Emergency Management at Sea - Grounding, Fire & Jury Rigging

Предварительные требования

Вы должны иметь:

• Знания уровня Day Skipper о средствах безопасности, подъёме человека за борт (MOB), огнетушителях, сигналах и спасательных плотах.
• Сертификат RYA SRC (VHF/DSC), необходимый для экзамена Yachtmaster Coastal, а также знание процедур MAYDAY и PAN PAN и сигналов тревоги DSC.
• Действующий сертификат первой помощи (RYA First Aid или одобренный эквивалент), также необходимый перед экзаменом Yachtmaster Coastal.
• В идеале, пройденный курс RYA Sea Survival, который даёт практический опыт работы со спасательным плотом.
• Пройденный урок «Плавание в сильный ветер» (Heavy Weather Sailing).

Экзаменатор ожидает от кандидата на Yachtmaster Coastal, что тот возьмёт управление в чрезвычайной ситуации: организует экипаж, расставит приоритеты, будет поддерживать связь с береговой охраной и примет разумное решение, остаться ли с яхтой.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете выполнить следующие пункты программы RYA Yachtmaster Coastal и Offshore (безопасность, чрезвычайные ситуации, борьба за живучесть и связь) и соответствующие основы Day Skipper:

• Применять последовательность приоритетов к любой чрезвычайной ситуации и брать на себя управление экипажем (программа RYA: чрезвычайные ситуации, обязанности шкипера).
• Контролировать затопление и справляться с пробоиной корпуса, включая расчёт поступления воды в сравнении с производительностью помп (программа RYA: борьба за живучесть, течи, откачка).
• Реагировать на пожар на камбузе, в двигателе, в электросистеме и в газовой установке, выбирая правильный огнетушитель (программа RYA: предотвращение и тушение пожара).
• Установить аварийное рулевое управление при отказе основной системы (программа RYA: отказ рулевого управления, аварийный румпель, временное рулевое управление).
• Реагировать на потерю мачты и устанавливать временное такелажное оснащение (программа RYA: потеря мачты, временный такелаж, ремонт в море).
• Справляться с посадкой на мель и снимать яхту с мели или защищать её (программа RYA: посадка на мель и снятие с мели).
• Безопасно буксировать и быть буксируемым, а также понимать положение при спасании (программа RYA: буксировка, помощь со стороны других).
• Поднимать человека, упавшего за борт, в тяжёлых условиях и оказывать помощь пострадавшему (программа RYA: человек за бортом, переохлаждение, первая помощь).
• Вызывать помощь правильным сигналом, сигналом тревоги DSC и голосовым форматом, а также взаимодействовать со спасательной шлюпкой или вертолётом (программа RYA: бедствие, срочность и связь для безопасности, SRC).
• Принимать решение об оставлении судна и эффективно его оставлять, включая аварийный мешок (grab bag), спуск спасательного плота и выживание на плоту (программа RYA: оставление судна, спасательный плот, выживание).

Управление любой чрезвычайной ситуацией

Чрезвычайные ситуации обычно начинаются с малого и обостряются из-за медленной или неорганизованной реакции. Задача шкипера — сохранять спокойствие, быстро собирать информацию, чётко распределять обязанности и обеспечивать безопасность экипажа, пока решается проблема.

Полезная общая последовательность:

1. Безопасность людей прежде всего: спасательные жилеты надеты, все людей учтены.
2. Локализовать проблему: остановить поступление воды, перекрыть подачу топлива к очагу пожара, не дать судну выйти на камни.
3. Связаться: заблаговременно предупредить береговую охрану сигналом PAN PAN или MAYDAY, в зависимости от ситуации. Спасателям гораздо легче отменить вызов, чем начинать с нуля.
4. Оценить и принять решение: под контролем ли ситуация? Каковы варианты?
5. Отремонтировать и восстановиться: временное исправление, затем движение в безопасное место.

Управление: роли и связь

В настоящей чрезвычайной ситуации экипажи чаще подводит неразбериха, чем недостаток навыков. Шкипер должен:

• Дать экипажу ясную картину одной фразой («У нас пробоина в носу, и мы набираем воду; приоритет — остановить поступление и откачивать»).
• Назначать конкретные задачи конкретным людям, а не «кто-нибудь, возьмите помпу». Называйте имена, повторяйте приказ и просите подтверждения, когда работа выполнена.
• Держать одного человека на радио, а другого — у журнала или карты, чтобы шкипер мог командовать и не был поглощён одной задачей.
• Вести запись: время, позицию, действия. Журнал поможет, если береговая охрана задаст вопросы, а расследование MAIB или страховой запрос потребует его позже.
• Заботиться о напуганных и укачанных: дайте им простое задание в кокпите, с надетым спасательным жилетом и страховочной обвязкой.
• Переоценивать ситуацию каждые несколько минут: улучшается ли она, стабильна или ухудшается? Ухудшение — сигнал к переходу от PAN PAN к MAYDAY или от тушения пожара к подготовке плота.

Экзаменатор RYA обычно проведёт сценарий на море (например, «из машинного отделения идёт дым»), и будет наблюдать за тем, как вы организуете людей, не меньше, чем за вашими действиями руками. Очень поощряется проговаривание своих рассуждений вслух.

Лучшее управление чрезвычайной ситуацией — подготовка

Большинство навыков, описанных ниже, зависит от того, что оборудование находится там, где вы его ожидаете. Перед каждым переходом шкипер должен провести инструктаж экипажа о: местонахождении и использовании спасательных жилетов, страховочных обвязок, сигналов, огнетушителей и противопожарного одеяла, запорного крана газа, кингстонов и деревянных пробок (softwood bungs), трюмных помп (включая ручную рукоятку помпы), аварийного румпеля, кнопки бедствия VHF и DSC, EPIRB, спасательного плота и аварийного мешка. Шкипер также должен сообщить экипажу, кто принимает командование, если шкипер выйдет из строя. Используйте контрольный список инструктажа по безопасности из программы Offshore и попросите члена экипажа продемонстрировать вызов бедствия по VHF. Член экипажа, который действительно хоть раз качал ручную помпу, гораздо полезнее того, кому просто сказали, где она находится.

