Heavy Weather Tactics Offshore - Sea Anchors, Drogues & Storm Sails

Предварительные требования

Этот урок предполагает, что вы имеете квалификацию RYA Coastal Skipper или находитесь на её уровне, и прошли уроки Yachtmaster Offshore по планированию перехода и океанской метеорологии. В частности, вы должны уметь:

• Быстро брать рифы на гроте и стакселе днём и ночью на той яхте, на которой ходите.
• Ложиться в дрейф (heave-to) при умеренных условиях.
• Интерпретировать прогнозы и штормовые предупреждения и распознавать признаки приближающейся депрессии.
• Устанавливать леерные тросы (jacklines) и правильно пользоваться спасательными жилетами и страховочными концами.
• Выполнять подъём человека за бортом под парусом и на моторе.

Квалифицирующий ходовой стаж для экзамена Yachtmaster Offshore (2 500 миль, 50 дней, 5 переходов свыше 60 миль) в идеале должен включать опыт сильного ветра, чтобы вы могли говорить на основе опыта о том, как ведёт себя ваша яхта.

Цели обучения

• Охватить пункты программы RYA Yachtmaster Offshore для штормовой погоды: подготовку, штормовые паруса, ложение в дрейф (heaving-to), бегство под ветром (running off), плавучие якоря и дрогами, восстановление после килдауна и тактический выбор (см. карту программы).
• Объяснить высоту, период, крутизну волны и обрушение, а также почему ветер против течения или мелководье опасны.
• Понимать кривые остойчивости, угол исчезающей остойчивости и категории проектирования.
• Объяснить, почему раннее подготовление важнее любой отдельной штормовой тактики.
• Подготовить судно внутри, на палубе и на мачте к штормовой погоде, а также подготовить экипаж.
• Установить и поставить трисель и штормовой кливер с правильными точками шкотов.
• Описать и выполнить ложение в дрейф и объяснить, как оно проявляется на разных типах корпусов.
• Объяснить опасности лежания без хода (lying ahull).
• Безопасно бежать под ветром, контролируя скорость площадью парусов, тросами-буксирами и дрогами.
• Объяснить разницу между плавучим якорем и дрогой, включая серийную дрогу (series drogue), и как их ставить и убирать.
• Реагировать на килдаун.
• Выбрать тактику, исходя из состояния моря, пространства для маневра, яхты и экипажа.

Карта программы

Этот урок охватывает пункты штормовой и тактики при штормовой погоде программы RYA Yachtmaster Offshore (очная и практическая части) и поддерживает устный экзамен Yachtmaster Ocean.

На экзаменационном уровне Yachtmaster Offshore экзаменатор попросит вас объяснить, почему вы выбрали бы определённую тактику в конкретных условиях, а не просто описать её. В ваших ответах должны фигурировать условия, пространство для маневра, тип яхты и состояние экипажа.

Что такое штормовая погода?

Не существует единой скорости ветра, с которой начинается «штормовая погода». Всё зависит от яхты и экипажа: ветер 6 баллов может быть штормовым для 9-метровой яхты с неопытным экипажем, тогда как 8 баллов может быть управляемым для хорошо оснащённой 15-метровой яхты с достаточным пространством для маневра. Опасность условий определяется в первую очередь морем, в частности обрушающимися волнами. Лодка может справиться с сильным ветром на закрытой воде; её опрокидывает обрушающийся гребень.

Штормовая погода в открытом море не редкость. За время парусной карьеры она неизбежна, поэтому RYA относит её к базовой компетенции Offshore. Большинство повреждений и травм при штормовой погоде вызваны неподготовленностью, а не самим ветром.

Подготовка: до прихода ветра

Готовьтесь, когда прогноз или барометр впервые указывают на сильный ветер, а не тогда, когда он уже дует. Гораздо легче, безопаснее и быстрее закрепить лодку при 4 баллах, чем при 8.

Внутри судна

Когда лодка кренится более чем на 30 градусов или проваливается с волны, каждый незакреплённый предмет становится снарядом. Банка фасоли или ящик с инструментами, летящие по каюте, могут сломать кости или вывести человека из сознания.

Click to zoom

1. Уберите всё на места: заприте рундуки, установите планки (fiddles), закрепите незакреплённые предметы клиньями. Закрепите плиту и при необходимости зафиксируйте карданы.
2. Привинтите или заклейте половицы; убедитесь, что аккумуляторы, якорная цепь и тяжёлые инструменты не могут сдвинуться даже при килдауне.
3. Установите защитные занавески (lee cloths) на каждую используемую койку.
4. Откачайте трюмные воды, проверьте работу трюмных помп и чистоту сеток (strum boxes), а также знайте, где находится ручка ручной помпы.
5. Закройте и задраьте все люки и иллюминаторы. Перекройте ненужные кингстоны (туалет, сливы раковин с подветренной стороны).
6. Установите дверные вставки (washboards) и привяжите их страховочным шнуром (lanyard), чтобы их нельзя было потерять.
7. Приготовьте еду и горячие напитки в термосах, пока условия не ухудшились. Положите таблетки от морской болезни туда, где до них можно легко дотянуться.
8. Уложите аварийную сумку (grab bag), ракеты, портативную VHF и EPIRB в известное доступное место.
9. Проверьте навигацию: определите место, отметьте курс до ближайшего пространства для маневра и укрытий и обновите журнал.

