить на высоком уровне любое экзаменационное задание: человек за бортом под парусами и на моторе, слепое плавание, ночную лоцию, швартовку в поперечном течении, планирование перехода с приливными воротами и правила расхождения судов без колебаний.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Объяснить разницу между обучением навыку и наставничеством компетентного яхтсмена до нужного уровня.
• Оценить готовность кандидата к экзамену Yachtmaster по программе и требованиям допуска и честно сказать об этом.
• Провести основные подготовительные упражнения: человек за бортом под парусами, слепое плавание, ночную лоцию, швартовку в течении, планирование перехода с вопросами.
• Использовать беседу наставника (GROW), чтобы помочь кандидату исправить собственные слабые места.
• Распознавать ошибки, из-за которых чаще всего проваливают кандидатов Yachtmaster, и включать их отработку в подготовительную неделю.
• Готовить кандидатов к манере экзаменатора: открытые вопросы, сценарии «что если» и день под наблюдением.
• Безопасно проводить подготовительную неделю Yachtmaster с кандидатами, которые являются уверенными, иногда излишне уверенными, шкиперами.

Обучение и наставничество

Студент Competent Crew не умеет ставить парус на другой галс. Кандидат Yachtmaster умеет это делать, а также брать рифы, становиться на якорь, прокладывать курс и швартоваться. Но ему может не хватать суждения, последовательности и командования, которые и проверяет экзамен. Задача инструктора Yachtmaster поэтому меньше состоит в показе и больше в наблюдении, расспросах и удержании кандидата на нужном уровне.

Отсюда следуют три сдвига в подходе:

1. От демонстрации к наблюдению. Вы будете показывать редко. В основном вы наблюдаете, как кандидат управляет яхтой, а экипаж выполняет указания, и фиксируете увиденное.
2. От объяснения к расспросам. «Почему вы выбрали эту сторону фарватера?» научит кандидата Yachtmaster больше, чем «держитесь правого борта». Экзамен во многом состоит из вопросов; готовьте к ним.
3. От одного навыка ко всей работе. Экзаменатор оценивает шкиперство как сумму планирования, управления яхтой, руководства экипажем, принятия решений и знаний. Подготовка должна делать то же самое. Отдельные тренировки навыков имеют своё место, но большая часть недели строится как серия реальных переходов, в которых кандидат отвечает за всё.

Честная оценка готовности

Первая задача любой подготовительной недели — выяснить, готов ли кандидат. RYA устанавливает требования к допуску на экзамен:

Проверьте судовой журнал в первое утро и убедитесь, что пробег реальный. Затем выходите в море. Матрица ниже — способ фиксировать увиденное по основным областям экзамена и решать, куда направить усилия недели.

Click to zoom

Честный разговор иногда оказывается самым важным уроком недели. Кандидат с 2 600 милями, все из которых набраны в качестве члена экипажа в Solent, который никогда не швартовался в поперечном течении и не планировал переход с приливными воротами, ещё не кандидат Offshore, и самое доброе — сказать ему это во вторник, а не дать экзаменатору сказать в субботу. Собственная рекомендация RYA такова: большинство провалов происходит из-за того, что кандидаты не готовы, а не из-за того, что у кандидата выдался плохой день.

Основные подготовительные упражнения

Человек за бортом под парусами

Экзаменаторы требуют поднять человека за бортом под парусами и ожидают, что яхта вернётся к пострадавшему, остановится, а пострадавший окажется с наветренной стороны под контролем, обычно в течение нескольких минут и без опасного поворота оверштаг. План ниже показывает стандартный метод и ключевые моменты наставничества на каждом этапе.

