Становка на якорь в сложных условиях

Предварительные требования

• Практическая компетентность RYA Day Skipper в выборе якорной стоянки, постановке на якорь в спокойных условиях, подходе к бую и подъёме якоря, а также теоретические знания об условных знаках карты для типа грунта и расчётах высоты прилива (см. урок «Прокладка курса и навигация с учётом приливов»).
• Опыт для записи на курс Coastal Skipper: 15 дней, 2 дня в качестве шкипера, 300 миль, 8 ночных часов.
• На уровне Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal вы должны уметь выбрать стоянку для меняющихся условий, рассчитать длину якорной цепи (scope) и радиус свободного разворота в течение прилива, при необходимости использовать два якоря, вести эффективную якорную вахту и справляться с дрейфующим или запутавшимся якорем.

Цели обучения

Этот урок охватывает пункты программы RYA Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper по постановке на якорь, а также связанные пункты Day Skipper по швартовным бочкам (mooring buoys). К концу урока вы сможете:

• Выбрать якорь и якорную стоянку, учитывая тип грунта, защищённость, прогнозируемые изменения ветра, зыбь и пути отхода (программа RYA: выбор якорных стоянок и якорей).
• Подобрать якорное снаряжение, а также осмотреть и промаркировать якорный канат (программа RYA: якорное снаряжение и уход за ним).
• Объяснить понятия цепной линии (catenary) и длины якорной цепи (scope) и рассчитать длину каната с учётом размаха прилива и условий (программа RYA: длина цепи и удержание).
• Спланировать радиус разворота и проверить безопасное расстояние при всех состояниях прилива (программа RYA: радиус разворота и безопасность при приливе).
• Выставить, проверить и контролировать якорь, а также заметить дрейф на ранней стадии (программа RYA: процедура постановки на якорь и якорная вахта).
• Применять техники с двумя якорями: мурин Багамских островов (Bahamian moor), якоря в тандеме или в виде буквы V, носовой и кормовой якорь, кедж (программа RYA: использование двух якорей).
• Ставить на якорь на зыби и в сильных приливных течениях, а также поднимать запутавшийся якорь (программа RYA: постановка на якорь в неблагоприятных условиях; подъём якоря и его извлечение).
• Швартоваться кормой к причалу (med moor) с помощью собственного якоря, а также подходить к швартовной бочке и отходить от неё (программа RYA: швартовка и постановка у причала).
• Показывать правильные огни и знаки в якорной стоянке (правило 30 МППСС) и вести якорную вахту, которая соответствует закону и практике.

Почему якорная стоянка — это навык, а не рутина

Яхт, которые теряются или повреждаются на якоре, больше, чем ожидают большинство владельцев: дрейф на камни или на другие суда, смена ветра, превращающая защищённую бухту в подветренный берег, запутавшийся якорь в оживлённой гавани. Почти все эти случаи можно предотвратить тщательным планированием, достаточной длиной цепи и правильной вахтой. На экзамене Yachtmaster Coastal от вас могут потребовать встать на якорь в месте и в время, выбранные экзаменатором, обосновать свой выбор, рассчитать длину цепи и объяснить, что вы сделаете, если якорь начнёт дрейфовать в 0300.

Выбор якорной стоянки

Хорошая якорная стоянка обеспечивает:

1. Защиту от текущего ветра и волны, а также от направления ветра, прогнозируемого на весь период вашего пребывания. Бухта, идеальная при западном ветре, становится подветренным берегом, когда ветер после холодного фронта зайдёт на северо-запад.
2. Хороший грунт для удержания (см. ниже).
3. Подходящую глубину: при малой воде её должно хватать на вашу осадку с запасом, но при полной воде не должно быть так глубоко, чтобы нельзя было вытравить достаточную длину цепи.
4. Свободное место для разворота, свободное от других судов, камней, бочек и береговой линии при всех состояниях прилива.
5. Отсутствие препятствий на дне: кабелей, трубопроводов (отмеченных на карте), затонувших судов, бочек, устричных банок.
6. Расположение вне фарватеров и судовых путей, вдали от мест манёвров паромов и рыбацких судов.
7. Путь отхода, по которому можно идти ночью, если ветер изменится, с створами или огнями.
8. Защиту от зыби, которая заходит за мысы даже при ветре с берега.

Прочитайте лоцию и альманах по местному грунту, запретным районам (якорная стоянка запрещена, знак перечёркнут на карте) и по тому, как стоянка ведёт себя при разных ветрах.