Иерархия действий при затоплении

При поступлении воды порядок такой: остановить или замедлить поступление, удалить воду, оценить повреждения, затем выполнить качественный ремонт. Одна лишь откачка проигрывает большой пробоине: поток через отверстие растёт с его размером и глубиной под ватерлинией, и пробоина диаметром 5 см на глубине 1 м пропускает около 300 литров в минуту, что больше, чем способны откачать большинство яхтенных помп.

Расчёт: насколько быстро поступает вода?

Поступление воды через отверстие примерно равно 0,6 x площадь x квадратный корень из (2 x g x глубина), где глубина — высота столба воды над отверстием. Для быстрой оценки используйте таблицу ниже (литры в минуту, округлённые значения для аккуратного круглого отверстия; рваное отверстие ведёт себя аналогично).

Сравните с производительностью помп. Типичная ручная диафрагменная помпа устойчиво качает 20–30 литров в минуту, маленькая электрическая трюмная помпа — 30–60 литров в минуту (меньше, когда садится аккумулятор или шланг длинный), большая аварийная помпа или помпа с приводом от двигателя — 100 литров в минуту и более, а решительный экипаж с вёдрами — 20–40 литров в минуту. Яхта длиной 35 футов с объёмом трюма под настилом порядка 300 литров будет залита в течение минуты-двух после пробоины 5 см на глубине 1 м. Вывод: для любого отверстия больше примерно 2,5 см нужно останавливать поток, а не только откачивать. Именно поэтому кингстоны так важны: закрытие одного мгновенно останавливает поток.

Принимайте решение о помощи заранее. Если вы не можете найти течь в первые минуты или поступление превышает производительность помп, передайте PAN PAN или MAYDAY и готовьте спасательный плот, пока продолжается ремонт.

Затопление и пробоина корпуса

Поиск течи

Попробуйте воду на вкус: солёная или пресная? Пресная указывает на лопнувший водяной бак или трубу; солёная — на проблему с корпусом или арматурой. Проверяйте по порядку: кингстоны и шланги (гальюн, забор воды двигателя, дренажи кокпита, раковина), сальник дейдвуда, баллер руля, датчики лага и эхолота, болты киля, затем сам корпус. Во многих случаях затонувших яхт течь вызвана отказавшим шлангом или арматурой, а не пробоиной.

Остановка поступления воды

Click to zoom

• Конические деревянные пробки (tapered softwood bungs): держите одну привязанной рядом с каждым сквозным отверстием. Забивайте её в отказавший кингстон или шланговое соединение.
• Коллизионный мат (collision mat): парус или брезент, проводимый под корпусом снаружи над пробоиной и удерживаемый линями; давление воды прижимает его к отверстию. Работает с пробоинами, до которых нельзя добраться изнутри.
• Внутренняя заплата: подушки, доски нар, подушка или одежда, прижатые к пробоине и укреплённые багром или настилом.
• Подводная эпоксидная шпатлёвка: для мелких трещин и для герметизации вокруг заплаты.
• Крен яхты: если пробоина у ватерлинии с одного борта, положите яхту на галс или переместите вес, чтобы поднять пробоину из воды.
• Снизьте ход: скорость увеличивает давление воды на носовую пробоину.

Тем временем включите все помпы: электрические трюмные помпы, ручные помпы, забор забортной воды двигателя (закройте кингстон забора и опустите шланг в трюм с фильтром) и вёдра. Напуганный экипаж с ведром перемещает удивительно много воды.

Откачка, фильтры и поддержание работы помп

Помпы выходят из строя, когда их фильтры забиваются мусором, плавающим в трюме: этикетками, бумагой, волосами, стружкой дерева. Держите фильтр чистым и пускайте в ход ведро и губки как резерв. Проверьте, где хранится ручная рукоятка помпы, что её выпускной патрубок при крене находится выше ватерлинии (иначе вода может обратно засосаться) и что обратные клапаны работают. Если возможно, запустите двигатель, чтобы зарядить аккумуляторы, питающие электрические помпы. Если машинное отделение затапливает, вода может замкнуть электрику: отключите аккумуляторы до того, как они будут под водой, если только от них не зависят помпы и радио, и держите VHF на отдельном питании или пользуйтесь портативной радиостанцией.

Снижение поступления воды мореходными приёмами

Меняйте курс и скорость, чтобы уменьшить давление воды на поврежденный участок: снизьте ход при носовой пробоине, положите повреждённый борт вверх и держите яхту носом на волну, если повреждение в носу. Если есть риск затонуть недалеко от берега, рассмотрите возможность преднамеренной посадки яхты на мягкий берег (песок или ил, по возможности на малой воде), чтобы её можно было отремонтировать и снять с мели, а не потерять на глубокой воде. Всегда соотносите это с ущербом, который нанесёт посадка на мель.

Столкновение и другие причины затопления

Столкновение с другим судном, контейнером или китом, удар о камни, отказавший болт киля, сломанный сальник дейдвуда, треснувшая трубка баллера и открытый люк при кренении на борт — все это распространённые причины. После любого удара проверьте целостность корпуса изнутри, прежде чем продолжить: загляните за рундуки и под нары, посмотрите, не сочится ли вода из стыка киля и корпуса. Ведите журнал и отметьте место контакта. Даже если повреждение кажется незначительным, сообщите береговой охране и рассмотрите возможность осмотра яхты специалистом-экспертом на берегу.

Совет для экзамена

Экзаменаторы ожидают, что вы назовёте порядок действий (остановить, откачать, оценить, отремонтировать), перечислите инструменты, которые у вас есть (пробки, коллизионный мат, шпатлёвка, помпы), и будете знать, где находятся кингстоны. Часто спрашивают: «Какие пробки у вас есть и где они находятся?»

Пожар

Пожар на яхте опасен из-за топлива, газа, стеклопластика и ограниченных путей эвакуации. Всё решают предотвращение и быстрая первая реакция.

