Mouillage par conditions difficiles

Prérequis

• Compétence pratique RYA Day Skipper pour choisir un mouillage, mouiller par temps établi, prendre un coffre et appareiller, ainsi que les connaissances théoriques à terre sur les symboles de nature du fond et les calculs de hauteur de marée (voir la leçon Tracé de route et navigation par marée).
• Expérience requise pour entrer en cours Coastal Skipper : 15 jours, dont 2 jours comme skipper, 300 milles, 8 heures de nuit.
• Au niveau Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal, vous devez savoir choisir un mouillage pour des conditions changeantes, calculer la longueur de chaîne et la place d'évitage à travers la marée, utiliser deux ancres si nécessaire, tenir une veille au mouillage efficace, et faire face à une ancre qui chasse ou qui est engagée.

Objectifs d'apprentissage

Cette leçon couvre les points du programme RYA Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper concernant le mouillage, ainsi que les points connexes du Day Skipper sur les coffres. À la fin, vous serez capable de :

• Choisir une ancre et un mouillage en tenant compte de la nature du fond, de l'abri, des variations prévues du vent, de la houle et des itinéraires de repli (programme RYA : choix des mouillages et des ancres).
• Dimensionner l'équipement de mouillage, et inspecter et marquer la chaîne (programme RYA : équipement de mouillage et son entretien).
• Expliquer la chaînette et la longueur filée, et calculer la longueur de chaîne en fonction du marnage et des conditions (programme RYA : longueur filée et tenue).
• Prévoir le cercle d'évitage et vérifier le dégagement à toutes les étales (programme RYA : place d'évitage et dégagement à la marée).
• Mettre en place, tester et surveiller une ancre, et détecter tôt un chassage (programme RYA : procédure de mouillage et veille au mouillage).
• Utiliser des techniques à deux ancres : coffre bahamien, ancres en tandem ou en V, à l'avant et à l'arrière, ancre à touer (programme RYA : utilisation de deux ancres).
• Mouiller dans la houle et les forts courants de marée, et récupérer une ancre engagée (programme RYA : mouillage dans des conditions défavorables ; relevage et récupération).
• Amarrer en Méditerranéenne avec votre propre ancre, et prendre et quitter un coffre (programme RYA : accostage et amarrage).
• Montrer les feux et marques corrects au mouillage (RIPAM règle 30) et tenir une veille au mouillage juridiquement et pratiquement correcte.

Pourquoi le mouillage est une compétence et non une corvée

Plus de yachts sont perdus ou endommagés au mouillage que ne le pensent la plupart des propriétaires : chassage sur des rochers ou sur d'autres bateaux, changement de vent qui transforme une baie abritée en côte sous le vent, ou ancre engagée dans un port encombré. Presque tous ces risques peuvent être évités par une planification soigneuse, une longueur de chaîne suffisante et une veille appropriée. À l'examen Yachtmaster Coastal, on peut vous demander de mouiller à un endroit et à un moment choisis par l'examinateur, de justifier votre choix, de calculer votre longueur filée, et d'expliquer ce que vous feriez si l'ancre chassait à 0300.

Choisir le mouillage

Un bon mouillage offre :

1. Un abri contre le vent et la mer actuels, et contre la direction du vent prévue pendant toute la durée de votre séjour. Une baie parfaite dans un vent d'ouest devient une côte sous le vent lorsque le vent saute au nord-ouest derrière un front froid.
2. Un bon fond de tenue (voir ci-dessous).
3. Une profondeur convenable : suffisante à basse mer pour votre tirant d'eau plus une marge de sécurité, et pas trop profonde à pleine mer pour que vous ne puissiez pas filer assez de chaîne.
4. Une place d'évitage dégagée d'autres bateaux, de rochers, de coffres et du rivage à toutes les étales.
5. Aucun obstacle sur le fond : câbles, pipelines (marqués sur la carte), épaves, coffres, bancs d'huîtres.
6. Hors des chenaux et des voies de navigation, et à l'écart des zones de manœuvre des ferries et des bateaux de pêche.
7. Un itinéraire de repli que vous pouvez suivre de nuit si le vent change, avec des relèvements ou des feux de dégagement.
8. Un abri contre la houle qui contourne les caps même lorsque le vent est au large.

Consultez le livre des instructions nautiques et l'almanach pour connaître le fond local, les zones interdites (mouillage marqué d'un symbole barré sur la carte) et le comportement du mouillage selon les vents.

Préparer le mouillage avec la prévision et la carte

Avant de vous engager sur un mouillage, procédez ainsi à la table à cartes :

1. Obtenez la prévision pour toute la période de votre présence, ainsi que la tendance du bulletin côtier. Notez la direction actuelle du vent, les variations attendues et leurs heures (le passage d'un front fait généralement tourner le vent de 90 degrés ou plus), et les rafales.
2. Tracez la côte sous le vent. Pour chaque direction de vent prévue, repérez les côtes qui seraient sous le vent de vous. Un mouillage avec une mer libre au vent et des rochers sous le vent est le plus dangereux.
3. Vérifiez la marée. Les heures et hauteurs de PM et BM pendant votre séjour (annuaire des marées et courbe de marée), et le courant au mouillage.
4. Lisez le livre des instructions nautiques et l'almanach pour les zones de mouillage recommandées, le fond, les dangers et les règles locales, par exemple l'interdiction de mouiller près des câbles.
5. Choisissez des relèvements de dégagement ou un alignement qui vous tiennent à l'écart du danger le plus proche, et notez un point de cheminement à l'extérieur de l'entrée pour une sortie de nuit.
6. Décidez de votre seuil de départ : par exemple, si le vent dépasse la force 6 ou refuse au sud, partez pour le port situé à 8 milles à l'est.