Ключевые моменты:

• Крик, указание рукой, спасательный буй с флажком и кольцом, кнопка MOB: всё в первые десять секунд, и кандидат должен руководить этим, а не делать всё сам.
• Немедленные действия: лечь в дрейф или увалиться на бакштаг, чтобы яхта не ушла далеко. Многие кандидаты проходят полмили, прежде чем что-либо предпринять.
• Возвращение: уйти на бакштаг, сделать поворот через фордевинд (не оверштаг), подойти в крутом бейдевинде, чтобы можно было выбрать паруса, и остановиться так, чтобы пострадавший оказался с наветренной стороны у вант.
• Остановка: яхта должна действительно остановиться. Тренируйтесь оценивать финальное сближение при ветре и волнении данного дня.
• Подъём: объясните метод (фал, таль, подвеска, спасательная сетка) и кто что делает. Экзаменатор спросит.
• Под мотором: двигатель включён, проверка, нет ли линей в воде, подход с наветра от пострадавшего, остановка, двигатель на нейтрали или выключен до того, как кто-либо войдёт в воду.

Проводите тренировку без предупреждения, многократно, с разными кандидатами у румпеля, пока подъём не станет спокойным и быстрым при любых условиях, которые даст неделя.

Слепое плавание

Экзаменатор имитирует туман или отказ навигационного оборудования и просит кандидата провести яхту из одной точки в другую по карте, компасу, лагу, эхолоту и оценке приливного течения; обычно кандидат находится внизу у навигационного стола и подаёт курсы и время рулевому. Схема показывает упражнение и план, который должен подготовить кандидат.

Click to zoom

Ключевые моменты:

• Готовьтесь до тумана: план счисления с курсами, расстояниями и временем, приливное течение на каждый час, изобата для следования, опасность для обхода и ясный способ понять, когда остановиться.
• Используйте эхолот как линию положения. Следование по изобате — самая надёжная техника, и кандидаты ею почти не пользуются.
• Работайте по времени, а не по расстоянию, если лаг ненадёжен; записывайте каждое изменение курса.
• Держите экипаж в курсе и поддерживайте наблюдение и звуковые сигналы на палубе, потому что упражнение также касается управления яхтой в тумане, а не только прокладки.
• Остановитесь, если потерялись. Кандидат, который говорит: «Я не уверен в своей позиции, остановлюсь и буду давать сигналы», прошёл это упражнение; тот, кто слепо продолжает движение, — провалился.

Ночная лоцманская проводка

Экзамен Offshore включает ночной переход или лоцманскую проводку. Наставничество концентрируется на плане проводки (набросок с характеристиками огней, пеленгами и последовательностью знаков), использовании судовых огней и ручного пеленгатора, опознавании огней на фоне береговых огней, а также на управлении экипажем в темноте: кто на палубе, кто пристёгнут, как шкипер ведёт наблюдение, читая план при красном фонаре.

Швартовка и управление яхтой в течении

Кандидаты, которые учились в марине на стоячей воде, теряются при поперечном течении в два узла. Отрабатывайте: подход против течения, использование течения для отхода или прижима, отход с кормовым спрингом, разворот в стеснённом месте с учётом сноса винта, подхват бочки под парусами и на моторе в течении, а также становление на якорь с правильной длиной цепи и створом для контроля дрейфа. Экзаменатор хочет, чтобы кандидат объяснил план манёвра до его выполнения, а затем сделал то, что сказал.

Планирование перехода с вопросами

Кандидат планирует реальный переход на следующий день и отвечает на вопросы о нём: приливные ворота, порты-убежища, погода, возможности экипажа, топливо, огни и правила расхождения, которые, вероятно, понадобятся. Отрабатывайте вопросы так, как их задал бы экзаменатор, в форме «что если»: «что если откажет двигатель здесь», «что если ветер зайдёт на юго-запад и усилится на этом участке», «что если член экипажа получит травму на этом этапе».

Беседа наставника

Со взрослыми компетентными людьми самым эффективным инструментом часто оказывается структурированная беседа, которая заставляет кандидата думать самому. Одна широко используемая структура — GROW: Goal (цель), Reality (реальность), Options (варианты), Will (воля). Схема показывает четыре шага с примерами вопросов.