Click to zoom

Треугольник огня и огнетушители

Для горения нужны три вещи: топливо, кислород и тепло. Уберите любое из них — и огонь погаснет. Каждое действие по тушению на яхте убирает одну сторону треугольника: перекрытие газа или топлива устраняет топливо, закрытие люков и использование одеяла или CO2 — кислород, а вода или охлаждение — тепло.

Click to zoom

Изображение: User:Gustavb, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Пожары классифицируются по топливу. Выбирайте огнетушитель соответственно.

Примечания об оборудовании:

• Порошковый огнетушитель (ABC) — универсальный выбор и работает быстро, но создаёт огромный беспорядок, забивает двигатели и вреден при вдыхании в каюте. Используйте его из кокпита или через люк, когда это возможно.
• CO2 не оставляет остатков и подходит для пожаров в двигателе и электрике, но его действие кратковременно, и возможно повторное воспламенение. Он опасен для любого в закрытом помещении. Никогда не разряжайте его в помещении, где находитесь сами.
• Стационарные огнетушители для машинного отделения (автоматические или ручные) выпускают состав в герметичный отсек. Они работают только если отсек закрыт: перед выпуском закройте воздухозаборники и остановите двигатель, а перед открытием подождите несколько минут.
• Противопожарное одеяло: храните его рядом с плитой, но не над ней; потяните за ленты, чтобы освободить, держите перед собой и накройте сковороду, никогда не бросайте его.
• Огнетушители должны быть в пределах досягаемости у трапа, на камбузе и у двигателя и обслуживаться согласно указаниям производителя (обычно ежегодная проверка и замена или переосвидетельствование каждые пять лет или по сроку, указанному на этикетке). Рекомендации MCA для малых судов и RYA предусматривают не менее двух огнетушителей на малом крейсере, плюс одеяло. Используйте мнемонику PASS: Pull (выдерните чеку), Aim (направьте на основание), Squeeze (нажмите рычаг), Sweep (водите из стороны в сторону).
• Типичный ручной порошковый огнетушитель 1 кг работает всего 8–10 секунд. Расходуйте его экономно и держите наготове второй.

Безопасность газа

СУГ тяжелее воздуха и скапливается в трюме, где искра вызывает взрыв. Профилактика: датчик газа в трюме, электромагнитный клапан на подаче, ящик для баллона со сливом за борт, гибкий шланг в сроке годности и закреплённый хомутами, а также закрытый вентиль баллона после использования. Если чувствуете запах газа: никаких открытых огней и выключателей, перекройте газ на баллоне и электромагнитном клапане, проветрите, открыв люки, и откачайте трюм. Никогда не ищите утечку пламенем; используйте мыльную воду.

Общие правила:

• Поднимите тревогу и наденьте всем спасательные жилеты; экипаж не должен бороться с огнём на палубе с наветренной стороны от дыма.
• Развернитесь так, чтобы огонь оказался с подветренной стороны (если огонь в носу, поставьте корму против ветра).
• Тушите огонь, имея путь к отступлению за спиной.
• Используйте огнетушители короткими очередями у основания пламени.
• Если за минуту-две огонь не удалось контролировать, передайте MAYDAY, готовьте спасательный плот и закройте люки, чтобы лишить огонь воздуха.
• Токсичный дым от пены и стеклопластика быстро выводит из строя; не оставайтесь внизу в дыму.

Профилактика: датчик газа и электромагнитный клапан, газ перекрыт на баллоне, когда он не используется, регулярная проверка проводки, обслуживание огнетушителей, противопожарное одеяло рядом с плитой.

Отказ рулевого управления

Тросы рвутся, квадранты соскакивают, подшипники руля заклинивают, а рули теряются. Знайте, как установить аварийный румпель, до того как он понадобится.

Click to zoom

1. Остановите яхту: лягте в дрейф или уберите паруса, чтобы уменьшить нагрузки, пока выясняете причину.
2. Проверьте причину: тросы, квадрант, рычаг привода автопилота, баллер руля.
3. Установите аварийный румпель на баллер руля; может понадобиться полиспаст от кормовых бортов, чтобы получить достаточное усилие.
4. Сбалансируйте паруса: регулировка грота и стакселя может удивительно хорошо управлять яхтой. Больше грота — яхта поворачивает к ветру, больше стакселя — уваливается.
5. Управление дрейфом: ведро или плавучий якорь (drogue), буксируемые с любого борта (или гик-шест, привязанный как весло-руль), управляют яхтой за счёт сопротивления, если руль потерян.
6. Решите, нужна ли помощь: PAN PAN может быть уместен, особенно вблизи подветренного берега. Направляйтесь в безопасную стоянку, а не в тесную марину.

Проверяйте аварийный румпель каждый сезон; на многих яхтах он не проходит мимо столика кокпита или требует инструмента, которого нет на борту.

Потеря мачты

Click to zoom

1. Проверьте, что все члены экипажа в безопасности и учтены.
2. Не запускайте двигатель, пока все линии и тросы в воде не будут освобождены от винта.
3. Не дайте обломкам пробить корпус: мачта у борта на волне действует как таран.
4. Решите, поднимать ли такелаж или отрубить его. В спокойных условиях поднимите то, что можете (это может стать временным такелажем); в сильное волнение отрубите, сняв скобы (clevis pins) или перерезав такелаж болторезами или ножовкой.
5. Вызовите береговую охрану (обычно PAN PAN, MAYDAY при серьёзной и неминуемой опасности). Антенна VHF на топе утрачена; используйте аварийную антенну или портативную радиостанцию.
6. Если возможно, идите на моторе, или установите временную мачту из гика или гик-шеста, растянутую запасными фалами или линями Dyneema, и поставьте штормовой кливер или обрывок паруса.

Цель — безопасный переход в порт с ремонтными возможностями, а не элегантность.

Посадка на мель

Посадка на мель — самая распространённая чрезвычайная ситуация, с которой сталкивается прибрежный шкипер. Правильная реакция зависит от прилива, дна и состояния моря.