Le bateau présentera son étrave au courant là où il est fort, et au vent là où le courant est faible ; cela compte pour choisir le côté d'une baie et la place d'évitage.

Quelle est la force du vent sur votre ancre ? L'effort sur le bateau est à peu près proportionnel au carré de la vitesse du vent. Un bateau qui tire avec 100 kg à 17 nœuds tirera à peu près 400 kg à 34 nœuds, et les rafales sont encore plus fortes. C'est pourquoi un équipement de mouillage parfaitement adéquat en force 4 peut céder en force 8 : dimensionnez et mouillez toujours votre équipement pour le pire que vous attendez, et non pour la moyenne.

Ancres et fond de tenue

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Fonds de tenue, en utilisant les abréviations des cartes :

Un yacht doit embarquer une ancre principale (de bossoir) largement dimensionnée pour le bateau (les tableaux des constructeurs sont un minimum ; prenez une taille au-dessus pour la croisière), plus une ancre à touer, en général une ancre à patte plate plus légère avec une courte longueur de chaîne et une longue aussière.

Dimensionner l'équipement de mouillage

Ordres de grandeur pour une ancre moderne de nouvelle génération sur un monocoque de croisière (vérifiez toujours le tableau du constructeur pour le déplacement réel et la prise au vent du bateau, et prenez une taille au-dessus pour les mouillages exposés) :

Les anciens modèles (CQR, Bruce) doivent être d'une ou deux tailles supérieures aux ancres de nouvelle génération pour une même tenue. Le barbotin du guindeau doit correspondre exactement au calibre et à l'étalonnage de la chaîne, faute de quoi la chaîne sautera et se bloquera.

Ligne de mouillage : chaîne, cordage ou les deux

• Tout chaîne : la meilleure option pour la plupart des yachts de croisière. Elle est lourde, ce qui crée la chaînette, résiste à l'abrasion sur les rochers et le corail, et se manœuvre facilement avec un guindeau.
• Chaîne et cordage : une longueur de chaîne (au moins égale à la longueur du bateau, idéalement 20 à 30 m) épissée à un cordage nylon à trois torons ou tressé. Plus léger, mais demande plus de longueur filée car le cordage apporte peu de chaînette. Convient pour une ancre à touer et pour les bateaux plus légers.
• Cordage : le nylon s'allonge et absorbe les chocs, mais s'use sur les rochers ; une courte longueur de chaîne près de l'ancre est donc indispensable.

Marquer et assurer la ligne

Marquez la chaîne pour savoir combien est filé : par exemple un repère à 10 m (rouge), 20 m (jaune), 30 m (bleu), et ainsi de suite, ou de la peinture ou des colliers de serrage tous les 5 mètres. Assurez le bout mort (l'extrémité côté bateau) dans le puits à chaîne avec une ligature qui peut être coupée en cas d'urgence, et non avec une manille que vous ne pouvez pas atteindre. Frappez chaque manille avec du fil d'inox ou des colliers de serrage, afin que la broche ne puisse pas se dévisser.

Inspecter l'équipement

Au début de chaque saison et après tout mouillage difficile : vérifiez la chaîne pour la rouille et les maillons usés (un maillon usé à moins de 90 % de son diamètre doit être remplacé), vérifiez que l'émerillon et les manilles ne sont pas usés ou tordus, vérifiez l'ancre pour les déformations ou les fissures, et vérifiez le guindeau et son disjoncteur. Contrôlez les points de frottement de l'amortisseur. Une ancre n'est pas plus solide que son maillon le plus faible, et ce maillon le plus faible est souvent une manille.

Longueur filée et chaînette

L'ancre tient le mieux lorsque la traction sur sa tige est horizontale. Si la traction soulève la tige, l'ancre sort du fond. Le poids de la chaîne posée sur le fond et suspendue crée une courbe, la chaînette, de sorte que la traction à l'ancre est horizontale même si l'étrave est au-dessus d'elle.

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La chaînette joue aussi le rôle d'amortisseur : quand les rafales ramènent le bateau, la chaîne se lève et se tend, absorbant l'énergie avant que l'ancre ne soit chargée. Par vent très fort, la chaîne est presque tendue en ligne droite, et c'est alors la longueur de ligne (la longueur filée) qui compte davantage que le poids de la chaîne, car une ligne droite plus longue donne un angle plus faible à l'ancre.

La longueur filée est le rapport entre la longueur de ligne et la profondeur d'eau, depuis le davier jusqu'au fond.

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Calculer la profondeur à utiliser

Utilisez la profondeur à pleine mer (ou la marée la plus haute pendant votre séjour), plus la hauteur du davier au-dessus de l'eau. La lecture de profondeur du sondeur part du capteur, il faut donc la corriger de son décalage.

Exemple : Vous mouillez 2 heures après la basse mer. Le sondeur (réglé pour lire sous la surface) indique 3,8 m. D'après l'annuaire des marées, la hauteur d'eau actuelle est de 1,2 m et la pleine mer sera de 4,6 m, donc la marée montera encore de 3,4 m. Le davier est à 1,0 m au-dessus de l'eau.

Profondeur maximale = 3,8 + 3,4 = 7,2 m. On ajoute 1,0 m pour l'étrave : 8,2 m.