На палубе и на мачте

Click to zoom

1. Уберите всё, что может быть смыто или унесено вниз, например подушки кокпита и свободные концы. Закрепите всё, что должно оставаться на палубе: шлюпку, плот, канистры, стаксельный шест.
2. Натяните леерные тросы (jacklines) от носа до кормы с обеих сторон, чтобы экипаж мог пристегнуться, прежде чем выйти из трапа, и оставаться пристёгнутым до самого носа.
3. Проверьте такелаж: шплинты, стопорение скоб, истирание шкотов и фалов, а также рифовые концы.
4. Достаньте штормовые паруса и выложите их на палубу, при необходимости установите внутренний штаг, до того как они понадобятся.
5. Уменьшите парусность: снимите тенты-«брызговики» (dodger), если они могут быть повреждены; опустите и закрепите всё, что может хлопать.

Экипаж

• Проинструктируйте всех о плане, ожидаемых условиях и тактике, которую вы намерены применить.
• Все носят спасательные жилеты и страховочные концы на палубе. Пристёгивайтесь, прежде чем выйти из трапа; используйте короткие концы в кокпите, чтобы падение не унесло вас за борт.
• Сведите вахту на палубе к минимуму, необходимому для работы, и дайте отдых всем остальным. Вахта из двух человек в шторм с частой сменой лучше, чем четыре измотанных человека на палубе.
• Накормите всех, пока не стало штормить.

Раннее рифление

Берите рифы, как только начинаете об этом думать. Ненужный риф стоит немного скорости; слишком позднее рифление может привести к отвороту (broach), порванным парусам или травмам экипажа на носу. Простое правило: берите каждый риф при заданной кажущейся скорости ветра, измеренной на яхте, а не при балле из прогноза.

Волны и почему они обрушиваются

Понимание волн необходимо для выбора тактики. Ветер создаёт волны, передавая энергию воде. Высота зависит от трёх факторов: скорости ветра, разгона (fetch) — расстояния открытой воды, над которой дует ветер, и продолжительности — того, как долго он дул.

Термины и величины волн

На глубокой воде длина волны в метрах примерно в 1,56 раза больше квадрата периода, а скорость в узлах примерно в 3 раза больше периода в секундах.

• Период волны 8 с: длина около 100 м, скорость около 24 узлов.
• Период волны 10 с: длина около 156 м, скорость около 30 узлов.
• Период волны 14 с: длина около 306 м, скорость около 42 узлов.

Таким образом, яхта, идущая 8 узлов навстречу волнению с периодом 10 с, обгоняется каждым гребнем с относительной скоростью около 22 узлов — полезный факт при оценке того, сколько времени волна проходит или обрушивается.

Самые большие волны больше прогноза. Значительная высота волны — это среднее из высших трети волн. Отдельные волны варьируются, и самая высокая из примерно тысячи волн почти вдвое больше значительной высоты. Прогноз Hs 6 м, таким образом, означает, что в длительном шторме могут появиться волны 10–12 м. Волны-убийцы наиболее вероятны там, где ветер и течение противоположны или где пересекаются две системы волн.

Что делает волны опасными

• Крутизна: короткопериодные волны той же высоты круче длинных и с большей вероятностью обрушиваются.
• Ветер против прилива или течения: поток, идущий против направления волн, укорачивает их и делает круче. Агульясское течение у Южной Африки, где юго-западный шторм дует против течения, идущего на юго-запад, — знаменитый пример, как и приливные ускорения (races) в Ла-Манше.
• Мелководье: волны начинают ощущать дно, когда глубина меньше половины длины волны, и обрушиваются, когда глубина примерно в 1,3 раза больше высоты волны. Край континентального шельфа (глубина около 200 м) особенно опасен, потому что океанская зыбь становится круче по мере уменьшения глубины. В шторме Fastnet 1979 года и в Бискайском заливе край шельфа был опасностью.
• Перекрёстное волнение: смена направления ветра при прохождении фронта или вторая система создаёт волны из двух направлений, которые встречаются. Гребни волн могут интерферировать, образуя высокие пирамидальные волны без закономерности.
• Высота волны по сравнению с яхтой. Обрушивающийся гребень, высота которого сравнима с шириной яхты, может её перевернуть, если ударит лагом. Направление носа или кормы на волну сильно снижает риск. Поэтому все тактики этого урока направлены на то, чтобы держать яхту против волны или смягчать её удары с помощью масла (slick) или тормозящего устройства.

Штормовые паруса

Когда третьего рифа недостаточно, яхте нужны специальные штормовые паруса. Штормовые правила World Sailing для оффшора требуют их для оффшорных гонок, и они настоятельно рекомендуются для любого океанского крейсерского перехода.