Планирование с учётом прогноза и карты

Прежде чем выбрать якорную стоянку, выполните следующее за картографическим столом:

1. Получите прогноз на весь период вашего пребывания, а также тенденцию морского прогноза. Отметьте текущее направление ветра, ожидаемые изменения и время (прохождение фронта обычно поворачивает ветер на 90 градусов и более), а также порывы.
2. Нанесите подветренный берег. Для каждого прогнозируемого направления ветра отметьте, какие берега окажутся у вас под ветром. Опасна та стоянка, где открытая вода с наветренной стороны, а камни — с подветренной.
3. Проверьте прилив. Время и высоты полной и малой воды в период вашего пребывания (таблицы приливов и кривая прилива), а также течение на стоянке.
4. Прочитайте лоцию и альманах о рекомендованных районах постановки на якорь, грунте, опасностях и местных правилах, например, о запрете становиться на якорь вблизи кабелей.
5. Выберите створы или линию пеленга, которые удержат вас от ближайшей опасности, и отметьте путевую точку за входом для ночного выхода.
6. Определите условие, при котором вы уйдёте: например, если ветер превысит 6 баллов или зайдёт к югу, уходите в гавань в 8 милях к востоку.

Яхта встанет против течения там, где оно сильное, и против ветра там, где течение слабое; это важно для выбора стороны бухты и радиуса разворота.

Насколько сильно ветер нагружает якорь? Сила, действующая на яхту, примерно пропорциональна квадрату скорости ветра. Лодка, которая тянет с усилием 100 кг при ветре 17 узлов, будет тянуть примерно 400 кг при 34 узлах, а порывы ещё сильнее. Поэтому якорное снаряжение, вполне достаточное при 4 баллах, может не выдержать при 8: всегда рассчитывайте и выставляйте снаряжение на худший ожидаемый случай, а не на средний.

Якоря и грунт для удержания

Click to zoom

Грунт для удержания, с использованием сокращений карты:

Яхта должна нести основной (бочковой, bower) якорь, заведомо крупнее рекомендуемого для судна (таблицы производителей задают минимум; для крейсерства берите на один размер больше), а также кедж, обычно более лёгкий лапчатый плоский якорь с коротким участком цепи и длинным швартовом.

Подбор якорного снаряжения

Ориентировочные значения для современного якоря нового поколения на крейсерской моногулле (всегда сверяйтесь с таблицей производителя по реальному водоизмещению и парусности яхты и берите больший размер для открытых стоянок):

Более старые конструкции (CQR, Bruce) должны быть на один-два размера больше якорей нового поколения при том же удержании. Звёздочка брашпиля должна точно соответствовать размеру и калибровке цепи, иначе цепь будет прыгать и заклинивать.

Якорный канат: цепь, трос или то и другое

• Вся цепь: лучший вариант для большинства крейсерских яхт. Она тяжёлая, поэтому создаёт цепную линию, устойчива к истиранию о камни и коралл и легко управляется с брашпилем.
• Цепь и трос: участок цепи (не короче длины яхты, в идеале 20–30 м), соединённый сплесом с трёхпрядным или плетёным нейлоновым тросом. Легче, но требует большей длины, так как трос почти не создаёт цепной линии. Подходит для кенджа и для более лёгких яхт.
• Трос: нейлон растягивается и гасит удары, но истирается о камни, поэтому необходим короткий участок цепи у самого якоря.

Маркировка и крепление каната

Маркируйте канат, чтобы знать, сколько вытравлено: например, одна метка на 10 м (красная), на 20 м (жёлтая), на 30 м (синяя) и так далее, или краска или стяжки через каждые 5 метров. Закрепите коренной конец (bitter end, внутренний конец) в ящике цепи (chain locker) завязкой, которую можно перерубить в аварийной ситуации, а не скобой, до которой не дотянуться. Законтрите каждую скобу (shackle) нержавеющей проволокой или стяжками, чтобы болт не вывинтился.

Осмотр снаряжения

В начале каждого сезона и после любой тяжёлой постановки на якорь проверяйте: цепь на ржавчину и изношенные звенья (звено, износившееся до менее 90 процентов диаметра, подлежит замене), вертлюг и скобы на износ и деформацию, якорь на погнутость и трещины, брашпиль и его автомат. Проверяйте места истирания амортизатора (snubber). Якорь крепок настолько, насколько крепко его самое слабое звено, а самое слабое звено часто — скоба.

Длина цепи и цепная линия

Якорь лучше всего держит, когда натяжение на его штоке горизонтально. Если натяжение поднимает шток, якорь вырывается из грунта. Вес цепи, лежащей на дне и свисающей с клюза, создаёт кривую — цепную линию (catenary), поэтому натяжение у якоря горизонтально, хотя носовой клюз находится над ним.

Click to zoom

Цепная линия также работает как амортизатор: когда порывы ветра тянут яхту назад, цепь поднимается и выпрямляется, поглощая энергию до того, как якорь будет нагружен. При очень сильном ветре цепь почти выпрямляется, и тогда длина каната (scope) важнее веса цепи, потому что более длинный прямой канат даёт меньший угол у якоря.

Scope (длина каната в соотношении) — это отношение длины каната к глубине воды от носового клюза до дна.

Click to zoom

Расчёт используемой глубины

Используйте глубину при полной воде (или при самом высоком приливе в период вашего пребывания), плюс высоту носового клюза над водой. Показание эхолота снимается с датчика, поэтому внесите поправку на его смещение.

Пример: вы становитесь на якорь через 2 часа после малой воды. Эхолот (настроенный на показ глубины под поверхностью) показывает 3,8 м. По таблицам приливов текущая высота прилива 1,2 м, а полная вода будет 4,6 м, значит, прилив поднимется ещё на 3,4 м. Носовой клюз находится в 1,0 м над водой.