• Conditions modérées, tout chaîne à 4:1 : 8,2 x 4 = 33 m. On file 35 m.
• Vent fort prévu, 6:1 : 8,2 x 6 = 49 m. Vous avez 50 m de chaîne : filez-la toute et ajoutez une rallonge en cordage ou un amortisseur nylon.

Vérifiez aussi la profondeur à basse mer sous le bateau lorsqu'il évite au maximum de sa ligne : l'ancre peut être par 4 m, mais l'arrière peut se trouver au-dessus d'un haut-fond de 1 m.

Une règle empirique et l'effet d'un amortisseur

Pour une ligne tout chaîne, une règle empirique est « profondeur plus tirant d'air, multiplié par quatre par temps établi ; par six si quelque chose est annoncé ; par huit en coup de vent ». Pour chaîne et cordage, les coefficients sont un ou deux points plus élevés à chaque palier. En cas de doute, filez davantage, à condition d'avoir la place d'évitage. Une longueur filée plus grande réduit aussi l'angle de la traction à l'ancre, ce qui améliore fortement la tenue : en gros, passer de 3:1 à 7:1 peut doubler la capacité de tenue d'une ancre.

Augmenter la longueur filée quand le temps se dégrade

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Si le vent doit se renforcer, filez la longueur supplémentaire avant qu'il ne se lève, à condition d'avoir la place d'évitage. Filer davantage de chaîne une fois que l'ancre a chassé fonctionne rarement aussi bien que de la réarmer correctement.

Cercle d'évitage

Le bateau évite autour de l'ancre sous l'effet du vent et du courant. Le rayon du cercle correspond à peu près à la longueur de ligne filée plus la longueur du bateau. Les autres bateaux évitent différemment (un bateau à moteur sur aussière évite plus librement qu'un lourd yacht sur chaîne ; un yacht présente son étrave au courant, un bateau à moteur au vent), donc prévoyez une marge supplémentaire.

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Reportez la position de l'ancre, tracez le cercle sur la carte et vérifiez que rien à l'intérieur ne découvre ou n'est moins profond que votre tirant d'eau plus une marge à basse mer. Dans un mouillage soumis à la marée, vous évitez de 180 degrés à chaque renverse de courant.

Procédure de mouillage

Voici la séquence que l'examinateur RYA attend de voir lors d'un test pratique.

1. Préparer : ancre dégagée de son arrimage, chaîne déroulée ou embrayage du guindeau vérifié, longueur suffisante marquée (peinture ou repères colorés tous les 5 ou 10 m), équipage briefé sur les signes de la main. Notez la position prévue et la profondeur.
2. Approcher lentement, en faisant face au vent ou au courant, selon le plus fort (observez comment les autres bateaux sont présentés).
3. Stopper le bateau au-dessus de l'endroit choisi. Descendez l'ancre jusqu'au fond (ne jetez pas un tas de chaîne par-dessus).
4. Reculer sous le vent ou le courant, ou avec une légère poussée arrière, en filant la chaîne de sorte qu'elle repose en ligne droite sur le fond et non en tas.
5. Quand la longueur prévue est filée, réaliser un coup de frein sur la chaîne et laisser l'élan du bateau enfoncer l'ancre.
6. Mettre en place : la chaîne tenue, reculez progressivement à environ la moitié à deux tiers du régime maximal pendant 20 à 30 secondes. Vérifiez les alignements par le travers : s'ils ne bougent pas, l'ancre tient. Si la chaîne vibre, l'ancre chasse.
7. Assurer : installez un amortisseur (voir ci-dessous), hissez la boule noire de mouillage le jour ; allumez le feu blanc de mouillage tous horizons la nuit.
8. Consigner la position, la profondeur, l'heure, la longueur filée et les alignements dans le journal ; réglez l'alarme de mouillage.

Mouiller sous voile et de nuit

On peut vous demander de mouiller sous voile, par exemple si le moteur est en panne. Approchez au près serré ou au près bon plein de sorte que le bateau puisse être arrêté en choquant les écoutes et en lofant. Affalez la grand-voile et le foc à l'approche de l'endroit, ou laissez les voiles faseyer pour stopper le bateau. Lâchez l'ancre quand le bateau s'arrête et recule, puis mettez-la en place de la manière habituelle, peut-être en contrariant le foc. Entraînez-vous à cela au préalable, par bonnes conditions.

De nuit, si vous le pouvez, choisissez une reconnaissance de jour. Si vous devez entrer de nuit, utilisez la carte, le sondeur et le radar pour repérer une eau dégagée, et placez un équipier à l'avant avec une lampe torche (lumière rouge pour préserver la vision nocturne). Mouillez dans un endroit légèrement plus profond que de jour et avec davantage de longueur filée, et réglez l'alarme plus tôt qu'en journée. Allumez le feu de mouillage avant de lâcher l'ancre.

Feux et marques au mouillage

Selon la règle 30 du RIPAM, un navire au mouillage montre de nuit un feu blanc tous horizons à l'avant (et, pour les navires de 50 m et plus, un second feu blanc à l'arrière, plus bas) ; de jour, une boule noire à l'avant. Un navire de moins de 7 m qui ne mouille pas dans un chenal étroit, une voie de navigation ou un mouillage, ni à proximité, ni là où d'autres navires naviguent habituellement, n'est pas tenu de montrer le feu ou la marque. La plupart des yachts utilisent un tricolore en tête de mât ou un feu blanc tous horizons sur un mât ; vérifiez que votre feu de mouillage fonctionne avant d'en avoir besoin.