Click to zoom

Трисель

Трисель — небольшой, тяжёлый треугольный парус, поднимаемый на собственной направляющей на мачте, отдельной от паза грота. Его шкотят к квартерам, а не к гику. Грот остаётся зарифленным и привязанным к гику, а гик опускается на комингс или в гик-балку и крепится, чтобы не мог качаться. Преимущества в том, что трисель можно поднять без предварительного снятия грота и что он не зависит от гика, который в сильном море может быть опасен.

Его площадь обычно составляет около 17,5 % от произведения шкаторины грота на его нижнюю шкаторину (P × E) по оффшорным правилам ISAF/World Sailing. Он должен быть заметного цвета, чтобы яхту было легче увидеть с воздуха или с судна.

Штормовой кливер

Штормовой кливер мал (обычно не более 5 % квадрата высоты forestay), тяжёл, скроен плоско и в идеале ставится на внутренний штаг (съёмный baby stay или штаг кеча). Установка его ближе к центру и дальше назад приближает центр парусности к мачте, улучшает балансировку и держит экипаж ближе к середине яхты. Штормовой кливер, который зависит от подъёма вокруг зарифленного генуэза, неудовлетворителен: зарифленный генуэз может развернуться в шторм с катастрофическими последствиями.

Точки шкотов

Шкоты штормового кливера должны проходить ближе к диаметральной плоскости и дальше вперёд, чем у генуэза. Использование каретки генуэза на планшире позволяет шкаторине раскрыться вверху, тратя тягу и добавляя крен на большой высоте.

Click to zoom

Заранее отметьте правильные положения точек шкотов на палубе. Стремитесь сбалансировать трисель и штормовой кливер так, чтобы получить небольшое погодное рыскание (weather helm). Потренируйтесь поднимать оба паруса в штиль с экипажем, который будет на борту, и засеките время. Многие штормовые паруса никогда не покидали мешки до ночи, когда они понадобились.

Ложение в дрейф (Heaving-To)

Ложение в дрейф — оффшорная «кнопка паузы». Оно останавливает продвижение яхты, стабилизирует её движение и позволяет экипажу отдыхать, готовить еду, вести навигацию или делать ремонт.

Click to zoom

Как лечь в дрейф

1. Идя в крутом бейдевинде, поворачивайте оверштаг, не отпуская шкот кливера, так что кливер оказывается на обратном галсе (шкотован к наветренной стороне).
2. Отпустите грот (или трисель), пока он только слегка не начнёт полоскать или хлопать.
3. Переложите руль (румпель под ветер или штурвал на наветренную сторону) и закрепите его.
4. Кливер на обратном галсе отталкивает нос от ветра; грот и руль пытаются вернуть его обратно. Яхта устанавливается под углом 40–60 градусов к ветру, медленно сносясь под ветер со скоростью примерно 1–2 узла с очень малым ходом вперёд.
5. Корректируйте: если яхта сама поворачивает оверштаг, отпустите грот сильнее или закрепите руль надёжнее; если она уваливается и идёт, подтяните грот или уменьшите кливер.

Почему это работает

Когда яхта сносится под ветер, киль оставляет полосу возмущённой воды — масло (slick) — с наветренной стороны. Волны, проходящие через масло, склонны не обрушиваться, что защищает яхту. Яхта держится плечом к волнам, и движение становится заметно легче.

Выбор галса

Ложитесь в дрейф на том галсе, который уводит вас от опасности (подветренный берег, судоходная полоса), и, при прочих равных, на том, который ставит нос ближе всего к преобладающей зыби. В Северном полушарии, когда депрессия проходит и ветер заходит по часовой стрелке (veers), правый галс удерживает нос против заходящего ветра и волнения.

Ограничения

Яхты с длинным килем и тяжёлым водоизмещением ложатся в дрейф прекрасно. Современные яхты с плавниковым килем и малым водоизмещением, с высоким бортом, могут идти вперёд со скоростью 3 узла вместо остановки или уваливаться лагом; экспериментируйте на своей яхте при умеренных условиях. Ложение в дрейф также требует пространства для маневра: дрейф со скоростью 1–2 узла за 12 часов всё равно может составить 20 миль. Когда волны становятся очень большими и обрушиваются, масло может уже не защищать яхту, и нужна активная тактика.

Лежание без хода (Lying Ahull)

Лежание без хода означает убрать все паруса, закрепить руль и предоставить яхте самой найти положение. Большинство яхт устанавливаются лагом к ветру и волне.

Click to zoom

Это привлекательно, потому что не требует усилий от измотанного экипажа. Но лаг — самое опасное положение для яхты в обрушивающихся волнах: обрушивающийся гребень должен быть лишь примерно той же высоты, что и ширина яхты, чтобы опрокинуть типичную яхту. Во время шторма Fastnet 1979 года яхты, лежавшие без хода, пострадали с высокой долей килдаунов и опрокидываний.

Лежание без хода допустимо только при больших, но не обрушивающихся волнах или как кратковременная пауза. Его никогда не следует планировать как тактику для шторма с обрушивающимся морем.