1. Остановитесь и оцените обстановку. Проверьте экипаж, спасательные жилеты надеты. Переведите двигатель на нейтраль. Ищите повреждения: промерьте трюм и проверьте наличие течей, особенно после удара о камень.
2. Отметьте прилив. Он поднимается или опускается? Проверьте высоту прилива и по альманаху найдите время малой воды. Если прилив отливной, вы будете сидеть на мели несколько часов и можете лечь на борт; если прилив нарастает, скорее всего, снимитесь. Это решает всё.
3. Мягкая посадка при нарастающем приливе (песок или ил): уберите парусность, попробуйте сняться задним ходом по своему следу или положите яхту на борт, чтобы уменьшить осадку (переместите экипаж к концу гика, выведите гик за борт и подвесьте на нём тяжёлого члена экипажа или сядьте на планшир). Не давайте полный задний ход, если дно скальное, иначе можете повредить руль.
4. Снятие якорем: вынесите якорь на шлюпке и бросьте его на глубокой воде в том направлении, куда хотите двигаться, затем выбирайте якорный канат лебёдкой, пока поднимается прилив. Держите линь под углом, чтобы не посадить киль ещё глубже.
5. Жёсткая посадка на камни или при отливе: вызовите помощь, так как вряд ли вы снимитесь сами. Уберите паруса, чтобы уменьшить удары, выставьте якорь, чтобы вас не выбросило дальше на берег, и готовьтесь оставить судно, если яхта разрушается.
6. Яхты с килевыми шверцами (bilge keels) и с плавниковым килем (fin keels): яхта с шверцами сохнет вертикально и стоит устойчиво. Яхта с плавниковым килем может упасть на бок. Подоприте её упорами или брусьями при отливе или выставьте якорь в ту сторону, куда хотите, чтобы она легла.
7. После снятия с мели: проверьте повреждения, промерьте трюм, проверьте рулевое управление, гребной вал и руль, опробуйте двигатель и занесите в журнал. Сообщите береговой охране, если есть сомнения в повреждениях; спасательные шлюпки могут сопроводить вас до безопасной стоянки. Сообщайте о посадке, повлёкшей повреждения, в Отделение расследования морских аварий (MAIB), если это требуется.

Расчёт: вы касаетесь песка в 1400 при отливе, с осадкой 1,8 м. Место осыхает на 0,4 м над нулём карты, поэтому для подъёма нужна высота прилива не менее 2,2 м, а разумный запас — 2,7 м. Таблица приливов даёт малую воду в 1620 — 0,8 м и полную воду в 2230 — 5,2 м, размах 4,4 м. По правилу двенадцатых (1/12, 2/12, 3/12 размаха за первые три часа) высота составляет 0,8 м в 1620, около 1,2 м в 1720, 1,9 м в 1820 и 3,0 м в 1920. Вы достигнете 2,2 м около 1840 и 2,7 м около 1900. Таким образом, вы просидите на дне около пяти часов и снимитесь около 1900. Если ветер и зыбь усиливаются, а вы у подветренного берега, это ожидание может быть небезопасным: выставьте якорь, уберите паруса и рассмотрите вызов береговой охраны, а не ожидание.

Предупреждение о безопасности: никогда не используйте двигатель на высоких оборотах против скалистого дна и никогда не оставляйте якорный канат проведённым за борт там, где винт может его захватить.

Буксировка

Буксировка спасательной службой RNLI, коммерческой компанией или другой яхтой часто требуется после отказа двигателя или рулевого управления.

• Согласуйте условия спасания, если коммерческое судно предлагает буксир; может применяться Lloyd's Open Form. Буксировка RNLI бесплатна.
• Закрепите буксирный трос за прочную точку: бридель вокруг основания мачты или за оба носовых кнехта, проведённый через клюзы и защищённый от истирания.
• Используйте длинный буксирный трос (на волне — не менее трёх длин волны, чтобы оба судна находились на одной части волны) с грузом или нейлоновым амортизатором, чтобы гасить рывки.
• Управляйте, следуя за буксиром; держите члена экипажа на носу, чтобы отдать трос по команде, с наготове ножом.
• Буксировка у борта применяется в гаванях для точного управления.

Буксировка по шагам

1. Согласуйте план по VHF (рабочий канал, скорость, пункт назначения, сигналы), прежде чем передавать трос.
2. Передайте трос с буксирующего судна, сначала бросив тонкий трос, затем протащив более тяжёлый буксирный. Держите двигатель на нейтрали рядом с другим судном и все линии подальше от винта.
3. Установите бридель на буксируемой яхте, используя оба носовых кнехта или трос вокруг основания мачты, проведённый через центральный клюз. Защитите его от истирания шлангом, тряпкой или лентой. Никогда не буксируйте за одну стойку леера или малый кнехт.
4. Начинайте медленно. Выберите слабину, затем постепенно увеличивайте скорость. Обычная безопасная скорость буксировки яхты составляет примерно 0,7 от расчётной скорости корпуса: для яхты 35 футов около 4–5 узлов. Избыточная скорость заставляет яхту рыскать и может создать тяжёлую нагрузку на крепления.
5. Управляйте в кильватере буксира и держите яхту устойчивой. На попутной волне длинный буксир с плавучим якорем или грузом на корме буксируемой яхты уменьшает рыскание.
6. Знайте предел. Нагрузка на буксир при рывке намного больше веса яхты. Нейлон растягивается и поглощает удары, но если он порвётся, резко отскочит: держите всех вне линии троса.
7. Подход к гавани. Укоротите трос или подойдите к борту задолго до входа в гавань, с выставленными кранцами на нужном борту. Проведите инструктаж экипажа до окончательного маневрирования и держите наготове якорь.

Спасание и помощь

Когда судно в опасности и другое судно оказывает помощь, может применяться право спасания: спасатель может требовать вознаграждение в случае успеха. Экипаж RNLI не требует спасательного вознаграждения с прогулочной лодки. Коммерческие буксировочные компании могут требовать подписать Lloyd's Open Form (LOF, «нет спасения — нет платы») или договор с фиксированной ценой. Если буксир предлагает проходящее судно, а вы не в опасности, согласуйте цену заранее, занесите разговор в журнал и попросите совета у береговой охраны. При принятии буксира в бедственной ситуации не задерживайте безопасность ожиданием договора. Сообщите страховщику как можно скорее.

