Yachtmaster Ocean Qualifying Passage Documentation Requirements

Предварительные требования

Этот урок готовит вас к экзамену Yachtmaster Ocean. Вам необходимо:

• Сертификат компетентности RYA/MCA Yachtmaster Offshore или сертификат MCA OOW Yachts <3000 gt. Один из них должен быть у вас до сдачи экзамена Ocean.
• Владение астронавигацией на уровне теоретического курса Yachtmaster Ocean: поправки секстанта, Nautical Almanac, решение светил по таблицам AP 3270/HO 249 или NP 401, высота светила в момент прохождения меридиана (sun-run-meridian) и проверка компаса по небесным пеленгам (см. уроки по астронавигации в этом курсе).
• Планирование и проведение квалификационного океанского перехода или план его совершить.

Экзамен представляет собой устную часть продолжительностью около 1,5–2 часов, а также письменную работу по светилам и мировой метеорологии. Письменная работа не требуется, если у вас есть сертификат о прохождении очного курса Yachtmaster Ocean (проходится в учебном центре RYA) или сертификат дипломированного палубного офицера MCA STCW (без ограничений). Фиксированного минимального общего пробега сверх квалификационного перехода нет, однако вас будут расспрашивать о вашем опыте, и многие школы рекомендуют около 2500 миль океанского и мористого плавания.

Цели обучения

По окончании урока вы сможете:

• Изложить критерии RYA для квалификационного океанского перехода и проверить, соответствует ли им запланированный или завершённый переход.
• Объяснить, какую роль вы обязаны исполнять во время перехода.
• Вести судовой журнал на уровне, которого ожидают экзаменаторы.
• Документально подтвердить требуемые доказательства астронавигации: sun-run-meridian (или sun-run-sun) и проверку компаса.
• Написать связный отчёт о переходе, демонстрирующий планирование и командование.
• Собрать и подать пакет документов и подготовиться к устному экзамену.
• Формировать доказательства командования и вести честные записи, когда оборудование выходит из строя или условия не позволяют брать высоты светил.
• Провести расчёт определения места по sun-run-meridian с цифрами и сравнить его с GPS.

Пункты экзамена RYA Yachtmaster Ocean, охваченные уроком: требования к квалификационному переходу (600 миль по лагу, 96 часов непрерывно, 200 миль на расстоянии более 50 миль от берега, шкипер или помощник вахтенного, в пределах 10 лет); отчёт о планировании перехода, представляемый за 48 часов до устного экзамена (обоснование, погода, подбор экипажа, навигационная стратегия, снабжение и бункеровка, копии журнала); доказательства подготовки (техническое состояние, запасное имущество, топливо, вода, провизия); астрономические доказательства (sun-run-meridian или sun-run-sun и проверка компаса по небесному пеленгу, выполненные на борту вне видимости берега); формат устного экзамена.

Критерии квалификационного перехода

Схема ниже обобщает требования RYA.

Click to zoom

Подробно:

Всегда проверяйте актуальные требования RYA перед планированием, поскольку детали могут меняться.

Расстояние по лагу, а не по GPS

Click to zoom

600 миль — это пройденное расстояние, зафиксированное в журнале по лагу. Спланируйте маршрут так, чтобы запланированное расстояние превышало 600 миль, и убедитесь, что записанное по лагу расстояние тоже его превышает. При попутном течении путевое расстояние по GPS может превысить 600 миль, тогда как пройденное по воде — нет; если лаг вышел из строя, запишите, как вы оценивали расстояние, и планируйте с запасом. Переход, запланированный ровно на 610 миль, оставляет мало места для маневра.

Вдали от берега

Click to zoom

Смысл правила 50 миль — настоящая океанская навигация: нахождение вне видимости берега и обозначенных на карте знаков, когда приходится вести счисление и определяться по светилам. Проведите на карте перехода линию в 50 миль вокруг всей суши и обозначенных объектов, затем измерьте запланированный путь за её пределами. Переход, который идёт вдоль континентального шельфа в виду нефтяных вышек, может быть длиной 600 миль, но всё равно не пройти этот тест.