La règle 9 et les règles locales s'appliquent aussi : ne mouillez pas dans un chenal étroit, dans un dispositif de séparation de trafic ou son approche, ni là où vous gêneriez d'autres navires. Le mouillage est interdit dans de nombreux ports et à proximité des câbles et pipelines.

Amortisseurs et mouillage dans la houle

La chaîne est rigide et transmet chaque à-coup directement au davier et à l'ancre. Dans la houle, ou quand le bateau embarde, un amortisseur (une longueur de cordage nylon élastique, typiquement de 5 à 10 m, attachée à la chaîne par un crochet ou une clé de cabestan et menée à un taquet d'étrave) absorbe les chocs et supprime le bruit de la chaîne.

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La houle rend aussi les mouillages inconfortables et dangereux. Le roulis par le travers à la houle peut être réduit avec une ancre à touer lancée depuis l'arrière, pour maintenir le bateau face à la houle, ou avec un « flopper stopper » suspendu à la bôme. Une houle qui se forme dans un mouillage peut être le signe d'un changement de temps au large.

Veille au mouillage et détection du chassage

Une ancre qui chasse de nuit, vers des rochers, est l'un des incidents graves les plus fréquents pour les yachts de croisière.

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• Alarme d'ancre GPS : réglez le rayon à partir de la position de l'ancre (et non de la position de l'antenne GPS au moment où vous l'avez lâchée) à la longueur filée plus la longueur du bateau plus une petite marge, typiquement 10 à 20 m. Certaines applications permettent de tracer la position réelle de l'ancre.
• Alignements : choisissez deux objets alignés par le travers (un bâtiment et un promontoire, ou un feu et une colline de nuit), et vérifiez-les régulièrement. Un alignement qui s'ouvre signifie que vous avez bougé. Un relèvement compas est une vérification plus faible, car le bateau évite.
• Alarme de profondeur : réglez des limites basse et haute ; un changement inattendu indique un mouvement.
• Contrôles physiques : une ancre qui chasse transmet une vibration grondante le long de la chaîne ; une main sur la chaîne ou l'amortisseur peut la sentir. Le bateau peut commencer à se présenter différemment (par le travers au vent au lieu de face au vent).
• Veille au mouillage : quand le vent se lève, tenez une véritable veille sur le pont, moteur prêt, plutôt que de compter sur les alarmes d'en bas.

Si vous chassez : démarrez le moteur, avancez doucement vers l'ancre pour soulager la charge, et remontez l'ancre. Puis remouillez avec davantage de longueur filée, dans un meilleur endroit, ou partez. Ne vous contentez pas de filer davantage de chaîne pendant que vous dérivez vers le danger.

Réaction à un chassage de nuit : une procédure

1. Réveillez le skipper et tout l'équipage ; mettez les gilets de sauvetage et les vêtements de mauvais temps.
2. Démarrez le moteur et mettez au point mort. Allumez les feux de pont et les feux de navigation.
3. Faites le point sur la carte et vérifiez les autres bateaux et dangers sous le vent, ainsi que le temps dont vous disposez.
4. Décidez vite : remouiller, ou partir. Si le mouillage est encombré et que le temps se dégrade, partir est généralement la bonne réponse.
5. Briefez l'équipage : qui va à l'avant, qui barre, les signes de la main, et l'itinéraire de repli (un relèvement dégagé vers l'eau libre).
6. Remontez l'ancre en avançant lentement vers elle (n'utilisez le guindeau que pour reprendre le mou).
7. Remouillez avec davantage de longueur filée, loin des autres bateaux, ou rejoignez le port au moteur. Consignez l'événement dans le journal.

Organiser la veille au mouillage

Quand le vent se lève, les équipiers qui dorment ne doivent pas compter sur une alarme seule. Un système conseillé pour une nuit de tempête : une personne sur le pont ou dans le salon, avec une vue sur les alignements, avec des quarts de 1 à 2 heures, une inscription au journal toutes les 15 à 30 minutes (relèvements des alignements, profondeur, distance GPS à l'ancre, force et direction du vent), le moteur prêt, et la personne suivante réveillée à temps pour prendre le relais. Pour le skipper : dormez quand vous le pouvez, et donnez des critères clairs pour vous réveiller, par exemple si les rafales dépassent 35 nœuds, si l'alarme sonne, ou si quelqu'un a un doute.

Utiliser deux ancres

Deux ancres servent à réduire la place d'évitage, à augmenter la tenue par gros temps, ou à maintenir la proue dans une direction particulière.

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Coffre bahamien

Deux ancres mouillées depuis l'avant, à environ 180 degrés l'une de l'autre, dans l'axe du courant de marée, le bateau restant au milieu entre elles sur un émerillon. Quand la marée tourne, le bateau évite autour d'un petit cercle au lieu de la longueur filée complète. On l'utilise dans les rivières étroites à marée et les mouillages encombrés.

Pour le mettre en place :

1. Remontez le courant au moteur au-delà de l'endroit choisi et lâchez la première ancre (principale).
2. Reculez en filant environ le double de la longueur normale, et mettez-la en place.
3. Lâchez la seconde ancre à cet endroit.
4. Halez sur la ligne de la principale jusqu'au milieu, en filant la ligne de la seconde, de sorte que le bateau reste à mi-chemin avec la bonne longueur filée sur chacune.
5. Reliez les deux lignes avec un émerillon, ou frappez la seconde ligne sur la chaîne principale et descendez la jonction sous le tirant d'eau de la quille, afin que le bateau n'enroule pas les lignes l'une autour de l'autre en évitant.