Click to zoom

Пример после неудачной швартовки:

• Goal (цель). «Чего вы хотели добиться на том подходе?» («Подойти левым бортом к причалу, нос против течения, остановиться у кнехта».)
• Reality (реальность). «Что произошло на самом деле?» («Я подошёл слишком быстро, и течение отжало нос до того, как завели швартов».)
• Options (варианты). «Что можно было сделать иначе?» Кандидат перечисляет: более медленный подход, больший угол к течению, спринг сразу, инструктаж экипажа — завести миделевый швартов раньше всего остального.
• Will (воля). «Что вы сделаете при следующей попытке?» Обязательство, затем следующая попытка, затем обратная связь относительно этого обязательства.

Суть не в аббревиатуре. Важно, что кандидат сам диагностирует и исправляет проблему, — именно это экзаменатор хочет увидеть без подсказки.

Ошибки, из-за которых проваливают кандидатов

Экзаменаторы и тренеры из года в год видят одни и те же ошибки. Включайте их отработку в неделю:

• Отсутствие командования яхтой. Кандидат делает всё сам, вместо того чтобы руководить экипажем, или даёт расплывчатые указания («кто-нибудь может взять этот конец?»). Настаивайте на именных командах и инструктаже экипажа перед каждым манёвром.
• Правила расхождения по заучиванию. Кандидаты могут перечислить Правило 12, но не могут сказать, что делает траулер на левом траверзе. Учите огням и знакам, рассматривая реальные суда и спрашивая: «Что это, что оно делает, что делаете вы?»
• Слабая работа с приливными высотами. Вторичные порты, промежуточные высоты и высота над порогом должны выполняться быстро и правильно, вручную. Задавайте задачу каждое утро.
• Продолжение движения. Кандидат продолжает подход, который идёт неправильно, вместо того чтобы прервать его и зайти снова. Хвалите прерывание манёвра.
• Слабые планы переходов. Нет запасного порта, нет расчёта приливных ворот, нет мыслей об экипаже. Заставляйте планировать переход каждый вечер.
• Излишняя опора на плоттер. Выключайте его хотя бы на одном переходе.
• Молчание под вопросами. Кандидаты, которые знают ответ, но замирают. Постоянно и деликатно задавайте им вопросы в течение недели, чтобы вопросы экзаменатора были знакомыми.

Подготовка к дню экзамена

Расскажите кандидатам, как будет выглядеть день: экзаменатор — незнакомый человек, восемь–двенадцать часов (десять–восемнадцать при двух кандидатах), сочетание переходов под командованием кандидата, заданных манёвров и вопросов, а в конце — разбор. Что стоит объяснить:

• Экзаменатор ищет безопасного и компетентного шкипера, а не идеал. Одна неудачная швартовка, за которой следует хорошая вторая попытка и честное объяснение, — это сдача; отказ признать, что первая попытка была неудачной, — нет.
• Думайте вслух. Экзаменатор не может оценить рассуждения, которых не слышит.
• Инструктируйте экипаж (экзаменатор вполне может оказаться одним из его членов) перед каждым манёвром.
• Если вас спрашивают «что бы вы сделали, если», отвечайте как шкипер: сначала действие, потом причина.
• Ешьте, пейте и отдыхайте. Двенадцатичасовой экзамен — также проверка выносливости.

Кандидат также должен знать, что ему полагается: мореходная яхта, с которой он знаком, экипаж приемлемого уровня и независимость экзаменатора (его не будет экзаменовать собственный инструктор).

Безопасное проведение подготовительной недели

Кандидаты Yachtmaster — уверенные шкиперы, а это само по себе создаёт риски. YMI остаётся шкипером по закону и на деле, каким бы «ответственным» ни был кандидат во время упражнения. Установите правила с первого дня: вы вмешаетесь, если того потребует безопасность, и скажете об этом немедленно; кандидат отступает; затем следует разбор. Уверенные кандидаты иногда спорят; не спорьте у румпеля, а обсуждайте рядом, с картой на столе.

Усталые кандидаты допускают ошибки. Подготовительная неделя с двумя ночными переходами и ежедневными тренировками «человек за бортом» утомительна; планируйте отдых так же обдуманно, как упражнения, и помните, что сам экзамен может последовать сразу же.