Непрерывно, без остановок

96 часов должны составлять один непрерывный переход. Швартовка к причалу, постановка на якорь или касание берега во время перехода его прерывают. Лечь в дрейф или идти без хода в море не прерывает, поскольку вы всё ещё в море и ведёте навигацию. Если есть сомнения относительно любой остановки, проконсультируйтесь с RYA до перехода, а не после. Типичные квалификационные переходы из Великобритании включают Фалмут — Азорские острова (около 1200 миль), Канарские острова — Кабо-Верде или трансатлантический отрезок.

Click to zoom

Ваша роль

Click to zoom

Вы должны были быть шкипером или помощником вахтенного, единолично отвечающим за эту вахту, на протяжении всего перехода. Быть членом экипажа, даже очень полезным, недостаточно. Экзаменаторы подробно это проверяют: они спросят, какие решения вы принимали, как вели свою вахту, как вели навигацию и что делали, когда что-то пошло не так. Записи в журнале, подписи и отчёт должны показывать подлинную ответственность.

В пределах десяти лет

Click to zoom

Квалификационный переход должен быть завершён в течение десяти лет до экзамена. Если ваш переход был несколько лет назад, планируйте экзамен до истечения срока его действия.

Формирование доказательств с первого дня

Документы, которые вы подаёте, не пишутся после перехода; они являются побочным продуктом правильного ведения перехода. Решите до выхода в море, какие доказательства вы будете собирать, кто будет их вести и где они будут храниться.

Ежедневный порядок ведения доказательств

Переход, который ведётся по распорядку, даёт хорошие записи без дополнительных усилий. Типичный распорядок на переходе с экипажем:

Если вы будете выполнять работу регулярно, у вас будет более чем достаточно доказательств, и вы сможете объяснить каждый лист на устном экзамене, потому что сделали всё сами.

Доказательства командования

Расстояние и время доказать легко; командование — труднее. Экзаменаторы должны убедиться, что вы руководили переходом или единолично отвечали за вахту, поэтому формируйте это доказательство намеренно.

• Расписание вахт. Запишите систему вахт, кто стоит какую вахту и кто за неё отвечает, и приложите это к отчёту. Отмечайте любые изменения в море с указанием причины.
• Постоянные распоряжения. Если вы были шкипером, ночные распоряжения, которые вы написали (когда вызывать шкипера, ограничения курса, триггеры для смены парусов, правила предотвращения столкновений), служат сильным доказательством того, как вы управляли яхтой.
• Записки о передаче вахты. Если вы были помощником вахтенного, ваши записи в журнале и передачи вахты показывают, как вы ею руководили. По возможности попросите шкипера заверить журнал за ваши вахты.
• Решения в журнале. Записывайте решение и причину в колонке примечаний, например: «04:30: рифление до второго рифа, ветер усиливается до 25–30 узлов, прогноз 35 к рассвету».
• Заявление от шкипера. Если вы были помощником вахтенного под руководством другого шкипера, разумным дополнением будет краткое подписанное заявление шкипера, подтверждающее вашу роль и даты. Спросите RYA или своего экзаменатора, что они предпочитают, когда вы подаёте заявку на экзамен.

Помните, что RYA требует одного и того же шкипера или помощника на протяжении всего перехода. Смена командования посередине аннулирует заявку.

Судовой журнал

Почему это важно

Судовой журнал — ваше основное доказательство. Он должен быть реальным рабочим документом, который ведётся в море, а не приведённой в порядок записью, сделанной позже. Экзаменаторы сравнят его с вашим отчётом и бланками высот светил.

Формат

Click to zoom

Колонки типичного океанского журнала:

Правила:

• Пишите несмываемыми чернилами, разборчиво.
• Делайте запись как минимум при каждой смене вахты, а также всякий раз, когда происходит что-то существенное (смена парусов, смена курса, определение места, наблюдение, отказ оборудования).
• Никогда не стирайте запись. Исправляйте одной чертой, чтобы оригинал оставался читаемым, затем пишите правильную запись и ставьте свои инициалы.
• Позиции в журнале должны соответствовать отчёту и бланкам высот светил.

GPS и традиционная навигация

Click to zoom

Использование GPS для безопасности во время перехода совершенно разумно. Однако RYA требует доказательств того, что вы вели навигацию по светилам вне видимости берега, без электронных средств, и зафиксировали это на борту. Журнал, в котором есть только позиции GPS каждый час, ничего не доказывает о вашей океанской навигации и не удовлетворит экзаменатора. Наносите позиции DR и EP, берите высоты светил, прокладывайте астрономические определения и затем сравнивайте их с GPS: это сравнение — хорошее доказательство компетентности. Типичная точность астрономического определения составляет несколько миль; утверждение о точности секстанта до одной десятой мили свидетельствует о подделке.