Inconvénients : si le vent souffle fortement en travers de la ligne des ancres, les deux lignes tirent de côté et chacune tient moins bien qu'une ancre seule ; c'est laborieux à mettre en place et à relever ; les lignes peuvent s'entortiller.

Deux ancres en V

Pour un vent fort venant d'une direction connue, deux ancres mouillées depuis l'avant à environ 30 à 60 degrés l'une de l'autre se partagent la charge et réduisent l'embardée. Chacune doit avoir une longueur filée suffisante. Si le vent saute de 90 degrés ou plus, les lignes peuvent s'enrouler.

Ancres en tandem

Une seconde ancre frappée sur une courte longueur de chaîne devant l'ancre principale (en arrière, ou « en tandem ») augmente fortement la tenue sur mauvais fond ou par tempête. C'est laborieux à relever et demande de la préparation.

Avant et arrière

Une ancre à l'avant et une autre à l'arrière (ou une aussière à terre) maintiennent le bateau dans une seule direction, avec presque aucune évitage. Utile dans une crique étroite où il y a peu de place, ou pour maintenir la proue face à la houle. C'est dangereux si un vent fort ou un courant forme sur le travers, car la charge est énorme avec le bateau présenté de flanc. À n'utiliser que par temps établi.

Ancre à touer

Une ancre légère mouillée depuis le youyou ou depuis le bateau peut tenir la proue à l'écart d'un danger, limiter la place d'évitage, ou servir à déséchouer après un échouage (on mouille l'ancre à touer en eau profonde et on la vire au winch).

Mouiller dans un fort courant de marée

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• Mouillez hors du courant le plus fort lorsque c'est possible : au bord d'un chenal, dans une baie ou derrière une pointe.
• Approchez face au courant, avec assez de vitesse pour gouverner ; lâchez à petite vitesse sur le fond, et laissez le courant vous ramener en arrière pendant que vous filez la chaîne.
• À la renverse de courant, l'ancre est tirée dans la direction opposée ; vérifiez qu'elle se réarme. Certaines ancres (surtout les pattes plates et certaines charrues) peuvent sortir et ne pas se réarmer. Envisagez un coffre bahamien dans une rivière étroite.
• Un vent contraire au courant fait embarder le bateau et tourner autour de l'ancre ; surveillez le cercle d'évitage et utilisez une voile de capelage ou une ancre à touer pour l'amortir.
• Ne mouillez jamais dans un chenal ou une voie de navigation.

Lever l'ancre

1. Briefez l'équipage et convenez des signes de la main pour l'avant : direction de la chaîne, « à pic », « ancre dérape », « ancre dégagée ».
2. Démarrez le moteur. Avancez doucement vers l'ancre pendant que l'équipage reprend le mou ; n'utilisez jamais le guindeau pour tirer le bateau vers l'ancre par la brise, car le moteur peut griller.
3. Quand la chaîne est verticale (« à pic »), l'ancre doit se dégager sous l'effet du mouvement du bateau ou d'une petite poussée avant. Si nécessaire, réalisez un coup de frein sur la chaîne et laissez l'élan du bateau décrocher l'ancre.
4. Une fois « ancre dégagée », le bateau est libre et dérive : le barreur doit gouverner immédiatement pour se tenir à l'écart des dangers et des autres bateaux.
5. Relevez et assurez l'ancre, rincez la vase, et fermez le puits à chaîne.

Par vents forts, préparez les voiles à établir ou la puissance moteur, planifiez votre sortie avant de dégager l'ancre, et assurez-vous que l'ancre ne basculera pas et n'endommagera pas l'étrave en remontant.

Ancre engagée

Une ancre peut s'accrocher sous une chaîne, un coffre, un câble ou un rocher.

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1. Changer l'angle de traction : avancez doucement en cercle autour de l'ancre, chaîne courte, ou halez depuis différentes directions, et essayez de tirer dans la direction opposée à celle de la mise en place.
2. Filin de dégagement : si vous en avez installé un (une ligne depuis le haut de l'ancre jusqu'à un petit flotteur en surface, assez longue pour la pleine mer), halez dessus pour sortir l'ancre à reculons. Installez-en un chaque fois que vous soupçonnez un fond encombré.
3. Mouvement doux avec le mouvement du bateau dans la houle peut la dégager.
4. Si elle est prise sous une chaîne ou un câble, remontez-la au maximum, passez une ligne sous l'obstacle, amarrez les deux bouts à bord, redescendez l'ancre libre, puis larguez la ligne.
5. Plonger seulement si les conditions et la profondeur sont sûres et qu'un plongeur compétent est disponible.
6. Abandonner : balisez la chaîne avec un défense et une ligne pour pouvoir revenir la récupérer, et larguez-la par le bout mort. L'extrémité intérieure de la chaîne doit toujours être assurée par une ligature qui peut être coupée, et non par une manille.

Ne tirez jamais sur un câble engagé pris sous un câble électrique ou de communication : signalez-le et demandez conseil.

Prendre et quitter un coffre

Les coffres sont courants dans les ports et les mouillages très fréquentés, et la technique fait partie du programme Day Skipper que le candidat Coastal Skipper doit maîtriser par tout temps.