Человек за бортом в тяжёлых условиях

Подъём человека за борт — основной экзаменационный навык. В плохую погоду предотвращение (страховка карабином) гораздо лучше лечения.

Немедленные действия:

1. Крикните «Человек за бортом!», бросьте спасательный круг и дэнбуй, непрерывно указывайте на пострадавшего.
2. Нажмите кнопку MOB на плоттере, чтобы отметить позицию.
3. Передайте сигнал бедствия DSC и MAYDAY: его всегда можно отменить.
4. Развернитесь обратно. Под парусами быстрая остановка или экстренный поворот через фордевинд (немедленно сделайте поворот оверштаг, оставив стаксель на ветре) удерживает яхту рядом с пострадавшим. Под мотором подходите с подветренной стороны, чтобы не дрейфовать на него, с двигателем на нейтрали или остановленным винтом рядом с пострадавшим.

Выбор метода подъёма

Подходите так, чтобы пострадавший оказался у наветренного борта яхты, чтобы яхту никогда не сносило на него; ожидайте, что яхта будет медленно уходить, и будьте готовы с линем или Lifesling. RYA учит, что нужно стремиться остановить яхту с пострадавшим у вант и с убранными парусами. Экипаж должен отрепетировать метод для своей яхты, включая запуск двигателя, кнопку MOB, первого, кто указывает, и того, кто бросает круг. Наблюдатель, который непрерывно указывает на пострадавшего, жизненно важен: при волнении голова в воде невидима дальше примерно 50 метров.

Проблема холодной воды

Холодная вода убивает поэтапно. В первую минуту холодовой шок (cold shock) вызывает задыхание и потерю контроля дыхания (помогают спасательный жилет и капюшон от брызг). В течение следующих десяти минут холодовое обездвиживание (cold incapacitation) лишает возможности пользоваться руками и ногами. Примерно через 30 минут наступает гипотермия. В британских водах (10–15 °C) человек может выжить часами в спасательном жилете, но не может помочь собственному спасению уже через несколько минут. Поэтому подъём должен быть быстрым, и Lifesling или подъёмник так ценны.

После подъёма: уложите пострадавшего горизонтально, снимите мокрую одежду, укутайте в сухие слои или термоодеяло, дайте тёплые сладкие напитки, если в сознании, никакого алкоголя, не растирайте конечности, и получите медицинскую консультацию по радио (Medico), даже если он кажется пришедшим в себя. Будьте готовы к СЛР. Имейте в виду послеохлаждение (afterdrop), когда холодная кровь из конечностей возвращается к сердцу, и коллапс при спасении (rescue collapse): обращайтесь осторожно и держите пострадавшего горизонтально.

Подъём в сильном волнении — самая трудная часть. Пострадавший в тяжёлой одежде и воде может весить 100 кг и более и через считаные минуты переохладиться. Используйте подъёмную стропу (Lifesling), фал и лебёдку или парбакль с парусом. По возможности поднимайте пострадавшего горизонтально, чтобы уменьшить риск коллапса после спасения.

Вызов помощи

MAYDAY или PAN PAN?

• MAYDAY: серьёзная и неминуемая опасность для судна или человека, требующая немедленной помощи (тонет, неконтролируемый пожар, человек за бортом).
• PAN PAN: срочная ситуация без немедленной угрозы жизни (отказ рулевого управления в открытом море, потеря мачты при устойчивом положении, раненый член экипажа, нуждающийся в медицинской консультации).

DSC и голосовая процедура

Откройте крышку и нажмите красную кнопку бедствия на 5 секунд (выбрав характер бедствия, если позволяет время). Затем на канале 16:

«MAYDAY MAYDAY MAYDAY. Это яхта Seabird, Seabird, Seabird, позывной MABC1, MMSI 235123456. MAYDAY яхта Seabird, позывной MABC1, MMSI 235123456. Моя позиция 50 градусов 30 минут северной широты, 001 градус 15 минут западной долготы (или 3 мили к югу от мыса Святой Екатерины). Я тону после удара о подводный предмет. Требую немедленной помощи. На борту четыре человека. Оставляем яхту на спасательном плоту. Приём.»

Ключевые моменты связи при бедствии (программа SRC)

• Сигнал бедствия DSC передаёт ваш MMSI и, если радио подключено к GPS, вашу позицию всем станциям в радиусе действия и береговой охране за несколько секунд. Если радио не получает данных от GPS, введите позицию вручную, когда будет возможность. Всегда следуйте сигналу голосовым вызовом на канале 16.
• Ждите подтверждения от береговой охраны. Если подтверждения нет примерно 15 секунд, повторите голосовой MAYDAY; не прекращайте передачу.
• MAYDAY RELAY: если вы слышите вызов бедствия, на который не ответили в течение нескольких минут, подтвердите приём и передайте его береговой охране. Скажите «MAYDAY RELAY» три раза, затем «всем станциям» или береговой охране, затем исходное сообщение.
• Отмена ложного сигнала бедствия немедленно на канале 16, чтобы береговая охрана могла снять силы: «Всем станциям, говорит яхта Seabird... отменяю мой сигнал бедствия в... время...» Соблюдается тишина на канале (SEELONCE MAYDAY), пока береговая охрана не снимет её сообщением SEELONCE FEENEE.
• PAN PAN передаётся как PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, All Stations (три раза), затем данные судна, позиция, характер срочности и требуемая помощь. Используйте Medico (PAN PAN MEDICO) для медицинской консультации.
• Портативная VHF: дальность примерно 5–8 морских миль до другой яхты, дальше — до береговой станции на холме. Время работы батареи небольшое (несколько часов), её следует хранить в аварийном мешке. Многие теперь имеют DSC и GPS.
• MMSI и позывной должны быть записаны на карточке рядом с радио вместе с названием яхты, описанием и количеством людей. Эта карточка позволяет напуганному члену экипажа правильно передать вызов.
• Позиция: указывайте её широтой и долготой или пеленгом и расстоянием от известного картографического объекта, истинными и словами («пеленг 225 градусов истинный, 3 мили от мыса Святой Екатерины»).