Максимальная глубина = 3,8 + 3,4 = 7,2 м. Добавляем 1,0 м на высоту носа: 8,2 м.

• Умеренные условия, вся цепь при 4:1: 8,2 x 4 = 33 м. Вытравите 35 м.
• Прогнозируется сильный ветер, 6:1: 8,2 x 6 = 49 м. У вас 50 м цепи: вытравите всю и добавьте тросовый удлинитель или нейлоновый амортизатор.

Также проверьте глубину при малой воде под яхтой, когда она разворачивается на полную длину каната: якорь может стоять на 4 м, а корма — лежать над участком в 1 м.

Быстрое правило и влияние амортизатора

Для каната из одной цепи действует правило: «глубина плюс надводный борт, умножить на четыре — в спокойную погоду; на шесть — если что-то прогнозируется; на восемь — при шторме». Для цепи и троса множители на каждом этапе на один-два больше. Если сомневаетесь, вытравите больше, при условии что есть место для разворота. Большая длина каната также уменьшает угол натяжения у якоря, что значительно улучшает удержание: грубо говоря, переход от 3:1 к 7:1 может вдвое увеличить удерживающую способность якоря.

Увеличение scope по мере ухудшения погоды

Click to zoom

Если прогнозируется усиление ветра, вытравите дополнительную длину до его усиления, при условии, что есть место для разворота. Вытравить больше цепи, когда якорь уже дрейфует, редко срабатывает так же хорошо, как правильное перевыставление якоря.

Радиус разворота

Яхта разворачивается вокруг якоря под действием ветра и течения. Радиус круга примерно равен вытравленной длине каната плюс длина яхты. Другие суда разворачиваются иначе (моторная яхта на тросе разворачивается свободнее, чем тяжёлая яхта на цепи; парусная яхта встаёт против течения, моторная лодка — против ветра), поэтому оставляйте дополнительное место.

Click to zoom

Нанесите положение якоря на карту, проведите круг разворота и проверьте, что в его пределах ничего не осыхает и не мельче вашей осадки с запасом при малой воде. На приливной стоянке вы будете разворачиваться на 180 градусов при каждом смене прилива.

Процедура постановки на якорь

Ниже приведена последовательность, которую инструктор RYA ожидает увидеть на практическом экзамене.

1. Подготовка: якорь освобождён от крепления, цепь уложена, проверена защёлка брашпиля, вытравлено достаточно каната (маркировано краской или цветными метками через каждые 5 или 10 м), экипаж проинструктирован по ручным сигналам. Отметьте предполагаемую позицию и глубину.
2. Подход медленно, против того из ветра или течения, которое сильнее (смотрите, как стоят другие суда).
3. Остановка яхты над выбранным местом. Опустите якорь на дно (не бросайте кучу цепи прямо на него).
4. Отход назад под ветер или течение либо с осторожной тягой назад, вытравливая цепь так, чтобы она лежала прямой линией по дну, а не кучей.
5. Когда запланированный scope вытравлен, подтяните цепь на амортизатор (snub) и дайте импульсу яхты вкопать якорь.
6. Выставьте якорь: удерживая цепь, постепенно дайте задний ход примерно на половину или две трети полных оборотов на 20–30 секунд. Проверьте створы траверзом: если они не сдвинулись, якорь держит. Если цепь дрожит, якорь дрейфует.
7. Закрепите: наденьте амортизатор (см. ниже), днём поднимите чёрный якорный шар; ночью включите белый круговой якорный огонь.
8. Занесите в журнал позицию, глубину, время, scope и створы; установите якорный сигнал тревоги (anchor alarm).

Постановка на якорь под парусами и ночью

Вас могут попросить встать на якорь под парусами, например, если двигатель отказал. Подходите в крутом бейдевинде или в бейдевинде, чтобы яхту можно было остановить, отпустив шкоты и приводясь к ветру. Уберите грот и стаксель, когда яхта приближается к месту, или дайте парусам полоскать, чтобы остановить яхту. Бросьте якорь, когда яхта остановится и начнёт идти назад, и выставьте его обычным способом, возможно, заложив стаксель назад. Заранее потренируйтесь в хорошую погоду.

Ночью, если можете, сначала разведайте стоянку днём. Если вы всё же заходите ночью, используйте карту, эхолот и радар, чтобы определить чистую воду, и держите члена экипажа на носу с фонарём (красный свет сохраняет ночное зрение). Становитесь на якорь в месте немного глубже, чем днём, и с большим scope, и устанавливайте сигнал тревоги раньше, чем днём. Включите якорный огонь до того, как бросите якорь.

Огни и знаки на якоре

По правилу 30 МППСС судно на якоре ночью показывает белый круговой огонь в носовой части (а суда длиной 50 м и более — второй белый огонь ближе к корме, ниже), днём — один чёрный шар в носовой части. Судно длиной менее 7 м, не стоящее на якоре в узкости, фарватере или стоянке или там, где обычно проходят другие суда, не обязано показывать огонь или знак. Большинство яхт используют трёхцветный топовый или белый круговой огонь на мачте (pole); проверьте, что ваш якорный огонь работает, до того как он понадобится.