Доказательства астронавигации

Минимальные доказательства, которые требует RYA:

1. Планирование, решение и прокладка высоты солнца по методу sun-run-meridian (или sun-run-sun) для получения позиции и
2. Проверка компаса по пеленгу солнца, луны, звезды или планеты.

Они должны выполняться на борту, вне видимости берега. Если облачность или условия не позволяют брать высоты на самом квалификационном переходе, высоты можно взять на другом переходе вне видимости берега, а компетентность оценит экзаменатор. Дополнительные наблюдения звёзд, планет или луны усиливают ваше доказательство.

Схема ниже показывает полную последовательность, которую экзаменатор ожидает увидеть в ваших бланках высот светил.

Click to zoom

Утренняя высота солнца

Для каждого наблюдения запишите: дату; UTC с точностью до секунды (с учётом ошибки хронометра или часов); высоту по секстану (Hs); индекс-ошибку; высоту глаза; позицию DR. Затем покажите:

1. Hs ± индекс-ошибка = Hd; минус понижение горизонта = видимая высота (Ha).
2. Ha + полная поправка (рефракция, полудиаметр, параллакс для солнца, из альманаха) = наблюдённая высота (Ho).
3. Из Nautical Almanac: GHA и склонение на час, плюс приращения для минут и секунд, а также поправка d на склонение.
4. Выбранная предполагаемая позиция (AP) так, чтобы LHA был целым градусом и широта — целым градусом; LHA = GHA ± предполагаемая долгота.
5. Из AP 3270 том 3 (или NP 401): табличная высота Hc, d и Z, с поправкой d.
6. Перехват = Ho − Hc, к светилу (если Ho больше) или от светила.
7. Переведите Z в истинный азимут Zn по правилам для вашего полушария.
8. Нанесите на лист прокладки: AP, азимут, перехват и линию положения под прямым углом.

Переход и полуденная высота

1. Запишите показание лага и курс, которым шли между утренним наблюдением и полуднем. Перенесите утреннюю линию положения на пройденный путь (с учётом любого оценочного течения).
2. Рассчитайте по альманаху время прохождения меридиана на вашей долготе DR.
3. Возьмите высоту в полдень, когда солнце достигает наивысшей точки. Приведите к Ho.
4. Широта = 90° − Ho ± склонение (зенитное расстояние и склонение называются и складываются по правилу одноимённых или разноимённых названий).
5. Проложите линию широты; место её пересечения с перенесённой утренней линией положения — это определение по sun-run. Запишите его в журнал с указанием времени и «Fix (sun-run-mer)».

Проверка компаса

Запишите: дату, UTC, позицию DR, использованное светило, его рассчитанный истинный пеленг (по таблицам, расчётом азимута или методом амплитуды на восходе или закате) и наблюдённый пеленг по компасу. Затем:

Ошибка = разность между истинным пеленгом и пеленгом по компасу; Девиация = Ошибка − Склонение (из карты), с обозначением (E/W).

Разобранный пример. Солнце наблюдается под пеленгом 101°C. Рассчитанный истинный азимут Zn = 097°T. Полная ошибка компаса = 4°W (компас показывает больше, чем истина). Склонение по карте 9°W. Девиация = 4°W − 9°W = 5°E на этом курсе. Записывайте курс на момент наблюдения, поскольку девиация зависит от курса.

Подлинность

Настоящие бланки высот, заполненные в море, видно по этому: пятна соли, карандашные исправления, согласованный почерк и времена, которые идут по порядку в соответствии с журналом. Экзаменаторы видели огромное количество бланков и быстро распознают рабочие листы, восстановленные на берегу по позициям GPS. Делайте расчёты на борту, сохраняйте оригиналы листов и не «приводите их в порядок».

Практика работы с секстаном на движущейся яхте

Экзаменаторы знают, что брать высоты с небольшой яхты при волнении трудно, и ищут хорошую технику и честные записи, а не безупречные ответы.