Бегство под ветром (Running Off)

Бег перед ветром и волной уменьшает кажущийся ветер, смягчает движение и подставляет самый узкий и обтекаемый конец яхты волнам. Это хорошая тактика, когда есть пространство для маневра с подветренной стороны и, желательно, когда именно туда вы и хотите идти.

Click to zoom

Опасность: слишком большая скорость

По мере нарастания волнения яхта начинает серфить. Идя слишком быстро вниз по волне, она может зарыться носом в заднюю часть волны впереди или развернуться боком (отворот, broach), оказавшись лагом в обрушивающемся гребне — положении килдауна. В экстремальном море её может перекинуть через нос (питчполинг, pitchpoled).

Контроль скорости

1. Постепенно уменьшайте парусность: только малый кливер, затем штормовой кливер, затем голые мачты.
2. Держите курс так, чтобы волны приходили примерно на 15–20 градусов с кормовой четверти, а не строго в корму, что снижает склонность к серфингу прямо вниз по склону и отвороту. Активное, умелое управление рулём необходимо.
3. Если всё ещё слишком быстро под голыми мачтами, буксируйте концы (warps) петлёй за кормой (традиционно) или, гораздо лучше, выставьте дрогу.

Целевая скорость зависит от яхты, но обычно стремятся держать скорость яхты заметно ниже скорости волн, чтобы волны проходили под ней, не замедляя настолько, чтобы потерять управляемость.

Рулевой и экипаж

Бегство под ветром вручную в большом море изматывает и требует опыта. Рулевых обычно нужно сменять каждые 30–60 минут. Рулевой должен регулярно смотреть назад, чтобы видеть приближающиеся большие гребни. Если экипаж не может обеспечить хорошее управление рулём, дрога позволяет яхте справляться самой.

Тормозящие устройства (Drag Devices)

Дроги (с кормы)

Дрога буксируется за кормой, чтобы замедлить яхту при бегстве под ветром и удерживать корму против волн. Она не предназначена для остановки яхты.

Click to zoom

Одноэлементные дроги (конус или устройство типа Galerider) работают хорошо, но на крутом море дрога может быть протянута через грань волны или вынута из воды, так что яхта рванёт вперёд, а затем трос резко натянется, создавая огромные нагрузки. Длинный ходовой конец помогает: дрога должна находиться на расстоянии двух и более длин волн за кормой и глубоко под поверхностью.

Серийная дрога

Серийная дрога, разработанная Доном Джорданом после изучения опрокидываний, состоит из длинного ходового конца со 100 и более небольшими тканевыми конусами, заканчивающегося грузом (часто отрезком цепи), чтобы она оставалась под водой.

Click to zoom

Поскольку конусы распределены по большой длине, некоторые всегда находятся в плотной воде, а нагрузка прикладывается плавно, а не рывками. Она замедляет яхту примерно до 1–3 узлов и прочно удерживает корму против волн. Испытания и опыт показывают, что она очень эффективна в предотвращении отворота и питчполинга. Она крепится к бриделю на прочных точках на обоих квартерах.

Недостатки: яхта принимает обрушивающееся море на корму, поэтому трап должен быть закрыт прочными вставками, а кокпит должен быстро осушаться; а извлечение медленное и трудоёмкое, обычно выбирается лебёдкой, конус за конусом.

Плавучие якоря (с носа)

Плавучий якорь — большой парашют (обычно 2,5–4,5 м в диаметре для яхты), выставляемый с носа на длинном капроновом ходовом конце, часто в 10 и более раз длиннее яхты. Он удерживает нос против ветра и волны, почти останавливая яхту: дрейф снижается до менее чем 1 узла.

Click to zoom

Постановка:

1. Установите прочный бридель к носу или ходовой конец с защитой от истирания через носовой роулер. Истирание — главная причина выхода плавучего якоря из строя.
2. Уберите парус; дайте ход на моторе или медленно дрейфуйте так, чтобы яхта шла по ветру от точки постановки.
3. Выставьте за наветренный борт из кокпита, контролируемо выбирая конец, не давая ему задевать киль, руль и винт.
4. Дайте концу растянуться, пока парашют не наполнится и нос не развернётся.
5. Установите буёк и страховочный конец к вершине парашюта, чтобы его можно было сложить при подъёме.

Мультикорпусы обычно используют плавучие якоря, потому что хорошо на них лежат. Многие монокорпуса склонны «ходить» вокруг конца и рыскать, а руль может быть повреждён, когда яхту отбрасывает назад обрушивающимися гребнями. Некоторые шкиперы монокорпусов сочетают небольшой плавучий якорь с кормовой четверти носа с парусным вооружением для ложения в дрейф.

Выбор между ними

Килдаун и опрокидывание

Килдаун — это когда яхта накреняется так, что мачта достигает или проходит горизонталь. Опрокидывание (inversion) идёт дальше; перекат на 360 градусов означает, что яхта полностью перевернулась.