1. Évaluez le vent et le courant (observez les autres bateaux). Approchez le coffre face au plus fort des deux, pour pouvoir stopper avec le coffre à l'étrave.
2. Préparez une aussière de coffre ou deux lignes, l'une passée dans l'anneau du coffre (ou dans la boucle de reprise) et revenant au bateau. Menez-la à l'extérieur de tout (filières, haubans) et par le chaumard d'étrave, avec le bout mort frappé sur un taquet. Une gaffe et une seconde ligne doivent être à portée de main.
3. Briefez l'équipage : qui est à l'avant, les signes de la main et le point d'arrêt. Utilisez les signes de la main, car les cris s'entendent mal face au vent.
4. Approchez lentement, avec le coffre au vent ou sur le côté où il ne dérivera pas sous la coque. Stoppez le bateau avec le coffre à l'étrave, au point mort, de sorte que l'hélice n'accroche pas la ligne de reprise.
5. Reprenez la boucle à la gaffe ou à la main et passez la ligne dans l'anneau ; frappez-la sur le taquet d'étrave. Faites d'abord un tour, puis assurez-le par un tour mort ou une empointure. Vérifiez que la ligne est bien éloignée des frottements et que vous n'êtes pas posé sur le coffre.
6. Ajustez les lignes pour que le coffre ne puisse pas heurter la coque, et ajoutez des protections contre le frottement.
7. Pour partir : larguez le bout d'une ligne et laissez-la filer dans l'anneau ; éloignez-vous lentement du coffre au moteur, en dégageant la ligne de reprise, et rentrez la ligne à bord.

Une bride de deux lignes vers le coffre, une depuis chaque taquet d'étrave, empêche le bateau d'embarder autour du coffre et est une bonne pratique par grand vent.

Vérifiez auprès du propriétaire ou de la capitainerie si le coffre est privé ; la reprise d'un coffre peut être ancienne et usée, donc inspectez-la et utilisez deux lignes plutôt qu'une seule.

Amarrage méditerranéen avec votre propre ancre

Dans les ports sans lignes de reprise, les yachts s'amarrent par l'arrière au quai, leur ancre étant mouillée devant.

1. Préparez deux aussières arrière, des défenses des deux côtés, l'ancre prête à être lâchée, et la passerelle prête.
2. Alignez-vous sur l'emplacement, à environ 3 à 4 longueurs de bateau du quai (davantage en eau profonde, afin d'avoir au moins 3 à 4 fois la profondeur en chaîne filée quand l'arrière atteint le quai).
3. Lâchez l'ancre quand vous commencez à reculer, et filez la chaîne régulièrement en reculant. Ne la laissez pas filer librement.
4. À environ une longueur de bateau du quai, réalisez un coup de frein sur la chaîne pour accrocher l'ancre et ralentir le bateau.
5. Passez les deux aussières arrière à terre, puis tendez la chaîne pour maintenir l'arrière à l'écart du quai, et ajustez.
6. Au départ, avancez lentement dans l'axe de votre chaîne, et soyez prêt à ce que votre ancre remonte avec la chaîne de quelqu'un d'autre en travers.

La difficulté, c'est le vent de travers : la proue s'écarte dès que vous reculez lentement. Approchez avec la proue face au vent, mouillez l'ancre légèrement au vent de votre emplacement, et gardez assez de vitesse pour gouverner.

Exemple commenté : cercle d'évitage et longueur filée pour différents bateaux

Vous êtes dans un port avec un courant de 2 nœuds, un vent de 15 nœuds et la PM à 1800. À 1400, la profondeur au sondeur est de 3,6 m (il est réglé pour indiquer la profondeur sous le capteur ; le capteur est à 0,4 m sous la surface de flottaison), la hauteur d'eau est de 2,1 m et la PM est de 4,7 m à 1800 ; la marée montera donc encore de 2,6 m. Le davier est à 1,1 m au-dessus de l'eau. Vous avez un yacht de 12 m tout chaîne.

1. La profondeur au capteur est de 3,6 m, plus 0,4 m jusqu'à la surface de flottaison : 4,0 m d'eau actuellement.
2. Montée jusqu'à la PM : 4,7 moins 2,1 = 2,6 m. Profondeur maximale = 4,0 + 2,6 = 6,6 m.
3. On ajoute la hauteur du davier : 6,6 + 1,1 = 7,7 m.
4. Longueur filée pour 15 nœuds (par temps établi) à 5:1 : 7,7 x 5 = 38,5 m : on file 40 m.
5. Rayon d'évitage = 40 m + 12 m = 52 m. Sur la carte, tracez un cercle de 52 m. À basse mer (hauteur d'eau d'environ 0,5 m, disons), la profondeur au-dessus de la sonde de 2,0 m serait de 2,5 m, ce qui ne laisse que 0,7 m sous une quille de 1,8 m : trop juste ; il faut donc soit mouiller plus loin de cette sonde, soit réduire l'évitage.
6. Vérifiez aussi que le bateau ne va pas s'approcher du yacht voisin : s'il a 30 m de cordage et un bateau de 10 m, il évite avec un rayon d'environ 40 m. De centre à centre, il faut au moins 52 + 40 = 92 m pour qu'il n'y ait pas de recouvrement, ou bien vous convenez de mouiller sur une ligne en travers du courant, afin que vous présentiez tous deux la même direction.

Ce niveau de calcul, fait à voix haute à la table à cartes avec des valeurs réelles, rapporte des points à l'oral et montre à l'examinateur que vous ne vous fiez pas au hasard.

Exemple commenté : passer la nuit dans une baie exposée

Vous prévoyez de passer la nuit dans une baie de sable au sud d'une pointe. Prévision : sud-ouest 4 à 5, refusant ouest 5 à 6 pendant la nuit, puis nord-ouest 4. Votre bateau : 10 m, tirant d'eau 1,8 m, 50 m de chaîne de 10 mm plus 30 m de cordage, ancre principale Delta et ancre à touer Fortress.