Click to zoom

Изображение: фото ВМС США, старшего фотографа Kevin S. O'Brien (3-й класс), общественное достояние, через Wikimedia Commons.jpg)

• Сделайте группу из пяти-шести наблюдений в быстрой последовательности, записывая время каждого с точностью до секунды (член экипажа с часами и блокнотом незаменим). Постройте график высоты от времени или усредните группу, отбросив явные выбросы.
• Проверяйте индекс-ошибку перед каждым сеансом и записывайте её со знаком (на дуге или за дугой).
• Берите высоты из защищённого низкого положения, упираясь в твёрдую опору, и выбирайте горизонт непосредственно под светилом.
• Честно записывайте высоту глаза (измеренную от воды, а не от палубы).
• Отмечайте состояние моря и облачность. Если горизонт был плохим, запишите это; это объясняет разброс результатов.

Хороший набор высот с яхты даст среднеквадратичное отклонение в милю или две. Ожидайте перехвата в несколько миль от позиции GPS и запишите сравнение с GPS в бланк: разница — не провал, а доказательство вашего мастерства.

Разобранный пример: sun-run-meridian с цифрами

Этот пример показывает арифметику и прокладку; извлечение данных из альманаха и решение светил подробно разобраны в уроках по астронавигации.

Утреннее наблюдение. В 09:36 UTC наблюдается солнце. Ваша позиция DR 27 градусов 00 минут N, 024 градуса 00 минут W. После поправок и решения от предполагаемой позиции 27 00 N 024 00 W вы находите Zn = 105 градусов T и перехват 8,0 минут «от светила». Солнце находится от вас, поэтому линия положения проходит на расстоянии 8,0 миль от предполагаемой позиции в направлении, противоположном азимуту, к 285 градусам T.

1. Отход: 8,0 умножить на sin 285 градусов даёт около 7,7 мили к западу; разность широт: 8,0 умножить на cos 285 градусов даёт около 2,1 мили к северу. Точка на линии, таким образом, около 27 02,1 N, 024 08,7 W (7,7 мили отхода на широте 27 градусов севера равны 8,7 минутам долготы).
2. Линия положения проводится через эту точку под прямым углом к азимуту, вдоль 015 и 195 градусов T. Подпишите её 09:36.

Переход. Яхта идёт курсом 250 градусов T в течение 4 часов со скоростью 6,0 узлов по лагу, то есть 24,0 мили. Измеренного течения нет, поэтому оно не вводится; отметьте это в записи.

1. Разность широт: 24,0 умножить на cos 250 градусов даёт 8,2 мили к югу.
2. Отход: 24,0 умножить на sin 250 градусов даёт 22,6 мили к западу, что составляет 25,3 минуты долготы на широте 27 градусов севера.
3. Перенесённая точка, таким образом, 26 53,9 N, 024 34,0 W. Линия положения через неё, параллельная исходной, подписывается «09:36, перенесено на 13:36».

Высота в меридиане. В местный полдень солнце в наивысшей точке. Вы наблюдаете максимальную высоту и приводите её к наблюдённой высоте Ho = 73 градуса 30 минут (солнце на юге). Альманах даёт склонение 11 градусов 05 минут N.

1. Зенитное расстояние = 90 градусов минус 73 градуса 30 минут = 16 градусов 30 минут.
2. Солнце находится к югу от вас, поэтому зенитное расстояние имеет название «север»; склонение тоже северное, поэтому названия одинаковы и величины складываются: Широта = ZD + склонение = 16 30 + 11 05 = 27 градусов 35 минут N.

Определение места. Проложите линию широты на 27 35,0 N. От перенесённой точки 26 53,9 N линия положения поднимается на северо-восток вдоль 015 градусов T. Чтобы достичь 27 35,0 N, ей нужно подняться на 41,1 мили, что при этом сдвигает её на 11,0 миль к востоку, или 12,4 минуты долготы. Определение места, таким образом, 27 35,0 N, 024 21,6 W в 13:36 UTC. Запишите «Fix (sun-run-mer)» в журнал с временем, широтой и долготой.

Сравнение. Позиция GPS 27 36,1 N, 024 20,2 W, то есть на 1,1 мили севернее и на 1,4 минуты долготы (около 1,2 мили) восточнее: разница около 1,7 мили. Это очень хороший результат для наблюдений с небольшой яхты и именно то сравнение, которое экзаменатор любит видеть в бланке.