Мнемоника: MIPDANIO — Mayday, Identify (опознавание), Position (позиция), Distress nature (характер бедствия), Assistance required (требуемая помощь), Number of people (число людей), Information (любая полезная информация), Over (приём).

Другие сигналы бедствия включают красные парашютные ракеты и красные ручные сигналы (видимые с самолётов и судов), оранжевый дым (днём), сигналы EPIRB и PLB через спутник, SART (на радаре) или AIS-SART, непрерывный звук туманного сигнала и медленное поднятие и опускание вытянутых рук. Личные маяки AIS MOB предупреждают ближайшие приёмники AIS и собственный плоттер яхты.

Пиротехника и маяки

У пиротехники есть срок годности (обычно 42 месяца), и просроченную следует утилизировать через береговую охрану или морской магазин, никогда не выбрасывать и не сжигать. Проведите инструктаж всего экипажа о том, как они работают, так как пострадать можете именно вы.

Спасение с вертолёта

Вертолёты используются, когда пострадавшим требуется срочная медицинская помощь или если яхта в опасности. Следуйте указаниям экипажа вертолёта по радио (обычно канал 16 или 67).

• Подготовьте яхту: уберите из кокпита и с палубы всё лишнее, уберите паруса (или спустите их), запустите двигатель и держите ровный курс.
• Вертолёт даст курс относительно ветра (обычно с ветром примерно 30 градусов на левой скуле при подъёме в кокпит или на корму). Следуйте указанному курсу и скорости и поддерживайте их.
• Не привязывайте трос лебёдки к яхте. Трос несёт огромный заряд статического электричества, поэтому дайте лебёдчику или крюку сначала коснуться палубы или воды, чтобы заземлиться.
• Никогда не пытайтесь поймать крюк и никогда не крепите трос ни к чему.
• Лебёдчик может спуститься. Следуйте его указаниям и держите снаряжение пострадавшего лёгким.
• Если вас заводят в подвеску, прижмите руки к бокам и не пытайтесь помогать.
• Помните, что воздушная струя от винтов громкая и сильная. Держитесь за что-нибудь, используйте очки и держите голос и сигналы ясными (хороший план — договориться о ручных сигналах).
• Продолжайте нести радиовахту и будьте готовы к тому, что вертолёт изменит план.

Работа со спасательной шлюпкой

Спасательная шлюпка RNLI может стоять рядом, сопровождать вас или взять на буксир. Следуйте её указаниям. Сохраняйте спокойствие экипажа и будьте готовы потерять остойчивость яхты при буксировке. Точно сообщите число людей на борту и любые медицинские состояния. Не настаивайте на буксировке, если экипаж спасательной шлюпки советует оставить яхту, так как они лучше вас знают риск.

Оставление судна

Когда

Click to zoom

Старое правило: «Шагни в спасательный плот». Покидайте яхту только тогда, когда она тонет под вами или неконтролируемый пожар делает пребывание невозможным. Залитая яхта всё ещё больше, заметнее и безопаснее плота; во многих трагедиях экипажи покидали яхты, которые впоследствии были найдены на плаву.

Аварийный мешок

Click to zoom

Держите собранный аварийный мешок рядом с трапом: портативная VHF (водонепроницаемая, заряженная), PLB или EPIRB, если они не установлены отдельно, сигналы, фонарь, аптечка, таблетки от морской болезни, вода, высокоэнергетическая пища, термозащитные средства, нож, сигнальное зеркальце, свисток и копии документов в водонепроницаемом чехле. Приоритеты выживания: Protection (защита), Location (местоположение), Water (вода), Food (пища).

Порядок действий

1. Передайте MAYDAY с намерением оставить судно; включите EPIRB.
2. Все в тёплой одежде, штормовой одежде и спасательных жилетах.
3. Проверьте, что фал плота (painter) привязан к прочной точке. Спустите плот с подветренного борта (яхта тогда дрейфует к нему, а не от него, и он защищён), затем потяните фал, чтобы надуть.
4. Подведите плот к борту. Садитесь прямо с яхты, по возможности сохраняя сухость: самый тяжёлый человек первым, чтобы стабилизировать плот.
5. Возьмите аварийный мешок, дополнительную воду и всё полезное.
6. Оставайтесь привязанными к яхте, пока это безопасно; перерезайте фал (нож находится возле входа) только тогда, когда яхта тонет или угрожает плоту.
7. Выбросьте плавучий якорь (drogue), закройте тент, вычерпывайте воду, примите таблетки от морской болезни, назначьте вахты, поддерживайте боевой дух.

Спасательный плот: подробнее

• Хранение и обслуживание: плот в чехле внизу или в контейнере на палубе в люльке с гидростатическим разобщителем (HRU). Обслуживайте его в одобренном сервисном центре с интервалом, указанным производителем (обычно каждые один-три года). Проверьте дату обслуживания на этикетке, фал и срок годности HRU (обычно два года).
• Спуск: перенесите плот к подветренному леерному ограждению или поднимите его в воду, с привязанным к лодке фалом. Резко потяните фал примерно на 10 метров, затем сильно дёрните, чтобы сработал газовый баллон. Подтяните плот к месту посадки. Не бросайте контейнер с высоты.
• Перевёрнутый плот: если плот надувается перевёрнутым, встаньте на цилиндр и потяните за страховочный ремень переворота, откинувшись назад, чтобы плот перевернулся к вам.
• Посадка: по возможности заходите в плот прямо с палубы, так как сухой экипаж выживает гораздо дольше. Если вы должны войти в воду, заберитесь через посадочный трап и помогите друг другу. Самый тяжёлый или сильный человек садится первым, чтобы стабилизировать плот и помочь втянуть остальных.
• Внутри плота: перережьте фал, выбросьте плавучий якорь, чтобы уменьшить снос, закройте тент для сохранения тепла, вычерпывайте воду и держите всех в тёплой одежде. Проверяйте утечки и при необходимости подкачивайте насосом баллоны плавучести и днище. Используйте ремкомплект (конусы и заглушки), если есть прокол.
• Морская болезнь почти неизбежна; принимайте таблетки заранее. Обезвоживание опасно: не пейте морскую воду и распределяйте пресную: ничего в первые 24 часа (в организме достаточно запасов), затем около 0,5 литра в сутки, если запас ограничен.
• Сигнализация: используйте сигналы только когда видите судно или самолёт. Используйте EPIRB и портативную VHF, радиолокационный отражатель на тенте и фонарь. Организуйте наблюдение по очереди.
• Боевой дух: шкипер должен поддерживать спокойствие и занятость экипажа, назначать вахты и вести журнал.
• Холод: главный убийца — гипотермия. Прижмитесь друг к другу, изолируйте себя от днища и укройтесь термозащитным средством.