Click to zoom

Немедленные действия

1. Держитесь. Члены экипажа в кокпите уже должны быть пристёгнуты короткими концами.
2. Когда яхта выпрямляется, пересчитайте людей: все ли на месте? Кто-то в воде? Если да, немедленно начинайте процедуры MOB.
3. Экипаж переносит вес на высокий борт, помогая яхте подняться; рулевой управляет так, чтобы нос пришёл к ветру и стравить тягу с любого паруса.
4. Проверьте наличие травм.
5. Проверьте поступление воды: откачайте, найдите разбитые иллюминаторы или люки и установите штормовые вставки.
6. Проверьте такелаж: если мачта упала, быстро освободитесь от неё, пока она не пробила корпус, используя болторезы и ножовку.
7. Пересмотрите тактику: то, что вы делали, не работало. Перейдите к другому подходу.

Современная яхта с балластным килем обычно имеет угол исчезающей остойчивости около 115–130 градусов, поэтому она обычно выпрямится после килдауна. Но обрушивающаяся волна достаточного размера, ударившая лагом в яхту, может преодолеть статическую остойчивость, поэтому предпочтительны активные тактики, которые держат яхту носом или кормой к волнам.

Остойчивость и категории проектирования

Насколько хорошо яхта восстанавливается после килдауна, зависит от её кривой остойчивости. Плечо остойчивости (GZ) — это горизонтальное расстояние между центром тяжести и центром величины, и оно создаёт силу, которая выпрямляет лодку. Оно возрастает с креном, достигает максимума примерно при 50–70 градусах, затем уменьшается до нуля на угле исчезающей остойчивости (AVS). За этим углом лодка устойчива вверх килем. Типичный крейсерский монокорпус имеет AVS 115–130 градусов, но широкий корпус, высокий борт и высокая надстройка могут его снизить. Вода в кокпите и тяжёлый такелаж на мачте также снижают остойчивость.

Категория указана на заводской табличке. Яхту категории B можно вывести в открытое море, но экипаж должен знать, что шторм сильнее 8 баллов может превысить расчётные предположения. Индекс остойчивости (STIX) — число, которое объединяет длину, ширину, водоизмещение, угол затопления и AVS, и которым конструктор классифицирует яхту. Большинство крейсерских яхт имеют STIX значительно выше порога для своей категории.

Практические моменты:

• Держите тяжёлое снаряжение низко: аккумуляторы, водяные баки, цепь.
• Не берите тяжёлые предметы на палубу или в такелаж.
• Поддерживайте высоким угол затопления (где вода входит через открытый люк или вентиляцию), держа люки и вентиляцию закрытыми.
• Яхта, которую однажды уже положили на бок, может повторить это: снижайте риск, переходя к другой тактике.

Навигация, связь и контроль повреждений

Навигация

• Наносите место не реже чем раз в час, даже когда условия плохие. В шторм нельзя быть уверенным, что электроника выдержит, поэтому ведите счисление (курс, скорость, время) на бумаге.
• Учитывайте увеличенный снос, который может составлять 10–15 градусов при ложении в дрейф или под штормовыми парусами.
• Отметьте на карте варианты отхода: ближайшую безопасную гавань при каждом направлении ветра с условиями подхода, а также положение мелей и краёв шельфа, которых нужно избегать.
• Записывайте показания барометра каждые 30 минут. Быстрый рост и заход ветра после холодного фронта указывают, что худшее может проходить, но за ним может последовать вторичная депрессия.

Связь

• Держите VHF, DSC и портативную рацию заряженными. Передайте PAN PAN заранее, если вы повреждены или не можете справиться с условиями. MAYDAY — для серьёзной и неминуемой опасности.
• Сообщайте своё место и план береговой охране или назначенному контакту на берегу каждые несколько часов.
• Используйте спутниковые или КВ-обновления погоды, чтобы оценить, как долго продлится шторм.

Контроль повреждений

• Корпус: регулярно проверяйте льяла. Если обнаружено поступление воды, следуйте процедурам из урока о пожаре, затоплении и оставлении судна.
• Такелаж: осматривайте ванты, талрепы, опору мачты и спредеры каждый раз, когда вы поворачиваете оверштаг или после килдауна. Берите болторезы, чтобы быстро освободить лишившуюся мачты яхту.
• Управление: отработайте аварийный румпель. Если руль повреждён, управляйте дрогой или парусами.
• Двигатель: при плохой погоде осадок в топливе поднимается. Прокачайте двигатель и берите запасные фильтры. Проблемы с запуском могут возникнуть при крене, поэтому держите аккумулятор заряженным.

Управление экипажем в шторм

Многие происшествия при штормовой погоде вызваны усталостью, холодом, голодом и морской болезнью. Шкипер управляет ими так же тщательно, как парусами.