Подробный отчёт о переходе

RYA требует письменного отчёта о планировании и проведении квалификационного перехода, представленного экзаменатору не менее чем за 48 часов до устного экзамена, вместе с копиями соответствующих страниц журнала и вашими навигационными записями. Схема ниже показывает рекомендуемую структуру.

Click to zoom

Охватите как минимум:

1. Обоснование перехода: почему именно этот маршрут и это время года; климатология (лоцманские карты, руководства по маршрутизации), пригодность судна, опыт экипажа; рассмотренные альтернативы.
2. Стратегия погоды: прогнозы и источники, использованные до отхода и по пути (GRIB, факсимиле, SafetyNET, маршрутизация), окно отхода и тактические решения, принятые во время перехода.
3. Подбор и управление экипажем: кто, почему, система вахт, как она работала, проблемы и как их решали.
4. Навигационная стратегия: маршрут, путевые точки, большой круг или локсодромия, план астронавигации, оборудование, резерв.
5. Снабжение: расчёты провизии и воды, хранение, что реально было израсходовано по сравнению с запланированным.
6. Бункеровка: бюджеты топлива и воды, бюджет электроэнергии, нормы расхода и запасы на момент прибытия.
7. Подготовка яхты: проверки технического состояния, техобслуживание, запасное имущество и спасательное снаряжение и ваше участие в их подготовке.
8. Выполнение: сводка перехода с датами, позициями, существенными событиями, отказами и решениями.

Схема ниже показывает, что делает отчёт убедительным.

Click to zoom

Будьте конкретны. Сравните:

• Расплывчато: «Мы взяли много воды, и погода была в основном хорошей».
• Конкретно: «Ёмкость 380 л плюс 40 л в канистрах на 4 членов экипажа на запланированные 12 дней (3,5 л/человек/день плюс 25% запаса = минимум 210 л). Опреснитель выдавал 60 л/день; мы прибыли в Орту с остатком 290 л. На 4-й день депрессия на 45°N 25°W углубилась до 996 гПа; по GRIB на 12:00 UTC я решил идти на юг до 38°N, чтобы оставаться в ветре 15–20 узлов, а не встречать 35 узлов на локсодромии, добавив 40 миль».

Пишите связным текстом, напечатайте, подпишите и убедитесь, что каждая дата и позиция соответствуют журналу и бланкам высот. Тонкий, расплывчатый или противоречивый отчёт очень затрудняет экзаменатору принять, что вы действительно планировали и командовали переходом, и ведёт к дотошным вопросам.

Когда что-то идёт не так: честные записи

Реальные переходы редко идут точно по плану, и экзаменаторов гораздо больше впечатляет честный рассказ о проблеме и разумная реакция на неё, чем безупречно выглядящая запись. Типичные ситуации и правильные действия:

Скрытая или выдуманная запись гораздо хуже неудачи. Экзаменатор, обнаруживший выдуманную высоту или изменённый журнал, имеет основания провалить вас на месте, независимо от вашего реального умения.

Сборка доказательств

Click to zoom

Храните доказательства в индексированной папке с пронумерованными разделителями, соответствующими содержанию:

1. Заполненная заявка и удостоверение личности с фото.
2. Копия сертификата Yachtmaster Offshore (или OOW).
3. Журнал квалификационного перехода (оригиналы на экзамене; копии соответствующих страниц подаются заранее).
4. Отчёт о переходе, напечатанный и подписанный.
5. Астрономические рабочие листы в хронологическом порядке.
6. Листы прокладки с отмеченными определениями.
7. Записи проверки компаса.
8. Выдержки из альманаха и таблиц, которые использовались.
9. Полученная метеоинформация (факсимиле, GRIB, прогнозы).
10. Фотографии (по желанию).
11. Цифровые копии.

Организуйте экзамен через RYA, которое назначает экзаменатора по океанскому плаванию (заложите не менее 10 рабочих дней и, возможно, время на поездку). Согласуйте с экзаменатором, как отчёт и записи должны до него дойти, и убедитесь, что они прибудут не менее чем за 48 часов до экзамена. Учитывайте задержки почты и храните собственные копии.