Пример: вторник подготовительной недели Offshore

Два кандидата, Марк и Элена, готовятся к экзамену Offshore в субботу. В понедельник YMI оценил обоих: навыки управления яхтой у Марка сильные, но его работа с картой медленная; планирование Элены отличное, но она не командует экипажем.

• 08:00. Задача на приливные высоты для обоих у навигационного стола: высота воды у вторичного порта в 14:30 и последнее время, когда можно пройти порог 1,8 м с запасом под килем 0,5 м. Марк тратит двадцать минут и допускает ошибку интерполяции; Элена — восемь. YMI разбирает с Марком его ошибку и задаёт ещё одну задачу на вечер.
• 09:00. Элена командует отходом и выходом по каналу. Ей сказано, что сегодня она не может трогать ни один конец или румпель; она может только отдавать команды. К второму манёвру её команды именные и конкретные.
• 11:00. Внезапная тренировка «человек за бортом» под парусами, Марк у румпеля. Подъём за четыре минуты, небольшой поворот оверштаг на возвращении. Беседа GROW после этого: Марк сам определяет поворот оверштаг и решает в следующий раз ставить паруса на другой галс через фордевинд.
• 13:00. Слепое плавание, Марк внизу, Элена на палубе следит за наблюдением и звуковыми сигналами. Марк следует по изобате 10 м к бую у входа в гавань и приходит в пределах 100 м от него. Похвала конкретная: выбор изобаты — именно то, что сделало упражнение успешным.
• 16:00. Элена швартуется в поперечном течении, прерывает первый подход, когда нос отжимает, заходит снова и при второй попытке первой заводит миделевый швартов. Прерывание манёвра отмечено похвалой в присутствии Марка.
• 19:00. Оба планируют переход на среду, включая приливные ворота у мыса, и полчаса отвечают на вопросы в стиле «что если».

К концу вторника YMI понимает, что оба могут сдать в субботу, если Марк продолжит отрабатывать приливные высоты, а Элена продолжит командовать экипажем.

Распространённые ошибки

• Вести неделю Yachtmaster как неделю Day Skipper. Слишком много демонстрации, слишком мало наблюдения и расспросов.
• Избегать честного разговора. Допускать неготового кандидата к экзамену — это не услуга ему и бросает тень на центр.
• Отрабатывать навыки только по отдельности. Тренировки «человек за бортом» важны, но большая часть недели должна состоять из реальных переходов под командованием кандидата.
• Позволять кандидату делать всё самому. Проверяется командование; настаивайте, чтобы он руководил экипажем.
• Никогда не выключать плоттер.
• Забывать, что вы по-прежнему шкипер. Уверенность кандидата не даёт права перестать вести наблюдение.
• Усталость. Ночные переходы плюс ранние подъёмы плюс экзамен в субботу — верный путь к провалу из-за усталости. Планируйте отдых.

Итоги

• Наставлять кандидатов Yachtmaster — значит наблюдать, задавать вопросы и удерживать на нужном уровне, а не демонстрировать.
• Проверьте требования допуска в первый день и честно оцените готовность; скажите об этом заранее, если кандидат не готов.
• Основные упражнения: человек за бортом под парусами и на моторе, слепое плавание (используйте изобату), ночная лоцманская проводка, швартовка в течении, планирование перехода с вопросами «что если».
• Используйте беседу GROW, чтобы кандидаты сами диагностировали и исправляли свои ошибки, — именно это хочет видеть экзаменатор.
• Повторяющиеся причины провалов: отсутствие командования, заученные правила расхождения, слабая работа с приливными высотами, продолжение опасного манёвра, тонкие планы переходов и зависимость от плоттера.
• Готовьте кандидатов к дню экзамена: думать вслух, инструктировать экипаж, отвечать как шкипер, признавать и исправлять ошибки.
• YMI остаётся шкипером на протяжении всего времени; установите правила вмешательства и планируйте отдых.