• Система вахт: в худших условиях сокращайте вахты на палубе до 2 часов. Всегда держите на палубе одного опытного рулевого, а второго человека — в качестве наблюдателя в укрытии брызгозащитного тента.
• Еда и питьё: горячая калорийная пища в термосах и мисках с широким основанием. Пейте регулярно; обезвоживание влияет на принятие решений не меньше, чем недостаток сна.
• Морская болезнь: лечите её рано и следите, чтобы больные были пристёгнуты и получали лёгкие задания. Укачанные члены экипажа могут переохладиться, не замечая этого.
• Холод: слои одежды, непромокаемая одежда и шапка, плюс сухая смена одежды внизу. Переохлаждение коварно.
• Роль шкипера: измотанный шкипер принимает плохие решения. Делегируйте руль, отдыхайте по очереди и чётко объявляйте решения. Используйте журнал, чтобы фиксировать ход рассуждений.
• Моральный дух: объясняйте план, время, когда ожидается прохождение фронта, и безопасные варианты. Люди лучше переносят трудности, когда знают, чего ожидать.

Click to zoom

Изображение: Arrivisto, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons

На фотографии показан типичный парашютный плавучий якорь, упакованный в мешок для постановки. Храните его в доступном месте, с уложенным ходовым концом, готовым к выбросу, и отрабатывайте процедуру до того, как она понадобится. EOF echo en=$(grep -c '^#' en/heavy-weather-tactics.md) ru=$(grep -c '^#' ru/heavy-weather-tactics.md)

Уроки катастроф: Fastnet 1979

В августе 1979 года быстро углубляющаяся депрессия прошла над флотом гонки Fastnet в Западных подходах с ветром 10 баллов и крутыми обрушивающимися волнами. Погибли пятнадцать моряков, затонули 5 яхт, а более 100 были положены на бок. Расследование RYA/RORC выявило уроки, которые до сих пор определяют практику штормовой погоды.

Click to zoom

Click to zoom

Изображение: снимок NOAA SMS-2 с аннотациями ViridLeWiki, общественное достояние, через Wikimedia Commons. Уменьшено и преобразовано в JPEG.

На спутниковом снимке видна небольшая, но интенсивная депрессия, приближающаяся к Британским островам утром шторма. Прогнозы того времени не смогли предсказать, насколько быстро она углубится, поэтому шкипер всегда планирует на худшие правдоподобные условия, а не на средние значения прогноза.

Ключевые уроки:

• Убийцей была крутизна волн, а не скорость ветра. Шторм пересёк относительно мелководье над континентальным шельфом, и волны стали крутыми и обрушивающимися.
• Яхты, которыми активно управляли, справились лучше. Яхты, которыми управляли активно или которые буксировали концы или дроги, получили меньше килдаунов, чем те, что лежали без хода.
• Оставайтесь на яхте. Несколько смертей были связаны с оставлением судна в плотах; многие покинутые яхты позже были найдены на плаву. Переходите в плот, только когда яхта тонет под вами.
• Оборудование имеет значение. Поломки обвязок и страховочных концов, потеря дверных вставок при килдаунах и плохая остойчивость некоторых конструкций с малым водоизмещением привели к изменению стандартов оборудования и требований к остойчивости.

Шторм Sydney Hobart 1998 года, унёсший жизни шести моряков, подтвердил тот же вывод о крутых волнах, остойчивости и опасностях преждевременного оставления судна.

Выбор тактики

Единственно верной тактики не существует. Решение зависит от:

1. Состояния моря: обрушивается оно или нет, период и крутизна волн.
2. Пространства для маневра: как далеко до ближайшей опасности с подветренной стороны.
3. Яхты: форма корпуса, киль, руль, водоизмещение, остойчивость.
4. Экипажа: опыт, число людей, усталость, морская болезнь.
5. Снаряжения: штормовые паруса, дрога, плавучий якорь — доступны и отработаны.

Типичная последовательность для монокорпуса:

Разбор примера: бегство под ветром при подветренном береге впереди

Условия: устойчивый ветер 45 узлов, спутанное море 6 м. Вы уже 6 часов бежите под голыми мачтами, управляя рулём вручную. Скорость на каждой волне возрастает до 9 узлов, и дважды яхту почти развернуло бортом. Экипаж устал. Подветренный берег в 20 милях впереди по курсу. Серийная дрога на борту и уложена в мешке на корме; также на борту есть парашютный плавучий якорь.

Оценка. При средней скорости 6–7 узлов 20 миль — это около 3 часов. Скорость слишком высока; риск отворота растёт по мере того, как рулевые устают. Бегство под ветром не может продолжаться долго при подветренном береге впереди.

Решение. Выставить серийную дрогу сейчас. Она замедлит яхту примерно до 2 узлов, что даст около 10 часов дрейфа до подветренного берега вместо 3, выиграет время, пока шторм не ослабнет или ветер не сменится, и сделает яхту в значительной мере саморулящей, так что экипаж сможет отдохнуть. Плавучий якорь уменьшил бы снос ещё больше, но постановка парашюта с носа при спутанном море 6 м с яхтой, идущей под ветром, опаснее.

Исполнение.