Правило 9 и местные правила также применяются: не становитесь на якорь в узком фарватере, в системе разделения движения или её подходах и там, где вы будете мешать другим судам. Во многих гаванях и вблизи кабелей и трубопроводов постановка на якорь запрещена.

Амортизаторы и постановка на якорь на зыби

Цепь жёсткая и передаёт каждый рывок прямо на носовой клюз и якорь. На зыби или когда яхту рыскает, амортизатор (snubber) — отрезок растяжимого нейлонового троса, обычно 5–10 м, прикреплённый к цепи якорным крюком (chain hook) или рулонным узлом и проведённый к носовому кнехту — поглощает удары и устраняет шум цепи.

Click to zoom

Зыбь также делает якорные стоянки неудобными и опасными. Качку лагом к зыби можно уменьшить кеджем с кормы, который удерживает яхту носом на зыбь, или «флоппер-стоппером» (flopper stopper), подвешенным на гике. Зыбь, нарастающая на стоянке, может быть предупреждением об изменении погоды в открытом море.

Якорная вахта и обнаружение дрейфа

Якорь, который ночью дрейфует на камни, — один из самых частых серьёзных инцидентов для крейсерских яхт.

Click to zoom

• Сигнал тревоги GPS на якорь (GPS anchor alarm): задайте радиус от позиции якоря (а не от позиции антенны GPS в момент постановки) как scope плюс длина яхты плюс небольшой запас, обычно 10–20 м. Некоторые приложения позволяют наносить фактическую позицию якоря.
• Створы: выберите два объекта на одной линии траверзом (здание и мыс или огонь и холм ночью) и регулярно их проверяйте. Раскрытие створа означает, что вы сдвинулись. Пеленг по компасу — более слабая проверка, потому что яхта разворачивается.
• Сигнал глубины: установите мелкий и глубокий пределы; неожиданное изменение показывает движение.
• Физические проверки: дрейфующий якорь передаёт вибрацию гула вверх по цепи; её можно почувствовать рукой на цепи или амортизаторе. Яхта может начать стоять иначе (лагом к ветру вместо носом на ветер).
• Якорная вахта: при нарастающем ветре поддерживайте настоящую вахту на палубе, с работающим двигателем, а не полагайтесь только на сигналы из каюты.

Если якорь дрейфует: запустите двигатель, плавно подойдите к якорю, чтобы снять нагрузку, и поднимите якорь. Затем встаньте снова с большим scope, в лучшем месте, или уйдите. Не просто вытравливайте больше цепи, дрейфуя к опасности.

Реакция на дрейф ночью: порядок действий

1. Разбудите шкипера и весь экипаж; наденьте спасательные жилеты и штормовую одежду.
2. Запустите двигатель и поставьте его на нейтраль. Включите палубные огни и ходовые огни.
3. Определите позицию на карте и проверьте, есть ли другие суда и опасности с подветренной стороны, и сколько у вас времени.
4. Быстро решите: встать снова или уйти. Если стоянка переполнена и погода ухудшается, уход обычно — правильный ответ.
5. Проинструктируйте экипаж: кто идёт на нос, кто стоит у руля, ручные сигналы и путь отхода (чистый пеленг в открытую воду).
6. Поднимайте якорь, медленно подходя к нему на моторе (брашпиль используйте только для выборки слабины).
7. Встаньте снова с большим scope подальше от других судов или идите на моторе в гавань. Занесите событие в журнал.

Планирование якорной вахты

При нарастающем ветре спящий экипаж не должен полагаться только на сигнал тревоги. Предлагаемая схема для штормовой ночи: один человек на палубе или в салоне с видом на створы, смена 1–2 часа, запись в журнал каждые 15–30 минут (пеленги створов, глубина, расстояние GPS до якоря, скорость и направление ветра), двигатель наготове, а следующий человек будится заранее для смены. Для шкипера: спите, когда можете, и дайте чёткие условия, при которых вас нужно разбудить, например, если порывы ветра превысят 35 узлов, сработает сигнал или кто-то не уверен.

Использование двух якорей

Два якоря используют, чтобы уменьшить радиус разворота, увеличить удержание в шторм или удержать нос яхты в определённом направлении.

Click to zoom

Мурин Багамских островов (Bahamian moor)

Два якоря с носа, поставленные примерно на 180 градусов друг от друга вдоль линии приливного течения, с яхтой, стоящей посередине на вертлюге. Когда прилив меняется, яхта разворачивается по небольшому кругу вместо полного scope. Применяется в узких приливных реках и переполненных стоянках.

Как его выставить:

1. Подойдите на моторе против течения мимо выбранного места и бросьте первый (основной) якорь.
2. Отойдите назад, вытравив примерно вдвое больше обычного scope, и выставьте его.
3. Бросьте второй якорь в этой точке.
4. Выберите основной канат к середине, вытравливая второй канат, так что яхта встанет посередине с правильным scope на каждом.
5. Соедините оба каната вертлюгом или скобой — прикрепите второй канат к основной цепи и опустите место соединения ниже киля, чтобы яхта не закручивала канаты при развороте.