Приоритеты выживания: PLWF на практике

Protection (защита от холода, сырости, ветра и солнца: термозащитные средства, тент, плавучий якорь), Location (чтобы спасатели могли вас найти: EPIRB, сигналы, держите плот рядом с обломками и оставайтесь вместе), Water (экономьте её, собирайте дождевую воду), Food (наименее срочно, так как человек может прожить неделями без неё).

Click to zoom

Пример: пробоина корпуса

Яхта длиной 35 футов с четырьмя членами экипажа ударяется о подводный предмет в 2 морских милях от берега. Вода поднимается над настилом.

• Т+0: Шкипер кричит: «Пробоина! Спасательные жилеты надеть. Джейн, включи электрические помпы; Том, найди течь; Сэм, к VHF.» Сэм передаёт PAN PAN с позицией; при необходимости он переведёт его в MAYDAY.
• Т+1: Течь найдена в правом носовом борту: разрыв длиной 15 см. Поступление оценено в 50 литров в минуту; производительность помп — 30.
• Т+2: Коллизионный мат (старый стаксель) проведён снаружи над повреждённым участком с помощью линей. Ход снижен, яхта повернута на левый галс, чтобы положить повреждённый борт вверх.
• Т+3 — Т+5: Поступление падает примерно до 20 литров в минуту; помпы теперь справляются.
• Т+10: Эпоксидная шпатлёвка и подушка, укреплённая изнутри настилом.
• Т+20: Вода убывает. Шкипер информирует береговую охрану, которая посылает спасательную шлюпку для сопровождения. Яхта медленно идёт в ближайший порт.

Ключевой момент — систематическая последовательность: остановить поступление, откачивать, оценить, затем восстанавливать. Ранний PAN PAN означал, что помощь уже в пути.

Пример: пожар двигателя в море

Яхта длиной 38 футов с пятью членами экипажа идёт на моторе при ветре 3 балла, в 6 милях от берега, когда срабатывает сигнал тревоги двигателя и из-за трапа идёт дым.

• Т+0: Шкипер берёт штурвал и отдаёт приказ: «Пожар в машинном отделении. Спасательные жилеты надеть. Майк, останови двигатель и перекрой топливо на кране бака. Анна, возьми огнетушитель и будь готова у трапа. Том, VHF.»
• Т+0,5: Шкипер разворачивает яхту так, чтобы ветер относил дым от кокпита и машинного отделения, и ставит нос против ветра, чтобы экипаж на палубе был с наветренной стороны от дыма. Паруса не ставятся.
• Т+1: Том передаёт сигнал DSC и PAN PAN: «PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. Всем станциям. Это Seabird... Пожар в машинном отделении. Позиция 6 миль к югу от мыса Святой Екатерины. На борту пять человек. Борьба с огнём ведётся. Сообщу дополнительно.» Береговая охрана подтверждает приём.
• Т+1,5: Анна открывает люк машинного отделения лишь на несколько сантиметров и выпускает порошковый огнетушитель через щель или использует порт стационарного огнетушителя. Все держатся подальше от дыма. Люк снова закрывается.
• Т+3: Дым уменьшается. Шкипер держит моторный отсек закрытым десять минут и держит наготове второй огнетушитель. Огонь не возобновляется, но машинное отделение всё ещё горячее.
• Т+5: Шкипер информирует береговую охрану: «Пожар потушен, пострадавших нет, прошу спасательную шлюпку быть в готовности». Аварийный мешок и спасательный плот приводятся в готовность как мера предосторожности.
• Т+15: Моторный отсек осторожно открывают. Причина — стёртая топливная линия, брызнувшая на горячий коллектор. Береговая охрана организует буксировку. Экипаж ставит паруса и идёт под парусами, пока ждёт.

Ключевые моменты: сначала выключить топливо, тушить без открытия отсека, рано сообщать о положении, держать плот наготове и не открывать люк слишком рано.

Ожидания экзаменатора

Инструктор RYA и экзаменатор Yachtmaster будут искать:

• Спокойное и организованное реагирование с назначением конкретных задач экипажу.
• Правильные приоритеты: люди, локализация, связь, оценка.
• Практические знания своей яхты: где находятся огнетушители, пробки, помпы, EPIRB и аварийный мешок.
• Правильную радиопроцедуру: сигнал DSC, голосовой вызов MAYDAY или PAN PAN, MIPDANIO.
• Процесс принятия решения о том, когда оставаться на яхте и когда её оставлять.
• Реалистичное представление о том, что вы сделаете, если откажут двигатель, рулевое управление или такелаж в разных условиях и при ограниченной помощи.

Будьте готовы ответить на короткие устные вопросы, например: «Что бы вы сделали, если бы сели на мель при отливе?», «Как бы вы буксировали яхту с отказом?» и «Что лежит в вашем аварийном мешке и зачем?» Хороший ответ называет порядок действий и причины каждого из них.