1. Проинструктируйте экипаж: кто работает с бриделем, кто стравливает, кто управляет рулём, и все пристёгнуты.
2. Закрепите бридель на обоих прочных точках квартеров; проверьте защиту от истирания.
3. Управляйте рулём так, чтобы корма была против волн, пока утяжелённый конец опускается и конец стравливается контролируемо, держа руки и ноги подальше от линя.
4. После загрузки отцентрируйте и закрепите руль.
5. Полностью закройте трап вставками; весь экипаж внизу, кроме наблюдателя в трапе или вахтенного на коротком конце.
6. Каждый час проверяйте истирание бриделя; записывайте место и снос.
7. Запустите ротацию отдыха.

Разбор примера: выбор тактики при прохождении депрессии

Вы в 120 милях к юго-западу от Ирландии на 12-метровой крейсерской яхте, конструкция категории B, с четырьмя членами экипажа, один из которых страдает морской болезнью. Ожидается, что углубляющаяся депрессия пройдёт к северу, принеся ЮЗ 9 баллов с порывами 10 примерно на 8 часов, затем заход ветра на СЗ 8 баллов, с волнами до 8 м. Барометр упал на 9 гПа за 3 часа. Ближайший подветренный берег (ирландское побережье) находится в 150 милях к северо-востоку.

Оценка.

1. Пространства для маневра достаточно: бегство под ветром со скоростью 3 узла в течение 14 часов — это всего 42 мили. Подветренный берег не является непосредственной опасностью.
2. Условия выше комфортного предела яхты, но в пределах её расчётного диапазона. Экипаж устал.
3. После холодного фронта заход на СЗ создаст перекрёстное волнение: юго-западная зыбь сохранится, пока формируется новое волнение от СЗ ветра.

Решение. Поставить трисель и штормовой кливер до прихода ветра и лечь в дрейф на том галсе, который лучше всего соответствует новому направлению ветра после фронта (правый галс в Северном полушарии, поскольку ветер заходит по часовой стрелке). Когда волны станут крутыми и обрушивающимися, выставить серийную дрогу и бежать под ветром на скорости 1–2 узла, если яхта лежит плохо. Держать одного рулевого на палубе с наблюдателем, закрыть вставками трап, проверять каждый час и записывать давление и ветер в журнал.

Проверка результата. После прохождения фронта ветер заходит на СЗ, и волны становятся спутанными. Экипаж переоценивает ситуацию: если яхта лежит хорошо, оставаться в дрейфе; если начинается отворот, перейти на дрогу. Пересматривать каждые два часа и держать в голове следующее решение.

Разбор примера: скорость волны и бегство под ветром

Вы бежите под ветром в зыби с периодом 10 с при скорости 8 узлов с волнами 5 м. Каждая волна движется примерно со скоростью 30 узлов (3 × 10), с длиной около 156 м. Скорость яхты, таким образом, на 22 узла меньше скорости гребней, поэтому каждый гребень проходит мимо вас с относительной скоростью около 22 узлов (11,3 м/с). Иными словами, гребень, находящийся в 156 м позади вас, достигает вас примерно за 14 секунд.

Когда рулевой разгоняет яхту до 12 узлов на грани волны, относительная скорость падает, яхта начинает серфить, и нос может зарыться во впадину впереди. Целевые скорости 5–7 узлов, под штормовым кливером или голыми мачтами с дрогой, держат яхту под контролем. Следите за ростом скорости по лагу: если она превышает 8–9 узлов на каждой волне, замедляйте яхту, пока рулевой не потерял управление.

Распространённые ошибки

• Ожидание с подготовкой. Готовьтесь и берите рифы заранее; всё сложнее, когда уже дует.
• Штормовые паруса никогда не отрабатывались. Поднимайте их в спокойных условиях и отмечайте точки шкотов.
• Лежание без хода в обрушивающемся море. Лаг — самое уязвимое положение.
• Слишком быстрый ход. Контролируйте скорость парусностью, концами или дрогой до того, как яхта начнёт серфить и отворачивать.
• Короткий ходовой конец дроги. Он должен быть на расстоянии двух и более длин волн за кормой.
• Истирание на бриделях и ходовых концах. Защищайте в каждом клюзе и проверяйте каждый час.
• Штормовой кливер на каретке генуэза. Используйте внутренние точки шкотов, чтобы предотвратить скручивание.
• Оставленный открытым трап при бегстве под ветром перед обрушивающимся морем. Одна волна в люке может затопить яхту.
• Слишком ранее оставление яхты в плоту. Яхта — лучший плот, пока она реально не тонет.

Итоги

• Штормовая погода определяется яхтой, экипажем и прежде всего обрушивающимся морем.
• Готовьтесь заранее: внутри, на палубе, на мачте и экипаж. Берите рифы рано.
• Трисель на собственной направляющей и штормовой кливер на внутреннем штаге с внутренними точками шкотов, отработанные до того, как они понадобятся.
• Ложение в дрейф для отдыха и ожидания; лучше всего работает на традиционных корпусах и требует пространства для маневра.
• Лежание без хода подставляет борт обрушивающемуся морю: избегайте его в обрушивающихся условиях.
• Бегство под ветром требует пространства и контроля скорости; дроги, особенно серийные, предотвращают отворот.
• Плавучие якоря с носа почти останавливают яхту; они подходят мультикорпусам и ситуациям с малым пространством для маневра.
• После килдауна: пересчёт людей, травмы, вода, такелаж, затем смена тактики.
• Fastnet 1979: активная тактика и пребывание на яхте спасают жизни.