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Évaluation :

• Sud-ouest : la baie est ouverte au sud, donc la houle rentrera jusqu'à ce que le vent refuse. Ouest : la pointe offre un abri. Nord-ouest : bon abri, mais la côte devient sous le vent si vous vous glissez trop près du côté nord.
• Fond : sable (S) indiqué sur la carte, profondeurs de 5 à 8 m. La pleine mer de ce soir donne 2,2 m de montée au-dessus de la hauteur d'eau actuelle.
• Itinéraire de repli : si le vent refuse au sud à la place, la baie devient intenable ; prévoyez une sortie sur un alignement éclairé vers le port situé à 8 milles à l'est.

Calculs :

1. Vous choisissez un endroit avec 5,5 m actuellement. Ajoutez 2,2 m pour la marée montante et 1,0 m pour le davier : 8,7 m.
2. Avec une force 6 prévue et une certaine houle, on utilise 6:1 : 8,7 x 6 = 52 m. Vous filez les 50 m de chaîne plus 5 m de cordage, ou vous vous contentez des 50 m de chaîne (5,7:1) avec un long amortisseur nylon. Choisissez cette dernière option, et prévoyez d'ajouter du cordage si le vent dépasse la force 6.
3. Rayon d'évitage : environ 50 m plus 10 m = 60 m. Sur la carte, un cercle de 60 m depuis l'endroit choisi dégage la sonde de 2 m de 40 m du côté nord à basse mer. Bien.

Exécution :

1. Approchez face au vent de sud-ouest. Lâchez la Delta, reculez en filant 50 m, réalisez un coup de frein et mettez en place à deux tiers de l'arrière pendant 30 secondes. Les alignements (une maison blanche dans l'alignement d'un clocher par le travers) restent stables.
2. À cause de la houle venant du sud, mouillez la Fortress à touer depuis le youyou à environ 45 degrés de la ligne de la chaîne principale, côté sud, pour réduire le roulis et l'embardée. Gardez-la sur une ligne séparée pour pouvoir la larguer rapidement.
3. Installez un amortisseur nylon de 10 m. Boule de mouillage hissée ; feu de mouillage allumé à la tombée de la nuit.
4. Réglez l'alarme GPS sur un rayon de 65 m centré sur la position de l'ancre, et une alarme de profondeur à 3 m.
5. Veille de nuit au mouillage : une personne de quart dans le cockpit, relayée toutes les 2 heures, jusqu'à ce que le vent ait refusé ouest et se soit stabilisé. Notez les alignements, la profondeur et la distance GPS à l'ancre toutes les 30 minutes.
6. À 0300, le vent refuse ouest force 6 : le bateau évite, l'ancre à touer tire maintenant selon un angle gênant et commence à embarder le bateau. Vous relevez l'aussière de l'ancre à touer (en balisant l'ancre avec un flotteur) et vous vous présentez à l'ancre principale, désormais à l'abri de la pointe.

C'est le type de raisonnement que l'examinateur attend : la prévision guide le choix de l'endroit, la longueur filée, l'usage de l'ancre à touer et le plan de veille.

Erreurs fréquentes

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• Longueur filée insuffisante, souvent parce qu'on utilise la profondeur à basse mer et qu'on oublie la hauteur du davier. Calculez pour la pleine mer plus le tirant d'air.
• Pas de veille au mouillage ni d'alarmes quand le temps change.
• Mauvaise ancre pour le fond, par exemple une ancre à patte plate dans les herbiers ou un pêcheur dans la vase.
• Ignorer la marée : l'évitage et la profondeur changent ; l'ancre doit se réarmer quand le courant tourne.
• Jeter la chaîne en tas par-dessus l'ancre, de sorte qu'elle s'enroule.
• Ne pas mettre l'ancre en place en reculant fermement.
• Mauvaise gestion de la chaîne : ligne non marquée, pas de ligature d'assurance sur le bout mort, manilles non vérifiées (frappez-les avec du fil ou des colliers de serrage).
• Mouiller trop près d'autres bateaux, surtout ceux sur aussière ou d'un autre type.
• Mouiller au mauvais endroit sur une marée descendante, et découvrir à basse mer que la quille est échouée.
• Oublier les feux de mouillage ou utiliser un feu trop faible ou masqué.
• Laisser le bout mort non assuré, de sorte que toute la ligne soit perdue.
• Se fier uniquement à l'alarme GPS par coup de vent, sans personne de quart.
• Compter sur une seule ligne sur un coffre ou ne pas vérifier l'usure de la reprise.

Résumé

• Choisissez un mouillage pour toute la durée de la prévision : abri, tenue, profondeur, place d'évitage, houle et itinéraire de repli.
• Adaptez l'ancre au fond ; le sable, la vase et l'argile tiennent le mieux ; les herbiers et les rochers sont peu fiables.
• L'ancre tient quand la traction est horizontale. La chaînette et la longueur filée y parviennent : 4:1 tout chaîne par conditions modérées, 6:1 pour chaîne et cordage ou par vent fort, davantage en tempête.
• Calculez la longueur filée à partir de la profondeur maximale pendant votre séjour plus la hauteur du davier, et vérifiez le cercle d'évitage à basse mer.
• Mettez chaque ancre en place en reculant ; confirmez par les alignements. Utilisez un amortisseur dans la houle.
• Tenez une veille au mouillage avec alarmes GPS et de profondeur, alignements et contrôles physiques. Si l'ancre chasse, remontez au moteur et remouillez.
• Utilisez deux ancres (coffre bahamien, en V, en tandem, avant et arrière, ancre à touer) selon la situation, et connaissez leurs faiblesses.
• Installez un filin de dégagement sur un fond suspect ; pour dégager une ancre engagée, changez l'angle de traction, utilisez le filin de dégagement, soulevez l'obstacle, ou balisez et larguez la ligne.