Недостатки: если сильный ветер дует поперёк линии якорей, оба каната тянут в стороны и каждый держит хуже, чем один якорь; установка и подъём трудоёмки; канаты могут перекрутиться.

Два якоря в виде буквы V

При сильном ветре с известного направления два якоря, поставленные с носа примерно на 30–60 градусов друг от друга, делят нагрузку и уменьшают рыскание. Каждый должен иметь достаточную длину каната. Если ветер сменится на 90 градусов и более, канаты могут запутаться.

Якоря в тандеме

Второй якорь, прикреплённый скобой к короткому участку цепи перед основным якорем (подстраховка, или «тандем»), значительно увеличивает удержание на плохом грунте или в шторм. Его трудно поднять, и он требует планирования.

Нос и корма

Якорь с носа и другой с кормы (или кормовой швартов к берегу) удерживает яхту направленной в одну сторону почти без разворота. Полезно в узком ручье с малым местом или чтобы удержать нос на зыбь. Опасно, если на траверзе возникает сильный ветер или течение, потому что нагрузка огромна, когда яхта стоит бортом к ним. Используйте только в спокойных условиях.

Кедж

Лёгкий якорь, выставленный с шлюпки или с яхты, может удерживать нос яхты от опасности, ограничивать радиус разворота или использоваться, чтобы сняться с мели после посадки (кедж выставляется на глубокую воду, и яхта подтягивается к нему лебёдкой).

Постановка на якорь в сильном приливном течении

Click to zoom

• Становитесь на якорь вне самого сильного течения, где возможно: на краю фарватера, в бухте или за мысом.
• Подходите носом против течения, с достаточной скоростью для управления; бросайте на малом ходу вперёд относительно грунта и позвольте течению сносить вас назад, пока вытравливаете цепь.
• В момент смены прилива якорь тянут с противоположного направления; проверьте, что он перевыставляется. Некоторые якоря (особенно лапчатые плоские и некоторые плужковые) могут выйти из грунта и не перевыставиться. В узкой реке рассмотрите мурин Багамских островов.
• Ветер против прилива заставляет яхту рыскать и ходить вокруг якоря; следите за кругом разворота и используйте парус-стабилизатор или кедж, чтобы погасить рыскание.
• Никогда не становитесь на якорь в фарватере или на судовом пути.

Подъём якоря

1. Проинструктируйте экипаж и согласуйте ручные сигналы для носа: направление цепи, «вертикально» (up and down), «якорь поднят» (anchor aweigh), «якорь на виду» (anchor sighted).
2. Запустите двигатель. Плавно подходите к якорю на моторе, пока экипаж выбирает слабину; никогда не используйте брашпиль, чтобы подтянуть яхту к якорю при ветре, потому что он может сгореть.
3. Когда цепь вертикальна («вертикально»), якорь должен вырваться под действием движения яхты или небольшого переднего хода. При необходимости подтяните цепь на амортизатор и дайте импульсу яхты вырвать якорь.
4. Как только «якорь поднят», яхта свободна и дрейфует: рулевой должен сразу управлять, чтобы держаться подальше от опасностей и других судов.
5. Уберите якорь, смойте грязь и закрепите ящик с цепью.

При сильном ветре держите паруса готовыми к постановке или мощность двигателя наготове, спланируйте путь отхода до того, как якорь вырвется, и убедитесь, что якорь не будет болтаться и повреждать нос при подъёме.

Запутавшийся якорь

Якорь может зацепиться за цепь, швартовную бочку, кабель или камень.

Click to zoom

1. Измените угол натяжения: медленно двигайтесь на моторе по кругу вокруг якоря при коротком участке цепи или тяните с разных направлений, пробуя тянуть с противоположной стороны по сравнению с тем, как якорь был выставлен.
2. Страховочный трос (trip line): если вы его установили (линь от вершины якоря к небольшому буйку на поверхности, достаточно длинный для полной воды), потяните за него, чтобы вывести якорь назад. Ставьте его всякий раз, когда подозреваете захламлённое дно.
3. Плавные рывки с движением яхты на зыби могут вытащить его.
4. Если зацепился за цепь или кабель, поднимите его как можно выше, проведите линь под препятствием, закрепите оба конца на борту, опустите якорь свободно и затем отдайте линь.
5. Ныряние только если условия и глубина безопасны и есть компетентный водолаз.
6. Отказ от якоря: пометьте цепь кранцем и линем, чтобы можно было вернуться и поднять её, и отдайте её с коренного конца. Внутренний конец цепи всегда должен быть закреплён завязкой, которую можно перерубить, а не скобой.

Никогда не тяните за запутавшийся кабель, который зацепился за силовой или связный кабель: сообщите и получите совет.