Проверьте себя

1. Почему состояние моря, а не скорость ветра, является главным фактором опасности при штормовой погоде?

Ответ: Яхты кладутся на бок и опрокидываются обрушивающимися волнами, которые бьют по ним, особенно лагом. Лодка может справиться с очень сильным ветром на ровной воде; её подавляют крутые обрушивающиеся волны.

2. Перечислите пять подготовительных работ внутри судна к штормовой погоде.

Ответ: Любые пять из: уложить и закрепить все незакреплённые предметы; закрепить половицы, аккумуляторы и тяжёлые предметы; установить защитные занавески (lee cloths); откачать трюм и проверить помпы; закрыть люки, иллюминаторы и ненужные кингстоны; установить дверные вставки со страховочными шнурами (lanyard); приготовить горячую еду и напитки в термосах; разместить аварийную сумку, VHF и EPIRB; определить место и обновить журнал.

3. Почему трисель ставится на собственной направляющей, а не в пазу грота?

Ответ: Чтобы его можно было поднять, не снимая предварительно грот, который остаётся зарифленным и привязанным к закреплённому гику. Он также не зависит от гика.

4. Опишите, как лечь в дрейф и как яхта удерживает позицию.

Ответ: Поворачиваете оверштаг, не отпуская кливер, так что он оказывается на обратном галсе; отпускаете грот и закрепляете руль под ветер. Кливер на обратном галсе отталкивает нос; грот и руль возвращают его обратно. Яхта лежит под углом 40–60 градусов к ветру, медленно сносясь под ветер, оставляя защитное масло с наветренной стороны.

5. Почему лежание без хода опасно в обрушивающемся море?

Ответ: Яхта лежит лагом, подставляя наибольшую площадь обрушивающимся гребням. Обрушивающаяся волна примерно той же высоты, что и её ширина, может её опрокинуть.

6. В чём разница между дрогой и плавучим якорем?

Ответ: Дрога буксируется с кормы, чтобы замедлить яхту при бегстве под ветром и удерживать корму против волн; яхта продолжает двигаться со скоростью 1–3 узла. Плавучий якорь — большой парашют, выставляемый с носа, чтобы удерживать нос против ветра и волны и почти остановить яхту.

7. Почему серийная дрога избегает рывковой нагрузки одноэлементной дроги?

Ответ: Её множество мелких конусов распределены по длинному ходовому концу, поэтому некоторые всегда находятся в плотной воде, даже когда часть конца протягивается через волну, обеспечивая непрерывное, плавное торможение.

8. После килдауна перечислите ваши первые действия по порядку.

Ответ: Держаться; пересчёт людей и проверка MOB; перенос веса экипажа на высокий борт и направление носа к ветру; проверка травм; проверка поступления воды и откачка; проверка такелажа и освобождение, если мачта упала; затем смена тактики.

9. Назовите три урока из шторма Fastnet 1979 года.

Ответ: Гибель вызвали крутые обрушивающиеся волны, а не скорость ветра; яхты, которыми активно управляли, справились лучше тех, что лежали без хода; а слишком раннее оставление яхты в плоту стоило жизней, поскольку многие покинутые яхты уцелели. Отказы снаряжения (концов, вставок) и остойчивость также привели к новым стандартам.

10. У вас есть 8 миль пространства для маневра с подветренной стороны в жестоком шторме с обрушивающимся морем. Станете ли вы бежать под ветром с дрогой? Почему да или почему нет?

Ответ: Вероятно, нет. Даже при 2 узлах 8 миль — это всего 4 часа дрейфа. При ограниченном пространстве предпочтителен плавучий якорь или ложение в дрейф под минимальной парусностью (или, если возможно, отход от берега под штормовыми парусами), поскольку они минимизируют снос.

11. Прогноз даёт значительную высоту волны 5 м. Каких размеров отдельные волны ожидать и почему это важно?

Ответ: Значительная высота волны — это среднее из высших трети волн. Самые высокие волны в длительном шторме могут быть почти вдвое выше, поэтому могут появиться волны около 9–10 м. Тактика, пространство для маневра и снаряжение должны учитывать самые большие волны, а не среднее значение.

12. Рассчитайте скорость и длину волны с периодом 12 секунд на глубокой воде. Что это говорит о яхте, идущей со скоростью 7 узлов?

Ответ: Скорость примерно в 3 раза больше периода, то есть около 36 узлов. Длина волны примерно в 1,56 раза больше квадрата периода, около 225 м. Волна обгоняет яхту с относительной скоростью около 29 узлов, поэтому яхта не может уйти от неё и должна управляться площадью парусов, рулём и тормозящими устройствами.