Проверьте себя

1. Назовите требования по пробегу, дням и переходам для экзамена Yachtmaster Offshore.

Ответ: За последние десять лет: 50 дней в море, 5 дней в качестве шкипера, 2 500 миль, а также 5 переходов длиннее 60 миль, включая 2 ночных и 2 в качестве шкипера, не менее половины времени в море — в приливных водах на яхтах менее 24 м. Плюс сертификат SRC (или выше) по радиосвязи и действующий сертификат первой помощи, минимальный возраст 18 лет.

1. Какая техника наиболее надёжна в упражнении слепого плавания и почему кандидаты ею почти не пользуются?

Ответ: Следование по изобате с помощью эхолота. Она даёт непрерывную линию положения, не зависящую от лага и оценки течения. Кандидатов учат мыслить пеленгами и нанесёнными на карту позициями и забывать об эхолоте.

1. При подъёме человека за бортом под парусами кандидат на возвращении делает поворот фордевинд, и яхта подходит к пострадавшему на четырёх узлах. Какие два ключевых момента наставничества здесь важны?

Ответ: Возвращаться поворотом оверштаг, а не фордевинд (поспешный поворот фордевинд опасен и неконтролируем), и подходить острым галфвиндом, чтобы можно было потравить паруса и остановить яхту так, чтобы пострадавший оказался с наветренной стороны у вант.

1. В журнале кандидатки значатся 2 700 миль, все в качестве члена экипажа на яхте друга в Solent, и 3 дня в качестве шкипера. Имеет ли она право на экзамен Offshore?

Ответ: Нет. У неё 3 из необходимых 5 дней в качестве шкипера, а её 5 переходов длиннее 60 миль, включая 2 в качестве шкипера, вряд ли соответствуют требованиям. Инструктор должен сказать ей об этом в начале недели и планировать соответственно.

1. Что означает GROW и каково её назначение в наставничестве?

Ответ: Goal (цель), Reality (реальность), Options (варианты), Will (воля). Она структурирует беседу, в ходе которой кандидат определяет, чего он хотел добиться, что произошло, что он может изменить и что сделает дальше, — так что диагноз и исправление принадлежат ему самому.

1. Почему инструктору следует запретить кандидату на одно занятие прикасаться к снастям и румпелю/штурвалу?

Ответ: Чтобы заставить его командовать: отдавать адресные, конкретные команды и инструктировать экипаж. Именно это оценивает экзаменатор, и именно этого не могут показать кандидаты, которые всё делают сами.

1. Сколько длится экзамен Yachtmaster Offshore для двух кандидатов?

Ответ: От десяти до восемнадцати часов, не более двух кандидатов за 24 часа.

1. Кандидат прерывает подход к причалу и уходит на второй круг. Как должен отреагировать инструктор?

Ответ: Явно похвалить это решение. Понять, что подход не удаётся, и уйти на второй круг — именно то суждение, которое хочет видеть экзаменатор; упорное продолжение подхода — частая причина провала.

1. Зачем проводить хотя бы один переход с выключенным картплоттером?

Ответ: Потому что экзаменаторы проверяют навигацию без электроники, а чрезмерная зависимость от плоттера — частая ошибка; кандидат должен показать, что умеет вести навигацию по карте, компасу, лагу и эхолоту.

1. Кто является шкипером, когда кандидат «командует» во время подготовительной недели?

Ответ: Инструктор Yachtmaster — и по закону, и на практике. Кандидат осуществляет командование в рамках упражнения, но инструктор устанавливает правила вмешательства и сохраняет ответственность за судно и экипаж.

Источники и дополнительная литература

• Экзамен RYA Yachtmaster Offshore: требования допуска, продолжительность, области оценки.
• Экзамен RYA Yachtmaster Coastal: требования допуска, продолжительность, требования к судну.
• RYA Cruising and Yachtmaster Instructor: чему может обучать YMI.
• James Stevens, бывший менеджер по обучению RYA, об экзамене Yachtmaster: что ищут экзаменаторы и почему кандидаты проваливаются.
• RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158: программа экзамена.