Подход к швартовной бочке и отход от неё

Швартовные бочки часто встречаются в гаванях и популярных стоянках, а техника входит в программу Day Skipper, которую кандидат на Coastal Skipper должен уверенно выполнять в любую погоду.

1. Оцените ветер и течение (смотрите на другие суда). Подходите к бочке носом против более сильного из них, чтобы остановиться с бочкой у носа.
2. Подготовьте швартовый линь или два линя: один пропущен через кольцо бочки (или за петлю для подхвата) и обратно к яхте. Проведите его за всем (леерами, вантами) и через носовой клюз, с коренным концом, закреплённым на кнехте. Под рукой должны быть багор и второй линь.
3. Проинструктируйте экипаж: кто на носу, ручные сигналы и точка остановки. Используйте ручные сигналы, потому что криком трудно перекрыть ветер.
4. Подходите медленно, с бочкой с наветренной стороны или сбоку, где она не будет дрейфовать под корпусом. Остановите яхту с бочкой у носа на нейтрали, чтобы винт не захватил линь подхвата.
5. Подхватите петлю багром или рукой и проведите линь через кольцо; закрепите на носовом кнехте. Сначала сделайте ход, затем закрепите круговым ходом или кнехтовым узлом. Проверьте, что линь хорошо отведён от истирания и вы не сидите на бочке.
6. Отрегулируйте линии так, чтобы бочка не могла стучать о корпус, и добавьте защиту от истирания.
7. Чтобы отойти: отпустите конец одного линя и дайте ему скользить через кольцо; медленно отходите на моторе от бочки, освободив линь подхвата, и выберите линь на борт.

Бридель из двух линей к бочке — по одному от каждого носового кнехта — не даёт яхте рыскать около бочки и является хорошей практикой при штормовом ветре.

Проверьте у владельца или портового капитана, если бочка частная; подхватный элемент бочки может быть старым и изношенным, поэтому осмотрите его и используйте два линя, а не полагайтесь на один.

Швартовка кормой к причалу собственным якорем

В гаванях без лёгких швартовов яхты стоят кормой к причалу, а свой якорь выставляют впереди.

1. Подготовьте два кормовых швартова, кранцы с обоих бортов, якорь готов к броску, трап (passerelle) готов.
2. Встаньте на линию с промежутком, примерно в 3–4 длинах яхты (дальше на глубокой воде, чтобы при подходе кормы к причалу у вас было не менее 3–4 глубин цепи вытравлено).
3. Бросьте якорь, когда начинаете давать задний ход, и постепенно вытравливайте цепь по мере движения назад. Не давайте ей выходить свободно.
4. Примерно в одной длине яхты от причала подтяните цепь на амортизатор, чтобы выставить якорь и замедлить яхту.
5. Заведите оба кормовых швартова на берег, затем натяните цепь, чтобы удержать корму от причала, и отрегулируйте.
6. При отходе медленно идите вперёд вдоль линии вашей цепи и будьте готовы к тому, что ваш якорь поднимется с чужой цепью поперёк него.

Трудность — боковой ветер: нос сносит, как только вы начинаете медленно давать задний ход. Подходите носом против ветра, выставьте якорь немного на ветре от вашего места и сохраняйте достаточную скорость для управления.

Пример: круг разворота и scope для разных яхт

Вы в гавани, течение 2 узла, ветер 15 узлов, полная вода в 1800. В 1400 эхолот показывает глубину 3,6 м (он настроен на показ глубины под датчиком; датчик находится в 0,4 м ниже ватерлинии), высота прилива 2,1 м, а полная вода 4,7 м в 1800; значит, прилив поднимется ещё на 2,6 м. Носовой клюз находится в 1,1 м над водой. У вас яхта 12 м со всей цепью.

1. Глубина у датчика 3,6 м, плюс 0,4 м до ватерлинии: сейчас 4,0 м воды.
2. Подъём до полной воды: 4,7 минус 2,1 = 2,6 м. Максимальная глубина = 4,0 + 2,6 = 6,6 м.
3. Добавьте высоту клюза: 6,6 + 1,1 = 7,7 м.
4. Scope для 15 узлов (спокойно) при 5:1: 7,7 x 5 = 38,5 м: вытравите 40 м.
5. Радиус разворота = 40 м + 12 м = 52 м. На карте проведите круг радиусом 52 м. При малой воде (высота прилива около 0,5 м, например) вода над отмеченной на карте изобатой 2,0 м будет 2,5 м глубиной, что оставляет только 0,7 м под килем 1,8 м: слишком мало, поэтому либо вставайте дальше от этой изобаты, либо уменьшите разворот.
6. Проверьте также, что яхта не развернётся на соседнюю яхту: если у них 30 м троса и лодка 10 м, они разворачиваются с радиусом около 40 м. От центра до центра вам нужно не менее 52 + 40 = 92 м, чтобы не было перекрытия, либо вы договоритесь встать на якорь на линии поперёк течения, чтобы оба стояли одинаково.

Такой расчёт, выполненный вслух за картографическим столом по реальным цифрам, получает баллы на устном экзамене и показывает экзаменатору, что вы не полагаетесь на догадки.