Подготовка к устному экзамену

Click to zoom

Ожидайте, что экзаменатор будет разбирать ваши документы и просить объяснить и обосновать всё:

• Почему именно этот маршрут и сроки? Что показали лоцманские карты? Что бы вы сделали иначе?
• Какую метеоинформацию вы использовали и как она изменила ваши решения?
• Проведите меня через это решение высоты пошагово. Почему эта предполагаемая позиция? Откуда берётся эта поправка d?
• Как вы рассчитали ошибку компаса и девиацию?
• Как работала ваша система вахт? Что вы делали с укачавшимся или трудным членом экипажа?
• Как вы рассчитывали воду, продукты и топливо и как реальность соотнеслась с расчётами?
• Что пошло не так и как вы с этим справились?

Устный экзамен также охватывает планирование океанского перехода, мировую метеорологию, подготовку яхты, техобслуживание и ремонт в целом. Расхождения между журналом, отчётом и бланками высот вызывают подробные вопросы: убедитесь, что они согласованы, прежде чем подавать документы.

Советы по документам и устному экзамену

• Перечитайте свой отчёт накануне вечером. Экзаменаторы часто начинают с вопроса, взятого прямо из него.
• Будьте готовы пересчитать высоту с нуля, имея перед собой альманах и таблицы. Имейте под рукой те же издания, что использовали на борту, или знайте, какие именно.
• Знайте свои цифры: топливо, сжигаемое в час и на милю, вода на человека в день, суточный пробег, средняя скорость, схема вахт, позиции главных поворотных точек.
• Говорите о решениях, которые не сработали, и о том, чему вы научились. Это показывает суждение.
• Если вы не знаете ответа, скажите, как бы вы его нашли. Кандидата, который блефует, быстро раскрывают.
• Принесите оригиналы по порядку и знайте, где в папке находится каждый документ.

Разобранный пример: проверка предлагаемого перехода

Предложение: Фалмут — Орта (Азорские острова), большой круг около 1190 миль. Кандидат как шкипер, 4 члена экипажа.

• Расстояние: 1190 миль запланировано. Даже при хорошем течении журнал превысит 600 миль. Проходит.
• Продолжительность: при средней скорости 6 узлов около 8 дней. Проходит (значительно больше 96 часов), при условии отсутствия остановок.
• Удалённость от берега: после выхода с островов Силли и континентального шельфа почти весь маршрут находится более чем в 50 милях от берега; около 1000 миль квалифицируются. Проходит.
• Роль: шкипер на протяжении всего перехода, без смены. Проходит.
• Давность: экзамен запланирован в пределах 10 лет. Проходит.
• План астронавигации: sun-run-meridian как минимум в два дня, с проверкой компаса по азимуту солнца и одной на закате по амплитуде; звёзды в сумерки, если ясно. Запасные листы прокладки, Nautical Almanac на год, AP 3270 том 3 для полосы широт, два секстанта (один пластиковый в качестве запасного), хронометр, сверенный с радиосигналом времени ежедневно.
• Записи: судовой журнал на каждой вахте; бланки высот в отдельной папке; ежедневные записи расхода; журнал связи и погоды.

Типичные ошибки

• Запланированное расстояние слишком близко к 600 милям, при этом записанное по лагу расстояние оказывается меньше.
• Недостаточное время более чем в 50 милях от берега.
• Остановка или постановка на якорь во время перехода.
• Отсутствие единоличной ответственности за вахту или смена шкипера в середине перехода.
• Журналы только с GPS, без доказательств астронавигации, выполненной на борту.
• Бланки высот, переписанные аккуратно на берегу, или позиции, не совпадающие с журналом.
• Отсутствие проверки компаса или отсутствие записи курса, склонения и девиации.
• Расплывчатые отчёты без цифр, решений и обоснований.
• Поздняя подача отчёта и записей.
• Завышенная точность астрономических определений.

Итоги

• Квалификационный переход: не менее 600 миль (запланированных и записанных по лагу), 96 часов непрерывно без остановок, не менее 200 миль на расстоянии более 50 миль от берега, в роли шкипера или помощника вахтенного на протяжении всего перехода, в пределах 10 лет до экзамена.
• Судовой журнал — настоящая рабочая запись: UTC, курс, курс по компасу, лаг, ветер, волнение, барометр, паруса, позиция с типом определения и примечания, как минимум на каждой вахте; исправления одной чертой.
• Астрономические доказательства: запланированные, решённые и проложенные на борту sun-run-meridian (или sun-run-sun), плюс проверка компаса по астронавигационному пеленгу.
• Отчёт: конкретный, подписанный, согласованный с журналом и бланками высот; охватывает маршрут, погоду, экипаж, навигацию, снабжение, бункеровку, подготовку и выполнение.
• Подача не менее чем за 48 часов до экзамена, организованная в индексированной папке; будьте готовы объяснить каждую страницу.