Conseils de l'examinateur

• Expliquez pourquoi vous avez choisi l'endroit au moment où vous mouillez : la prévision, la côte sous le vent, la profondeur et la marée, la tenue et la place d'évitage.
• Mettez la chaîne en place correctement : ne la laissez pas s'amasser sur l'ancre. Une longueur filée bien nette se voit facilement depuis la barre.
• Montrez un alignement ou un relèvement pour prouver que l'ancre tient, et consignez-le.
• Énoncez votre longueur filée en chiffres, et sachez la calculer à partir de l'annuaire des marées.
• Briefez l'équipage avant d'approcher, et utilisez les signes de la main pour l'avant.
• Si l'examinateur vous demande de lever l'ancre, mettez le moteur en marche, dégagez la charge au moteur et non au guindeau, et vérifiez que l'ancre est libre avant de partir.

Vérifiez votre compréhension

1. Pourquoi une ancre chasse-t-elle quand la longueur filée est trop courte ?

Réponse : La traction sur la tige est dirigée vers le haut au lieu d'être horizontale, ce qui arrache l'ancre du fond.

1. C'est la basse mer, avec 3 m au sondeur (lecture sous la surface). La marée va monter de 4 m et le davier est à 1,2 m au-dessus de l'eau. Quelle longueur de chaîne tout chaîne faut-il à 4:1 et à 6:1 ?

Réponse : Profondeur maximale plus hauteur du davier = 3 + 4 + 1,2 = 8,2 m. À 4:1, 33 m ; à 6:1, 49 m.

1. Comment décidez-vous du rayon de votre alarme d'ancre GPS ?

Réponse : Longueur filée plus longueur du bateau plus une petite marge, mesurées à partir de la position de l'ancre.

1. Qu'est-ce qu'un coffre bahamien et quand l'utilise-t-on ?

Réponse : Deux ancres mouillées depuis l'avant à environ 180 degrés l'une de l'autre dans l'axe du courant de marée, le bateau restant au milieu. Il réduit le cercle d'évitage dans les rivières étroites à marée ou les mouillages encombrés.

1. Quelle est la faiblesse d'un coffre bahamien ?

Réponse : Un vent fort en travers de la ligne des ancres tire les deux lignes de côté et chacune tient mal ; les lignes peuvent se tordre ; c'est laborieux à mettre en place et à relever.

1. Quel type d'ancre est particulièrement mauvais dans les herbiers et peut ne pas se réarmer quand la marée tourne ?

Réponse : Le type à patte plate (Danforth ou Fortress).

1. Citez trois façons de détecter qu'une ancre chasse.

Réponse : Un alignement par le travers qui s'ouvre ; l'alarme d'ancre GPS ou une position qui sort du cercle ; l'alarme de profondeur ou une variation de profondeur inattendue ; une vibration ressentie dans la chaîne ; le bateau qui ne se présente plus comme il le faisait face au vent.

1. Votre ancre est prise sous une lourde chaîne de fond. Que pouvez-vous faire ?

Réponse : Remontez l'ancre et l'obstacle autant que possible, passez une ligne sous la chaîne de fond et amarrez les deux bouts à bord, redescendez votre ancre pour la dégager, puis larguez la ligne. Si cela échoue, balisez votre ligne et larguez-la, puis revenez la récupérer.

1. Pourquoi utiliser un amortisseur nylon avec une ligne tout chaîne ?

Réponse : Le nylon s'allonge et absorbe les charges de choc, ce qui réduit les à-coups sur l'ancre, le davier et les taquets, et supprime le bruit de la chaîne.

1. En amarrage méditerranéen avec votre propre ancre, à peu près où la lâchez-vous ?

Réponse : À environ 3 à 4 longueurs de bateau du quai (davantage en eau profonde), afin que suffisamment de chaîne soit filée pour une longueur filée adéquate quand l'arrière atteint le quai.

1. Votre sondeur indique 4,0 m (profondeur sous la surface de flottaison). La PM est de 3,0 m plus haute que la hauteur d'eau actuelle. Le davier est à 1,0 m au-dessus de l'eau. Combien de chaîne faut-il à 5:1 ?

Réponse : Profondeur maximale = 4,0 + 3,0 + 1,0 = 8,0 m. À 5:1, il faut 40 m de chaîne.

1. Quels feux et marques un yacht de 10 m doit-il montrer au mouillage devant un port très fréquenté, et quelle est l'exception légale pour les petits navires ?

Réponse : Un feu blanc tous horizons de nuit (règle 30) et une boule noire de jour. Les navires de moins de 7 m qui ne sont ni dans un chenal étroit, ni dans une voie de navigation ou un mouillage, ni à proximité, ni là où d'autres navires naviguent habituellement, n'ont pas à les montrer.

1. Décrivez comment prendre un coffre par vent et courant de travers.

Réponse : Évaluez le vent et le courant, et approchez face au plus fort des deux, avec une ligne passée à l'extérieur de tout et l'équipage briefé à l'avant. Stoppez avec le coffre à l'étrave, prenez l'anneau à la gaffe, passez la ligne dans l'anneau et frappez-la sur le taquet, puis ajustez les lignes et ajoutez une protection contre le frottement. Pour partir, larguez un bout et laissez-le filer dans l'anneau, puis éloignez-vous au moteur.