Типичные ошибки

Click to zoom

• Паника и пропуск шагов: откачивание пробоины без попытки её остановить; оставление яхты, которая могла бы остаться на плаву.
• Слишком поздний вызов помощи. Вызывайте рано; отменить можно всегда.
• Незарегистрированный или необслуженный EPIRB/PLB. Регистрируйте маяки и проверяйте их согласно указаниям производителя.
• Неподготовленный аварийный мешок или отсутствие ключевых предметов.
• Оставление плота и заплыв к берегу. Плоты гораздо легче найти, чем головы в воде.
• Запуск двигателя при линях в воде после потери мачты или опрокидывания.
• Полное открытие люка двигателя, чтобы посмотреть, что горит: свежий воздух подпитывает огонь.
• Работа двигателя на передаче при намотанном винте или пробоине корпуса, что усугубляет повреждения.
• Игнорирование прилива при посадке на мель и трата сил на попытки сняться при отливе.
• Буксировка за неподходящие крепления или слишком быстро.
• Отсутствие тренировок: аварийный румпель, коллизионный мат, противопожарное одеяло, подъём человека за борт и посадка в спасательный плот должны были быть отрепетированы или хотя бы пройдены мысленно.

Итоги

• Сохраняйте безопасность людей, локализуйте проблему, рано связывайтесь, оценивайте и принимайте решение, затем ремонтируйте.
• При затоплении: остановите поступление, удалите воду, оцените, отремонтируйте. Найдите источник, прежде чем предполагать пробоину корпуса.
• При пожаре: перекройте топливо и газ, отключите электрику, используйте правильный огнетушитель, тушите, имея путь к отступлению за спиной, MAYDAY, если быстро не контролируется.
• Тренируйтесь устанавливать аварийный румпель и управлять парусами или дрейфом.
• После потери мачты уберите линии, прежде чем запускать двигатель, и защитите корпус от обломков.
• Используйте длинный буксирный трос с защитой от истирания и прочный бридель.
• Подъём человека за борт в тяжёлую погоду требует быстрого возврата, подхода с подветренной стороны и механического средства подъёма.
• Правильно выбирайте MAYDAY или PAN PAN и используйте кнопку DSC плюс голосовую процедуру.
• Знайте порядок действий при посадке на мель: оцените прилив, проверьте повреждения, снимайтесь якорем или ждите нарастания прилива.
• Буксируйте медленно с бридлем, длинным защищённым от истирания тросом и согласованными сигналами; могут применяться условия спасания.
• Холодная вода убивает быстро: поднимайте быстро, поднимайте горизонтально, лечите гипотермию и получайте консультацию Medico.
• Заходите в спасательный плот: покидайте яхту только тогда, когда она тонет или горит.

Проверьте себя

1. Какова последовательность приоритетов при затоплении?

Ответ: Остановить или замедлить поступление, удалить воду, оценить повреждения, затем выполнить качественный ремонт.

1. Вода поднимается в трюме. Как быстро сузить круг поиска источника?

Ответ: Попробуйте на вкус: пресная вода указывает на течь в баке или водной системе; солёная — на арматуру корпуса или сам корпус. Затем проверьте кингстоны и шланги, сальник дейдвуда, баллер руля, датчики и болты киля, прежде чем искать пробоину.

1. Сковорода с маслом загорается на плите. Что вы делаете?

Ответ: Перекройте газ, накройте сковороду противопожарным одеялом и оставьте её на месте, чтобы остыла. Никогда не используйте воду на горящий жир.

1. Чего нельзя делать сразу после потери мачты и почему?

Ответ: Запускать двигатель, пока весь такелаж и линии в воде не освобождены, так как они могут намотаться на винт и оставить вас без движения.

1. Назовите два способа управления, если руль потерян.

Ответ: Сбалансировать паруса (грот, чтобы поворачивать к ветру, стаксель, чтобы уваливаться), и буксировать плавучий якорь или ведро с любого борта, чтобы управлять за счёт сопротивления. Другой вариант — гик-шест, привязанный как весло-руль.

1. Когда передавать PAN PAN, а не MAYDAY?

Ответ: Когда есть срочная ситуация, касающаяся безопасности судна или человека, но нет серьёзной и неминуемой опасности, например, отказ рулевого управления в открытой воде при достаточном удалении от берега.

1. Что означает MIPDANIO?

Ответ: Mayday, Identify (опознавание), Position (позиция), Distress nature (характер бедствия), Assistance required (требуемая помощь), Number of people on board (число людей на борту), Information (информация), Over (приём).

1. Когда следует оставлять яхту ради спасательного плота?

Ответ: Только когда яхта тонет или горит вне контроля и вам нужно шагнуть в плот. Повреждённая яхта больше, заметнее и безопаснее плота.

1. Зачем спускать спасательный плот с подветренного борта?

Ответ: Яхта дрейфует на плот, а не от него, и плот защищён корпусом от ветра и волны во время посадки.

1. Назовите четыре приоритета выживания в порядке значимости, когда вы уже в плоту.

Ответ: Protection (защита), Location (местоположение), Water (вода), Food (пища).

1. Вы садитесь на мель на песок при отливе, и ветер усиливается. Что делаете?

Ответ: Спасательные жилеты надеты, двигатель на нейтрали, проверка повреждений и трюма, проверка таблицы приливов, чтобы понять, когда можно сняться, и попытка сняться задним ходом сразу только если дно мягкое. Если быстро сняться не удаётся, уберите паруса, выставьте якорь с морской стороны, чтобы не дать себя выбросить дальше на берег, сообщите береговой охране и рассмотрите вызов помощи, если погода ухудшается.

1. Примерно сколько воды поступает через пробоину 5 см на глубине 1 м ниже ватерлинии и что это вам говорит?

Ответ: Около 300 литров в минуту, гораздо больше, чем способна откачать типичная яхтенная помпа. Нужно остановить поступление (пробкой, матом, закрытием кингстона), а также откачивать.

1. Какие меры предосторожности вы принимаете, когда вертолёт поднимает пострадавшего с вашей яхты?

Ответ: Следовать указаниям экипажа вертолёта, освободить палубу, держать ровный курс и скорость по указаниям, никогда не привязывать трос лебёдки к яхте, дать крюку сначала коснуться палубы или воды, чтобы снять статический заряд, не хватать крюк и держать экипаж вне зоны лебёдки.