Пример: ночёвка в открытой бухте

Вы планируете провести ночь в песчаной бухте с южной стороны мыса. Прогноз: юго-западный 4–5, ночью зайдёт на запад 5–6, затем северо-западный 4. Ваша яхта: 10 м, осадка 1,8 м, 50 м цепи 10 мм плюс 30 м троса, основной якорь Delta и кедж Fortress.

Click to zoom

Оценка:

• Юго-западный: бухта открыта на юг, поэтому зыбь будет накатывать, пока ветер не зайдёт. Запад: мыс даёт защиту. Северо-запад: хорошая защита, но берег станет подветренным, если вы стоите слишком близко с северной стороны.
• Грунт: песок (S) по карте, глубины 5–8 м. Вечерняя полная вода даст подъём на 2,2 м над текущей высотой.
• Путь отхода: если ветер вместо этого зайдёт на юг, бухта станет непригодной; спланируйте выход по освещённому створу в гавань в 8 милях к востоку.

Расчёты:

1. Вы выбираете место с 5,5 м сейчас. Добавьте 2,2 м подъёма прилива и 1,0 м за носовой клюз: 8,7 м.
2. При прогнозе 6 баллов и некоторой зыби используйте 6:1: 8,7 x 6 = 52 м. Вытравите все 50 м цепи плюс 5 м троса, либо ограничьтесь 50 м цепи (5,7:1) с длинным нейлоновым амортизатором. Выбираем второе и планируем добавить трос, если ветер превысит 6 баллов.
3. Радиус разворота: около 50 м плюс 10 м = 60 м. На карте круг 60 м от выбранного места не заходит за изобату 2 м на северной стороне при малой воде, с запасом 40 м. Хорошо.

Выполнение:

1. Подходите против юго-западного ветра. Бросьте Delta, отойдите назад, вытравливая 50 м, подтяните на амортизатор и выставьте на двух третях заднего хода в течение 30 секунд. Створы (белый дом на одной линии с церковной колокольней траверзом) остаются неподвижными.
2. Из-за зыби с юга выставьте кедж Fortress с шлюпки примерно под 45 градусов к линии основного каната, с южной стороны, чтобы уменьшить качку и рыскание. Держите его на отдельном линю, чтобы его можно было быстро отдать.
3. Установите амортизатор из 10 м нейлона. Якорный шар поднят; якорный огонь включён на закате.
4. Установите сигнал GPS с радиусом 65 м от позиции якоря и сигнал глубины на 3 м.
5. Ночная якорная вахта: один человек в кокпите, смена каждые 2 часа, пока ветер не зайдёт на запад и не успокоится. Отмечайте створы, глубину и расстояние GPS до якоря каждые 30 минут.
6. В 0300 ветер заходит на запад 6 баллов: яхту разворачивает, кедж теперь тянет под неудобным углом и начинает рыскать яхту. Вы поднимаете линь кеджа (пометив кедж буйком) и становитесь на основной якорь, теперь с защитой мыса.

Это тот ход мысли, которого ожидает экзаменатор: прогноз определяет выбор места, scope, использование кеджа и план вахты.

Типичные ошибки

Click to zoom

• Слишком короткий scope, часто из-за использования глубины при малой воде и забывания высоты клюза. Рассчитывайте на полную воду плюс надводный борт.
• Отсутствие якорной вахты или сигналов тревоги, когда погода меняется.
• Неподходящий якорь для грунта, например лапчатый плоский якорь в водорослях или рыбацкий в иле.
• Игнорирование прилива: круг разворота и глубина меняются; якорь должен перевыставиться, когда течение меняет направление.
• Бросание цепи кучей прямо на якорь, так что он запутывается.
• Невыставленный якорь из-за недостаточно решительного заднего хода.
• Плохое обращение с цепью: немаркированный канат, отсутствие завязки на коренном конце, непроверенные скобы (законтрите их проволокой или стяжками).
• Постановка слишком близко к другим судам, особенно к тем, что стоят на тросе или другого типа.
• Постановка не в том месте на отливе и обнаружение при малой воде, что киль сидит на мели.
• Забытые якорные огни или слишком тусклый либо закрытый огонь.
• Незакреплённый коренной конец, так что теряется весь канат.
• Полагаться только на сигнал GPS в шторм, без человека на вахте.
• Опора на один линь у швартовной бочки или непроверка подхватного элемента на износ.

Итоги

• Выбирайте якорную стоянку на весь период прогноза: защита, удержание, глубина, место для разворота, зыбь и путь отхода.
• Подбирайте якорь под грунт; песок, ил и глина держат лучше всего; водоросли и камни ненадёжны.
• Якорь держит, когда натяжение горизонтально. Цепная линия и scope добиваются этого: 4:1 вся цепь при умеренных условиях, 6:1 для цепи и троса или при сильном ветре, больше в шторм.
• Рассчитывайте scope от максимальной глубины за период вашего пребывания плюс высота клюза, и проверяйте круг разворота при малой воде.
• Выставляйте каждый якорь задним ходом; подтверждайте створами. Используйте амортизатор на зыби.
• Ведите якорную вахту с сигналами GPS и глубины, створами и физическими проверками. Если дрейфуете, подойдите на моторе и поставьте якорь заново.
• Используйте два якоря (мурин Багамских островов, V, тандем, нос и корма, кедж) в подходящей ситуации и понимайте их слабости.
• Ставьте страховочный трос на подозрительном грунте; поднимайте запутавшийся якорь, меняя угол натяжения, используя страховочный трос, поднимая препятствие или отмечая буйком и отдавая канат.