Проверьте себя

1. Перечислите пять основных критериев квалификационного перехода Yachtmaster Ocean.

Ответ: Не менее 600 миль, запланированных и записанных по лагу; не менее 96 часов непрерывного плавания в море без остановок; не менее 200 миль на расстоянии более 50 миль от берега или обозначенных на карте объектов; шкипер или помощник вахтенного на протяжении всего перехода; завершён в течение 10 лет до экзамена.

1. Ваш GPS показывает 615 миль относительно грунта; лаг показывает 588 миль. Квалифицируется ли переход по расстоянию? Почему?

Ответ: Нет. Записанное по лагу расстояние должно превышать 600 миль; цифра GPS включает попутное течение.

1. Вы стоите на якоре шесть часов посередине перехода в 700 миль, чтобы починить фал. Какой это имеет эффект?

Ответ: Переход больше не является одним непрерывным переходом без остановок, поэтому он не соответствует требованию 96 часов непрерывно, если только один из отдельных отрезков сам по себе не соответствует всем критериям. Лечь в дрейф в море для ремонта не прервало бы его.

1. Каков минимальный объём доказательств астронавигации?

Ответ: Планирование, решение и прокладка высоты по методу sun-run-meridian (или sun-run-sun) и проверка компаса по пеленгу небесного тела, выполненные на борту вне видимости берега без электронных средств.

1. Как исправить ошибку в судовом журнале?

Ответ: Проведите одну черту через неверную запись, чтобы она оставалась читаемой, напишите правильную запись и поставьте инициалы. Никогда не стирайте и не вырывайте записи.

1. Истинный азимут солнца 236°T, пеленг по компасу 231°C. Склонение 7°W. Какова девиация?

Ответ: Компас показывает меньше истинного, поэтому полная ошибка 5°E. Девиация = ошибка − склонение = 5°E − 7°W = 12°E.

1. Когда должен быть подан отчёт о переходе и что должно его сопровождать?

Ответ: Не менее чем за 48 часов до устного экзамена, вместе с копиями соответствующих страниц журнала и навигационными записями (бланки высот, прокладка и проверка компаса).

1. Почему экзаменаторы сравнивают позиции в отчёте, журнале и бланках высот?

Ответ: Согласованность между всеми тремя — доказательство того, что переход и навигация действительно велись на борту. Расхождения указывают на то, что записи были восстановлены или что кандидат не нёс реальной ответственности, и ведут к подробным вопросам.

1. Приведите два примера конкретного содержания, которое делает отчёт убедительным.

Ответ: Любые два из: фактические количества воды, продуктов и топлива, запланированные и использованные; даты и позиции ключевых событий; использованные данные прогноза и принятое решение (например, маршрут на юг, чтобы обойти депрессию); система вахт и то, как решались проблемы; обоснование маршрута и даты отхода.

1. Какую роль вы должны исполнять и как экзаменатор это проверит?

Ответ: Шкипер или помощник вахтенного, единолично отвечающий за вахту, на протяжении всего перехода. Экзаменатор задаёт подробные вопросы о решениях, навигации, управлении вахтой и о том, как решались проблемы, и проверяет подписи и записи в журнале.

1. Почему стоит выбирать наблюдение солнца, когда оно не очень низко и не близко к меридиану, и что можно записать, чтобы объяснить плохой результат?

Ответ: На очень низкой высоте наблюдения искажаются рефракцией и нечётким горизонтом; вблизи меридиана азимут быстро меняется, и линию положения трудно проложить. Запишите состояние моря, качество горизонта, облачность и индекс-ошибку, чтобы экзаменатор видел причину разброса.

1. Журнал отказывает через 200 миль из запланированных 640. Как защитить своё заявление на требование 600 миль?

Ответ: Запишите время отказа, оцените оставшееся расстояние по моточасам, скорости GPS и скоростям хода под парусом, и ясно укажите в журнале и отчёте, как получена цифра. Держите запас значительно выше 600 миль, чтобы заявление оставалось в силе, и обсудите ситуацию с RYA при сомнениях.