Советы экзаменатора

• Объясните, почему вы выбрали место, пока встаёте на якорь: прогноз, подветренный берег, глубина и прилив, удержание и место для разворота.
• Правильно укладывайте цепь: не давайте ей скапливаться на якоре. Аккуратный scope хорошо виден с руля.
• Покажите створ или пеленг, чтобы доказать, что якорь держит, и запишите его.
• Называйте свой scope цифрами и умейте рассчитать его по таблице приливов.
• Проинструктируйте экипаж перед подходом и используйте ручные сигналы для носа.
• Если экзаменатор просит поднять якорь, запустите двигатель, снимите нагрузку двигателем, а не брашпилем, и проверьте, что якорь свободен, прежде чем трогаться.

Проверьте себя

1. Почему якорь дрейфует, когда scope слишком короткий?

Ответ: Натяжение на штоке направлено вверх, а не горизонтально, и это вытаскивает якорь из грунта.

1. Малая вода, на эхолоте 3 м (показания под поверхностью). Прилив поднимется на 4 м, носовой клюз находится в 1,2 м над водой. Сколько цепи нужно при 4:1 и при 6:1?

Ответ: Максимальная глубина плюс высота клюза = 3 + 4 + 1,2 = 8,2 м. При 4:1 — 33 м; при 6:1 — 49 м.

1. Как определить радиус сигнала GPS на якоре?

Ответ: Вытравленный scope плюс длина яхты плюс небольшой запас, отсчитываемые от позиции якоря.

1. Что такое мурин Багамских островов и когда его используют?

Ответ: Два якоря, поставленные с носа примерно на 180 градусов друг от друга вдоль линии приливного течения, с яхтой, стоящей посередине. Он уменьшает круг разворота в узких приливных реках или переполненных стоянках.

1. В чём слабость мурина Багамских островов?

Ответ: Сильный ветер поперёк линии якорей тянет оба каната в стороны, и каждый держит плохо; канаты могут перекручиваться; установка и подъём трудоёмки.

1. Какой тип якоря особенно плох в водорослях и может не перевыставиться при смене прилива?

Ответ: Лапчатый плоский (Danforth или Fortress).

1. Назовите три способа заметить, что ваш якорь дрейфует.

Ответ: Раскрытие створов траверзом; сигнал GPS или выход позиции за пределы круга; сигнал глубины или неожиданное изменение глубины; вибрация, ощущаемая через цепь; яхта стоит иначе относительно ветра.

1. Ваш якорь зацепился за тяжёлую донную цепь. Что можно сделать?

Ответ: Поднять якорь и препятствие как можно выше, провести линь под донной цепью и закрепить оба конца на борту, опустить свой якорь, чтобы освободить его, затем отдать линь. Если это не помогает, пометить канат буйком, отдать его и вернуться, чтобы поднять.

1. Зачем использовать нейлоновый амортизатор с цепью на всю длину?

Ответ: Нейлон растягивается и поглощает ударные нагрузки, уменьшая рывки на якоре, клюзе и кнехтах, и устраняет шум цепи.

1. При швартовке кормой к причалу собственным якорем, примерно где вы его бросаете?

Ответ: Примерно в 3–4 длинах яхты от причала (дальше на глубокой воде), чтобы к моменту подхода кормы к причалу было вытравлено достаточно цепи для адекватного scope.

1. Ваш эхолот показывает 4,0 м (глубина под ватерлинией). Полная вода на 3,0 м выше текущей высоты прилива. Носовой клюз в 1,0 м над водой. Сколько цепи нужно при 5:1?

Ответ: Максимальная глубина = 4,0 + 3,0 + 1,0 = 8,0 м. При 5:1 нужно 40 м цепи.

1. Какие огни и знаки должна показывать яхта 10 м на якоре у оживлённой гавани и каково законное исключение для малых судов?

Ответ: Ночью один белый круговой огонь (правило 30), днём один чёрный шар. Суда длиной менее 7 м, не стоящие в узкости, фарватере или стоянке или там, где обычно проходят другие суда, не обязаны их показывать.

1. Опишите, как подойти к швартовной бочке при боковом ветре и течении.

Ответ: Оцените ветер и течение и подходите носом против более сильного из них, с линем, проведённым за всё, и экипажем, проинструктированным на носу. Остановитесь с бочкой у носа, подхватите петлю багром, проведите линь через кольцо и закрепите на кнехте, затем отрегулируйте линии и добавьте защиту от истирания. Чтобы отойти, отпустите один конец и дайте ему скользить через кольцо, затем отойдите на моторе.